新特汽车怎么样_新特汽车怎么样值得买吗

新特汽车怎么样_新特汽车怎么样值得买吗

       新特汽车怎么样一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于新特汽车怎么样的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

2.6月造车新势力靠谱指数揭晓，蔚来夺冠威马发威，哪些不靠谱？

3.天美汽车开卖了，新特做网约车认真了，小鹏P7交付了

4.光小新电动车属哪家公司?

5.四川新能源汽车发展

6.2019，新能源汽车一年之变

新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

        受春节期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。

        纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。

        蔚来：负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题

        去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。

        不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。

        其实，在成功打出品牌和口碑之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。

        真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。

        威马：专注服务 为新品上市做好准备

        威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。

        从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。

        今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。

        合众：打法改变 哪吒已经不够看

        合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。

        2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。

        与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。

        目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。

        小鹏：大起大落 贸然涨价风险高

        如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个或者2月比1月少3天所能导致的。

        很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。

        按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。

        另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。

        如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。

        新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日

        去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。

        对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。

        从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。

        电咖：等待天际的日子是漫长的

        被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。

        目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。

        前途：K50过于小众 科创板并非保险

        2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。

        虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑，K50的销量确实不会太高，更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。

        值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。

        前途 汽车 母从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。

        云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零

        3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。

        云度的最大问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。

        所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。

        零跑：上市没上榜 产品没有吸引力

        零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。

        其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。

        说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入微型车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

6月造车新势力靠谱指数揭晓，蔚来夺冠威马发威，哪些不靠谱？

       阳光小新新能源汽车在重庆新特汽车出产。8月12日，重庆新特汽车携全新电动出行品牌电动屋首次亮相，该品牌的首款车型YOUNG光小新也正式上市。YOUNG光小新搭载了国轩高科38.54kWh大容量三元锂电池组，NEDC工况续航里程可达402公里，快充可实现36分钟充电百分之八十。

新能源汽车原理

       纯电动汽车是完全用电动机来取代发动机驱动的，不少人认为电动机的动力没有发动机好，然而在先进的交流电机的驱动下，现代电动汽车的动力性甚至远远超过了不少大排量内燃机。电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。

天美汽车开卖了，新特做网约车认真了，小鹏P7交付了

       导读：以最真实的实销数据解读汽车，为您带来权威的资讯。

       在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力相继陷入工厂停摆、欠薪裁员，甚至破产倒闭的“风口浪尖”后，造车新势力是否“靠谱”成为很多消费者关注的焦点。

       为了解答消费者的疑问，车经社正式推出《造车新势力靠谱指数》，以最真实的实销数据解读汽车，为您带来权威的资讯。

       根据车经社掌握的实销数据显示，今年6月，造车新势力的实销量为11177辆，环比5月的9347辆增长19.6%，增幅明显。

       总的来看，随着疫情防控形势的总体向好，造车新势力的市场表现整体呈现稳步增长的态势，特别是头部车企的销量不断提升。

       前6家造车新势力的6月实销量均接近或超过1000辆，合计10115辆，占造车新势力总销量的90.5%，成为造车新势力的绝对主力。

       下面，我们根据造车新势力6月的实销量，来看看谁更靠谱？

       首先来看，在造车新势力靠谱指数排行榜前5名中，蔚来、理想、威马名列前3，小鹏、哪吒分列第4、第5，在靠谱指数排行榜上名列前茅。

       TOP1?蔚来：绝对的“领头羊”

       6月，蔚来实销量为3721辆，环比5月的3377辆增长10.2%，销量再创新高，成为名副其实的造车新势力“领头羊”。其中，ES8实销量为1256辆，环比提升，ES6实销量为2465辆，略有下降。

       7月18日，蔚来第50000辆整车下线。从第1辆到第50000辆，蔚来用了783天。在迎来合肥的70亿投资、104亿银行授信后，蔚来的销量渐入佳境，李斌一跃成为“2020最幸福的人”。

       TOP2?理想：环比下滑

       6月，理想实销量为1891辆，环比5月的1994辆下滑5.2%，排名第2。目前，理想仅有理想ONE一款在售车型，市场表现比较给力，单车型销量仅次于蔚来ES6。

       理想ONE用了增程式混合动力，解决了很多用户的“里程焦虑”，但其实销量出现连续两个月的环比下降，随着销售渠道的增加，后续能否转负为正值得关注。

       TOP3?威马：持续增长

       6月，威马实销量为1349辆，环比5月的1140辆增长18.3%，排名上升2位升至第3。其中，威马EX5实销量为12辆，环比增长26.3%，威马EX6实销量为52辆，环比下滑54.0%。

       威马汽车一步一个脚印，逐渐成长为“智能汽车头号实力派”。目前，威马汽车新零售渠道网络已达186家，覆盖全国111城，触点深入三四线城市。随着销售渠道的进一步扩大和完善，威马汽车的销量或将节节攀升。

       TOP4?小鹏：略有提升

       6月，小鹏实销量为1103辆，环比5月的996辆增长10.7%，排名上升1位升至第4。其中，小鹏G3实销量为792辆，环比下滑4.5%，小鹏P7实销量为311辆，环比增长85.1%。

       相比于蔚来、威马，同样拥有2款在售车型的小鹏表现不尽如人意。小鹏G3销量环比继续下滑，小鹏P7环比大增但销量难有较大的突破。

       TOP5?哪吒：

       6月，哪吒实销量为1066辆，环比5月的1146辆下滑7%，排名下降2位至第5。其中，哪吒N01实销量为517辆，环比下滑49.9%，哪吒U实销量为549辆，环比增长385.8%。

       虽然哪吒N01实销量下滑，但哪吒U增速较快，助力哪吒成为6月造车新势力中的黑马。与蔚来不同，哪吒更为亲民，未来销量可能进一步提升。

       在造车新势力靠谱指数排行榜中，速达、零跑、智骏、爱驰、合创分列第6至第10名。除速达接近千辆外，其余4家造车新势力的实销量逊色不少，在靠谱指数排行榜上也相对靠前，但仍存在较大的风险。

       具体来看，速达2款车型以985辆排名第6，环比增长820.6%；零跑汽车旗下的零跑S01和零跑T03以441辆排名第7，环比增长236.6%；智骏以319辆排名第8，环比增长20.8%；爱驰以159辆排名第9，环比增长63.9%；合创以58辆排名第10。

       在造车新势力靠谱指数排行榜中，10名开外，还有7家造车新势力在6月实现了新车交付，比5月减少3家，且累计实销量仅有85辆。其中，赛力斯、新特实销量分别为54辆、12辆，云度、恒润、敏安、赛麟、天际实销量分别为9辆、5辆、2辆、2辆、1辆，在靠谱指数排行榜上有存在感，但非常弱。

       客观来说，排名第11至第16的造车新势力，已经把PPT造车变成了实车，实现了交付，但在如今的新能源汽车市场，竞争日益激烈，这些造车新势力要经受资金、产能、品质等多重考验，才能获得新生。

       在造车新势力靠谱指数排行榜中，除了前面提到的17家有新车交付外，其他造车新势力如奇点、电咖、长江、前途、国金、国能、博郡、拜腾、绿驰、恒驰、游侠等，在6月没有新车交付，在靠谱指数排行榜上垫底。

       对于前期已实现新车交付，但本月实销为零的造车新势力来说，无疑面临较大的经营风险。而对于至今没有新车交付、仍处于“PPT造车”阶段的新势力来说，2020年下半年将面临“生死时速”。

       写在最后：

       疫情给所有的车企，特别是造车新势力地上了一课。处于头部的造车新势力大都自带品牌光坏，在疫情期间反而获得了较大的增长，靠谱指数猛增。对于刚刚实现产品交付的造车新势力来说，疫情无疑是只“黑天鹅”，将对其生存和发展带来不利影响，靠谱指数也相对较低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光小新电动车属哪家公司?

       王晓麟要在香港提起仲裁，恒大汽车整车研究院院长离职，蔚来5万辆下线，爱驰再开一家体验店

       撰文?/?张霖郁

       编辑?/?张?南

       设计?/?杜?凯

       王晓麟要在香港提起仲裁?

       自上周王晓麟和史蒂夫·赛麟（Steve?Saleen）独家接受媒体专访后，本周一也就是7月13日，他再次写了一封告全体员工和前员工的邮件，邮件里称将在香港提出仲裁。

       内部信中，王晓麟称，国有股东在既定日期仍不与外资股东（也就是他和赛麟这一方）沟通，外资股东已聘请律师，根据合资协议相关争议解决方法的规定，就国有股东和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。

       他并表示作为股东方，承诺如皋国资和开发区管委会对江苏赛麟一旦支付违约赔偿，这笔费用将首先用于支付所有员工和前员工的工资、社保、税险等合法补偿和赔偿要求。他并要求大家保留好所有索赔证据，并转告前员工也保留好相应赔索证据。

       目前，如皋国资方指控王晓麟虚技术出资骗取江苏赛麟股份，而王晓麟则表示乔宇东举报是导火索，本质上是国资方想要收回江苏赛麟。

       “现在整件事刚刚是序曲阶段，第一章还没开始，还会有第二章第三章……最后还有终章。”王晓麟在上周某家媒体的独家专访中说。

       目前，如皋国资和开发区管委会尚未对此事做出任何回应。

       恒大汽车再失一位高层

       据媒体本周报道，恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东在今年5月已从恒大离职，这是自两个月前恒大动力科技集团常务副总裁吕超之后又一位高层离职。

       黄向东在恒大的时间不足一年，去年8月加入。目前，这一职位由恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接替。黄向东之前在广汽集团任职十多年，2016年从广汽退休。

       除了高层人事变动，恒大汽车的组织架构也有新的调整。今年5月，恒大将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下，这意味着从理论上讲，新到任的研究总院院长需要向恒大新能源汽车集团汇报工作。

       原本这两个部门是平行机构，都归属于恒大汽车。两个组织分工不同，恒大新能源汽车全球研究总院主要负责统筹车型研发的工作；恒大新能源汽车集团，是从事行政管理、市场营销、生产制造等业务。

       目前，恒大正同时研发14款车型，其中首款汽车“恒驰1”今年亮相，2021年投产，广东、上海生产基地也已接近竣工投产状态，首期年产规模将超过100万辆。

       蔚来5万辆下线

       自今年4月与合肥签署战略投资协议后，蔚来好消息不断。前两周，先是获六大银行授信104亿元，后是股票跟着涨幅超过12倍，市值猛增，在造车新势力销量排名中，仍处于第一的位置。

       7月18日，蔚来第50000辆整车在合肥制造基地量产下线。自2018年5月第一台蔚来ES8在工厂量产下线，用了两年又两个月实现了这一目标。与传统车企相比，这个速度已属超前，华晨宝马用了3年时间，在2007年实现5万辆车型下线。

       另外，7月13日，美国证券交易委员会（SEC）文件显示，蔚来在6月10日至7月8日期间，获得腾讯控股对蔚来汽车A类普通股股份持股增持，比例从15.1%提升至16.3%，为蔚来第二大股东，投票权将仅次于李斌。

       这是腾讯30天内第二次对蔚来汽车增股，上一次是在6月中下旬，腾讯注资1000万美元，将自己的持股比例增至15.1%。?

       另外，蔚来的EC6将在成都车展公布价格，9月进行交付。

       小鹏P7四城交付

       7月17日，小鹏P7交付，交付仪式选定了4个城市，分别是北京、上海、肇庆和成都。北京这场是在长城脚下举行，当天还下了雨，P7的部分车主参加了交车仪式。

       小鹏今年上半年销量4506辆，在造车新势力中排名第5，位于合众汽车的后面。5月和6月因为P7还没有正式交付，这两个月P7的上险总数为477辆，很多网友也借此嘲笑P7卖得不好。

       P7是4月27日上市，实际6月28日才开始正式交付。从何小鹏上上周对网友质疑的回应，可以看出他本人对P7销量的信心。为了给P7造势，6月9日，小鹏汽车开放了肇庆工厂，用线上线下的渠道展示其工厂智能制造车间、制造工艺以及测试环境。

       有意思的是，交付活动前一天，小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫在朋友圈里说，特斯拉的公众号推文引用了小鹏XPILOT?3.0红绿灯感知。这一新闻引起底下评论区里两派阵营的嘴仗，一派支持特斯拉，一派支持小鹏。

       汽车商业评论上月走访位于北京九龙山合生汇的小鹏体验店，疫情期间，日均进店的人流仍非常高，销售主管说订单人数从6月底到7月已经过百。

       小鹏P7系列共有8款车型，包括后驱续航、后驱超长续航、高性能版四驱，NEDC续航里程区间为562km-706km，补贴后价格区间为22.99万-34.99万元。

       另外，7月24日成都车展期间，小鹏将发布G3?i系列，这是一款新的纯电SUV车型。

       新特出行业务有了新进展

       好久没有消息的新特汽车本周有了动作。

       从官方渠道了解到新特汽车AEV?s?全新车型将于7月20日正式发布。AEV?s是A系列的入门级产品，定位于城市出行智能电动小车，从曝出的新车轮廓来看，AEV?s继承了新特家族式设计风格。

       另外，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”宣布开启贵州六盘水地区出行业务试运营，“新电出行”用司机加盟的形式,首批新特拿出50台合规运力为当地用户提供优质和安全的出行服务。

       为了鼓励司机接单,吸引更多的用户,新电出行针对六盘水设计了司机冲单奖,根据完成订单的数量,可以获得不同等级的现金奖励；另一方面，用户也能通过使用此项出行服务获得一系列优惠。

       “新电出行”是去年6月27日新特汽车宣布成立的出行公司，也是新特想尝试的商业模式。这家造车新势力在去年几个月内拿下了全国范围多座重点城市的网约车运营牌照。截至目前，新电出行已在重庆、成都、贵安新区、遵义、六盘水以及山东等20个城市拿到运营牌照。

       爱驰再添一家体验店

       爱驰汽车吉林久驰店正式开业，这家店集车辆交付、售后维修、用户众创、休闲小憩及亲子时光等多功能为一体，是爱驰汽车“7921用户伙伴”的重要战略落地，也是爱驰汽车新零售体系的逐渐完善。

       7921代表了四种不同的店面类型，7号店是指商场的体验店，9号店是维修站，2号店则类似于4S模式，1号店是体验中心。

       到今年春节为止，爱驰已经在10座城市开启了12家线验店，这些城市主要是在上海、郑州、杭州、昆明、成都、合肥、青岛等。爱驰在北京三里屯有一家体验店，春节期间低调开业。

       天美首款车开启预售

       7月18日，由创维创始人黄宏生创立的造车新势力天美品牌，其第一款SUV?ET5开启预售，预售价为：15万-20万元。新车共提供三种不同续航版本，分别为404km、410km以及520km，共四款车型。

       黄宏生作为天美掌门人并不奇怪，在天美汽车诞生之前，他已经在新能源商用车领域奋战了十年。他曾于2010年12月成立开沃新能源汽车，如今的开沃新能源基本覆盖了从电动大巴、物流车、环卫车到各类城市公共商用车类型。

       天美汽车是黄宏生的第二次创业，有了开沃商用车作为前提保障，天美汽车让黄宏生的新能源布局实现了商用车、乘用车“两条腿”走路。

       天美ET5搭载镍钴锰三元锂电池组，加上三合一电驱系统，NEDC续航里程根据版本不同为404km、410km与520km，能量回收率达25%-30%，在快充条件下从30%充电至80%仅需半小时。新车有望在今年第三季度上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四川新能源汽车发展

       光小新电动车属于重庆新特公司。新特表示，自己不仅是一家造车公司。更是要成为全栈式智能纯电出行服务商基本上体现的是整合的工作。而它的产品也主要是下沉到三四线甚至更低的市场。沉寂了几年又重新融了资，想要用更轻的资产干本属于重资产的活，新特也是比较有勇气的。研发不能少，新特说自己掌握核心技术，其他的研发就都是供应商来给做了。

车型说明

       光小新，听着有点俏皮劲儿，它是新特汽车刚推出的一款电动车。从外形来看，YOUNG光小新和新特上次退出市场之前的DEV1十分的相像。这款车长3730毫米，宽1646毫米，长1551毫米，轴距2415毫米。有智能语音，在线升级，远程控制，电动机功率35千瓦，用三元锂电池组，续航里程在402公里。

2019，新能源汽车一年之变

       目前新能源汽车发展迅速。越来越多的新能源汽车进入了大家的视野。基本上每个城市都有自己的新能源品牌和发展规划。昨天早上，与&other新生力量&middot新能源&middot新力量&rdquo2018中国新能源汽车国际合作大会主题在成都世纪城国际会议中心开幕，让我们一起来看看四川新能源汽车的发展规划。

       四川新能源汽车发展规划:谈现状

       去年，四川汽车产量占全国的5.2%。

       据了解，近年来，四川汽车产业保持高速发展态势。去年，四川汽车产量达到150.8万辆，同比增长15%，占全国汽车产量的5.2%。在新能源汽车方面，已经发展成为涵盖纯电动和混合动力汽车、SUV、公交车、卡车、特种作业车等较为完整的产品序列。，并初步从整车的核心零部件和关键材料发展到充换电设施。到2020年，四川还将力争节能和新能源汽车产量提高到30万辆，努力打造千亿级产业集群。

       四川新能源汽车发展规划:优势

       基础资本和人才优势明显。

       程应该如何基本拥抱新能源汽车2.0时代？从事新能源汽车技术研究30年的新能源汽车研究专家、中国汽车工程学会电动汽车分会理事、清华大学教授陈全实对与会代表表示，新能源汽车发展的下一步是在全球范围内建设充电设施。

       对此，他提出&ldquo调整、巩固、丰富和提高。八字方针:调整思路，把高速发展方式调整为高质量发展方式；巩固已经取得的成就；丰富具有自主知识产权的关键技术研发和产业化转化；提高产品质量、性价比和市场竞争力，布局服务体系，就实现了从汽车大国到汽车强国的转变。

       对四川并不陌生的陈全实告诉陈教授，在谈及成都首都新能源汽车发展格局时，他认为包括成都首都在内的四川禀赋优势非常突出，锂矿占全国探明产量的52%，初步建成国家级锂材料和锂电池生产基地，水电也非常丰富，居全国第一。同时市场潜力巨大，成都汽车保有量居全国第二，为新能源汽车产业发展提供了强有力的市场保障。此外，成都基础大学还拥有四川大学、中国科学院成都基础首都分院等实力雄厚的院校，在技术和人才方面优势明显。&ldquo下一步，成都基础需要认清自身优势，整合优势，扬长避短，鼓励创新，瞄准市场，实现高质量发展&rdquo。

       四川新能源汽车发展规划:合作

       &ldquo新生力量&rdquo瞄准基础资本市场。

       就国内汽车市场而言，造车&ldquo新生力量&rdquo如雨后春笋般遍地开花，成为推动汽车产业转型的生力军。他们如何看待它作为一个基本的大都市市场？

       新特汽车被称为最年轻的造车新势力，其首款产品围绕续航、面值、智能、品质和价格进行定义。信特汽车副总裁宋森告诉记者，这款车是信特今年的量产车，将于下半年分批交付用户，交付地点已选定为成都之都。&ldquo此外，我们还在与成都资本相关部门就深度合作进行沟通，合作内容最早可在两个月内确定。新特汽车的R&D和制造基本有可能落户成都。&rdquo宋森告诉记者，成为基础资本最有希望的原因是成为一个巨大的新能源汽车市场。未来，更强更智能的第二辆车也将有望诞生在基础资本。

       今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是汽车边肖简要介绍的四川新能源汽车发展规划。在昨天的会议上，23家知名新能源汽车和车联网品牌集体亮相，发布了最新车型和淘汰方式&ldquo2018中国(成都首都)国际新能源汽车展览会；向所有方向展示整个车辆。电力&rdquo同时，车联网的核心技术和淘汰方式也聚集了国内造车的新旧力量，围绕新能源、新技术、新变化、新车型等模块&ldquo变道超车&rdquo新思维、新实践为汽车产业转型升级提供创新动力。

       百万购车补贴

       很难用一句话来总结?2019?年的汽车行业，尤其在中国市场。

       悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

       不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的?2017?2019?两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用?2018?年与?2019?年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

       保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

       98.4?万→102.4?万

       2018?与?2019?年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为?2018?与?2019?年）。

       2019?年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

       就在?2019?年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

       根据中汽协数据显示，2018?年纯电动汽车销量为?98.4?万辆，同比增长?50.8%。鉴于?2019?全年的数据还未公布，我们从?1-11?月的销量数据来看，纯电动汽车销量为?83.2?万辆。设?2019?年?12?月与?2018?年?12?月销量相等，即?19.2?万辆，那么?2019?年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4?万为估算数据）

       而从增长速度来看，即便销量超越了?2018?年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

       500km→600km

       中国纯电动汽车最高续航里程区间。

       在?2018?年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到?500?以上的，大多数在?400-450km?之间徘徊。秦?Pro?EV600?可能是当时少有的?NEDC?续航里程超过?500km?的车型。进入?2019?年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均?400km?升级到平均?500km，广汽?Aion?LX?的续航?里程甚至超过了?600km，探向了更高的区间。

       从目前已发布的车型，如蔚来?EC6、小鹏?P7?等车型的续航里程来看，可以预见?2020?年新车的续航会升级到?600km?范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

       24613?辆→57432?辆

       新造车势力汽车销量。

       随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018?年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的?2019，会更加艰难。

       从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018?年，整个新造车势力汽车销量为?24613?辆，其中蔚来贡献了近一半，即?11348?辆。而根据目前公布的?2019?年?1-11?月销量，几家新造车势力综合起来的销量为?57432?辆（同样是不完全统计）。

       然而值得注意的是，和?2018?年相比，除了?2019?年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的?43.5%，连一半都还没到。有些企业在?2018?年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019?年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的?2019?年销量目标为?4?万台，而前?10?个月累计交付仅?962?台。

       导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

       （注：57432?为?2019?年?1-11?月的销量数字。）

       0?辆→15?辆

       国产特斯拉交付数量。

       赶在?2020?年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

       交付量的确很让人期待，但在这?15?辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在?2018?年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅?358?天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

       不仅在速度上战胜了?99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。

       135700?辆→33281?辆

       中国新能源汽车召回数量。

       2019?年，接连几起新能源汽车自燃引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

       但必须要说明的是，这些自燃的确是个例，并且类似的越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至?12?月底已要求召回?33281?辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马?(中国)?等?9?家车企。而?2018?年，全年共召回的新能源车辆为?13.57?万辆，召回比例高达?13.46%。

       2019?年，有?6217?辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的?18.68%。6?月?27?日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回?4803?辆?ES8，这起也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。

       总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。

       89?家→69?家

       有装机数据的动力电池企业数量。

       如果仅以这个数据来计算，一年时间已有?20?家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在?2016?年，中国动力电池企业为?155?家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

       也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在?2020?新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。

       30TOPS→200TOPS

       车载芯片算力。

       这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。

       蔚来?ES8?在?2018?年正式开始销售，它也是首款搭载?Mobileye?EyeQ4?芯片的量产车型。Mobileye?EyeQ4?的算力并不高，一方面它主要针对?ADAS?场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在?2018?年底宣布其车载芯片?Xier?开始量产，其算力为?30TOPS。

       总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在?2019?年?4?月发布了一款针对其自动驾驶?Autopilot?的?FSD?芯片，算力达?72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为?144TOPS），「吊打」Xier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD?芯片获得了今年最高算力值。

       在近日的?GTC2019?上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片?Orin，单芯片算力可达?200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

       0→1

       国际市场上，2019?年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

       百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

       如果说奥迪?e-tron?与捷豹?I-pace?是率先行动，那么在?2019?年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马?Mach-E、保时捷?Taycan、奔驰?EQC?都属于新晋者，也包含全新平台的大众?ID.3、福特电动皮卡?F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

       从?0?到?1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在?2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

       作者：赵子潇

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新特汽车怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新特汽车怎么样”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。