问界m5上市,华为问界m5汽车详细参数

1.华为问界m5汽车参数配置

2.纯电SUV的天花板？试驾问界M5 EV 华为加持就是强！

作为华为与金康赛力斯共同打造的一款增程式SUV，问界M5凭借华为的技术背书在横空出世之后吸引了诸多消费者的关注。不过随着关注度的提升，有关于该款车型的争议也变得更多了起来，有些朋友大赞该车的智能驾驶能力，也有一部分朋友吐槽该车拉胯的驾乘体验，可以说关于该车的评价高度两极分化。

近期，2023款问界M5新增车型正式上市，新车共推出4款配置，售价区间27.98~30.98万元。本次所推出的新增车型均属于华为高阶智能驾驶版，匹配HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，不过动力方面分为增程和纯电，后驱以及四驱，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

问界M5智驾版在外观造型方面的调整不大，其中该车的造型设计比较简约，看起来与赛力斯SF5高度相似，前脸部分设置面积巨大的梯形进气格栅，内部以横幅饰板作为填充，视觉效果比较稳重。左右两侧的前大灯组造型设计并不复杂，长条状的轮廓较为简约，光源方面采用全LED，同时由于配置方面的升级，灯组内部所设置的双透镜大灯照射范围相比普通版车型要更广一些。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4770/4785×1930×1625/1620 mm，轴距2880mm。新车车身侧面并未使用过多装饰性线条，笔直的腰线从前门向后延伸，前后车门处均匹配隐藏式门把手，这也是如今新能源车型的标配。

问界M5的车尾部分采用上窄下宽的造型设计，尾灯组为当下流行的贯穿式设计，品牌标识出现在灯组中间部位。底部后包围结构较为简约，没有什么设计特点，而且看上去也太过厚重了一些。

内饰设计

问界M5智驾版的内饰设计同样未进行调整，座舱设计风格以简约为主，同时兼顾了一些科技感，中控台采用传统T字形布局，材质方面使用大面积软性皮质面料进行覆盖，造型样式以及做工中规中矩。相比现款车型，新增车型最大的变化是在现有无线充电区域的基础上升级到了双50瓦的无线充电面板，可以更好地满足乘驾人员的充电需求，同时后方的杯架取消了盖板设计，看起来更为简洁。

新增车型车内座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。新车的车内座椅造型设计较为运动化，样式颇为美观，不过椅面略窄，即使是标准体型，也会感觉有些夹身体。

由于车身数据可观，因此该车的后排乘坐空间还是相当宽裕，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳以上。不过后排坐垫略短，对于腿部的支撑比较有限，乘坐舒适性一般。

动力系统

问界M5智驾版提供有增程和纯电两种动力系统，增程版车型匹配1.5T增程器，后驱版的单电机输出功率为200千瓦，四驱版双电机的综合最大输出功率为365千瓦，两种版本的CLTC纯电续航里程分别为255km和230km。纯电版车型采用了与增程版完全一致的电机类型，后驱版和四驱版所对应的CLTC纯电里程分别为602km和534km。

车叔配置及购买建议

对比现款车型，问界M5智驾版主要的调整体现在配置方面，其中新车增加了服务于智能辅助驾驶系统的1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达，11颗视觉感知高清摄像头及12个超声波雷达。此外，问界M5智驾版的毫米波雷达皆采用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线。整车拥有1GB每秒的数据储存量，能够完成360度全范围覆盖以及全行程感知，智能驾驶系统的等级无限接近于L3级。新款车型本次共推出4款配置，售价区间27.98~30.98万元，接下来车叔将重点针对增程版进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款问界M5增程后驱智驾版

推荐指数：★★★

配置点评：配置出众，性价比较高

指导价格27.98万元，具备L2.9级智能驾驶辅助系统，功能方面支持驾驶模式切换，遥控泊车，循迹倒车，不可开启全景天窗，感应后备厢，全车无钥匙进入，对外放电，真皮方向盘，手机无线充电，前排座椅通风，后排座椅比例放倒，15.6英寸触控液晶屏，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，行李厢12V电源接口，车内环境氛围灯，全车多层隔音玻璃，雨量感应式雨刷，后雨刷，自动空调，后座出风口，车内香氛装置等。配置表现全面，性价比较高。

2023款问界M5增程四驱智驾版

推荐指数：★★

配置点评：性能提升

指导价格29.98万元，价格提升2万元，该配置搭载双电机四驱系统，系统综合最大输出功率达到365千瓦，百公里加速成绩由后驱版的7.1秒提升至4.6秒，性能表现更为出众，有需求的用户可以考虑。

车叔总结

总的来看，问界M5智驾版的主要亮点是匹配了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，根据华为所公布的资料来看，该车在开启NCA智驾领航辅助后，即便是在城区道路也能够根据导航路线自动进行变道和转弯等动作，同时能够实现自动变道超车，能够根据实际路况选择通行效率相对较高的车道行驶，整车表现更加智能。

在车叔看来，问界其实和众多大打智能牌的新势力品牌一样，只不过因为有了华为的加入，让它在技术应用方面能够领先竞争对手们一小步，不过华为所合作的车企可并不止问界一家，其他竞争对手进行技术同步也只是时间问题，因此问界想要杀出重围需要提前规划后续的产品力。

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华为问界m5汽车参数配置

问界m5配置参数如下：

纯电动的问界M5 EV一共有两款配置，一款是后驱标准版一款是四驱性能版。具体参数方面，后驱标准版搭载了一台位于后桥的动力电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根据官方成绩来看，百公里加速为7.1s。

主要开了四驱性能版，参数上高了不少，前后双电机四驱布局，系统总功率365kW，总扭矩675N·m，百公里加速成绩自然也要快不少，达到了4.5s。

电池这块两台车配置一样，都搭载了一块来自宁德时代的磷酸铁锂电池，电池能量也都是80kWh，单电机的标准版续航更长，CLTC工况下可以提供620km的续航，四驱性能版则可以提供552km的CLTC工况续航，两者差了大概70km。

特色买点

HarmonyOS可以说是问界品牌每一款车上都绕不开的核心词，换以前很难想象大家会把一块屏幕当成一台车的核心竞争力，但在问界身上这事儿确实发生了。

原因教授认为是两方面，首先就是消费者需求变了，智能网联功能在汽车功能上所占的比重越来越大，其次就是HarmonyOS确实很强，强到一部分消费者甚至会冲着这套系统，去买一台车。

纯电SUV的天花板？试驾问界M5 EV 华为加持就是强！

华为问界m5汽车参数配置：

华为“HW165+HW200”双电机组合，0-100km / h加速时间4.6秒，其余配置与四驱性能版一致。同时，四驱性能版车型取消“HW165+HW200”电机组合，仅保留“SEP165+HW150”电机组合。

AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。AITO问界M5是AITO的首款车型，定位中型SUV，自3月5日起开启全国交付。

特点：

问界M5的UI设计也与其他智能汽车有很大不同，桌面下方常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片可以让用户根据个人喜好调节，减少操作层级；全屏、分屏、悬浮窗等多窗口显示形式，可以满足用户不同场景下的交互需求，更便捷也更智能。

与传统车机系统及中控大屏相比，问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱和中控大屏给人感觉更像一台手机或Pad，而不是一块汽车中控屏，这不仅让华为产品用户格外熟悉，其跟智能手机相似的设计逻辑，实际上让所有消费者都很容易上手。

除了手动操作流畅之外，HarmonyOS智能座舱的语音交互水平也领先行业，不仅语音识别率高，还支持主驾、副驾、后排四音区识别，语音助手小艺在被唤醒后更支持最高60秒连续对话，且随时可以打断，一句话布置两个任务，也能轻松应对。

不论是受限于政策，还是消费习惯的变迁，在不少一二线城市，纯电动汽车已经悄然变成了新车消费者的“主流选择”。而且这部分消费者不仅青睐纯电动汽车，还更看重设计、科技以及智能化方面的体验。从这些角度出发，今天试驾的这台AITO问界M5 EV将会是一个很有惊喜的新选择。

其实这已经算是教授第二次接触这台问界M5 EV了，之前在北京进行过一次赛道体验，那次我们更注重性能体验，这次的体验全部为市区以及高速场景，完美贴合大部分用户实际用车场景，接下来就看看这台问界M5 EV在生活中表现如何吧。

纯电动的问界M5 EV一共有两款配置，一款是后驱标准版一款是四驱性能版。具体参数方面，后驱标准版搭载了一台位于后桥的动力电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根据官方成绩来看，百公里加速为7.1s。今天主要开了四驱性能版，参数上高了不少，前后双电机四驱布局，系统总功率365kW，总扭矩675N·m，百公里加速成绩自然也要快不少，达到了4.5s。

电池这块两台车配置一样，都搭载了一块来自宁德时代的磷酸铁锂电池，电池能量也都是80kWh，单电机的标准版续航更长，CLTC工况下可以提供620km的续航，四驱性能版则可以提供552km的CLTC工况续航，两者差了大概70km。

今天在道路上教授两款都体验了下，说实话动力区别挺明显，四驱性能版明显激进一些，即便是相同动力模式下，四驱性能版本的加速踏板都要比标准版来更“蹿“一点，有点像一个充满活力运动员按耐不住自己的洪荒之力，相比之下标准版的动力输出要淡定多了。不过平心而论，教授认为标准版的动力输出就完全够用了，一台SUV，7.1s的加速成绩，还想要啥自行车？它的目标用户会无聊到去崩思域吗？想必是极少数的。

当然，除了加速能力之外，今天主要开的这台四驱性能版，在高速行驶中，它动力的后段延展性还是要明显更加出色，即便是高速工况下，深踩油门，动力给驾驶者的反馈依然比较充沛。

问界M5 EV采用了全铝底盘、前双叉臂、后多连杆等一系列高规格的配方，前后轴荷比据说也达到了50：50，所以这台问界M5 EV四驱性能版的底盘感受质感挺好，而且纵使作为一台纯电动SUV，它整备质量达到了2350kg，但开起来确实没有一点臃肿的感受。

搭配轻盈的转向和良好的滤振性，这台问界M5 EV 四驱性能版，除了爆裂加速之外，其实跟驾乘者更多的还是一种偏舒适的驾乘体验。也正是因为这种调性，所以一整天的道路试驾中，我基本都是在用节能模式下驾驶它，动力更平顺，续航也更扎实。

舒适性表现除了底盘之外，问界M5 EV的整车NVH表现也颇为不错，这次试驾当天风很大，然后以120km/h的速在高速上巡航，车内也挺安静，说话、交流没有任何困难。

HarmonyOS可以说是问界品牌每一款车上都绕不开的核心词，换以前很难想象大家会把一块屏幕当成一台车的核心竞争力，但在问界身上这事儿确实发生了，原因教授认为是两方面，首先就是消费者需求变了，智能网联功能在汽车功能上所占的比重越来越大，其次就是HarmonyOS确实很强，强到一部分消费者甚至会冲着这套系统，去买一台车。

除了我们反复说的显示出色、流畅性好之外，HarmonyOS最特别的地方还在于它有着很出色的UI交互逻辑，这在无数细节都有着体现，华为在手机、平板以及PC领域有着多年丰富经验，而且赛力斯给了华为足够的权限，所以这套HarmonyOS的每一个细节，都和其它车企以及一些供应商开发的系统拉开了差距。

而且华为为这套智能座舱打造了完整的生态，从靠近车辆开的那一刻，一切都开始准备就绪，手机、移动手表都可以跟车载系统无缝衔接，注意，是真正的“无缝衔接”，尤其是超级桌面系统。举个具体场景，一般来说上车听音乐需要手机链接车机，然后车机选择媒体源，最后才可以播放，这个过程之中用户需要分别操作手机、车机多次，而问界可以做到上车机、手机瞬间同步，包括会员信息、正在播放的音乐列表等。

当然不局限于音乐功能，你手机上的有戏、视频软件等等，在这套生态内都可以做到无缝衔接，其实这个概念已经提出了很久，但目前完成度最高，体验最好的，莫过于HarmonyOS，这方面确实是“遥遥领先”。

然后车内还一个亮点就是无处不在的超级快充，从无线充电到前后排的Type-C接口，都配备了手机快速充电功能，这可以算是目前给手机充电最方便的车型了。

外观就不跟大家过多罗嗦了，之前已经进行过相对详细的解读。整体设计颇为简约，封闭式鲨鱼鼻造型的车头，加上流畅的整车线条，给它提供了一种相对纯粹的视觉感受。

尺寸上，问界M5 EV长宽高分别为4785×1930×1620mm，轴距2880mm，基本和增程版车型保持一致。尾部我们可以看到贯穿式的尾灯，上方还有一个小型的扰流板，丰富了视觉元素，整体的质感以及设计水准，放在30万级别中来看，经得起推敲。

作为纯电动车型，少了车头的增程器，换来了一个空间不小的前备厢，日常购物拿来放东西还是挺方便的，比较有档次感，而且不用绕到车后了。

教授在汽车方面，其实是一个相对保守的人，从业这么多年，教授也算经历了国内汽车智能化的发展浪潮，但内心深处一直认为“车载系统”还是属于一个锦上添花的加分项，但是今年前前后后体验这么多次问界的产品之后，这种传统观念真的发生了动摇，尤其是当这台问界M5 EV的续航、性能、操控等传统领域表现都还不错的前提下，它那套智能座舱的吸引力确实不小！

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