广本纯电动首款suv_广本纯电动首款suv价格

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       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“广本纯电动首款suv”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.广汽本田旗下首款纯电SUV—理念VE-1 性价比如何？

2.国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

广汽本田旗下首款纯电SUV—理念VE-1 性价比如何？

       我们都知道，新能源汽车市场现在增长很快，这也带动了很多合资品牌车企涉足新能源汽车市场。比如说广汽本田，就推出了自己的首款纯电动SUV车型，也就是理念VE-1。整体而言，理念VE-1的性价比表现还是不错的。

       在外观造型上，理念VE-1与本田缤智存在着很高的相似度，轮毂以及车身线条走向基本是一致的。不过在车头部分，理念VE-1做了全新的设计。比如说封闭式车头设计，同时充电口设计很好地彰显了理念VE-1的新能源汽车身份。再者，为了满足消费者朋友的个性化需求，理念VE-1还提供给消费者朋友瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白以及玫瑰黑在内的四种车身颜色。

       在内饰设计上，理念VE-1也与本田缤智保持了高度的一致性，同时与外观设计相同的是，理念VE-1也在内饰设计上加入了很多新能源化的设计。比如说理念VE-1在内饰加入了很多蓝色元素设计，以凸显自己新能源汽车的身份。再者，理念VE-1的最大输出功率可达163Ps，NEDC续航里程为340km，可满足车主朋友用车所需。

       所以说，理念VE-1的性价比不错，值得考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

       在新能源车型大行其道的今天，日系品牌给我们的感觉总是慢半拍。特别是本田，好像直在混动领域有不少作品，但在纯电车型领域的佳作却少的可怜。但其实许多普通消费者没有注意到，本田也是有纯电车型在国内销售的。

       而鹏哥此次试驾体验的，便是广汽本田的一款纯电动SUV车型，它就是悬挂理念LOGO的?广汽本田VE-1?S+。

       广汽本田VE-1其实早在2018年11月就已经上市销售，只是在当时汽车圈内，诸多PPT造车新势力题正值火热时期，话题不断，可能大家并没有关注到这款车型。这款车型未引起消费者关注，一方面由于这是一款基于缤智油改电而来的车型，其次是在当时340km的NEDC续航，确实有些捉襟见肘。

       而广汽本田VE-1?S+作为新款车型，在颜值和续航部分都得到了提升，并在北京车展正式公布了15.98-18.38万元的售价。鹏哥就新车提升部分，是否足够在当下日渐成熟的新能源汽车市场一战，好好聊聊这款车型。

       #颜值是第一生产力

       都说“颜值是第一生产力”这句话不无道理，咱们先来看看新老两款车型的对比。虽然整体看上去变化并不明显，但广汽本田VE-1?S+得益于红色运动饰条以及蜂窝状格栅的加入，让新车脱离了那种平庸的感觉，在视觉上给我们非常活泼的感觉。

       特别是此次试驾车型为红色车身+黑色车顶的双色搭配，让原本单调的视觉观感瞬间跳脱了出来。前脸部分在发动机舱盖与灯组部分增加了一条红色饰条，前中网下部也有同样的设计，为车辆前脸增加了不少运动的感觉。

       虽然是一辆纯电车型，但广汽本田VE-1?S+并未采用封闭式前中网，内部为蜂窝状格栅，并与两侧雾灯区域设计行程呼应，让整车呈现出来的状态更有性能范儿。

       而在灯组部分，此次试驾车型配备有全LED光源，羽翼式设计绝对是同级别最有特点的。相较于多数车型采用透镜矩阵式设计，鹏哥个人会觉得广汽本田VE-1?S+羽翼式LED光源排列更霸气一些。

       如果你对广汽本田缤智非常熟悉的话，那么广汽本田VE-1?S+的侧面依然是熟悉的感觉。广汽本田VE-1?S+车身长宽高分别为4306/1773/1625mm，轴距为2610mm。得益于本田优秀的MMI理念，车内乘用空间表现不俗。

       车辆侧面与前脸相呼应的红色外后视镜设计，让侧面不再那么单调。同时，广汽本田VE-1?S+的轮毂造型也与普通版不同，采用多条辐切削铝合金轮毂，配备规格为215/55?R17?94V的普利司通TURANZA?ER370轮胎，为舒适均衡类型。

       可能官方也觉得这款车型太过于“眼熟”，所以在车尾细节部分作出了相应的改变。除了理念LOGO之外，后尾灯组的轮廓依然保留，但是内部更换为LED灯带设计，点亮后还是非常有辨识度的。

       而在后保险杠部分，则使用了新的设计，只不过相较于前保险杠的设计，后保险杠的设计过于平淡了。还有一个细节，那就是后倒车雷达依然只有两款高配车型配备，有些说不过去啊。

       #WOW?STATION?App更好玩

       车内基本还是熟悉的配方，整体设计没有什么变化，只是广汽本田VE-1?S+版本增加了与车外相呼应的红色装饰条，比如挡把区域、空调出风口、座椅，以及门板的红色缝线等。

       仪表盘并未采用当下流行的全液晶仪表，而是保留了机械的时速表设计，但是右侧为液晶屏幕，虽然尺寸有限，但依然能够显示不少常用信息。

       车内比较友好的地方便是中控8英寸液晶触摸屏幕是全系标配，想想全新飞度的低配版本，广汽本田VE-1?S+还是比较厚道的。

       这块屏幕的显示效果适中，清晰度也尚可，且操作的顺滑度以及实用性都表现不粗。车辆电量、续航等信息也可在这块屏幕中实时显示。而在手机互联部分，内置有百度CarLife，能够满足日常使用。

       前后排座椅舒适度适中，依旧非常本田，并不是非常柔软的类型。好在不论前后排座椅腿部和头部空间都表现不错，而这也是本田一直以来强大的地方，以最小机械空间实现最大化乘用空间。

       不过，有一个细节也是略显尴尬的，本次试驾的已经是顶配车型了，座椅却依然采用手动调节，这一点确实不如中国品牌的产品。

       而广汽本田VE-1?S+的另一大亮点，便是与车辆同步使用，可实时查看车辆信息的WOW?STATION?App。软件与车辆绑定后可实时查看车辆信息，同时一键响应电桩找寻、电池使用报告、故障求援等等。

       还有一个重点，那就是车主可以随时在App上查看车辆电池诊断报告，在10年15万公里的电池保修期内，当电池指数低于80%时，可以享受保修服务。

       此外，WOW?STATION?App的圈子版块，还可与车友实时分享用车状态，与车友互动等。而“e路无忧”服务套餐，首次认证车主能赠送49900积分。并且随着积分的增加，还可兑换礼品等等。

       #续航、安全提升，试驾有惊喜

       作为广汽本田VE-1的改款车型，广汽本田VE-1?S+提升最明显的地方便是续航，NEDC续航里程增加至470km，这样的表现虽然不如当下热销车型那么吸引人，但本田优秀的可靠性也是消费者比较看重的地方。

       动力部分广汽本田VE-1?S+配备单永磁同步驱动电机，最大马力为163Ps，最大扭矩为280N·m，虽然数据不是很抢眼，但作为一款主打家用的纯电SUV车型，这样的数据已经非常不错的了。电池包则采用三元锂电池组，容量为61.3kWh，官方快充显示从30-80%充电时间为30分钟，而从5-100%的慢充时间则需要10个半小时。

       底盘悬架与老款车型相同，新车590MPa以上高强度钢材使用率达到46%，将车辆抬起后发现，整体对电池包的保护也加强了不少，图中所示的横梁就有着提升车身刚性和保护电池包的作用。

       安全系统部分，VSA车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡启动辅助系统、ABH自动驻车系统、胎压报警等均有配备。

       广汽本田VE-1?S+提供日常使用的舒适（Normal）模式和运动（Sport）模式，并均可以搭配B挡动能回收模式使用。

       首先在舒适模式下，官方给出了非常接近燃油车的行驶感受。油门初段会稍有延迟，深踩后也可获得不错的提速。这样的调校对初次接触广汽本田VE-1?S+的消费者非常友好，驾驶零成本，不需要投入过多的学习时间就可轻松驾驭。

       而在运动模式下，整个动力爆发性格区别非常大，油（电）门对脚下的动力也非常敏感，轻微的动作车辆都会做出相应的反应。如果你喜欢纯电车型那种无延迟且激进的动力爆发，那么运动模式绝对能够刺激你的驾驶欲望。

       同时，底盘调校很有韧劲，虽然会感受到一丝路感，但并不会觉得扰人。并且，正是得益于很有韧劲的悬架，加上电池总带来的低重心，车辆在外中的侧倾也控制的非常不错。

       在整个驾驶过程中，比较深刻印象便是，B挡动能回收模式。此次试驾中，有部分下山路段，在经过一段时间试驾后，车辆续航还得到了15km的增加，说明整套系统的回收效率还是很高的。

       不过，首次使用B挡模式需要熟悉一下。开启B挡后虽然可以当做单踏板模式使用，但抬起油（电）门后会延迟1-2秒车辆才会有明显的减速感受，所以需要提前熟悉一下。

       总结：

       广汽本田VE-1?S+是一款很少人知道，却有着不错素质的产品。虽然在配置上不如造车新势力那么丰富。但富有乐趣的驾驶体验，以及本田可靠的整体品质，也是广汽本田VE-1?S+的优势所在。

       不仅如此，成熟的产品素质，以及优于同级的驾乘空间体验，也让人找不出很大的“槽点”。

       这是一款乏善可陈的产品，缺点也不是没有。作为一款售价18万左右的车型，在质感的营造上确实差点意思。同时，由于是纯电车型本身就没有发动机噪音的打扰，隔音部分的不足也显现了出来。

       不可否认的是，广汽本田VE-1?S+在驾驶、可靠性、机械素质、驾乘空间等部分呈现出来的状态确实不错，而这些也正是造车新势力所缺少的。

       那么，对于这么一款优缺点明显的产品，你会选择购买么！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

       在纯电动汽车领域，广州本田相比其他时兴著名品牌而言，看起来有一些不紧不慢。发布升级版电动式布局合理发展战略规划之后，仿佛从现在起加快，公布了e:N Architecture纯电架构、三款e:N电动式概念跑车以及2款大批量生产版纯电动车SUV，之中就包括了本次大伙儿试架的东风本田e:NS1（询底价|查参配），该车虽然不会因创新能力渐长，但是却展现了合资扎实的校正基本功。

       能直观感受到的高速发展e:NS1都是基于广州本田智能化系统效率高纯电架构e:N Architecture所打造车系，该架构整合了驱动电机、动力锂电池、纯电动汽车特享窗子以及底盘综合服务平台，并且分为F前轮驱动、W后置后驱、W上下左右双电机四驱三种方式，相符合不同级别的车型，最先登场的e:NS1属于e:N Architecture F。

       e:NS1的价格区间为17.50-21.80万，增添了CLTC工况下420km和510km二种续航能力版本信息，分别配置53.6kWh容量可充电电池（睿驰新能源开发技术）和68.8kWh容量可充电电池（江苏时代），除此之外，分别相符合134kW和150kW驱动电机，本次试驾车型为长续航、功率大的版本信息。比照此前东风广州本田旗下思铭的品牌X-NV和M-NV2款纯电动车SUV而言，由新系统架构图打造成的的e:NS1在乘驾体验上有着明显的发展趋势，可以这么说，这次终于展现出了广州本田应该有的水平。

       e:NS1驱动力频率特点根据仔细校正之后，做到比较细腻和线型的水准，快速行驶不容易让自己或游客导致晕眩感（PS：此前我坐X-NV遇到这种不太好的体会）。除此之外，如果你是广州本田自吸燃油车的驾驶员的话，那般我坚信，你可以快速融进这台车，毕竟在导出来节奏性上有一些相关性，都是初段推动力来的英文快速，到后半部就渐渐没那么猛。e:NS1一共有三种性能模式能选，分别标准、经济发展和健身运动，上一段描述的就是标准模式。相比标准模式的话，经济结构会散漫一些，开起来和坐起来更加舒适，特别适合跑得慢的交通路况。

       最有意思的属于运动模式，不但是因为它的动力响应快速，让人在急加速快速行驶环节上感觉一笑了之，还因为广州本田的技术人员卓越团队有意为这个模式中的e:NS1匹配了模拟仿真加速引擎声，该引擎声完全追随电源开关踏脚板踩下的节奏来给与，因而开起来有一些带感。底盘方面，e:NS1比照X-NV的高速发展甚至更为明显，只要是你上下左右开这两台车的人，应该会有一种直观的感受，那就是e:NS1拥有一股厚实的质感，而这，跟新架构里的悬架结构升级关系颇大。拿目前现在市面上同档的晓亮G3来比较的话，e:NS1底部在滤振效果和支撑性都更有优势。

       e:NS1的汽车转向系统也让我颇有好感，属于比较精准且线型的类型，此外阻尼感也恰到好处，互相配合上那副悬架系统，整体所提供的控制品质是很不错的。方向盘后面有两个拔片，用于选择动能回收挡位，一共增添了3个动能回收级别，驾驶员也可以根据务必随意选择。特别是在特别注意，这一动能回收挡位并不是固定不动，选择放弃以后除非是一直处于减速或滑跑状况，要不然加快以后就会自动退出。这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动汽车固定不动动能回收方式要更加灵活，驾驶员可以没有束缚去控制车辆的动能回收状况。当然，如果是固定不变的话，对提升公里数的帮助更大一些。

       非常高兴能与大家分享这些有关“广本纯电动首款suv”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。