丰田花冠坐垫安装_丰田花冠汽车地毯

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汉兰达汽车维护保养小知识

给爱车一份定期的养护，是每一个车主的责任。日常做好汽车的保养工作，可以有效的避免出现故障。福建车百通官方介绍丰田汉兰达汽车定期没有做好保养工作，很可能会出现故障给车主出行带来不便。下面我们就一起来看看关于汉兰达汽车保养知识，希望小编的介绍能够给广大车主带来帮助。

汉兰达汽车保养过程不易被发觉的死角

一、对于仪表盘要细致的清洗，这个的清洁程度对于整个车厢内部环境的整洁效果有极大的影响。结构复杂，边角多的仪表盘，清洁的时候相对会困难些，这就需要心灵手巧的车主自己做一些专门的清理工具。

二、汽车的地毯是最容易脏的，如果汉兰达汽车地毯不是很脏的情况下可以使用吸尘器进行吸尘处理，对于更脏的地毯需要用专用洗涤剂来清洗。

三、刹车保养中的刹车系统是保养检查的重点，刹车液比前一次检查大量减少时，发生故障的可能性很大。

汉兰达汽车维护保养小知识

1、汽车维护、保养新概念。广大的汉兰达车主应该要树立一个:"七分养，三分修"观念，汽车不是在坏了之后取修，是需要日常生活中经常养护，反而这样会更加经济、实惠。

2、润滑系统保养的主要内容。在更换油时需要清洗，换好了油之后需要选用优质机油添加剂改善润滑、修复磨损。

3、车百通介绍用机油精或抗磨修复剂可克服汽车烧机油、冒蓝烟。机油精和抗磨修复剂均适用于行驶里程数较高的老旧车辆，尤其是抗磨修复剂，其综合性能更强，对引擎磨损更具有良好的修复功能。

4、到了正常使用的车辆都要用抗磨剂，汉兰达汽车抗磨剂综合性能是最全面的，坚持长时间用下去，可以让汽车使用全程没有出现大的维修情况成为一种可能，节省大量维修费用。

5、不能把添加剂直接加入到旧机油中，如果直接加入，会将旧机油中的油渣和积炭粘在缸体上，造成损坏机件或堵塞油路、滤清器。福建车百通官方建议准确的做法就是要更换旧机油，并且要使用专用发动机清洗剂清洗发动机内部，之后再把添加剂加入到新机油中。

6、燃油系统保养的主要内容。福建车百通建议经常清洗化油器或燃油喷射系统，日常生活中药经常清洗油路进排气管及燃烧室部位的积炭和沉积物。

福建车百通提供丰田各大车型专修服务，包括丰田雅力士、丰田凯美瑞，丰田汉兰达、丰田威驰、丰田花冠、丰田卡罗拉、丰田普拉多、丰田锐志、丰田RAV4、丰田、丰田兰德酷路泽等车型小保养，5000公里常规保养，大保养，美容清洗，故障排除，装车改装等各类保养。另外福建车百通近期推出了免费为车主答疑的活动，无论是什么车，无论是什么问题故障，、我们一定在第一时间帮你解决汽车故障问题。

以上就是关于汉兰达汽车保养内容的介绍，相信广大的车主对这个内容有了详细的了解。关于丰田汉兰达汽车保养方面更加详细的资料，

丰田有跑车么?

包政：营销的本质

CH00.前言?@20180713

我们应该牢记的不是词和句子，俺应该锻炼我们的精神，使我们从所听到的东西中获益，就像品尝美味佳肴一样。

互联网不再是一种交流的手段或工具，它已经成为了人们的一种生活方式，纵观历史，凡是能改变人们生活方式的事情，一定会改变我们的工作方式，包括改变我们的生产活动方式和商务活动方式，以及彼此相联系的组织与管理方式。

前向一体化就是向下游走，后向一体化，就是向上游走，前向一体化的目的是为了谋求市场扎根，后向一体化的目的是为了谋求技术扎根。

生产制造企业如果通过持续的提高产销量，就能够获取规模经济上的好处，厂商之间就可以达到对立统一，携起手来与对手展开竞争，另一条价值链，打败另一条价值链。

生产的原则是效率，消费的原则是效用

无论供应者是谁，是厂家还是商家，未来竞争的制高点，一定是在商务社区，谁能率先构建商务社区，谁就能赢得未来，并成为价值链的整合者和组织者，真正给予消费者美好的生活体验。

商务活动领域的触角正沿着供应链的下游向需求链延伸，企业商务活动方式正沿着大量销售方式，到深度分销方式，再到社区商务方式演进。

案例，NASA互联网时代的组织及其运营是可以虚拟化的，虚拟为一个社区，一个供求者一体化的社区。

CH01.营销是一项商务职能

营销是一件事情，不是一种策略，不是一种观念。

一个企业想要形成一个整体，必须确立自己的宗旨，一个企业想要获得可持续的发展，必须使自己的宗旨建立在不言而喻的真理基础上，把不言而喻的真理当作企业的宗旨，作为企业的组织原则。

销售是企业的一项专业职能，以实现产品-货币的转换为目的。

营销是商务活动领域中的一项专项治理，也是企业维持再生产循环的影响和限制，以构建企业-客户之间的关系。

营销职能是在企业-客户关系层面上进行的事情，销售职能是在产品-货币转换层面上进行的事情。

销售职能活动追求的是销售成果，体现在销售业绩和销售效率上，营销职能活动追求的是营销成果，体现在企业与客户之间的相互作用，相互依存的强度上，体现在关乎企业命运的供求一体化程度上。

营销是销售的基础，持续交易的基础，如果销售是开车，那么营销就是开路。

有了社区关系，才有可能进一步构建社区商务关系或供求一体化关系，一般而言，销售活动的结果是销量，营销活动的结果是深化联系。

营销活动所建立起来的市场交换关系，就像一条稳定的高速通道，支持着销售支持者，产品源源不断的流向千家万户。

随着市场供求关系的逆转，商务活动领域必须站在市场需求的立场上，成为顾客的购者或顾客的代言人，而不是站在生产活动领域的一边，成为产品的推销者或产品的代言人。

营销活动非但不是生产活动的附属，商务活动是生产活动的前提。

商业流通体系正在发生变化，分销过程逐渐被信息化支持下的物流取代，交换过程，逐渐趋于网络化，电子化和社区化。

市场是刺激消费者购买，销售是推动分销商和经销商、零售商，营销是构建与分销商，零售商乃至消费者一体化的关系。

一个部门存在的价值和理由在于为谁做什么贡献以及做多大的贡献。

从哲学上说，任何事物都不可能因某部分发挥作用，任何有机体都不可能用某个部位或某器官发挥外在的作用。

在大量销售的方式下，销售只能处于主导地位，市场只能处于地位，而营销职能基本上被销售职能所取代。

虚拟企业的构想在企业之间，形成以市场为导向的动态联盟，能够充分利用整个社会的，在激烈的竞争中取胜。

深度分销方式，分销商和零售商组织起形成一体化的关系体系，包括利益关系和分工关系。

企业之争不只是产品，更重要的是关系，属于拥有网络化的厂商一体化关系，谁就能够提高生产效率和产销规模，并能够阻断竞争对手的产品顺利进入消费领域。

在销售质量和市场质量之上，需要叠加一个营销职能部门，可称为营销中心，从事一体化的分销与零售网络的建设。

对于b to b的企业来说，就是走进用户的价值链，对于b to c的企业来说，就是走近消费者过程，走进消费者的生活方式，具体而言，本着对用户和消费者做贡献的一员，构建企业与用户或消费者之间的社区交往关系，在此基础上，调动企业的，人才关系知识和条件，为用户或消费者做贡献，由此形成的商务关系，称之为社区商务方式。

许多企业受制于大量生产方式，只能在供应链上与分销商以及零售商形成利益同盟，无法吧，商务活动的触角进一步延伸到需求链，与消费者结成价值同盟，为消费者的生活方式做贡献，我转向社区商务方式。

产生对立的，统一的基础设计，规模经济条件下的资金利润率，产需之间对立统一的基础是有效的，满足消费者或者用户更高的追求。

互联网给了企业一个机会，可以依靠低成本的沟通方式，以大数据的手段，缓解生产效率与消费效用之间的矛盾，调和规模化生产与个性化消费之间的冲突。

CH02-营销的两种协调方式?@20180714

营销与分工有关分工的结果是供求分离，供求分离之后，必须形成一个整体，这就是组织，组织的结果是供求一体化。

按需生产是一种营销观，以产定销是一种生产观。

企业初期需要两者相结合的运用

分工就是供求分离，组织就是供求一体化，分工之后，原本统一的供求过程，分解为生产过程和消费过程，原本统一的劳动主体和利益主体分解为供求者和需求者。

供求分离与供求一体化是一件事情的两个方面，相辅相成，相互转换，互为前提，互为因果，两者的互动基础条件是社区，是自然形成的社区。

供求之间的关系是利益关系与劳动关系

交易是一种方式，是市场协调的方式，合作是一种状态，是供求一体化的状态。

亚当斯密主张通过市场看不见的手来协调供求一体化的关系。钱德勒主张依靠管理这一看得见的手来协调供求一体化的关系，对生产企业而言，可以取两种协调手段，即市场协调的手段与管理协调的手段，自觉构建一体化的关系。

在管理的协调方式下，供求者之间的关系不在一级市场价格信号，结成彼此之间的利益关系和劳动关系，而是依靠管理权威及其管理机构来安排供求者之间的利益关系，劳动关系，对一个生产企业而言，想要在供求一体化的关系体系中，获得主导地位和权威的力量，主导管理机构的运作及其规则的制定，就必须全力以赴获取关键，或许能够创造更多附加价值的关键。

只有大市场才能发育大企业，而不是从什么细分市场中寻找现成的商品出入。

随着经营规模的扩大，存货的风险，以及现金流的风险，会以指数级方式放贷，无法维持盈利性的增长势头，这一切必须依赖于组织的功能建设，逐渐发育出竞争优势和核心竞争能力，摆脱对企业家个人生意眼光的依赖，摆脱对营销策划手段或炒作市场手段的依赖。

如何建立企业与顾客的利益共同体，方法和思路如下，明确企业的存在价值和理由，确定企业的使命和目标，确定企业在产业链上的联系，确立企业的战略经营领域，构建起市场导向的整体营销模式，确立企业在价值链上不可替代的竞争地位，成为产业价值链的开拓者，组织者和维护者。

当供求者之间缺少权威力量的时候，或者组织者缺少足够的支配力量和影响力的时候，只能依靠市场的协调方式，依靠产品的价格型号，来协调各方的利益关系和劳动关系，构建供求一体化的关系。

案例，美国一家地毯公司打不开销路，最终在市场价格体系的基础上，构建利益相关者的交换关系，说服地产商铺设地毯与房屋一起出售，恢复银行，提供相应的按揭，说服消费者以按揭的方式购买地毯，满足个性化的需求，提供全套的服务。

案例：逻辑斯蒂的需求曲线，以眼镜为例

营销观念的改变：注重促销理论，对营销重新认识，正确的定义方法。

CH03.福特的大量销售方式?@20180716

西方人的思维擅长于分析，首先对一件完整的事情进行分解，越分越细到不能分解为止，奋斗很单纯的要素，或者很简单的状态，然后再对简单的要素和状态进行进一步的标准化及其简化，包括改进和优化，最后再把各个要素或单纯的形态组合起来，重新构建成一个整体加以简单复制或重复利用，所谓整分合原理。

东方人擅长于综合，把不同的事情放在一起做合，经过无数重复的柔和化解，使各个部分都离不开整体，使各个部分成为不可分割的一个有机整体。

斯密的分工理论打开了工业化的大门，工业化的落脚点就是资本主义的大量生产方式，不仅可以提高应用技术知识和机器的能力，所谓的以机器代替人力，而且可以谋取到规模经济的好处。

规模经济可以简化为量本利的关系，也就是财务上的盈亏平衡点、产量和销量的概念。

规模化竞争的直接后果就是增强了企业对资本投入量的依赖，强化了资本及其资本所有者的地位和作用，生产规模上的竞争变成了投资规模上的竞争，变成了争取投资者的竞争。

福特最基本的观点是，产品本身可能会，也可能不会进步，但产品背后的系统必须进步，而且必须不断进步。

大量生产方式的问世，形成了工业化的定势，就是努力研发产品原型，然后变成机器可以加工的标准化产品，并加以规模化量产量销。

用大量生产方式以后，一旦失去了降价能力，或者失去了市场控制能力和地位，就会即刻陷入困境，出现规模不经济的现象

随着企业生产规模的扩大，呈现出规模报酬增加、规模报酬不变、和规模报酬递减的趋势。

马歇尔冲突：过剩经济导致恶性循环，大量企业倒闭或被兼并重组，只有少数企业活下，并取得市场垄断地位，垄断必然抑制自由竞争是市场配置的价格机制失灵。

一位发明家或一位善于思考的工人，必须懂得如何善用现代化的工业手段，想出一种更好的方法来服务于大众，满足大众早已习惯的需要。

普及与利润之间的正向关系：产品的普及度越高，获取利润的空间越大。

供求一体化有两层含义，一是产品的供求一体化，二是供应者与需求者之间的一体化。

直销员的价值：标准化的产品引入顾客的生活方式中去，帮助顾客理解产品的用途以及对顾客改善生活的意义，尽管工业化的产品是标准化的，但它有着广泛的用途，可以帮顾客解决多种应用场景，满足多方面的情感需求。

CH04.可口可乐的营销?@20170717-18

一般而言，生产强调效率，消费讲究效用，两者所遵循的原则，根本上是对立的。

新鲜的东西效用大，陈旧的东西效用低；容易获得的东西效用低，求之不得的东西效用高。同样的东西越多效用越低，达到临界点之后就麻木了，哪怕这种东西是金钱也一样。

对任何企业而言，市场供求关系的逆转，无疑就是创新的机会，就是超越的机会，所谓“变化无常”。

在充分竞争领域，有效的举措就是跟进对手，他错你也错，他对你也对，差距没有拉开，竞争格局没有改变，竞争地位依然如故；反之，则拉开差距，形成新的格局，一些企业胜出，另一些企业败北。

TDL.斯隆发表了《我在通用汽车的岁月》（1964年）

福特在生产活动领域努力，斯隆在商务活动领域活动。福特在高端放货，斯隆在低端阻击。福特关注产品的交易，斯隆关心产品交易的伙伴。

强化商务活动方式中营销职能的地位和作用，构建与分销商和零售商的一体化关系，并有效地阻断竞争对手与市场的联系。

可口可乐公司的业务模式就是，“我们将浓缩液和糖浆销售给装瓶公司，即我们的装瓶合作伙伴，并授权他们使用这些原料生产我们的系列饮料。我们的装瓶合作伙伴独立发展当地市场，将这些饮料供应给我们的客户，包括食品店、零售商、超市、餐厅以及其他企业。与此同时，我们的客户又帮助我们将饮料提供给我们遍布中国的消费者”

利益分配，实现分销价值链的一体化运营。可以说，可口可乐公司的竞争优势，来源于独特的业务发展方式及其配置方式，来源于营销职能在独特方式中的核心地位及其作用；并不来源于单独的或要素，所谓“要素打不过系统”

可口可乐关注的是分销商及其零售商，而百事可乐关注的是最终的消费者

竞争之极莫过于此，依靠有效的商务活动方式，构建企业与客户的联系，或打断竞争对手与客户的联系。

原来的销售业务部门，不再是一级经销商，不再从事产品的买卖；而要转变为销售管理部门，从事渠道及其终端的管理，以维护供求者之间的一体化关系体系

汽车只是改善物质生活和精神生活的一种手段，人们需要的是改善生活，而不是增加累赘。

“汽车越造越好、附件越来越好、革新越来越多，使汽车不仅仅是交通工具”。他希望通用汽车公司与消费者确立长期的联系，努力使消费者成为通用的忠实顾客。

斯隆确立的经营哲学:把企业建立在产业民主及其管理理性规则的基础上。充分发挥个体的长处，包括首创精神和主动性；并依靠理性组织与管理制度约束和限制个体的弱点或缺陷，形成有效的组织合力，尤其在价值创造领域，依靠市场的引导，进行系统的创新，通过不断提高产品的性能，来提高产品的性价比。依靠不断强化的整体一致性，来减少内耗、提高协同效能，以及提高政策和策略的针对性与实效，确立总成本领先的优势。

维护汽车的二手市场价格，提高通用汽车的残值，支持经销门店的提高集客量、回头客和成交量，维护分销和零售的网络体系及其利益的基础，也称“利基”（Leakey）。这就是著名的销售四原则，即“分期付款、旧车折价、年年换代、密封车身”。

任何想要持续发展的企业，都必须建立自己的事业理论，并懂得依靠组织起来的内在力量，去超越自我、战胜对手。

面对强手林立的汽车业，喜一郎想要弄清楚的是“赢的道理”，而不是“急于挣钱”，更不是用简单粗暴的方式挣钱。他花了许多时间，最终弄清楚了欧美企业“赢的道理”，这就是“规模经济”，就是“更少的品种、更大的批量、更长的周期、更低的成本、更低的售价”

CH05.丰田的营销方式?@20180719

面对强手林立的汽车业，喜一郎想要弄清楚的是“赢的道理”，而不是“急于挣钱”，更不是用简单粗暴的方式挣钱。他花了许多时间，最终弄清楚了欧美企业“赢的道理”，这就是“规模经济”，就是“更少的品种、更大的批量、更长的周期、更低的成本、更低的售价”

丰田的成功与成就，在于独特的生产方式，并正式命名为“精益生产方式”（Lean Production）。认为丰田超越了福特的“批量生产方式”（Mass Production）。所谓“精益”，就是“去除浪费，留下精髓”。

按照德鲁克的观点，生产只是成本，营销创造价值。

只要生产企业及其品牌依然主导着市场，厂商之间就可以按照统一的政策和策略，协同起来，争夺市场，把生产企业的效能充分发挥出来，共享规模经济的好处。厂商之间对立统一的基础，是资金利润率或净资产报酬率。

企业与消费者之间的关系，是“价值”关系，在供求关系逆转后，消费者主导市场时，事情更是这样，按照消费者认定的价值，结成供求一体化的关系。

大野耐一受美国“超市”的启发，找到了实现“准时制”的方法，使每个工序只在必要的时候供应必要种类和必要数量的物件。所以丰田生产方式（TPS）又称“准时制生产方式”（JIT）

无论是“准时制”还是“短周期”，最后的落脚点是“均衡化”，包括生产活动领域各环节的“均衡化”，以及产销之间的“均衡化”。

提高专用设备的通用化程度，以及提高零部件的标准化、系列化和通用化程度

产销分离之后，神谷正太郎开始强势运作，强调“用户第一、特约经销商第二、生产厂第三”，即后人所称的“神谷原则”。正太郎的意图是，确立丰田汽车销售公司的龙头地位，明确产销之间的“价值排序关系”。说白了，就是销售听市场的，生产听销售的。

为了持续发展，必须牺牲一些眼前利益，加大长期投入，开拓潜在需求，奠定市场基础”。此话与华为老板如出一辙，营销就是“种庄稼”，销售就是“打粮食”；只有多种庄稼，才能多打粮食。

种庄稼不是一件容易的事情，甚至要冒险孤注一掷。比如，在投资汽车学校和汽车修配学校上，正太郎几乎倾囊而出，投资4亿日元创办丰田汽车学校，不惜掏空丰田汽车销售公司的家底。遭到公司内外尖锐的批评，当时丰田汽车销售公司的注册资本只有8000万日元。 事实表明正太郎是正确的，促进了日本汽车时代的进程，并使丰田公司占得了先机。经过丰田驾校培训的学员，就是丰田汽车的“准顾客”；修配学校的毕业生，就是丰田经销商的骨干员工。每年大约90%的汽车维修专业毕业生，进入丰田公司的经销体系，支撑着丰田日益庞大的经销门店网络，包括丰田系列店、小丰田系列店、丰田花冠系列店、丰田奥特系列店和丰田柴油机车系列店。借用正太郎的话说，这些汽车维修人员，是丰田“维系顾客”的决定性力量。只有少数毕业生，进入到其他竞争品牌的经销体系。就连日产这样的大公司，也只能从丰田主办学校的毕业生中，分得一杯残羹。

只有坚决地依靠社区商务方式，走进消费者的生活方式；才能使企业成为消费者的朋友，确立企业自身及其产品的品牌或信誉，才能顺利地实现“产品—货币”的转换。

CH06.长虹与TCL商务方式之争?@20180720

福特所说，“对于汽车，没有市场需求；对于新兴事物，本来就没有需求这一说”，“在保证质量的前提下，每一次降价都意味着扩大了潜在的客户群”。

按照整体战略意图，以合作共享的姿态整合，迅速构建一条以我为主的产业价值链。

依靠不同的配置方式，依靠“系统的结构性功能”而不是“单项要素”抗衡长虹，这就是后来众所周知的“深度分销方式”。

1998年年初，TCL最终做出决策，确立了“以TCL的速度，冲击长虹的规模”策略方针。暗合了“速度经济”与“规模经济”之争，按照钱德勒的观点，速度是规模的本质。

时间换空间、速度换规模，妙论！！

从大量销售方式到深度分销方式，再到社区商务方式，是企业商务活动领域演进路线的三个首尾相连的阶段。

营销不是一种简单的市场导向观念以及策略招数，而是一种状态，是企业商务职能结构演进的一种状态；其中包含着客户关系管理职能的形成和强化，以及社区关系管理职能人员的充实和提高。还包含着企业内部价值链的转变，尤其是大量生产方式的转变。

CH07.社区商务活动方式的兴起?@20180721

深度分销方式的局限性在于生产企业不能直接为消费者做贡献。深度分销方式下，厂商之间的分销一体化关系体系及其外延扩张的方式，很容易背离消费者利益要求。消费者强调的是产品的性能、效用、有效性或使用价值，而不是产销规模与价格。

对一个现金流量依赖型企业来说，利润不是追逐的目标，成本也不是降价的底线，要避免关停并转，为他人作嫁衣裳。

当企业试图靠降价促销，加快产品变现时，后果是灾难性的，降价促销的结果是加剧企业扩大产能和产能价值，来源于冲动，从而加剧了企业现金缩水，现金转一圈少一截。降价促销一旦引发恶性的竞争的漩涡，任何深陷其中的企业都很难自拔，很难浮出水面，逃出灭顶之灾。

依靠社区商务方式，与消费者建立直接的联系，依靠供求之间一体化体系来统一或调整厂商之间的一体化关系体系，有效克服市场的战略，确立市场竞争不可动摇的地位。

所有生产企业都必须做出决策，要么前向一体化，扎根于市场，要么后向一体化，扎根于技术。按照德鲁克的观点，企业只有一个重心，或统一于市场，或统一于技术，舍此别无它途。

商家赚取商业中间利差，随着营业额的不断增加，商业利润不断下降，边际利润趋向于零。企业需要转向战略导向，谋求在供求关系中的战略地位，谋求在产业链过程中的竞争地位。

成本以及成本的驱动因素是企业能够把握与改善的因素，是市场竞争中的可控因素。

速度是规模的本质规定性，不能贪图规模而失去了速度，所谓的速度经济就是以一定的速度提高效率和附加价值。

传统企业真正需要的是社区思维，懂得如何在社区的基础上演绎出新的商务活动方式，带动企业整体发展。

By 黄小飞，2018/07/13-2018/07/22

丰田有什么跑车吗？

是有的，比如10年底推出的双门跑车Celica，产量约为400万辆。下面的他们的一点资料。

丰田汽车是全球六大汽车品牌之一，去年其利润更是超过了美国的通用和福特的利润总和的两倍，不能不让人对其肃然起敬。在一个岛屿国度上，丰田是怎么一步步做到这一点的呢？

生产汽车之前

其实，丰田的历史可以追溯到 1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家—英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

进军汽车领域

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当丰田喜一郎开始研制汽车时 ,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门 ----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

在新落成的工厂， aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

日本是个自然贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。 1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。 1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

受到战争摧残

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了 1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

进入发展壮大期

在 1951年，由于当时的日本警察预备队对日本汽车厂招标小型越野车项目，丰田当时推出的bj系列越野车， 车身用帆布蓬，由于通过 富士山目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，所以这款车不仅受到了警察预备队的欢迎，而且之后不断生产和壮大，这便是今天全球闻名的陆地巡洋舰系列车型。到今天它已经发展到了 lc100型，并且还从其中分离出了偏向城市行驶的suv——陆地巡洋舰·普拉多。到目前为止巡洋舰所有车型已经生产了将近300万辆。

另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速轿车生产，到 1953年就已经将此前每月50辆左右的产量提高到了月产250辆以上。这一系列的成果成为在此之后丰田完成企业复兴，走出困境的奋斗历程上的转折点。

到 1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车，命名为rs。两年后又以toyopet的名称将其出口到美国。 然而，问世才不过 3年的早期轿车因不适应美国那种在日本难以想象的长距离高速行驶的走行条件，没过多久就被淘汰出了美国市场。

从那次进军美国受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田日冕轿车，重新打入美国市场，竟整整耗费了丰田6年的时间！1958年（昭和33年），丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。到现在，已经发展到第12代了，总产量超过500万辆，而且即将在中国的工厂生产第12代。

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在，它在中国也有了生产。

以经济展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。

日本汽车产业的急速增长，刺激了美国和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本废除了对于资本投资的管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。

10年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

11年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。

石油危机成了丰田发展的契机

13年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在的有限性上，有力地开展了节省、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

13年和19年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。

1989年，丰田在美国的豪华车分部凌志诞生，并于当年在 底特律车展展出凌志的第一辆车凌志 v8，其设计灵感来自奔驰，它稳重、豪华、精细、高档，创高档品牌的形象，售价却比同级的奔驰便宜30%。美国人很快就喜欢上了凌志车，尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊讶的低噪音。但是凌志在欧洲始终受到冷落欧洲人更看重历史悠久的品牌，而不仅仅是产品的内在质量。现在，凌志已经发展成了一个很大的团队，从最低挡的is200，到最高档的ls430，另外还有豪华的suv系列，2000年凌志车总产量为26万辆，仅在美国就销售了21.1万辆。这个业绩使得凌志在美国高档车的销售中排名第一，超过了奔驰和宝马。并且连续数年被汽车界权威统计机构jd power评为全球汽车质量最佳的车型。

2000年，丰田公司作为一只独立的车队进入了f1赛事，这是世界上除了法拉利车队之外，仅有的一家发动机和底盘全部自己生产的车队，并且作为一只f1的新军，也取得了不错的成绩。

今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和suv。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。明天，还有什么不可能的吗？

丰田凯美瑞240G值的买吗?懂车的人进来聊聊!加分啦

丰田出过的跑车有Supra，Celica，MR2，MRS，Soarer(北美为雷克萨斯SC400)，Cynos，然后就是经典的Collora Levin/Sprinter Trueno，AE86的全名就是Sprinter Trueno。还有丰田86。

TOYOTA标志的含义：此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田（TOYOTA）的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。

我想知道二手车评估是怎么折旧的（要详细说明）

不觉得20岁开凯美瑞有什么不好，我今年24岁，应该不算很老吧！就是在开凯美瑞，感觉挺拉风的，因为开的人太少了...并且凯美瑞也不是完完全全的商务车吖~~~

说说我开了3个月凯美瑞的感觉吧：..

美观：凯美瑞的前脸也是相当的虎实，挺不错的！外观也相当漂亮，车也够大，气派。像他们说的凯旋啊花冠啊307啊都小，跟凯美瑞比没非，外观是无可挑剔的！

性能：发动机声音略微大了一点，但在车内开10音量的音响基本就听不到了！还有就是，在自动档的时候，凯美瑞绝对堪称一个字‘稳’，不管是起步还是提速，都是相当的稳，并且自动换档时无感觉。手档，绝对是一个爽，2.4排量，足够用的，保证每档3000转以后换档，（欧洲人开车都是3400转左右才会换档，在中国一般都是2500就换了，根本不能发挥发动机高排量的作用）发动机不会发生异响的同时提速推背的感觉同存。在4档110迈左右速度的时候加油门依然能感觉到提速的感觉！一般别的车都会是慢提，不会感觉的很明显。

舒适感：内部空间很大，后座中间没有驼峰，是平的，不像其他车一样，后座中间有个高高的驼峰！并且在仪表盘中有显示百公里耗油量，现有油可行驶多少公里，外面的温度等等...

另外，如果要买凯美瑞，就买240G的，200E或G根本没法开，机器就差很多！

240G是最新的VVT-i电子发动机，内部很多机械结构改成电子板来控制了。

我买的是240G导航版，249800+12000提车费

现在在开，感觉相当好，并且拉风，主要是拉风。还能接婚庆，赚点小外快。

再唠叨一句，如果想买酷派，就买红色的，黑色的显小，并且也俗气，那里有开跑车要黑色的吖！还有就是回家后改装一下，加个全拆大包围，无敌的好看！也是能接婚庆，并且还很贵！不要只买车来开，也要利用便利条件嘛...

hi.baidu/mxq2819我的博客里有酷派改装后的，你可以去看一下！

屌丝赛道神器，最穷JDM - 东南菱帅！

教您计算二手车价格

车主在卖车时如何做到心中有数，除了车辆自身的原因(年份、车况、手续等)和外界制约因素(品牌知名度、新车价格变动、维修、配件、油耗等)以外，其实二手车收购行情是有规律可循的。

二手车车型对比

消费者在购买新车时，发现某一车型的不同配置会有几种或十几种款式，而外形几乎是一样的。例如丰田花冠，根据配置不同花冠的价格在13.98万至18.48万元。车主的车辆并非均为基本型，配置的差异势必造成收购行情的变化。对于这一点，二手车商家的做法是“根据配置适当加价”。

很多经济型轿车，配置中增加的电动窗、电动后视镜、中控锁防盗器、真皮座椅、气囊、倒车雷达、液力式转向助力、高级音响、可调方向盘等，这些配置都会使车辆有所增值，但幅度不会很大。

豪华型轿车折旧率相对较高。二手车商家一般会根据发动机排量、性能，结合配置的高低确定收购价。但有一点可以肯定的是，新车基本型和豪华型即使差5万元，但二手车可能仅差2万元左右。发动机方面，二手车商家会根据每个排量中最低配置款确定收购基础价，再根据高配置车型具体情况适当增值。

对于停产车型，以上谈到过给自己的车估价，通常都是参照现在的新车价格，再根据各项因素综合估算出一个价铬。但是有的时候会碰到有的车可能早几年就已经停产了，这时可以找与该车属于同一档次车的新车价格做参考。

二手车折旧率

二手车商家在收购时，是以其“基本型”即最便宜的那一款的时下新车价为参考。车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间。同系列中，二手车的收购价以基本型为基础。所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。

也有一些业内人士总结出二手车价格计算公式，通过“54321法”估计二手车的价格。一般认为，一部车最多行驶30万公里就报废，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。因此将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。也就是说，新车开了第一段6万公里后，就耗去了新车价值的5／15，而第二段6万公里则消耗了总价值的4／15，之后依次递减。如此类推，如果同款车型目前市场价为10万，已行驶了12万公里，那么该车还值10万×（3＋2＋1）÷15＝6万（元）。

如果不能确定二手车的行驶路程，则可以根据其使用年限来推断，一般认为一辆二手车的使用寿命为10年，同样将其分为5段，也就是说头两年将消耗5／15的价值。还是以目前市场价为10万元的车为例，如果已经开了4年，则该二手车还值6万元。对于档次低的车，可调整有效寿命。

除以上估价外，在交易过程中您需要考虑其他费用。国家规定车辆过户收取交易费；同时收取旧机动车交易增值税，纳税范围是小轿车、越野车、小客车（22座以下的面包车）、摩托车，数额为评估价格的4％，合计6．5％；此外还有保险，如果保险快要到期了，买车后，就要准备花几千元钱上车险；买二手车时，还需了解原车主上一次保养的时间，如果时间较长，还要花上一笔保养费。

二手车车况检测

一般对二手车估价前，要认真检查二手车的外观、发动机和底盘。

购车者可以先通过挡泥板的边缘、排气管外端来判断车辆的新旧程度。要判断二手车是否出过事故，则要仔细检查引擎盖板，看看盖板与叶子板和挡风玻璃之间的间隙。如果整车喷过漆，就需打开发动机盖，查看发动机盖内、发动机两侧漆的颜色与车身漆的颜色是否一致。最后不能忽视挡风玻璃四面的胶封，如果是新的，表明这部车的挡风玻璃曾经破过。

检查发动机则十分关键。先启动发动机，听是否有异响，如有低沉的“隆隆”声，可能是发动机的轴承坏了；在车头灯亮着的时候开动发动机，如果多次仍不能开动，也许是电池电力不足，或是化油器或启动系统出毛病；踩下油门，让发动机转速提高，若有“咯咯”声，可能活塞有问题；打开发动机盖检查是否生锈、发动机舱及下方有无油污及漏油痕迹；看排气的颜色，若是白烟不断或颜色偏蓝，表示有吃机油的现象；从发动机底部往上观察，如果发动机铮亮、塑料件与橡胶件全新，那就值得怀疑。

另外，不少消费者在选购二手车时常忽略的地方就是底盘。其实底盘十分重要，任何损伤都可能让一部车的寿命提早结束。要注意查看车底是否有严重被刮的痕迹，是否有重新修补的起伏痕迹。同时，检查发动机室水箱护罩、横梁等是否有修理过的痕迹。并翻开行李箱的地毯，检查是否有烧焊的迹象。此外，汽车轮胎应保持4毫米以上的花纹深度，如果车轮花纹扁平，边缘全无棱角，在检视其它部分时更应格外仔细。

最后，特别需要提醒车主的是，以上收车行情规律并不是一成不变的，车主还应广泛了解新车和旧车市场行情，灵活把握行情规律，卖车时才能真正做到“心中有数”。

大学生创业成功案例分析_大学生创业成功的典型案例(2)

2004年，自主品牌的轿车刚刚开始兴起，国内各家造的汽车都开始有了真正的汽车样了。就在这时，一款神车横空出世，凭借着三菱给的发动机和低廉的价格，横扫国内车坛16年，至今仍在生产销售。

虽然它是个彻头彻尾的山寨车，虽然它的做工垃圾、异响共振层出不穷，但这些缺点全都无法阻挡人们对它的热情，尤其是城乡结合部人民和黑车司机。它，就是比亚迪F3。

（我先狗头保命了...）

而今天的主角，则是比亚迪F3一个不起眼的竞争对手，一个完全不被比亚迪F3放在眼里的竞品 ——

东南菱帅。

一样的三菱发动机，一样的八万多块钱，一样的国产车身份，一样的紧凑级车定位，一样的...有一些进口车的渊源。在当年，东南菱帅和比亚迪F3是实实在在的竞争对手。

在一般老百姓眼里，今天的这辆车远没有比亚迪F3那么。在2020年的今天，我开着它走在大街上，甚至有很多人都不认识这个车标，过来问我“这是什么车”；而在2020年的中国，想必已经没有人不认识比亚迪了吧？

但当你跟一个车迷聊天时，如果把东南菱帅和比亚迪F3相提并论的话，很可能会得到这样一句话：“你TM到底懂不懂车！”

在一些车迷心中，菱帅的存在有着前无古人、后无来者的意义。

准确的来说，菱帅之前是有古人的，但进口版本的CK2A/CK4A实在是少之又少；

准确的来说，菱帅之后也是有来者的，但后来的东南蓝瑟、东南菱悦却一代不如一代，反而更让人怀念菱帅。

这车有什么特别的吗？

这要从很久以前说起了。

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13年，三菱引入了一个新的车系，定位紧凑型家用小轿车，取名Lancer - 枪骑兵。

嗯，只是一个很普通的，没啥特点的小破车而已。

时间转瞬来到了1992年。

1992年，为了参加世界拉力锦标赛，三菱在第六代枪骑兵的基础上打造了全新的拉力赛车，用以取代尺寸更大更重的Galant戈蓝。

（第六代Lancer枪骑兵）

但是，按照当时赛会的规定，参赛的车辆必须是量产车，产量需要达到2500辆以上才可以。就这样，为了满足赛会的条例，使车队能够顺利的参加比赛，三菱便将这款拉力赛车制作了2500台，下放到市场。

就这样，EVO诞生了；

三菱绝对不会料到，这标志着一个的诞生，更是一个时代的开始。

（EVO是Evolution的简称，读作“i:v?”。球球大家不要再“E-V-O”一个一个字母念了，包括某些特别著名的车评人，这样真的会显得你特别没有文化。）

（三菱Lancer Evolution I，一个时代的开始）

车如其名，从诞生之日起，Evo就以非比寻常的速度更新换代，Evolution（进化）的脚步从未停下：

（1994年，Evo II）

（1995年，Evo III）

（1996年，Evo IV）

（1998年，Evo V）

（1999年，Evo VI）

（2001年，Evo VII）

（2003年，Evo VIII）

（2005年，Evo IX）

（2007年，Evo X）

而作为Evo的基础车型，普通版本的枪骑兵也受到了车迷们热烈的欢迎 - 不仅是因为那撇不清的血脉，也因为他们在枪骑兵身上看到了潜力，看到了希望。

曾经三菱的CK2A/CK4A有少量的进口到国内过，价格高昂，并且非常罕见。我记得小时候我家楼下偶尔会停着一台，我每次看见都很兴奋。

（Lancer CK2A/CK4A）

因为年少的我就饱受Evo的荼毒——

从年柯受良开着一辆Evo飞跃黄河开始，到「头文字D」中的须藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只输过一次，就是输给了须藤京一的Evo；甚至在香港的飞车**「极速传说」中，Sky郑伊健开的也是一辆Evo。

成龙**自不必说，凡是有飞车戏，必定有Evo。

（香港**「极速传说」，郑伊健开Evo，任达华开STi。真美好的九十年代。）

（年香港回归之际，柯受良开着一辆Evo IV飞跃黄河）

所以我小时候的梦想就是：长大了要买一辆Evo。

我现在长大了，我现在仍然买不起Evo。（我猜是可能我还不够大，我可能还需要再胖一点）

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许多痴迷Evo的热血少年们，最后通过他们的方式实现了Evo梦。

2003年底，三菱持股的东南汽车引入了一款叫做菱帅的轿车。明眼人一看就知道，这就是枪骑兵啊！

（19年，日本国内版的Lancer枪骑兵）

（我国引入的东南菱帅）

彼时国内的新车市场可以说是水深火热，丰田、本田等一系列品牌都在积极布局自己的产品线，希望尽早占领市场。而当时的三菱却选择了用另外一条路来让自己赚的盆满钵满 - 那就是，卖发动机。

当时国内的自主品牌技术还非常不成熟，自己根本造不出能用的发动机。所以三菱借机扩张市场，几乎每个自主品牌都曾经买过三菱的发动机。可以说，三菱就是自主品牌们的奶妈。

虽然光靠卖发动机就可以非常赚钱，但面对急速增长的整车市场，三菱不想就此放过这个大好机会。所以三菱也引进了一些价格低廉的小车，通过提高国产化率、降低成本、错位竞争的方式，来和两田竞争。菱帅就是这个时期的产物。

东南汽车是福建国企、台湾中华和三菱三家合资的公司，国企占50%的股份，三菱占25%，所以拍板的是中国人。这也就不难解释为什么当时东南汽车悬挂的是福建东南的车标，而不是三菱汽车的了。

不过三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞钱。除了发动机市场，三菱当时还和湖南长丰玩的正好，也有高端一些的进口车产品线。虽然繁杂，但三菱当时的产品线也算得上丰富。

菱帅就是枪骑兵。

但8万块的起售价让它不得不减配。所以你能看得到的是，菱帅的内饰品质基本上和比亚迪F3是一个水准；

但东南菱帅和比亚迪F3一个最大的区别是：比亚迪F3的花冠外形是抄袭的，而东南菱帅的壳子，则是用的原版枪骑兵的模具。

看在枪骑兵的原版外形和三菱原装发动机的份上，这车就算已经值回票价了。除了“值回票价”以外，菱帅更是撼动了当时的国内车坛：

国内之前还从来没有过像菱帅这样，既便宜又亲民，可玩性如此之高，并且还有无限潜力待你发掘的车型。虽然在菱帅出现之前就已经有人玩车了，但那会便宜的车都挺烂（比如大众高尔没有夫什么的），贵的车又真的舍不得玩。毕竟那是一个一辆本田EK3要小三十万的年代，而那个时代的老百姓才能挣几个钱？

菱帅的出现震惊了当时的整个车坛。这辆车与原版Lancer实在是太相近了，与Evo实在是太相近了，令人充满遐想。

有些人不甘于遐想，他们已经迫不及待的要将自己的想法付诸实践了。事实上，菱帅的车架和日本版的Lancer几乎完全一样，也就代表它和Evo 4-6代有着非常强的共通性。如果只是想看起来像Evo的话，菱帅直接装Evo的机盖、包围和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它彻底变成一辆Evo，成功案例也是一抓一大把。

在当年的无敌改装网上，改装菱帅的案例层出不穷，无数改装大神都第一时间买来了菱帅，然后把Evo的整套系统搬上去。菱帅是十五年前最火热的改装车型，热度丝毫不比现在的GK5差。而因为Evo那个标杆的存在，当年改装菱帅的玩家们，想法远比现在的GK5玩家来得更加疯狂。

(这张照片其实颇有意义：跨越十五年，两辆具有划时代意义的改装车型)

（这并不是Evo，而是一辆菱帅。不过做到这个份上，你完全可以叫它Evo）

十五年过去了，菱帅先是变成了蓝瑟又变成了菱悦，在放飞自我的路上越走越远。看着这个车系的魔改就好像看着一个好好的孩子突然变成了杀马特葬爱家族，又变成了鬼火少年。无论菱帅之后的车型怎么改款，有一件事是不会变的：它只会离Lancer、离Evo越来越远。

在进化到第九代的时候，Evolution正式登陆了国内市场，译名“翼豪陆神”。虽然售价高达49.98万，但挡不住Evo拥趸们的再次沸腾：终于可以正大光明的买一辆Evo了，并且还是“到手玩”，不需要自己改。

这辆车，就是中国二手车市场上有史以来最的保值率神话。

十三年前49.98万的新车，如果保持着素车状态，没瞎改装，没撞过，那么现在可以轻松的以当年买入的价格出手，一分钱不亏的白玩十三年。

不是人傻钱多，Evo绝对值得。

后来，老百姓都越来越有钱了，市场上可选的适合改装、适合玩的车也越来越多了，菱帅的热度也就逐渐消退了。但直到今天，应该很多人也和我一样，心中始终还有一个Evo梦，这份情结绝对不是一辆更先进、更快、马力更大的德国车可以替代的了的。并且在这帮人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。

所以哪怕热度消退，但菱帅却从来都不缺少拥趸。

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可悲的是，在2020年想要买到一辆成色好的菱帅已经不是一件容易的事了。

和当初那些价格昂贵的进口车不一样，菱帅因为价格便宜，所以在大多数车主的眼里理应就是个低端国产买菜车，很少有人会去悉心照料它。如此以来，时间长了大多数的菱帅都已经变得残破不堪，哪怕在闲鱼上挂三五千块钱也少有人问津；而懂它的车主则免不了要对它进行一些改装，甚至是大刀阔斧的重组。十几年下来，车况不好的可能早就卖了废铁或者进了报废厂，而好的作品则多被人收藏，鲜有流入市场。

虽然成色好的菱帅并不多见，但这辆车现在的价格却真的很便宜。上文中我已经评价过了它当年新车的售价：就冲着原版Lancer的外壳和三菱原装发动机，这车八万多就已经不亏了，其他的内饰什么的就当白送的。

而如果用现在的行情价来评价它，那何止是不亏啊，简直是血赚。现在菱帅的价格真的非常便宜，如果你不在乎成色，只求能走就行，那你买到菱帅完全只需要花费一部手机的价格。当然，如果想把这种车修复到光洁如新，多少还是要花点钱的。

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2020年我们有了比2004年多得多的可玩性更高的车，这些车全部都比菱帅更快、更高科技、马力更大，原来痴迷于菱帅的玩家很多都已经转投到了其他的阵营；但除了不灭的Evo情结以外，现在的菱帅更是把赛车、改装车的大门向全世界敞开，热情的拥抱所有穷人，让他们和自己的赛车梦走得更近一些。

几千块钱到一两万的预算，原本充其量也就玩玩自行车，还不够买最顶级的全碳车架；而同样的预算，则足够你开着一辆菱帅，在赛道的过弯处露出发自内心的笑容。

作为一个热爱Evo的屌丝，菱帅一直以来都是我很想尝试的车型。但我对车子的成色还是有一定要求的，所以留意了很久都没有满意的车出现。直到最近，一个机缘巧合的机会，我购得了一辆...

不客气的说吧，极品得不能再极品的菱帅，全国比成色的那种。

京牌老大爷一手原漆车，里外如新。文章上面插的那些，就是我这辆车。

据一个玩菱帅的朋友说，这种成色的菱帅已经具有一定的收藏价值了。菱帅作为一辆对标比亚迪F3的小破国产车，其实算不上啥值得珍藏的玩意儿，但正是这一辆辆的小破国产车，才能使一个个Evo梦得以实现。

接快递的那天，我正好要去发一辆飞度到天津。我很开心，因为我正好可以开一辆车去再开一辆车回，省的打滴滴。见到这菱帅的第一眼，当然是...没啥心情，就是觉得很脏，先洗干净了再说。

物流总是有一种蜜汁能力，就是能把你洗干净送上板车的车在三天之内搞得灰头土脸，所以每次接快递的时候我真的都是一脸嫌弃。（问下从我们这里买过车的客户们，你们收快递的时候车也这么脏吗？）

不管是一万两万还是十万二十万的车，我都已经习惯了不在收快递的时候记录脑中的“第一印象”，而是洗完车之后再认真观察，收快递的时候只要简单看看有没有擦痕就好。（and，收到的快递大概率是没有汽油的，下板的第一件事就是赶紧去加油，别问我为什么...）

坐进车里，我被这北斗星一样的内饰深深震撼了。是哪个嘴硬说菱帅和比亚迪F3不是竞品的？让他亲自开一圈菱帅，保证乖乖认怂。

喜悦总是要和朋友一起分享的，我第一时间请朋友试驾了我的菱帅。朋友玩的不亦乐乎，而我坐在后排...只有一种坐黑出租的感觉。

噢，对了，此处插个图。

为啥我说菱帅的内饰简直向北斗星看齐？看这里：

手套箱原厂缝隙，大的可以塞进手指。

菱帅回家的第三天，我就迫不及待的开始对他进行深度清洁的工作。这辆车的原车主是个70后的老头，车内铺了地胶、方向盘和车座看成色是绝对刚摘套、玻璃上还贴了已经褪色了的玻璃膜，标准的老年人做派。

哦，还有那不偿命的大包围脚垫。

（环保、尊贵，真讽刺）

在我要对它建立第一印象之前，这些是我需要全部清除的。我一整天的任务，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出厂带的东西，一律通通扔进垃圾桶。在把它彻底还原之后，我才能够真正消消停停的去感受这辆车，否则我满脑子里想的就都只是“这地胶真烦人”。

经过了一早上的忙碌，地胶被拆掉了；

地胶下面的原车地毯是全新的，成色喜人。

我的习惯是给我的每辆车都准备原厂脚垫，但这辆车实在找不到哪有卖原厂脚垫，只好淘宝上找了一款材质和剪裁最类似的铺上了。

经过一上午的清洁，我的菱帅总算是变干净了。

嗯...真特么新啊。

趁着心情大好，我开着它到处溜了溜。

这辆车的4G18有100匹马力，不算特别有劲儿，但提速却非常轻快。唯一恼人的是车厢里一种莫名的低频噪音，震得人直心慌。我后来连续开这车开了三天一百多公里，这种感觉始终伴随左右。

抛开这种莫名的不适感，其实菱帅这车还是非常好开的。据说，前后期菱帅虽然都用4G18的发动机，但前期的明显调教的更激进。我没开过后期车不知道是怎么样的一种体验，我只觉得这辆车提速挺轻快的。

只不过这种轻快并不会维持太久。在法律规定的限速里，你能感觉到它的动力绰绰有余，但时速过了120km/h之后虽然速度还可以持续升高，但后劲明显没有那么足了。（那啥，杠精说超速不超速的，我们这有封闭的04赛道，蟹蟹）

之前在留言里有人问过我，这车的换挡手感能给几分？我因为没好意思给负分，所以就给了个1分。之后有朋友评论说，如果菱帅都是1分的话，那标致206就是负分了。

确实，菱帅的换挡手感，在一万块这个价位里还是可以的。虽然没办法和真正的性能车比较，行程也比较长，但最起码挡位足够紧致、不松垮，并且非常清晰。唯一的缺点就是菱帅的离合器刚一开始会比较难适应，需要把离合踏板完全踩到底才行，否则就会发出令人头皮发麻的打齿声。

不过这都不是重点，几千块钱最多一万多块钱，能搞到这么一个手动挡的，开起来还挺有乐趣并且还有很大改装潜力的小车，已经是血赚。

说它有乐趣，是因为它的油门真的非常灵敏，并且踏板布局合理。

手动挡的车真的不是每一辆都适合练技术。大家最多用来练技术的车，普桑和捷达，我认为恰恰是最不适合用来练技术的。一是因为油门响应非常慢，普桑那个车你减档的时候做个跟趾动作转速表根本没有反应；二是那些车的踏板布局本来就不合理，油门比刹车踏板高那么多，开着都难受，根本不可能练会正确的跟趾动作。

相比之下，菱帅简直是个非常好的教材。入弯一挡一挡的减挡、脚下一下一下的补油，只需要轻轻一点，转速马上就会抬升到你最需要的那个位置。不知道大家对手动挡的这些高阶驾驶技巧有没有兴趣？有兴趣的话可以拍个，给大家讲讲原理。

在难熬的低频共振中熬了快一个星期，虽然每天开完这辆车都非常难受，尤其是心脏非常非常不舒服，但我却渐渐领悟到它的好。

这是一辆优点和缺点都非常鲜明的车子，缺点很明显：整个内饰渣到不行，偷工减料到不行，还减配到非常可怜，坐进去感觉就是在坐黑滴；

但它的优点也很明显：光是原版Lancer的车壳（毕竟能够完美兼容Evo的各种）加上三菱原装的发动机就已经血赚；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一辆非常适合练习手动挡驾驶技术的、甚至是非常适合赛道入门的轻型小车。

（光是原漆还不够，塔顶螺丝都未曾有过拆卸...）

（也并不是丧尽天良的减配，至少这还给了个松下的CD机）

啊，不过开菱帅我这个心脏真的是太难受了。

所以我好纠结这辆车的去留。

明天车友聚会，再开一天。

至于心脏难不难受什么的，我才20多岁，死不了：）

「东哥车研所」

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大学生创业成功案例分析4

　北京一大学生创业,年入170万

　一个年轻人开拓出了一种叫做?小管家?的新家政 商业模式 。凭借新模式，这位创业者在北京,仅一个社区就年收入170万元。面对我国汹涌而来的社区经济，?小管家?铺就的是一条?沃尔玛?式的道路，一扇虚掩的财富大门正在徐徐打开?

　张松江，出生于18年，土生土长的北京人，如今是新理念保洁服务有限公司的总经理，公司 注册商标 为?小管家?。

　尽管人们还都把他的公司称之为?家政公司?，但在张松江看来，他的?小管家?从开始就已经背离了传统家政。在极短的时间内，离经叛道使得?小管家?由穷困潦倒转而获取巨额利润，并因此搭建起一个面向未来的庞大商业帝国架构。对于传统的家政行业来说，?小管家?的成功模式所产生的影响很可能是颠覆式的。

　创业出师不利

　1999年，张松江在北京联合大学毕业，到择业时他才发现，自己怀里的一张大专毕业证书几乎没有任何用处。他与其他3个朋友商量，决定一起创业。

　他在报纸看到一个美国品牌保洁公司招加盟商的 广告 。4个人就跑到那家公司去看?那写字楼里面简直可以用金碧辉煌来形容。在对方?专业?的讲解后，他们相信了?保洁市场利润空间无与伦比?。

　于是，4个人立即凑了3.9万元加盟金，交给了那家公司。随即，对方给他们进行了为期两天的保洁清洗培训。

　他们本来以为，像什么饭馆的招牌清洗、灯箱清洗、建筑物外墙清洗、大型油烟机清洗、中央空调清洗?商机无处不在。然而，等他们跑去谈生意时，却到处吃闭门羹，根本没人用他们。两个月过去了，他们没有找到一个客户。

　最初筹集的钱花光了，大家只好每人再筹集了5000元。直到第四个月，终于等到了一位?大?客户。这位?大?客户是他们租住的那栋写字楼的经理。那位经理要求他们把这栋写字楼的地毯洗一遍。那些地毯的总面积超过3000平方米。为此，张松江报价为每平方米3元，也就是说，活干完了应该可以拿到9000元钱的报酬。

　张松江领着员工大干了一场，可等他们干完了，那位经理只给了1500元钱，随后丢下一句：?就这么多，没钱了。?

　碰壁次数多了，张松江渐渐明白了保洁行业到底是怎么一回事。在原来做培训的时候，那家?美国品牌?公司告诉他们，做保洁清洗，市场的价格绝不低于每平方米 10元钱。但在现实中，市场行情是每平方米1元钱。不仅如此，如果没有人脉关系，就算凭1元钱的价钱你也休想拿下一个仅有微薄利润的保洁工程。

　一则广告触发灵感

　张松江郁闷到了极点，从不对家人诉苦的他，最后还是将创业的烦恼告诉了父亲。望着创业遇到挫折的孩子，父亲平静地说：?没有关系，钱的事不用担心，我给你筹。?

　父亲的话给了张松江莫大的安慰。当晚，张松江躺在床上，翻来覆去睡不着觉。他打开灯，随手翻开一张报纸。翻着翻着，报纸上一则广告吸引了他。那则广告说，北京的SOHO现代城推出了可移动墙壁的房屋。

　可移动的墙壁?所有开发商都把墙壁做成死的，他们却做成活的。这墙活了，他们生意不就活了吗?别人的生意这样，我呢?要想有利润就得有别人没有的东西，就得把大家都认为是不能改变的固定思维模式打破。思维的闸门一旦打开，张松江再也抑制不住自己。他想到了由户外转向户内。

　虽然户内保洁也有人做，但是现在的户内保洁太没有特点了。像SOHO现代城这样的高档社区，肯定需要一种更高档次的服务。麦当劳、肯德基走遍全球，凭的不就是一个严格的操作规程与标准嘛!对于保洁来说，这个标准应该是对卧室、卫生间、厨房等不同性质房屋进行分类，然后确定不同的服务标准。

　越想越兴奋，他把自己的想法、都写在了纸上。

　从第二天开始的十几天时间里，他进一步完善方案，然后鼓起勇气去找SOHO现代城中海物业公司的经理。那位将近50岁、有着丰富经验的物业经理被眼前的年轻人打动了。

大学生创业成功案例分析5

　是武汉科技学院电信学院应届本科毕业生，红安农村人。4年前，他借债上大学。在大学期间，他打工、创业，不仅还清了债务，为家里盖起了两层洋楼，自己还在武汉购房买车，拥有了自己的培训学校。

　他创业走过了怎样一条路?学校师生对他创业又是如何看的呢?

　从小收购土特产卖

　1982年出生在红安县华河镇石咀村一个普通农家，父亲在当地矿上打工，母亲在田里忙活。

　在3岁那年，父亲在矿上出事了，腿部严重骨折瘫痪在床，四处求医问药。三年后，父亲总算能下地走路了，可再也不能干重活累活。为给父亲看病，家里几乎家徒四壁。

　的父亲不能下地干活，只得开了家小卖部，卖些日用品。小小年纪就经常跑进跑出?添乱又帮忙?，也正是因为这个原因，他从小就接触到了买和卖。

　慢慢长大了，在商业方面开始显才。全村20多个同龄小孩，他的年龄和个头都不是最大的，但却是?领袖?，他经常带着同伴们去挨家挨户收购土特产，如蜈蚣、桔梗、鳝鱼等，卖到贩子手上，挣些零花钱。

　2002年，读高中，学习成绩还不错，正在读高一的弟弟辍学外出打工，给哥哥赚学费。心里不是滋味，心中暗暗发誓，一定要考上大学，让家里人过上好日子。

　说，他从那时就开始规划自己的大学生活：大一好好学习，尽量多去学点东西，从大二开始，寻找机会挣钱，力争大学毕业的时候，自己能当上老板。

　高考时，他本打算报考一所商学院，却遭到家人的反对，好在他对电子也有兴趣，最后选择了武汉科技学院电子信息工程专业。

　贴海报发现校园商机

　2002年9月，带着对大学生活的憧憬，和从姑姑那借来的4000元学费，到武汉科技学院报到。

　进校后，感觉大学生活比高中生活轻松多了，空闲时间也多，他利用这些空闲时间逛遍了武汉所有高校，也熟悉了武汉的环境，这为他的下一步创业打下了基础。

　大学时间相对充裕，稍不注意就会养成懒散的习惯，是个闲不住的人，他决定提前走入社会，大一下学期就开始了自己的创业之路，比原定提前了半学期。

　2003年春季一开学，开始给一所中介机构贴招生海报，这是他找到的第一份兼职工作，并且交了10元钱会费。

　?贴一份0.20元，贴完了来结账。?中介递给他一沓海报和一瓶糨糊，美滋滋地开始往各大校园里跑。

　?贴海报，看起来容易，其实很难做的。?没想到贴份海报，还要受人管，一些学校的保安轻者驱赶一下，严重的会辱骂甚至动手。

　3天后，按规定将海报贴在了各个校园，结账获得25元报酬。同行的几人嫌少，都退出了，而却又领了一些海报，继续干起来。不过，他心里也开始在想别的门道了。

　一次，他在中国地大附近贴海报时，看到一家更大的中介公司，就走了进去，在那里遇到一位姓王的年轻人。

　王某是附近一所大学的大四学生，在学校网络中心搞勤工俭学。几个学生商量，能不能利用网络中心的电脑和师资，面向大学生搞电脑培训。网络中心同意了，但要求学生们自己去招生。

　?只要你能招到生，我们就把整个网络中心的招生代理权交给你。?王某慷慨地说。想，发动自己在武汉的同学帮忙，招几个人应该是没问题，就满口应承下来。

　做招生宣传要活动经费，没有经验，找几个要好的同学商量，结果大家都不知道要多少钱。有的说要5000元，有的说要2000元，最后向王某提出要1800元活动经费，没想到王某二话没说，就把钱给了他。

　印海报，买糨糊，邀请几个同学去各个高校张贴，结果只花了600元钱，净落1200元。这是他挣到的第一笔钱。

　尽管只花了600元钱，但招生效果还不错，一下子就招到了几十个人。然而，这些学生去学电脑时却遇到了麻烦，因为动静搞大了，学校知道了这个事情，叫停了网络中心的这个电脑培训班。几次跑到网络中心，都没办法解决这个事情。他无意间发现网络中心楼下有个培训班，也是搞电脑培训的，能不能把这些学生送到那去呢?

　对方一听说有几十个学生要来学电脑，高兴坏了，提出给按人头提成，每人200元。非常意外地，一下子拿到了数千元钱。

　办培训学校，圆了老板梦

　2005年，?会招生?的传闻开始在关山一带业内传开了。一家大型电脑培训机构的负责人找商谈后，当即将整个招生权交给他。

　随着这家培训机构一步步壮大，被吸纳成公司股东。但并不满足，他注册成立了自己的第一家公司一家专门做校园商务的公司。

　谈起成立第一家公司的目的：?校园是一个市场，很多人盯着这个市场，但他们不知道怎么进入。成立公司，就是想做这一块的业务，我叫它校园商务。?

　同时，发现很多大学生通过中介公司找兼职，上当受骗的较多，就成立了一家勤工俭学中心，为大学生会员提供实实在在的岗位。他的勤工俭学中心影响越来越大，后来发展到7家连锁店。?高峰时，每个中心能有一万元左右的纯收入。?

　2005年下半年，由于业务越做越大，花20多万元买了一辆丰田花冠轿车，在校园和自己的各个勤工俭学点奔跑。去年9月，他又将丰田花冠换成30多万元的宝马320。记者问他为何换名车，他说：?谈生意，好车有时候是一种明吧。?

　在给一些培训学校招生的过程中，结识了一家 篮球 培训学校的负责人，开始萌生涉足体育培训业务的念头。经过多次考察比较，2006年底，整体租赁汉阳一所中专校园，正式进军体育培训。当年招生100余人，今年的招生规模预计是300人。?以前都是为别人招生，这次总算是为自己招了。?

　如今，已涉足 其它 类型办学，为自己创业先后已投入200万元左右。

　师生眼里，他是个怪才

　尽管现在成了校园里的创富明星，但一点也不张扬。

　虽然在外面买了房子，但现在还和以前一样住在学生宿舍，吃食堂，而且他看上去和大多数同学差不多，只不过稍显得老成一些。

　只是在学校很难见到他的人，用同学们的玩笑话来说：?谁要想见他，都要提前一个月预约。?他和同学关系都比较好，虽然经常不在学校，但是如果有消息的话，一般不出半天就会通知到他。

　?他是个怪才，我们都很佩服他。?的同学裴振说，其实，班里对的看法，分成两派：一部分人十分羡慕他，大学还没毕业就能自己赚钱买车买房;另一部分人认为他虽然创业成功了，但学习没跟上，而且他现在从事的工作和专业没什么关系，等于放弃了自己的专业，怪可惜的。

　在大学期间，学校也为他创业提供了帮助，从院长到老师，都为其创业和学习付出了更多心血。由于忙于创业，耽误了一些课程，学校了解他的特殊情况后，特事特办，按规定允许他部分课程缓考。