谁来收购上饶爱驰集团_谁来收购上饶爱驰集团的公司

谁来收购上饶爱驰集团_谁来收购上饶爱驰集团的公司

       大家好，今天我想和大家讲解一下“谁来收购上饶爱驰集团”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.爱驰汽车筹备科创板上市 专家：知名度过低导致销量差

2.被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？

3.江西上饶豪赌造车背后的野心与尴尬

4.爱驰汽车属于哪个集团

爱驰汽车筹备科创板上市 专家：知名度过低导致销量差

       爱驰汽车正筹备登陆科创板。

       近日，有媒体报道，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。

       为证实此事财经网汽车联系了爱驰汽车相关负责人，对方表示，登陆科创板的事情确实正在积极推进中的，但目前没有更新的信息。

       爱驰汽车成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。

       付强曾在今年7月的成都车展上透露，爱驰第五轮融资已有进展，具体情况将很快披露。不过，时至今日，爱驰汽车尚未公布最新的融资情况。

       招银国际研究院白毅阳表示，爱驰本身起步比较晚，产品推出和营销推广方面相对落后。但是从新能源市场发展来看，整体向上的动能非常强劲，在这种环境下，爱驰月交付在200-400左右，显示出消费者还在对爱驰的了解过程中。爱驰在产品差异化方面与蔚来、小鹏等头部新势力有很大差距，未来需要在STP方面做好功课。如果量产没有过千，相信明年上市和估值方面都将面临巨大困难。

       融资遇困销量小

       相比蔚来和小鹏，爱驰汽车的起步时间晚了近3年。

       这不单单是起步晚的问题，爱驰与蔚来和小鹏这样的第一梯队车企比，差距是全方位的。

       首先说融资，爱驰汽车上一轮融资可追溯到2019年5月。

       爱驰汽车获得了来自明驰基金的10亿元投资。据江西财投基金在发布的消息，去年5月9日，江西省发展升级引导基金完成对上饶市明驰新能源创新投资中心出资，该基金总规模10亿元，专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设以及新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。

       此前，爱驰已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。

       一位业内人士表示，造车新势力门槛都在100亿。爱驰汽车目前的资金能力实在是差太远了，这相比于蔚来和小鹏目前几百亿美元的市值来说简直是凤毛麟角。想成功实在是太难了。

       另一方面，从销量来说，今年1-8月，爱驰汽车总销量为927辆，与造车新势力的头部企业存在着较大差距。

       为了拉动销量，爱驰汽车成立之初选择了国内、海外两个市场同步拓展的路径。今年以来，爱驰累计出口欧盟的欧版?爱驰U5达到700辆，其中，9月欧洲市场开售以来，爱驰U5的海外个人用户销量超过200辆。

       电动车行业分析师张翔表示，爱驰目前的销量确实太低了，无法支撑正常运营。这主要还是因为爱驰的知名度太低，用户能获取爱驰信息的渠道太少了。

       一方面爱驰资金不足，没有那么多钱用来做宣传。线上线下的活动太少，连媒体都很少接触到爱驰，就不用说用户了。另一方面，付强作为传统车企人，他的号召力和吸粉能力比李斌以及何小鹏差得多，无法利用个人影响力推广企业和产品。

       爱驰U5槽点多

       2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车爱驰U5正式上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元，NEDC工况续航达到503km。

       汽车行业观察员张志良表示，爱驰U5在性能上与小鹏G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比没有明显的优势，但价格上却高了几万。这样在市场上的表现就会非常尴尬了。

       2020年爱驰汽车降价推出2021款爱弛U5，9月17日，2021款爱驰U5升级上市，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。

       这样的定价显得更为奇葩，相比于竞品的价格依然没有优势不说，反过来又让老款爱弛U5既没有价格优势也没有性能优势，等于彻底放弃了老款车型。

       另一方面，爱弛U5的质量也不是很让人放心。爱驰为了扩大销量进军欧洲市场。想要进入欧洲市场必须要通过欧洲Euro-NCAP安全碰撞审核。

       10月，欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩，其中还包括名爵HS、名爵ZS?EV、爱驰U5三款国产车型。不过让人意外的是，其中名爵两款车型都获得了五星的碰撞成绩，而爱驰U5仅获得三星。

       具体碰撞细节上，该车的驾驶员和乘客保护的得分分别为73%和70%，碰撞成绩为五星的名爵HS在驾驶员和乘客保护的得分分别为92%和81%。

       此外，该车的主动安全以及交通参与者保护的得分分别为55%和45%。由于该车的交通参与者保护以及安全辅助性配置得分较低，进一步拉低了该车的整体成绩，导致最终测评成绩仅为三星。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？

       “所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”面对媒体采访，亦如坚强、自负的特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾说出如此感慨。或许2020年对于所有奋不顾身跳入这“造车汪洋”中的新造车企业，日子都显得极致艰难。

       疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。

       而在本次走访江苏、安徽、江西等多省份的实地调查中，我们发现“有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊”绝非空谈。一边是长满杂草、满目疮痍的荒废厂区，另一边则是不断驶出、发往各地的物流车辆。至此，分化的新势力们，驶向了完全不同的未来。

       超越深渊的蔚来

       一场疫情的确带来了繁多的悲观情绪，也令各行各业的弱势者更快坠落深渊之中。而将如此现象映射到曾经那些面对“风口”纷涌而至的造车新势力身上，萧条、淘汰、存亡，一个个相对刺耳的词汇成为大多人的终局。

       “每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁，风声呼啸，自身不能保全。又有谁可以互相依仗，长久凭靠。”要如何超越自己的境遇，只能是一种天性，隐约中引领着更为广阔的界限。亦如蔚来、小鹏、理想般的头部梯队成员，已然度过最为痛苦的至暗时刻、获得片刻喘息的它们，试图超越深渊中的自己。

       就在七月初，新能源产业调查途中，《汽车公社》团队亲身走访了位于安徽省合肥市包河区宿松路的江淮蔚来制造基地。从迈入大门开始，映入眼帘的就是一座十分整洁、员工忙碌的现代化工厂，装满全新ES6、ES8的运载车辆不断驶出物流区域。无法想象，就在半年之前这家新势力车企才刚刚经历了“地狱”般的阶段。

       “我们熬过来了，现在已经进入了良性发展阶段，工人们的积极性都很高。”这是偶遇一位内部员工时，对于蔚来现状的评价，或许也从侧面印证“走出深渊”已在悄然间发生。

       而在此之前，需要做的或许还是重新凝望深渊，不同的则是相比从前完全释然的心境。因为“水逆”的2019年，蔚来刚刚经历了由于动力电池安全隐患、老款ES8被大面积召回导致的品牌口碑崩塌；亏损持续扩大、毛利率久久为负、资本寒冬凛冽，进而美股股价逼近“1美元”退市线的窘境；现金流告急之时，投资人与部分地方政府的绝情与冷眼旁观。

       各种质疑与不看好，种种不利因素加持，行业中“最快今年，最慢明年”的预测，如达摩克里斯之剑时刻笼罩在蔚来与李斌的头顶。相比之下，小鹏、理想的处境虽没有蔚来这般决绝，但是终归谈不上好。G3换代风波带来的首批车主维权事件，早已让何小鹏焦头烂额；李想当时需要面对的则是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。

       好在结果没有令人太过失望，进入全新一年，即使遭遇“黑天鹅”过境，三位共同拥有互联网背景的创始人，由于天性也好、坚定的“造车梦”也罢，面对悬崖并未一跃而下，而是及时调转方向，通过行之有效的措施，致使公司回到良性发展的轨道上。至此，凝望过后正式迎来超越时刻，并且我们也有幸成为了见证者之一。

       “这座工厂名为江淮蔚来先进制造基地，包括土地、产权、设备都属于江淮，员工和现场管理也是前者来做，而蔚来这种代工模式在国内汽车行业肯定是第一个做的，更类似于富士康与苹果，但是汽车和手机又不太一样，所以相对来说这家工厂是非常成功的，合作模式各方也非常认可，目前正在开足马力生产，以保证产能及车辆按时交付。”这是从另一位蔚来员工那里得到的解答。

       “斌哥对于公司可以算是倾其所有，包括力洪总也在竭尽全力保证蔚来的运行。”不经意的话语背后，可以清晰感受到员工对于公司文化的“崇拜”。同时，我们在位于制造基地的NIO?House中也看到，络绎不绝的蔚来车主与前来看车的潜在消费者，旁边的换电站与超充装置，也均在不断满载运行之中。看起来蔚来的势头不错。

       除此之外，必须承认蔚来终端交付量能够实现单季度破万，与它前期品牌形象的塑造、车型产品力的不断更新、补能体系的打通、服务措施的出圈、国家政策的支持关系密切。曾经遭遇资本市场“白眼”的蔚来，摇身一变成为了“香饽饽”。亚洲投资机构率先三次注资，蔚来（中国）成功落户合肥，腾讯再次增持股票，获得6家银行百亿元授信。可以说融资层面，蔚来就此翻身。

       近日的成都车展上，记者专访李斌时，明显感受到他的底气正在变得愈发充足，好似甩掉了“2019年最惨之人”的头衔。吐槽特斯拉不应采用单电机、公布后续车电分离Baas计划、预告年底新车将会如约而至，继续扩张版图的需求呼之欲出，显然此刻的李斌已然超越曾经深渊中的自己。

       虽然蔚来领头，但李想追赶的脚步并不慢。就在车展结束后不久，李想第二次敲响了位于纳斯达克的钟声，理想上市夜总市值一举突破140亿美元。回头来看李想曾说过的，“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”并不仅仅是一句空话。

       至于何小鹏，P7开启大规模交付的首月取得了1641辆的终端成绩，谈不上惊艳，但绝不会令人失望。同时，不出意外小鹏也正在不断靠近赴美IPO的节点，8月8日其招股书已经提交，或将在本月正式拥有第一家属于自己的上市公司。

       但是此刻，三者大可不必为了成功“突围”沾沾自喜，因为，“当你凝望深渊、甚至超越之时，深渊也在凝望着你。”换言之，三者自身存在的痛点依然赫然在列。

       蔚来的问题在于，之前因为不断的试错，为其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鹏因为入局定位的原因，怎样实现品牌向上、获得中高端市场的认可，仍需探究。至于理想，问题集中在“All?in”增程式技术路线，究竟多久会达到“天花板”，而且李想独断专行的抉择方式，或许限制了公司整体的“格局”。

       当然，“今天的竞争不是上来就比谁强，比谁有资源，如果那样的话，巨头永远垄断市场。今天比的是谁的成长速度更快。”李想曾经在接受采访时所说的，表明他们都清楚地了解，在这下行市场中要保持逆势向上，需要在合适的时间做正确的决定，并为之付出行动，才有未来。

       落地无声挣扎中

       在这新能源“蓝海”早已变为血红的时刻，面对有限几家能够继续前进的造车新势力，也有人在希望，在凝望深渊的时候，深渊会回之以微笑。

       当华中地区进入黄梅季，我们的调查小队踏入了江西省宜春市境内，经过了连续十几天的暴雨清洗，这是一座踩下一脚便能带走一鞋矿的城市。是的，宜春是亚洲锂都，这里有丰富的锂资源，香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目也落户宜春。

       前几年，热得有点过头的光伏产业也曾让宜春人艳羡不已，但是，随着紧邻宜春的新余的龙头光伏企业江西赛维LDK陷入困局，也让宜春人惊出了一身冷汗。在全新的政策导向下，宜春市还是将目光回归新能源汽车企业，意在打造并完成其在锂资源上的产业闭环。

       实际上，江西省手握丰富的锂矿、稀土等矿藏和加工资源，这恰恰是新能源汽车动力电池和电机新材料最需要的基础，所以江西省定位发展新能源汽车无可非议。但由于国家将新能源造车资质审批权下放到地方政府，各地政府又希望借新能源汽车快速拉动经济，所以出现了很多未通过审批的项目“先斩后奏”提前落地。

       这也导致第一轮新能源的投资乱象丛生。南昌有江铃、上饶有爱驰、宜春有合众、赣州有国机智骏，在这块16.69万平方公里的红土地上，由南至北、从东往西，遍布了新造车企业的身影。据不完全统计，2015年至今，江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目，涉及投资总规模1260亿元，规划总产能达216万辆。

       如果按照已经公开的各家新能源车企产能规划计算，绝对是一个天文数字。然而，绝大部分企业甚至没有一个明确的量产计划，这些企业所号称的产能也仅仅停留在书面规划上。

       再看工信部制定的2020年“争取实现产销量达到200万辆左右”的新能源汽车阶段性产销目标，就能明白事情有多夸张。

       事实上，这一轮招商引资之后，包括本就拥有资质的江铃新能源在内，目前江西省的将近20个新能源汽车项目中有生产资质的不超过五家。而在这些能造车的企业中，合众宜春工厂还只是钢架、江铃新能源今年上半年累计销量2277辆、爱驰汽车仅销售207辆。

       去年6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工建设。在现场的工程概况牌上，清晰地写着占地50万平方米，总投资50亿元，规划产能10万辆／年，计划于2020年下半年正式投产。显然，这是一项不可能完成的任务，同行记者调侃：“疫情给他们背了锅。”

       在新能源汽车投资热潮簇拥下，很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目。当然，政府并不傻。宜春市经开区一位投资担保部的负责人表示，“合众这个项目，我们只担保了2亿元。”

       2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为了合众汽车的新控股股东。宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，而通过层层股权透视发现，其背后是宜春经济技术开发区财政局。

       其实，在江西引进的诸多的汽车项目，都可以看到地方政府的资金，比如爱驰汽车和上饶市“绑定”，绿驰和九江市“绑定”等。在绿驰项目中，根据协议约定，九江经开区提供土地，生产基地前五年的盈利归政府，五年以后再租购回来。

       可以看出，地方政府通过资本投资的方式，不仅可以支持企业的发展，还可以拥有更多的话语权，推动车企在本地投资建厂，甚至深度发展。不过，虽然说政府只是用一小部分的投资，获得一个看似颇有前景的项目，但如果项目投资失败，对当地政府来说，善后工作也将更加棘手。

       这其中表现尤为明显的当属拥有汉腾汽车、爱驰汽车、吉利商用车等汽车企业的上饶市，这个野心颇大的地级市，正在实施打造世界光伏城、中国光学城、汽车产业城“三城同创”战略。正如某位汉腾汽车的内部人士所讲，“在地方政府和造车新势力的合作中，双方都各有所需，不限于投资获利，还在于更长远的发展。”

       上饶目前聚集了六家整车企业，总投资规划超过600亿元，建成后可形成120万辆的产能，到“十三五”末上饶汽车产业将突破1000亿产值规模。但是随着销量上的节节败退与失利，汉腾汽车和爱驰汽车并没有朝着上饶预想中的路线前进。

       “由于缺乏资金支持，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。”也就是说，上饶市政府将要通过重组汉腾汽车和爱驰汽车的方式来盘活续命。

       一直以来，地方政府对新能源汽车抱有极大的热情。去年5月份《汽车公社》团队也探访过一次，了解到这些车企和当地政府对于新能源汽车产业的发展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以来，补贴突然退坡，打了这些还在起步的新造车企业一个措手不及。

       不过，即使有政府做背书，也并不能高枕无忧。位于赣州市有国家发改委撑腰的国机智骏，是第一个也是最后一个取得江西省直发生产资质的车企，但是这一先天优势同样也不能阻碍国机智骏淹没在市场竞争中。就算处在省会南昌的江铃新能源，两个总计规划60万辆产能的新生产基地也处于停摆状态。

       根据江西省政府近10年来关于新能源汽车产业发展出台的文件看来，江西是一个政策跟风非常严重的省份，当国家鼓励发展新能源汽车产业并将资质审批权限下放时，江西立马大规模引进新造车企业。而当国家层面开始收紧新能源汽车产业发展时，江西迅速厘清与新造车企业的角色关系。

       电动汽车作为外界打破汽车行业壁垒的入口，随着大量资本涌入新能源造车产业链，江西各地新能源产业园遍地开花，行业产能一度陷入无序的扩张中。如今的江西，面对的是，因前期建设过快而遗留下来的这一堆烂摊子。

       浮华落尽终成伤

       “时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”?是的，一个大变革时代，理想家也好，改革派也罢，其中的比例和组合势必会决定着下一个时代的精神格局和走势。

       无疑，2020年注定是中国汽车史上极具悲彩的一年。那当蔚来成了合肥市政府装点门面的丰功伟绩，理想、小鹏纷纷赶赴纳斯达克上市求存的同时，消逝、停摆，一段段扰人的结局似乎也完成了对那些被狂热致死的造车新势力最后的祭奠。

       随着这少数几家脱颖而出的造车新势力能迎来久违的曙光，任谁都会了解，当资本市场渐渐对造车新势力的投资关闭窗口，市场的深度洗牌会彻底撕下覆于谎言与圈套上存留已久的标签，使其在当下愈发残酷的现实中堙灭。

       而如果说，作为新能源产业落户密集区的江西省在这条转型之路上所遭受的一切，仅仅是被时间消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地处中国核心经济带的江苏，它的落寞与孤寂、懊恼和悲悯，更是早早成了这一产业被时间抹杀的真实写照。

       南京市中北部，栖霞区的保通路与靖西大道旁，一家原本光鲜的现代化厂区失去了往日的神彩。7月初，骄阳下的热浪炙烤着拜腾汽车的未来，也葬送了南京向往合肥的新能源产业美梦。

       可回看过去的一年，从拜腾工厂迎来首次对外开放，到首台工装件拜腾?M-Byte于南京工厂下线，公司创始人戴雷的意气风发，在将拜腾汽车的全部希望传达给外界时，谁能料到，这个被南京视为“亮剑”未来的企业会顷刻间轰然倒塌。

       尽管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地为拜腾的处境与规划进行着粉饰，但今天，当公社调查的一行人大摇大摆地行走在拜腾的工厂里，偌大的车间、闲置的全新设备，以及被抛弃在仓库的零部件，能带给我们的除了拜腾猝死后的萧瑟外，也再无其他。

       从5月起，被迫遣散的底层员工、大闹工厂的供应商们，乃至被玩弄在鼓掌间的承建方，早已用他们的歇斯底里将拜腾钉在了产业转型的耻辱柱上，让期待弯道超车的南京，向自己在过去犯下的错误低头。

       我们所看到的还只是冰山一角。喧嚣过后所带来的寂寥总会令人深感遗憾，可事实上，现实的不可理喻却还远不只如此，魔幻中透露出的真相，已足够产生铭心刻骨的痛楚。

       如今，人去楼空的拜腾在债务裹身中，尚且留下了一间能够变废为宝的现代化工厂，然而谁曾想，远在88公里外的博郡汽车还在以另一种方式，让所有亲历者对新能源产业的激进过往不得不投以愤慨。

       虽然“那时无知，谎称年少”的忏悔，能掩盖一时的失误，但绝不会令谎言欺瞒一世。过快的时代更迭即便可以原谅戛然而止的游侠、银隆新能源等未成气候的投机者，但对于博郡这样在这场博弈中从未向其致以敬畏的企业，**的终了在令其付出代价之时，亦会将之视为时代的罪人。

       站在博郡汽车位于南京浦口区的试制车间门口，千元快递费的催缴声、保安大叔的不屑之言中，“骗子”养成记中的那些狂言妄语，不仅在此时是显得多么的不堪。而相比拜腾的光鲜外表，门口摆放的十多辆套壳试验车与试制车间内堆放的凌乱设备，更是为博郡号称百亿投入的计划，烙上了无耻的印迹。

       或许在这场新能源的竞速赛中，这样的案例早已是司空见惯。可身处在此的我们依然坚信，在博郡这里，近到这一方何其简陋的试制车间，远至南京市政府为它的宏伟蓝图所圈定的建厂用地，此场被拆穿的黄粱之梦，就是这些人为当地、乃至整个中国汽车业转型所蒙上的一层挥之不去的阴霾。

       当然，总有人会说，当传统汽车业偏弱的体质在倒逼着南京向拜腾、博郡伸出橄榄枝的时候，不过是“大而美”的未来畅想才使之在一定程度上丧失了识别谎言的能力。可即便如此，我们仍不禁要问，这些投机者留下的烂摊子又岂是个能在短时间内消除的顽疾？

       这不仅仅是个例。相比抵御风险能力较强的南京，作为南通市内偏北部的县级市，如皋在短短数年间，从怀揣着打造新能源汽车产业发展‘地方样板’的梦想缔造者，变为被业内视为新能源暴雷的反面教材。

       所以，“不是每一个失败者都是骗子”的论调，又怎能为一个在新能源转型之路一败再败的县级市做出任何辩解呢？

       暂且不论它因何而起势，又因何而陨落。可当陆地方舟在盘活后迟迟难见起色、康迪“微公交”项目逐渐陷入停摆、庞青年为其编织了一个千疮百孔的氢能源之梦、抑或是远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”，那些曾向往的美好在灰飞烟灭时，耗尽的时间、土地与资本，又何尝不是如皋这座小城难掩的伤痛？

       五天四夜里，从造车新势力覆灭震中的南京与南通，到在新能源转型中苦苦挣扎的被新势力造车包围的整个江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我们看到的、听到的那些糟粕与惊喜，也许无法将中国新能源的发展之路解析透彻。可至少，在“分化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时，也为这个备受转型之痛的行业圈定了底色。

       纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存。

       本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

       文/崔力文?曹佳东?杨晶

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江西上饶豪赌造车背后的野心与尴尬

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       和我们一起重新思考汽车

       大家好，我是你们消息灵通的社长。

       8月5日，《汽车专业网》爆光一件大事：爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，已经离职半个月了！

       同时有消息表示，不止是CEO谷峰，就连爱驰总裁付强也被爆离职，而取代二人的正是上汽集团总裁陈志鑫。

       陈志鑫?@百度百科

       这无疑是个劲爆至极的消息！

       毕竟，创始人“总裁+CEO”这阵容，可是最核心的领导者，谁都听说过“临阵换将”，又有谁听说过“临阵换皇帝”的？

       这么操作，简直就是蔚来开了李斌，理想踢开李想，特斯拉撵走马斯克啊！

       还碰巧在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力纷纷跌入深渊的关键时刻，难免要让人怀疑，这是要“卷款出走”还是真不行了？

       就在人心惶惶之时，爱驰官方发声明回应了：

       谷峰并未离职，仍在工作第一线；

       陈志鑫只是接到江西省上饶市的邀请才会“出现”，因为上饶方希望他能担任市政府咨询顾问，指导爱驰汽车的发展。

       这番辟谣倒确实能证明消息为假，可事实当真如此风平浪静？

       01.?“内乱”其中，挣扎求生

       ，”

       尽管造车新势力一浪高过一浪，爱驰汽车仍是其中“血统纯正”的王者。

       这一点，从几位高管的出身就能看出。

       上汽的谷峰、北汽沃尔沃的付强，还有长安、北汽、宝能出身的高管蔡建军，这三个人组一局，也算是把汽车行业看个大概。

       是以，自2016年创立之初，爱驰就有着与奇点、蔚来并列的资本。

       融资连拿四五轮，腾讯、沙钢、明驰纷纷领投，前三轮就到手超过70多亿。

       制表人／亿欧分析师郝秋慧

       当然，这笔钱在200亿门槛上似乎有点小巫见大巫。

       可CEO谷峰却曾放言：

       不缺钱，不吹牛。

       天天喊要融一两百亿是没自信的表现，造车花不了那么多钱！

       一语成谶的是，就在今年5月，媒体《汽车公社》却爆出消息：

       付强与谷峰的实权正在被削弱，原因正是能带来“融资”的陈志鑫，试图进入权力核心。

       在融资至上的今天，谁能为爱驰汽车带来新的“血液”，谁就能坐在权利中央。

       这不止是金钱的魅力，还是铁血的真相。

       谷峰接受采访照?来源@网络

       雪上加霜的是。

       曾一手构建爱驰营销生态的执行副总裁蔡建军，也在同一时期宣布离职。

       这似乎是在印证爱驰高层内部的风起云涌，毕竟新能源车企们的“诸神黄昏”已经到来。

       而正当所有人因为内乱、缺钱而看衰爱驰时，它却使出了一记大招！

       就在8月10日上午，爱驰汽车甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基成功。

       爱驰大手一挥，就要在高平市撒下20亿的投资！

       势要将之建成“全国乃至全球最大”的，车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地！

       还放下豪言壮语：2022年，就能推出搭载氢能源燃料电池的新能源汽车！

       若成功必将发展为一条新赛道，而跑在前面的爱驰，自然而然地占据主导地位，地位比肩“换电领域的蔚来”。

       可见，爱驰的心依然很大。

       但很多人对此表示怀疑：爱驰内部混乱，这招怕不是“打肿脸充胖子”呢吧？

       爱驰的情况到底如何？

       02.?全面布局，技术人设它很稳

       ，，

       要说实力，爱驰是有的。

       曾经社长还很看好这家新能源车企，因为它的布局是非常稳的一个。

       从生产工厂到电池，再到移动换电机器人与数字化APP，几乎将所有应用场景布局完毕，处处可见诚意。

       先说工厂。

       不同于很多其他新能源车企走的代工路子，最后被政策“逼迫”，才不得不选择自建工厂。爱驰在最初就走的“自建工厂”的路子，此后才为了生产资质，选择入手50%江铃控股集团股份。

       这个态度，在最初那波新势力里，也算是十分端正的一个了。

       甚至连工厂建造，都是与西门子公司合作，走了“德系”的数字化之路。

       爱驰总裁付强强、西门子（中国）王海滨签约“数字化工厂”合作

       只是面对号称投资133亿建造的江西上饶工厂，不免让人为融资不过70亿的爱驰捏一把冷汗。

       再说爱驰一直引以为傲的“三明治电池包”。

       爱驰汽车三明治结构电池包示意图

       早在2018年8月27日，爱驰汽车就官宣：爱驰量产版动力电池包总成正式下线。

       这种电池包总成技术，本质上是对“干区”和“湿区”的分离保护，确保电池模组在受到碰撞、挤压等情况时不会接触到泄漏的冷却液，从而避免电池危险。

       爱驰电池包工厂生产线

       不可否认，这项专利技术成果又一次证明了爱驰的技术研发能力，但电池工厂的建造、生产以及上下游供应链，无疑会成为爱驰肩上又一个重担。要知道，太多企业根本不敢把“造电池”和“造车”拉到同一起跑线上，爱驰却敢。。。

       不止如此，爱驰在造车本身也是下了血本的。

       “奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者”Roland?Gumpert

       重金聘请名师操刀的成果十分显著，爱驰，研发出了MAS纯电专属架构平台，以及GES平台。

       众所周知，正向研发的纯电平台是贼烧钱的一件事，别说是造车新势力，就算在传统车企中，敢这么干的也没几个。

       可一旦成功，后续车型就可以节省大量研发成本！

       可见，爱驰对自己未来的规划长远且美好。

       但危险的是，后续研发车辆的启动资金，靠的是前面车辆的盈利，而爱驰目前的销量水平甚至连第一梯队都没能排进去。

       北京地区销量排名中，前20名里并没有爱驰

       但爱驰并没有意识到问题出在哪里。

       在发现续航与换电的矛盾时，紧跟着充电桩热潮，布局了“移动换电”机器人。

       这台小机器人可以自行移动充电，以爱驰U5的63kw/h为例，机器人快充仅40分钟，就能充好80%的电量。

       呼叫只需APP，还不必考虑充电桩、停车位，看这小东西的体型，你甚至不用担心堵车

       ！

       虽然蔚来的换电更重的其实是服务，但至少，我们看到爱驰认真解决用户问题的态度。

       只可惜，移动充电机器的电子虽妙，却是一个更加烧钱的新领域！

       就拿充电桩领域的大头“特来电”来说，运营了六七年，才在2018年看看实现盈亏持平，在此之前已经血砸进去几十亿，亏本8个亿！

       特来电董事长于德翔，言明：“我亏了8个亿！”

       显然，这个领域即便是一个专门的大公司来做，也要单独融资好几轮，而爱驰，还有多少银子可败？

       事实上，爱驰汽车步子迈得最大的，还是它的整体战略！

       自创立之初，爱驰就把自己的定位放在“全球车企”上，将欧洲新能源市场定为除国内之外最为重要的前沿阵地！

       也确实取得了不小的成绩，甚至就在今年五月，爱驰官方就宣布成功斩获来自欧盟的订单：500辆定制欧版U5将运往科西嘉岛内用于汽车租赁业务。

       增加销量固然是件大喜事，但区区几百台的销量，比之爱驰在国外市场砸下的钱，真的是九牛一毛。

       要知道，已经上市几年、得到合肥70亿融资、银行百亿“贷款资格”的蔚来，才堪堪启动外国市场车型的研发！

       而叱咤国内新能源汽车市场的特斯拉，更是自2007年就开始在美国“流行”，直到羽翼渐丰，才进军中国市场。

       特斯拉曾以9.73亿元（约合1.4亿美元）的价格

       在上海购买214英亩的土地建厂

       盘子未稳的“车圈新人”爱驰，却要一步到位，吃进国内外市场，这胃口，怕是真的有点大了啊。

       是以，这么努力搞技术、大方向也不差的爱驰，这些年来却几乎没能挤进“一线车企”行列。

       回想当年，曾与它抱团取暖的“汽车联盟”中，理想已经上市，威马也在发力争夺第三个出线名额，爱驰却屡屡陷入“内乱”风波。

       这一切的起因，显然只有一个。

       03.?找到评定优劣的那个人

       在自然界，有一种最著名的法则，叫做优胜劣汰。

       很多人都相信，新能源车企们的竞争，最后也会遵循这个法则，最终剩者为王。

       而评定优劣的标准到底是什么？

       是爱驰这样，多点开花，还是蔚来那样的极致服务，亦或是特斯拉的极致体验？

       其实都对，也都不对。

       对，是因为条条大路通罗马，不论是特斯拉还是蔚来，他们都殊途同归，得到了用户的认可。

       不对，是因为从目前的销量成绩来看，爱驰失败了。

       因为真正评价优劣的，其实是用户。

       只有精准定位一类用户，产品才能有销量，进而逐渐走入更多人家。

       就像7月各大车企销量公布，特斯拉遥遥领先第二名的两倍有余时，理想汽车总裁李想感慨的那样：

       “说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。

       几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。

       同样，也没人知道为什么售价接近40万的ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，纯电SUV的销量却稳稳的第一。

       因为他们买的，不止是续航、性能，更是满足用户本身的需求的能力。

       而爱驰，将自己的融资大笔大笔的花在“全面布局”之上，却在“销售造血”方面捉襟见肘，更没能拿出一锤定音的特点。

       还生不逢时地遭遇疫情，融资难上加难，自然困顿百出。

       就连今年7月的成都车展上，总裁付强接受采访时，都要用“还活着”三个字，来形容自己。

       如今，在博郡、赛麟、拜腾纷纷爆雷的行情下，爱驰又坚强地立下了“今年目标销量1.3万台”的宏伟蓝图。

       而根据上险数据显示，去年年底面世的爱驰，今年上半年仅交付309辆电动车。

       可见，爱驰还是没有找到真正评定优劣的那个人，拿出真正令人心动的东西。

       不过2020年结束的倒计时还有一百四十多天，社长也在等待，一次新的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰汽车属于哪个集团

        本报记者 张家振 上饶报道

        “公司目前处于引进产业投资的关键阶段，经公司研究决定，公司关键岗位和因工作需要在岗值班的员工经批准进行在岗值班，其他员工安排休假。”近日，汉腾 汽车 有限公司（以下简称“汉腾 汽车 ”）向员工发出一份标注为“汉腾公文”的通知，将原定9月7日结束“高温假”复工的时间再度后延至10月9日。

        在大部分员工继续休假背后，汉腾 汽车 正面临的拖欠工资、生产设备遭抵押等生产经营困境也被抛到了前台。作为江西省上饶市经济技术开发区（以下简称“上饶经开区”）重点打造的6家整车生产企业之一，汉腾 汽车 曾被寄予厚望。

        在新能源 汽车 发展浪潮中，当地提出了 汽车 产业“653111”发展目标，到2023年左右建成博能上饶客车、中汽瑞华、汉腾 汽车 、爱驰 汽车 、长安跨越、吉利商用车等6家整车企业，最终实现120万辆的 汽车 产能、1500亿元的产值，把上饶经开区打造成为江西 汽车 城的目标。

        不过，在宏伟规划的野心背后，上饶经开区正不得不面对豪赌“ 汽车 梦”步履艰辛的现实。据了解，除汉腾企业陷入欠薪休假困局外，江西中汽瑞华新能源 科技 有限公司（以下简称“中汽瑞华”）投资31亿元建设的中汽瑞华新能源 汽车 产业园厂房已被查封、现代化厂区几近荒废；江西彩诚电商产业园有限公司（以下简称“江西彩诚”）投资21亿元开发建设的中国 汽车 零部件（上饶）产业基地入驻的 汽车 零部件相关企业也仅寥寥几家，众多门面空置。

        汽车 产业园查封荒废

        上铅快速通道是一条连接上饶市与铅山县的主干道，上饶经开区重点打造的 汽车 特色产业城沿道路两侧一路向西南方向延伸。

        位于中国 汽车 零部件（上饶）产业基地的上饶 汽车 产业展示馆，对外描绘着当地弯道超越发展 汽车 产业的愿景和思路：“用5年左右时间，把上饶经开区 汽车 产业打造成全国先进、全省领先、布局科学、配套完善的千亿级 汽车 产业集群和名副其实的江西 汽车 城。”

        记者在 汽车 产业展示馆看到，馆内只有一名保安负责值守，按照1∶3000打造的上饶经开区 汽车 产业集群发展区沙盘上积满了灰尘，写有“ 汽车 零部件产业基地 创造财富的快车道”的条幅悬挂在中庭上。

        根据现场的规划图，中国 汽车 零部件（上饶）产业基地以“前店后厂”的模式打造，靠马路一侧多为商铺，内部为工业厂房。不过，项目虽头顶“ 汽车 零部件产业基地”的光环，但经营企业大多和 汽车 零部件无关，在入驻企业中包括金艺护栏、新达新包装、葵峰刀具、龙成门窗等，商铺则大多空置，或经营餐饮、副食等。

        而位于中国 汽车 零部件（上饶）产业基地马路对面的中汽瑞华新能源 汽车 产业园尚未全部完工就已陷入了停摆困境之中。记者在产业园内部实地走访了解到，占地1000余亩的产业园没有生产迹象，众多厂房大门紧闭，门上分别张贴有2019年1月29日和2020年8月17日的封条。

        工商资料显示，中汽瑞华注册资本16亿元，上海瑞华（集团）有限公司和上饶市中汽零新能源 汽车 产业投资中心（有限合伙）分别出资12亿元和4亿元，占股75%和25%。在后者的股东中，上饶经开区管委会和上饶市国资委旗下国资公司江西云济投资有限公司（以下简称“云济投资”）合计持有近90%的股份，中国 汽车 零部件工业有限公司旗下中汽零投资管理有限公司持有约10%股份。

        据了解，中汽瑞华大股东上海瑞华（集团）有限公司对外投资有上海瑞华新能源 汽车 、上海雷博新能源 汽车 和上海格菱堡专用车等多家公司。不过，记者查询瑞华集团官网发现，在公司下属企业介绍中并没有出现中汽瑞华的身影。

        天眼查信息显示，目前中汽瑞华已陷入一系列买卖合同纠纷、施工合同纠纷和借款合同纠纷等案件，并多次被上饶县法院、新乡市牧野区法院等列为被执行人。对于公司生产经营状况，记者联系上一位刘姓负责人，其未作回应。

        千亿产业雄心

        事实上，上饶大力发展 汽车 产业并非“一穷二白”。始建于1969年的上饶客车以曾在全国首创发动机后置技术和最早出口海外而闻名，并一度领先于国内同行业水平。但因种种原因，上饶客车错失了发展机遇，最终在2002年被博能控股集团有限公司（以下简称“博能集团”）控股收购，并更名为江西博能上饶客车有限公司。

        上饶的造车情结也并没有因此中断，而是在2013年被重新点燃。在新能源 汽车 发展浪潮中，当地提出了 汽车 产业“653111”发展目标，建设“江西 汽车 城”“打造千亿 汽车 产业集群”。

        汉腾 汽车 也由此成为当地通过招商引资引入的第一家乘用车整车企业，并在当地总投资137亿元先后建起两大基地，总产能35万辆/年。

        “2013年，上饶想进一步把客车产业做大做强，而这时我们也开始了与上饶市政府洽谈。上饶和我们都想踏踏实实做事，这一观念上的契合，也打动了我们。”汉腾 汽车 常务副总裁王根党曾表示，几年前选择落户上饶，很大因素在于上饶市的招商环境非常开明开放，政府对于发展 汽车 产业也高度重视。

        而爱驰 汽车 、中汽瑞华、吉利商用车和长安跨越等整车项目也先后落户上饶。根据上饶经开区官网信息，当地初步形成了“新能源与传统 汽车 齐头并进，乘用车、公交车、物流车交相辉映，整车与零部件企业互动发展”的格局。

        据了解，在上饶经开区管委会架构中，招商引资是重中之重。为促进项目招商落地，当地招商局专门成立有 汽车 产业办，重点开展 汽车 产业项目的招商，进行产业发展状况的调研、招商信息收集和整理、企业动向研究等工作。

        在当地政府工作人员看来，上饶之所以如此大力发展 汽车 ，是看到了 汽车 产业蕴含的巨大机遇，没有哪个行业像 汽车 一样，聚焦了新能源、新材料、IT信息技术于一体。穷则思变，工业基础薄弱的上饶与其他地方政府一样，盯准了能够形成规模化产业群的 汽车 产业。

        投资过热隐忧

        “栽下梧桐树，引得凤凰来。”

        汽车 产业发展、项目落地离不开产业园区建设。记者在采访中发现，新能源 汽车 核心零部件产业园、安信新能源 汽车 零配件产业园等多个配套产业园还在建设中。

        据了解，新能源 汽车 核心零部件产业园由云济投资投入约36亿元打造，占地面积约1000亩，建筑面积约100万平方米。项目共由A、B、C三个区组成，规划建设4个专业中心和30栋标准化厂房，主要承载电池、电机、电控等核心零部件项目。

        工商资料显示，云济投资是由上饶创新发展产业投资集团出资5亿元设立的国有独资公司，而上饶创新发展产业投资集团由上饶经开区管委会和上饶市国资委分别持股45%和55%。

        而规划占地2000余亩的安信新能源 汽车 零部件产业园（上饶经济技术开发区标准厂房）建设也已提上日程，目前正就规划方案进行最终的比选细化。该项目由上饶国资集团全资子公司上饶市安信发展有限公司投资建设，规划区域约为2096亩，其中标准厂房一期占地面积1100亩，二期占地面积996亩，将围绕上饶经开区 汽车 产业的目标与定位规划建设新能源 汽车 零部件产业园标准厂房。

        尽管中国 汽车 零部件（上饶）产业基地和中汽瑞华新能源 汽车 产业园经营发展状况并不理想，但这并未阻止当地发展 汽车 产业的热情。这也引发了监管部门和业内人士对江西上饶“投资过热、产能过剩”的担忧。此前江西激进造车也曾遭国家发改委点名批评。

        不过，上饶经开区招商局副局长刘加丰并不认为点名批评就要束手束脚，而是要按政策法规来发展。“就欠发达的江西省而言，大胆尝试远比止步观望好。尽管投入 汽车 产业发展中的风险和压力不小，但抓住新能源 汽车 发展的窗口，才能在未来 社会 经济发展趋势中获得一张入场券。”刘加丰在接受媒体采访时表示，与其他发达地区相比，江西没有绝对性的优势， 汽车 产业更像是摘掉贫困这顶帽子的大好机会，搭上这辆快车的愿望尤其强烈，对 汽车 产业的重视程度也会更高。

        上饶一位不愿具名的政府工作人员表示，上饶 汽车 产业摆脱了以往上饶客车一枝独秀的状况，形成了百花争艳的繁荣景象，但还存在产业规模偏小、研发能力较弱、专业人才资源缺乏等问题。

        “上饶 汽车 产业长期以来处于小规模发展状态，近年来虽有数家整车企业和部分零部件生产企业签约入园，但实际产量仍然有限。”在该人士看来，多家乘用车企业刚刚起步处于市场开拓阶段，对整车企业的研发、生产、质量控制、供应链和营销能力都是巨大的挑战。

       该公司隶属于爱知汽车有限公司，成立于2017年2月15日。是一家智能电动车公司。公司原名为江西爱驰亿威实业有限公司，公司注册地为上饶，主要销售车型为SUV。

       爱驰汽车有限公司的成长历史

       2016年，爱知汽车正式启动新能源汽车学校项目合作。2017年，SAIC前CFO正式加入爱知汽车。2018年，公司正式更名为爱知汽车股份有限公司，公司原名为江西爱知易维实业有限公司，2018年，首款智能SUV在北京车展正式亮相。

       爱驰汽车怎么样

       爱知汽车是一个成立比较晚的汽车品牌，目前拥有的车型都是中型SUV。其中爱知u5车型续航里程为405km或503km，日常使用完全没问题。整车长度4680mm，轴距2800mm。

       百万购车补贴

       好了，关于“谁来收购上饶爱驰集团”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“谁来收购上饶爱驰集团”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。