汽车换购需求分析论文,汽车换购政策是什么意思

1.广州车展是缩影 华南汽车消费需求洞察

2.二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

3.特斯拉 营销战略和客户分析

4.有关淘宝网市场营销论文？

5.疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”

易车讯?日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布2021年7月份全国乘用车市场分析报告：2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，而且相较2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。7月零售环比6月下降4.9%，与历年的平均月度环比增速是相对正常，剔除异常因素后是较好的。

7月全国乘用车市场回顾

疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

今年1-7月的零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%,较1-6月增速下降6个百分点。1-7月超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计零售下滑19%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大， 对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

7月豪华车零售20万，同比下降18%，环比6月下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

7月自主品牌零售64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%。自主品牌批发市场份额45.4%，较同期份额增长12个百分点；且国内零售份额为42.5%，同比增9个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。

7月主流合资品牌零售67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%，相对2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份额23.0%，同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

2021年1-7月的渠道库存相对减少78万辆，较2020年的1-7月去库存19万辆水平又有大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现，在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损。

新能源：7月新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

8月全国乘用车市场展望

8月有22个工作日，相对去年8月多1天，有利于产销增量。部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在芯片不足的情况下集中休假。7月下旬疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，或加大8月份保供应压力，也可能影响部分区域的8月车市销售节奏。

疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强。

目前油价持续上涨，对传统车销售带来压力，有利于新能源车增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌A00级车持续放量，合资新能源新品持续推出，A级新能源车销量占比不断提升，带来新能源的同比较大增量。

二季度以来，购车需求相对较强，推动终端市场热度提升。目前渠道库存处于极低水平，前期由于疫情、产能不足等因素造成的订单延后交付，会冲淡7月市场传统淡季的影响。

国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序，有利于积累零售订单的交付，也有利于8-10月加库存周期的批发增量。如果海外疫情等不确定因素改善，车企生产将大幅走强，前期受到抑制的新品增量也将推动8月车市走强。

广州车展是缩影 华南汽车消费需求洞察

乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，累计销量损失约209万台，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月，豪华车零售同比仅下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。

对此，汽车分析师王科向我们表示，“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看，一是企业自身，除技术资本底蕴外，车型有降价空间本就是极大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者反脆弱能力强，受大环境影响较小。”

豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。

奔驰宝马批发量挺进前十

自2018年中国车市进入负增长后，依然保持持续上涨的豪华车就成了一道独特的风景线。

数据显示，2015年豪华车所占的市场份额为6.1%，2017年豪华车市场份额便增长至7.4%，2018年市场份额进一步提升至8.8%，即使在整体汽车市场低迷的2019年，国内豪华车销量依然水涨船高，市场份额突破10%。

今年，受疫情影响，中国车市一片萎靡，豪华车的市场表现愈发“鹤立鸡群”。

作为豪华车市场的头部品牌，宝马、奔驰3月表现亮眼。数据显示，北京奔驰3月销售5.14万辆，同比仅下滑1.9%；华晨宝马销售4.12万辆，同比下滑12.9%，不仅跑赢大盘，批发销量还首次双双跻身前十，两家市场份额加起来高达9.2%，而在过去的数据中，前十五都难见其身影。

作为豪华三强组合的奥迪，目前尚未公开一季度销量数据。4月10日，奥迪中国公关方面向我们表示，销量数据会在四月底，和一季度的财报一同发布。

与大部分合资品牌同比销量普遍暴跌的情况（见下表）相比，北京奔驰和华晨宝马的同比跌幅收窄不少。尤其是北京奔驰，其3月批发销量几乎与去年同期持平，市场向高端品牌聚集的信号十分明显。

资深汽车分析师任万付向我们分析了豪华车风头不减的五大背后逻辑。

一是近几年豪华车品牌产品布局下探，价格也随之下探，受到年轻消费者和新中产阶级的青睐；

二是疫情影响下，豪华车加大了优惠促销力度，对消费者来说非常具有诱惑力；

三是豪华车的消费者群体大部分都有一定经济实力，是社会各个行业的中坚力量，疫情对他们消费能力的影响较小；

四是近几年汽车金融公司推出的金融产品极大丰富，疫情期间也提供了非常优惠的条件；

五是刺激汽车消费政策的陆续出台，有效刺激了刚需。

乘联会分析认为，北京奔驰和华晨宝马入围批发销量排名前十的榜单，也反映出在市场进行大洗牌的这一特殊时期，豪华品牌在规模和体量上加入了与其他主流非豪车品牌的争夺战中。

这从豪华品牌在国内的发展史来看，是一个非常明显的转折点，毕竟二线品牌尚且被一线品牌拉开差距，三线和四线的发展空间只会愈发收窄，合资品牌的淘汰赛已拉响。

宝马落后奔驰?新能源成翻盘点

需要指出的是，在开年中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马已落后奔驰。

今年2月，由于北京奔驰复工较早，其批发和零售量均挤进了销量排名前十的榜单，3月份，北京奔驰依然在列，而华晨宝马才姗姗来迟，首次入围前十。

与之相对应的则是整个2020年一季度，奔驰在华销量为13.9万辆，而宝马在华累积交付116452辆，同比减少了30.9%，已与奔驰形成了差距。

销量不敌奔驰，宝马利润或亦被奔驰拉开差距。据北京汽车2019年财报数据显示，2019年北京奔驰营收实现1551.54亿元，同比增长14.6%；毛利润达422.15亿元，同比增长4.2%。

结合56.7万辆的销量数据，网络甚至流传出奔驰在中国一辆车赚7万的说辞。尽管这种粗糙计算与实际情况不甚相符，但其背后反映的品牌溢价能力却是不争的?事实。

据华晨中国2019年年报显示，华晨宝马销量为54.59万辆，同比增长17.1%，净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。尽管净利与毛利的计算方式不同（净利等于毛利扣除税金和减值损失等费用）无法直接对比，但奔驰的单台利润高已是业内常识。

与在中国市场不同，在全球范围内，奔驰却是增收不增利的一家（营收增加8亿欧元，净利减少45亿欧元至27亿欧元），而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌，净利润为50.22亿欧元。

不过，新能源或能成为宝马翻盘的机会。

在电动化的转型升级上，宝马力压奔驰一头。早在2007年，就发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3。

在中国市场上，宝马更是率先布局，尤其是混合动力车型，去年下半年，宝马5系的插电混动版，长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2020年，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容。

反观奔驰，尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源，却迟迟打不开市场，自身新能源车型直到去年，才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度，但与宝马相比，已输在了起跑线上。

如今全球疫情处于高峰期，除中国市场外，欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态，各豪华品牌今年在中国市场的表现，将发挥更为关键的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

[汽车之家?行业]?广州车展作为最具影响力的中国三大国际车展之一，通常连接着华南地区的消费走势。“得华南者得天下”，也是车企之间多年来达成的共识。从展会来看，日系车在产地作战游刃有余，丰田、本田带来了更符合中国消费者“口味”的车型。另外，四方而来的大鳄们也加速了向华南攻城掠地的步伐。奔驰带来1款全球首发、10款新车上市，足以证明华南汽车市场的魅力，以及对当前汽车需求升级带来的信心。还有大众、宝马、通用、现代等品牌带来多款新车的密集投放。

要唤起这片市场的汽车消费热情，除了争奇斗艳的展示，更需要对用户需求有精准的把握。因此，在广州车展前夕，我们通过线上用户调研，以及结合汽车之家大数据，形成了华南汽车用户消费需求洞察分析，以期还原真实的市场需求。

核心分析一览：

1、调研的华南用户中，考虑购车的占比将近80%，其中绝大多数都是增换购用户。?2、华南地区潜在购车用户预算主要集中在10-20万元，消费理念较为务实。?3、该地区用户最爱SUV车型，但越年轻的群体对SUV的喜好热度越低。?4、有接近50%的用户考虑购买新能源车，其中插电式混动车型最受追捧，占比达30.3%。?5、智能网联功能眼花缭乱，但现阶段用户最需要的还是保障安全。?6、免费是王道，超7成用户期待“终身免费保养”服务。

在我们调研的华南用户6000+样本中，考虑购车的用户占比为79.2%，其中首购用户占27.3%，增换购用户比例超七成。以广东为代表的华南市场相对成熟，拥车比例较高，因此增换购比例较高。从用户画像来看，华南潜在购车用户的主力是80后，占比达50.9%。而且整体多以家庭购车为主，已婚比例近80%。

从购车预算来看，华南地区潜在购车用户预算主要集中在10-20万元，占比达41.9%，高于全国用户10-20万预算占36%的比例，而更高或更低的两头购车预算比例均低于全国水平。也就是说，华南地区消费者的购车预算更集中在主流市场。结合购车考虑因素来看，他们对品质有一定追求同时也考虑经济性，消费理念比较务实。

从车型偏好来看，华南潜在消费者最爱的还是SUV车型，占比达52.5%。其次是三厢轿车，占比29%。MPV占比9.3%，两厢轿车占比6.4%，跑车占比1.1%，皮卡偏好最低，占比0.6%，相比其他区域市场对皮卡最不感冒。

但是越年轻的华南消费者，对轿车的偏好比例越高。另外，90后消费者对跑车的偏好比例也明显高于其他年龄段，年轻用户更注重驾驶乐趣及展现个性。

走在广州街头，穿梭的车流中大部分都是日系车，反映到用户的品牌偏好上也有明显表现，日系品牌偏好占比达54.8%。中国品牌紧随其后，也受到51.8%华南潜在消费者的喜好。但日系的品牌偏好优势在年轻消费群体中有所递减，德系后来居上。?

新能源汽车进入更多消费者的购车考虑范围，与燃油车的交叉竞争逐渐增多。在购车能源类型偏好上，华南地区消费者有接近50%考虑购买新能源车，其中插电式混动车型最受追捧，占比达30.3%。

华南地区只有广州、深圳等少数城市限购燃油车，所以牌照并非该地区消费者考虑新能源车型的主要理由，他们更看重使用成本低、环保这些优势。拒绝购买新能源车型的最大理由依旧是充电不方便和续航短，电池更换成本也是一大顾虑，车价高于同级燃油车的问题相比前几年得到了缓解。

值得注意的是，因智能化而考虑新能源车型的用户占比不到20%，可见新能源车型的智能化程度还没有形成壁垒，在消费者心中的认可度也有待提高。

事实上，所有车企都在主打“智能网联”卖点，推出的功能主要围绕辅助驾驶、车内内容选择、控制汽车空调车窗、导航和信息共享等方面。看似种类繁多，但现阶段用户实际最需要的还是保障安全的功能。华南地区潜在购车用户有63.7%偏好“主动安全系统”，43.9%偏好“ACC自适应巡航”。此外，“实时车况监控”、“碰撞预警”等也获得了近半数用户的选择。

在本届广州车展访谈中，我们也发现一个新趋势，越来越多车企为了改善用户体验、增加产品竞争力，针对新车型推出“终身免费保养”政策。事实也证明，这项服务措施对用户的吸引力最大，华南潜在购车用户中有近70%偏好终身免费保养服务。

现实情况中，免费保养所需付出的人力和风险成本有待评估，通常只有新能源车企尤其是新造车势力才会大胆推行，以此打消用户购车疑虑。而如今也有不少传统车企提供相应的服务，一方面可见车企对产品质量的信心，另一方面也说明改善用户体验越来越重要。除此之外，打包式的服务套餐、免费道路救援也获得了超半数用户的偏好，可以作为车企的服务建设重点。

总结：

在临近年底的时间节点，多位车企高层展望明年时，都给出了积极的判断，甚至预期增长10%左右。广州车展的顺利举办，也将为中国乃至全球车市带来提振的信心。华南地区因为经济基础较好、人口净流入及收入水平高，一直是汽车消费主力。只有紧跟消费趋势变化的节奏，提供满足消费者需求的产品和服务，才能在激烈的角逐中获取竞争优势。（文/汽车之家?行业频道）

特斯拉 营销战略和客户分析

保值率是车辆剩余价值的重要影响因素，意味着转手后的资本回笼或说流失程度，这也成为二手车市场的核心。

随着车市竞争的加剧，以及从2009年中国汽车市场快速增长以来，中国汽车市场逐步从“首购”增长过度到“增、换购”增长的轨道上，因此，汽车保值率将成为研究未来汽车品牌和车市发展的重要指标。

毫无疑问，车辆的保值率离不开“两个稳定”，即产品质量的稳定，以及终端价格的稳定。产品质量是保值的基础条件，而产品价格稳定性越高、市场保有量越大、企业经营稳定性越强，那么保值率肯定会越高。所以现在不少消费者在购车上也越来越注重车辆保值率的考虑。

近日，由58汽车、J.D.?Power（君迪）和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期（下称：58汽车版）正式发布。报告显示，2019年保值率位于前五名的车企新车销量实现逆势上扬，在存量市场下保值率与销量存在正相关联系。

其实关于汽车保值率的报告有很多，几乎相关的二手车公司、研究机构等都在出局各自的研究报告。去年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会也发布了2019年度中国汽车保值率报告（下称：中保委版）。

《一句话点评》认为，要更加客观地评价汽车保值率问题，不妨可以从多份报告中对比来看，如果报告一致认为的观点和数据，那基本上更接近真实的情况。本篇点评将从58汽车版和中保委版的联合数据，就汽车保值率做出分析。

经济水平、销量与保值率成正相关

首先就二手车交易分布区域来看，经济越发达、汽车文化发源越早的地区，势必对汽车换购需求越高，一方面是汽车保有量高，同时消费者也有能力和需求进行增换购。比如二手车交易最活跃的省份前三是江苏、广东和上海，城市前三强是上海、成都和南京。值得一提的是北京虽然是全国机动车保有量最大的城市，但因为牌照、道路资源和二手车限迁等因素，抑制了二手车市场的发展，省份榜只能排名第七，城市榜排名第四。

而从交易车辆的平均保值率区域对比来看，同样也与二手车交易热度和经济发展程度有很大关系，比如上海、北京、天津成为汽车保值率最高的三个省份，保值率均保持在50%以上，主要原因也是换购车的年限较低和频次较高，同时交易车辆的单价高。

另外从平均保值率的城市来看，广州、深圳、上海排在前三强，主要原因也是因为广州和深圳都是以保值率超强的日系大本营为主，而上海作为全国最大的经济中心，价格昂贵的中大型车和豪华车消费旺盛，同时换车的时间间隔较低，保值率相对较高。

从二手车交易的区间来看，交易价格最多的是在10万元以内的区间，这一占比达到了70%，这也足以说明物美价廉的二手车更受市场青睐。在这些二手车中，紧凑型轿车占比最多，达到3成，这也是因为这个级别的细分市场销量和保有量都是最高的，不过这一级别产品的平均交易价格仅在5.5万元。

中高级轿车和紧凑型SUV占比相当，达到13.4%和13.1%。中大型SUV和豪华SUV最晚交易占比不高，但二者因为较高的价格也表现得显眼，前者的交易均价达到23.36万元，后者达到21.52万元，而豪华车的均价跌破20万元，达到18.39万元。

车龄分布来看，有四分之一的二手车车龄在3-5年，其次是5-7年，车龄和是车辆平均交易价格重要的指标，同时前三年车辆价格贬值较快。当然从三年车龄的里程来看，大部分的二手车都在1万~1.5万公里。

交易量最高的前十强车型中，雪佛兰科鲁兹竟然排名第一，一方面是因为过去几年科鲁兹是A级轿车的畅销产品，同时也或许因为这批车主因为各方面原因急于换车，当前这款产品已经退出了新车市场。

另外作为年度销量最大的轿车朗逸、最大的SUV产品哈弗H6，二者成功进入前三强也不意外。值得一提的是，中高级轿车和豪华轿车占据了交于车型TOP10的后7位，这或许是因为中国市场SUV产品盛行，不少轿车用户转投了SUV阵营。当然这个榜单的亮点还在于宝马5系成为TOP10车型成交价最高的产品，高达21.56万元，与同级竞争对手奥迪A6L对比来看，谁的品牌价值高一目了然。

从保值率的国别来看，日系依然成为保值率的常青树，三年保值率保持在59.3%，比第二名的德系53.7%高出了5.6个百分点。自主品牌的三年保值率在46.6%，仅比美系低0.4个百分点，由于英系、瑞典系和法系，这也与市占率和品牌发展程度、健康程度有关，比如标致雪铁龙、捷豹路虎、沃尔沃等品牌，市场表现和终端折扣，都影响到了二手车的残值。

从品牌来看，雷克萨斯依然是三年保值率最高的品牌，这从普遍提车都需要加价就可见一斑。另外保时捷、丰田、本田、奔驰三年保值率均保持在了60%以上。而排在奔驰之后的铃木保值率表现让人意外，可惜的是铃木已经宣布退出了中国市场。

从厂家来看，日系霸榜已经不是新鲜事儿了，本田、丰田的两个合资公司，以及北京奔驰，都是保值率做得不错的厂家。过去一年，中国市场近7成的车企销量下滑，但保值率高的车企在新车销量上实现了上扬，这也从侧面反映出，保值率在存量市场下，与销量是正相关联系。另外两个马自达能够上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位，即便销量不大，但有着一批忠粉。

自主品牌上汽通用五菱作为自主品牌的佼佼者能够上榜也确实蛮意外的，这主要得益于五菱和宝骏等前几年销量庞大的产品迎来了换购时间。自主品牌TOP10中，保值率与过去销量以及市场占有率有明显的关联，值得一提的是，目前市场份额占比第一的吉利汽车，只能排在第7位，或许随着几年后首批吉利车主迎来换购，这个排名和保值率将迎来新的变化。

当然，关于系别和品牌，也可以参考今年年初中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》，更能从三年的保值率对比中，发现一些有意思的现象，虽然3年的保值率数字上有一些差别，但是在排名上也可以做相应的参考。

日系霸榜，自主仍需努力

由于中保委版汽车保值率仅发布了车型榜单，接下来的部分点评将用二者作为对比，以确保更大的数据量和更公正的结果。不过从3年的保值率来看，中保委版评估的保值率普遍高于58汽车版的保值率，但能从众多产品中进入前十强的产品，其保值率依然名列前茅。

小型车部分，本田和丰田自然是强劲的对手，飞度也一直是小型车保值率最高的车型。而在58汽车版的这个榜单中，自主品牌仅有名爵MG3和名爵GT锐行两款车型入榜，这也是因为名爵品牌在上海的保有量大，换车的频次较高。而从中保委版的数据来看，大众POLO仅有一个名次之差，作为大众的入门版车型，POLO长期以来也是小型车的冠军车型。

紧凑型车部分，两个榜单的排名差距较大不过进入前十的车型都是熟悉的面孔，其中日系占据了明显的优势，58汽车版的榜单中，日系占据了前八，后两者是德系大众。而在中保委的榜单中，日系也占据了8个席位，大众两个席位，差距是一个速腾、一个高尔夫。值得一提的是，销量和保有量大的朗逸和轩逸并不在TOP10的榜单中，难道车主都没换车？

中型车部分，由于统计标准不一，车型出现了混合，但两个榜单雅阁和凯美瑞分别占据冠亚军，且前三强都是日系车。德系的迈腾、帕萨特、大众CC，都是公认保值率不错的产品。

豪华车部分，进口的雷克萨斯ES和奔驰CLA，国产车皇冠和奔驰C级，都是保值率较高的产品。而从中保委版的进口车保值率来看，雷克萨斯ES、奔驰CLA都名列前茅。

当前SUV?已经是中国市场最热门的细分市场，SUV产品的保值率也成为一个关注的热点。小型SUV领域，两个榜单XR-V和缤智都霸榜。由于前几年合资SUV布局这一市场并不多，因此自主小型SUV理所当然地进入了小型SUV?TOP10榜单，并且占据了5个席位。

国产紧凑型SUV中，两份榜单CR-V、奇骏、荣放、逍客出奇地一致，这也足够证明这几款产品强大的产品品质和实力。在58汽车版的紧凑型SUV?TOP10中，仅有哈弗H5一款自主SUV入榜，而之前一直是市场销量王的途观并不在其中，反而在中保委版的榜单中，多了途观和吉利帝豪GS车型。

在中型SUV中，丰田汉兰达一枝独秀，58汽车版的三年保值率达到68.9%，比第二名高出了8.1个百分点。而中保委的中型SUV保值率榜中，汉兰达三年保值率达到74.73%，比第二名的豪华车奔驰GLC还高出了13.52个百分点，这足以证明，在中大型SUV市场中，汉兰达是一个神一样的存在。另外在58汽车版的保值率中，自主品牌的长安CX70、传祺GS8、哈弗H7均进入榜单，但保值率均在50%以下，中保委的榜单中则由于计算了豪华车，因此国产中型SUV并未入榜。

中大型SUV保值率榜单中，普拉多以及进口版车型霸榜，三年的保值率超过60%，远远高于竞争对手，而在广大的西部和西北地区，普拉多特别受欢迎，甚至还有二手车转三手卖掉赚钱的现象出现，保值率居高不下是理所当然。

在58汽车版的豪华SUV保值率榜单中，雷克萨斯和奔驰、保时捷的SUV占据了榜单的主力，这也带动了这几个品牌在保值率榜上远远高于对手。

在MPV部分，本田的艾力绅和奥德赛都是两个榜单一致认可的冠亚军，但在MPV保值率部分，58汽车版的保值率评估则高于中保委的评估。除此之外，奔驰的V级和威霆，别克的GL8都是保值率较为高的产品。值得一提的是，在这个榜单中，不太容易出现的中国品牌也纷纷出现了，比如宝骏730、五菱宏光等销量和保有量大的产品，在原本MPV产品就不太丰富的市场中发挥了绝对优势。

所有榜单中，自主品牌并不多见，这也与目前自主品牌销量和品质有直接的正相关，自主品牌仍需要努力，改善这一现状。随着自主品牌在技术品质各方面的提升，以及自主品牌品牌力不断取得进步，未来在保值率上一定会有质的变化。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有关淘宝网市场营销论文？

特斯拉的营销战略旨在推动其电动汽车技术和可持续能源的普及，并通过其品牌形象和产品质量来赢得客户的忠诚度。以下是特斯拉营销战略和客户分析的一些要点：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象强调其革新性、前瞻性和环保性。它的标志颜色（黑色）、车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和设计都呈现现代、精致、高科技的形象，展现了一种新世界、新生活的前沿趋势。2. 可持续能源推广：特斯拉的售车模式不同于传统汽车销售商，其销售顾问是设计师，他们可以向客户展示车辆的各个方面、功能、电池续航等，并介绍特斯拉的可持续能源解决方案。3. 社交媒体：特斯拉的社交媒体战略非常成功，它通过Facebook、Twitter、Instagram等各种渠道与全球用户进行交流，并发布最新的产品信息、事件、新闻、活动等内容，同时也会回答用户的问题和建议。4. 客户忠诚度：特斯拉也非常注重保持客户的忠诚度，其服务人员非常专业，为客户提供快速、良好的售后服务，让客户感受到高品质的购买体验和用户体验。总之，特斯拉的营销战略成功地创造了充满激情、创新、环保和未来感的品牌形象，并与社交媒体、可持续能源解决方案以及客户服务等方面相结合，获得了广泛的客户认可和品牌忠诚度。

疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”

淘宝网作为一个成立十多年的企业，其2013年销售额已经突破了一万亿元;淘宝网的飞速发展也给众多小卖家带来了巨大的挑战和机遇。下文是我为大家蒐集整理的的内容，欢迎大家阅读参考!

篇1

浅析淘宝网营销策略

摘 要：随着中国网际网路的蓬勃发展，网路购物得到飞速发展。这其中发展最为迅速的是淘宝网路购物市场。淘宝网作为我国重要的电子商务平台，已受到很多的关注，为此本论文以淘宝网为研究物件，根据顾客网上购物的基本流程，分析其营销存在问题，提出了营销策略并展开了分析。

关键词：淘宝网店;营销;策略

淘宝网taobao，中国最大的网购零售平台，由阿里巴巴公司投资创办，自 2003年5月10日成立以来，目前拥有近5亿的注册使用者数，每天有超过6000万的固定访客，同时每天的线上商品数已经超过了8亿件，平均每分钟售出4.8万件商品。随着淘宝网规模的扩大和使用者数量的增加，淘宝也从单一的C2C网路集市变成了包括C2C、团购、分销、拍卖等多种电子商务模式在内的综合性零售商圈。目前已经成为世界范围的电子商务交易平台之一。

一、淘宝网的营销策略分析

1.体验营销。体验营销是指企业通过采用让目标顾客观摩、聆听、尝试、试用等方式，使其亲身体验企业提供的产品或服务，让顾客实际感知产品或服务的品质或效能，从而促使顾客认知、喜好并购买的一种营销方式。体验营销，就是解决淘宝使用者的信任问题，信任解决了一切就好办了，所以，体验营销，就是强化淘宝使用者的信任。淘宝网通过使用者的不断体验和感知，培养了使用者的感情、习惯，并使其对自己的服务认可、信赖。

2.安全支付系统―支付宝。支付宝中国网路技术有限公司是国内领先的独立第三方支付平台，由阿里巴巴集团创办。致力于为中国电子商务提供 “简单、安全、快速”的线上支付解决方案。支付宝特别适用于单价较高的物品交易或者一切希望对安全更有保障的交易。增强了淘宝网购物交易的安全性。目前在淘宝使用支付宝是免费的。余额宝，是第三方支付平台支付宝打造的一项余额增值服务，于 2013 年 6 月 13 日正式上线。余额宝可以如同支付宝余额一样随时用于消费、转账等支出，并且能够获得投资收益，使存放在余额宝内的资金获得增值。具有双重特点： 支付和增值。

3.沟通方式―阿里旺旺。阿里旺旺，类似于QQ、MSN等即时通讯工具。有效的沟通取决于阿里旺旺这个通讯工具背后的客服。客服服务是个这个老生常谈的问题。很多卖家都能严格要求客服的销售服务，进行专业的知识培训，重视宝贝评价，店铺得分。

4.物流配送。淘宝网店购物产业链中，主要由买家、卖家、淘宝网交易网站平台、物流公司共同构成。卖家可直接在淘宝网上下订单发货，发货后商品的物流资讯买卖双方都可以实时检视到。在这条产业链中，物流、资讯流、商流、资金流实现了完整的电子资讯化，只有将货物的实体流动实现好，才能使整个产业链得以实现价值。物流配送的效率高低与包裹水平的高低，在最后的淘宝网店购物中显得尤为重要。

5.推广营销策略。“双十一”购物狂欢节，是由淘宝网自 2009 年发起推广的活动。淘宝“双十一”诞生以来，历年双十一的交易金额从1亿元→9.36亿元→53亿元→191亿元→350亿元，2009 年 11 月11日，淘宝网当天的销售额达到一亿元;2010 年， 淘宝以及淘宝商城销售额大幅增至 9.36 亿元;2011 年，淘宝以及天猫促销业绩飙升至 52 亿元，其中淘宝商城达成 33.6 亿元。2012 的 “双十一”纪录被再次重新整理为天猫 132 亿、淘宝 59亿， 合计 191 亿。到2013年的“双十一” 销售额达到350亿元。2009 年前，11 月11 日还只是人们口中调侃的 “光棍节”但如今它已不仅仅只是光棍节，淘宝率先瞄准了节日背后的营销契机，将 “双十一”打造成人们口中津津乐道的购物狂欢节。

二、淘宝网营销策略建议

1.吸引消费者。淘宝网店应装修美观，吸引眼球。美观的网站介面不但能一下子吸引消费者的眼球，让消费者心情愉悦，还能激发消费者的购买欲望，并给消费者留下深刻的印象。产品要清晰，美观，让人可以看出宝贝质地。宝贝有详细的描述。要重视引入“时髦”和“潮流”的商品来满足消费者追求时尚个性化的消费心理、同时要提供个性化的服务。为了吸引消费者，促进销售，应该在每个细节上做到与众不同。调查消费者的需求、偏好及建议。从中收获有价值的参考资讯。并可以让消费者参与到产品的设计环节。一方面实现了消费者的个性化要求。另一方面和消费者之间建立了良好的关系。

2.售后服务。售后服务，进行互动体验来提高使用者的忠诚度，促进二次或者N次销售。当消费者与他们沟通时，要及时、热情地回复消费者，为消费者提供贴心的建议，并在力所能及的范围内为消费者提供个性化的服务，满足消费者的需求。耐心回复顾客的问题，买家付款后要尽快发货并通知买家，货物寄出后要随时跟踪包裹去向，如有运输意外要尽快查明原因，并和买家解释说明。避免了差评。运输过程中产品坏了，一定要先补偿顾客，不要一味的推卸责任。认真对待退换货。货品寄出前最好要认真检查一遍，千万不要发出残次品，也不要发错货。平和心态处理投诉。定时联络买家，并发展潜在的忠实顾客。交易真正结束后，适时的发出一些优惠或新品到货的资讯，可能会吸引回头客。

想让买家变成回头客， 经常联络拜访是必需的， 每到节日或者买家生日之类的特殊日子，一定要记得给买过我们东西的买家们发个资讯。祝福他们节日快乐， 让他们感受到我们的真心，我们的关怀和温暖。这样他们也会把我们记在心里，在到需要买东西的时候，就会自然的想起我们。如果不到我们店里买他心里都会过意不去的。长此以往， 建立稳定的顾客群， 生意才能持之以恒， 越做越大。

三、结语

网路销售在我们今天的生活当中越来越普遍。淘宝网从创立至今，打造出中国网路购物和网路经营第一品牌，多种营销策略综合运用，为网路营销领域研究提供大量鲜活例项。淘宝网所面临的各种威胁还是存在的，还需发展其网路营销活动，进行合理的营销规划，才能够在这个激烈竞争的市场中生存和发展下去。淘宝的网路营销之路还任重道。

参考文献：

[l]胡京京，黄立军.个人网路商店营销策略分析[J].管理观察，201027.

[2]王玉英.从淘宝网看网路营销的发展策略[J].经济论坛，20133.

[3]冯思飞.赛唯网上商城经营模式及营销策略研究[D].沈阳：东北大学，2007.

[4]朱时敏.零售品牌的网路体验营销策略研究[D].北京.

[5]李东.网路营销战略分析.商场现代化，2004年第11期.

篇2

浅析淘宝网电子商务市场营销

[摘要]淘宝网作为一个成立十多年的企业，其2013年销售额已经突破了一万亿元;淘宝网的飞速发展也给众多小卖家带来了巨大的挑战和机遇。如何在电子商务飞速发展的时代抓住这巨大的机遇、在众多卖家中脱颖而出本文研究的主要内容。

[关键词]电子商务营销;市场营销;淘宝网[DOI]1013939/jkizgsc201519085

淘宝网是由阿里巴巴集团在2003年投资成立的，现在是亚太地区最大的网路零售商圈。淘宝网现在主要业务是天猫B2C商家对消费者和C2C消费者对消费者两大部分。截至2013年，淘宝有5个亿的注册使用者、每天线上销售商品数量超过8亿件、每天有超过6000万的会员和游客访问淘宝网。淘宝网2013年总成交额为11万亿元人民币，其中天猫交易额为4410亿元人民币;其中淘宝网的C2C业务占了中国市场C2C的90%以上。淘宝网开店数截至2014年有900万家，比较活跃的有300多万家店;其中并不包含淘宝网的天猫卖家数量144462家。如何在几百万个竞争者中取得一席之地并把营销做好是本文研究的主要方向。

1市场营销相关理论回顾

11消费者购买行为模式

消费者行为是复杂多样的，哪怕是具有相同需求的消费者，他们的购买行为也会有所不同。有习惯型、经济型、疑虑型、理智型、模仿型、冲动型和情感型购买。消费者行为研究大师霍金斯认为消费者在内部因素和外部因素的影响下，而形成自我概念和生活方式，消费者的自我概念和生活方式进一步引发具有一致的需要和欲望;通过消费行为最终满足这些需要和欲望。

12市场细分

市场细分是指把某一提供物的整体市场划分成不同的细分市场的过程，它是营销者认识消费者差异需求的重要方法。严格来讲，每一个人都可以定义为一个细分市场，因为每个人的需求都与他人的不同。但是为了企业能以较小的成本去满足顾客的各种需求，可以把一些需求共性归类划分不同的细分市场。一般来讲可以划分为同质化偏好、丛集偏好和个性化偏好。另外也可以根据年龄、性别、种族、教育水平、收入水平、社会阶层、地理位置等方式来细分。

13选择细分市场

企业选择目标市场有五种基本战略：集中单一市场――只选择一个细分市场实行密集营销;选择专门化――为了降低集中单一市场战略可能面临的风险，企业可以选择几个相互无关的细分市场;市场专门化――满足某个顾客群提供多种产品;产品专门化――企业集中生产一类产品提供给各类顾客;完全覆盖市场――企业以其产品满足所有顾客群的需要。

2我国网路营销环境分析

21政治和法律环境

一个国家的政治环境和法律环境直接地影响着企业的经营决策。目前我们国家的政局稳定、投资环境不错、市场潜力巨大、法律法规也相对正在完善中并且出台了有利于小微企业的各种支援条例。

22经济、技术和文化环境

经济环境在影响企业营销众多因素中是最基本、最直接的因素。经济环境深刻地影响着网路经济的发展，国家资讯化基础设施建设需要投入大量的资金;一个国家的经济环境不行，那么在资讯化方面的投入就会相对的减少，从而影响着网路电子商务的发展。2014年我国GDP首次突破10万亿美元，比上年增长74%;继美国之后第二个跻身超10万亿美元经济体俱乐部。根据国家统计局局长马建堂2015年1月20日在国新办释出会上说，2014年我国居民人均可支配收入比上年名义增长101%达到20167元，扣除价格因素后实际增长80%。城镇居民人均可支配收入达28844元;农村居民人均可支配收入是10489元。截至2014年6月，我国网民普及率为469%规模达632亿，比2013年年底增加1442万人。2014年我国网民的人均周上网时长达259小时。除了传统的消费、以外，移动医疗、移动金融等新兴领域移动应用多方向满足使用者上网需求，推动网民生活的进一步“网际网路化”。

3淘宝网营销方案

31产品策略

首先要清楚认识什么样的产品合适在淘宝销售、那种产品合适做爆款吸引流量、那些产品合适用来做赠品、什么样的产品合适用来做高利润的。每隔一定期间更新产品，要注重产品的差异化，用多样化的产品让顾客获取性，增加好评。要积极参加网站活动，适时在聚划算等活动中提供给顾客优惠，吸引顾客关注，创造良好品牌形象。组合购买时附赠小礼品，登记好顾客资料库，及时传递产品新资讯，吸引老客户，节假日实行打折等促销活动。

32品牌策略

可以通过第三方软体或者购买淘宝专业版店铺装修把店铺做得专业点;从而提高整个店铺给顾客的感观达到增强品牌影响力。完善所有基本设施包括页面文案美工，产品描述等。参与淘宝所有活动，使用直通车竞价推广，有了一定名气后可以进入品牌直销模式。

33价格策略和促销策略

人们一般多认为打折的东西质量会差一些，这个时候我们换一种叙述方式：要注重强调商品的原价值，让买家觉得花更少的钱，买到更超值的商品，效果往往会大不同。例如花100元，换购价值120元商品，就会让买家觉得这个商品的价值还是120元，而只要花100元钱就得到了，他从中赚到了。同时参加淘宝举办的各种活动，例如花一元卖平时几十元的商品，通过这种方式给店铺带来更多的流量;顾客有很大可能购买店铺其他宝贝，由于他觉得再购买那件商品是免邮费的。另外还可以使用尾数定价策略，把价值100元的标价为99元;这个消费者就会陷入一个错觉，觉得这个商品是几十元的范围。尽管这个促销策略已经被超市、商场运用的泛滥了，但也说明了这个方法的有效性，在淘宝网路营销中还是可以拿来使用的。

34服务策略以及客户关系管理策略

耐心并且友好回答顾客问题，态度要亲切友善，注重售后服务;要及时记录顾客资讯反馈，增强和顾客的互动性、加深顾客对店铺的印象。可以使用千牛平台的机器人服务预设各种问题的回复答案;这样机器人会根据客人一般会问的问题做出快速的自动回答。这样客人会感到店铺的服务态度和速度是非常好的。还有运用淘宝的后台CRM管理软体，可以汇出客户的电话号码或者邮箱地址;定期地向顾客传送问候语或者传送最新产品资讯以增强店铺品牌影响力。

4结论

淘宝网平台无论在B2C还是C2C的销售额都已经在中国是属于领先的地位，其霸主位置目前是相对的稳固的。除了以上所描述的营销要点外，还可以利用站外的连结给店铺带来一定的客源。例如通过微博、微信、论坛的方式释出产品资讯等方式。在目前网路电子商务飞速发展的时代，店主要学会各种电子商务营销技巧从而抓住电子商务飞速发展带来的巨大机遇。

参考文献：

[1]德尔J霍金斯，等消费者行为学[M].7版北京：机械工业出版社，2000.

[2]吴涛市场营销学教程[M].北京：中国发展出版社，2009.

[3]昝辉网路营销实战密码――策略?技巧?案例[M].北京：电子工业出版社，2009.

当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。

文丨左茂轩

2月3日，国务院延长春节假期之后的开工第一天。但是，受到新型冠状病毒肺炎疫情的影响，大多汽车生产厂家和汽车4S店仍未复工或开张。

由于宏观经济、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情，无疑将增加中国车市的下行压力。

“1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”2月1日，全国乘联会秘书长崔东树接受智库君采访时表示。

不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。分两个阶段来看，疫情好转之后，车市将出现由负转正的情况。

今年初，行业内不同机构对2020年车市做出了不同的预测，总体来看，之前的预计大多认为2020年中国车市将逐步筑底企稳。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。

上述预测并不包括疫情对于车市的突发性影响。目前，即便政府部门和医疗机构积极奋战抗击疫情，也难以充分评估疫情对经济及车市的影响。

“疫情会对整个汽车市场产生一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束，市场会逐渐恢复原来的运营状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

一季度市场压力大

从中国汽车消费习惯来看，春节假期往往是购车淡季，2月份是全年汽车产销量的低点。2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，前两月比2018年同期下滑了15%。

随着2019年下半年车市降幅的逐月收窄，加之去年前两月的基数较低，业内此前对今年前两个月的预期较为乐观。虽然今年春节在1月份，多数厂商对于1月的预期不高，但认为2月会较去年有一定幅度的提升。不过，受疫情影响，今年2月份的产销数据将较低迷。

有部分人士将2003年“非典”期间的车市数据来对比，认为疫情对于车市的影响不会过大。2003年“非典”从2月份开始爆发，当年7月结束，持续时间半年。不过，中汽协的数据显示，2003年中国汽车市场保持了高增长，全年汽车销量为439.08万辆，同比增长了34.21％。

在崔东树看来，当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。

“‘非典’期间，由于经济环境比较好，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在，经济本身处于下行时期，中国对外的依赖度比过去大得多，所以，这次疫情影响会比较大。”崔东树对智库君表示。

不过，崔东树认为在疫情在春节期间暴发以后，1、2月份可能受到影响，到3月份以后随着疫情相对稳定，生产经营会恢复相对正常。此外，受疫情期间消费心理影响，车辆的需求会替代房子的需求，变成居民合理需求，对于车市有一个变相的促进效果。

2003年汽车的普及阶段，由于强劲的汽车需求，消费在下半年释放，令全年的销量保持高速增长。不过，当前中国汽车市场已经进入存量市场，汽车消费观念和此前完全不同。

“当时的情况是，本来就准备买车，只是早买晚买的问题。但现在的情况是，该买车的都已经买了，而市场增速在回落。”2月3日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对智库君表示。

在王青看来，疫情对车市造成的影响有多大，主要取决于两个方面。一是疫情究竟会持续多长时间，二是疫情对经济的影响有多大，再间接地影响到车市。

“如果疫情在4月份之前结束，对全年车市的影响不会特别大，它不会对汽车消费的偏好和预期产生很大的影响，无论是本来想买车的，还是本来不想买车的。”王青说。

多位业内分析人士告诉智库君，疫情会将车市的需求延期，但不会令这些潜在的需求消失。

从不同的购车人群来看，主要分为增购、换购、新购三大群体，其中增换购主要是在一二线城市，而新购主要集中在中西部、三四线等下沉市场。在汽车存量市场，增购和换购是市场的主要增长点。由于疫情对宏观经济的影响，无论是新购、增购还是换购人群的就业和收入等都会受到影响，从而对购车能力产生影响。

有观点认为，在疫情的影响下，或许会刺激部分新购人群的需求。“‘共享’可能是一个伪命题，平时能共享到，但是现在真正需要的时候，车辆紧张，是共享不到车的。车是一个私人空间，大家对这个私人空间的重视度会比原来高一些，会认为自己有车是一个更重要的事情。”崔东树表示。

受疫情影响，部分城市的公共交通不便，城际、县级班车停运，滴滴等网约车服务受限，部分居民因此会感觉不便，从而滋生购车意愿，尤其是中西部、三四线城市、以及小镇青年等群体。

“自主品牌主要是首购需求，过去受到比较大的冲击，但在三四线城市现在没车出行还是很不便利。自主品牌车型对于首购群体未来在购买的刚性需求上会得到一定恢复，所以我对自主品牌抱有相对乐观的态度。不过，我对受经济冲击带来的换购需求的不稳定性有所担忧，这可能会影响中高端和豪华车市场。”崔东树表示。

不过，王青认为，疫情是短暂突发性的。等疫情过去，这种影响因素就会结束，用车需求和购车意愿回归此前的状态。而在疫情过程之中无论是想买还是不想买，都买不了，大家都得在家呆着。这部分需求，主要受疫情持续时间和期间不便程度影响。?

经销商转战线上获客

目前，大多4S店也暂停了汽车销售业务，尤其是在湖北等疫情较严重的地区。总部位于武汉的汽车经销商集团恒信汽车集团，是受此次疫情影响最大的经销商集团之一。21世纪经济报道在恒信官网发现，恒信在全国共有300余家汽车4S点，其中，在湖北地区有110多家，武汉地区29家。

此前恒信相关负责任人曾对外透露，集团正在考虑各4S店的具体营业时间，湖北省以外的4S店暂时定在2月3号营业，而湖北省内的地区4S营业时间预计会更晚，按照目前推算可能要推迟至2月8号元宵节后才能正式营业。

此外，永达、广汇等多家大型汽车经销商集团也纷纷宣布了延期开业的计划。“当前主要是应对疫情，员工的生命安全问题是头等大事。目前绝大多数店计划10号开始上班，武汉温州等地则要求17号后。”2月2日，一家汽车经销商集团的高层对智库君表示。

部分4S店给出了暂停营业期间的应对方法，要求销售人员做好线上营销工作。

有4S店销售人员告诉智库君，在当前的情况下，即便开张也不会有多少顾客到店。因此，大部分相关从业人员目前将重点放在线上营销，借助垂直网站或者电商平台，完成潜在消费者的获客。等待疫情结束之后，再进一步推进销售等服务。

“目前，店端更多通过网上商场和电话来接受咨询，服务方面通过便利方法，开展上门取送车服务。”2月2日，永达集团一位高层对智库君表示。

智库君了解到，一家广汽丰田4S店也将销售和售后环节变成了线上线下结合的方式。在购车环节中，广汽丰田的线上咨询，智能展厅看车，以及线上订车环节均无需客户到店。决定购买之后，客户到店内试驾，完成支付和上牌，避免接触更多人员。部分4S店则提供网上续保、免费上门接送车维修等售后服务。

值得注意的是，汽车行业产业链较长，疫情对汽车产业的影响还将持续一段时间。

去年，由于车市下行，大部分汽车厂家都通过去库存来缓解压力。由于车企和零部件企业复工时间延期，虽然部分车型仍有库存，但也可能会造成部分热门车型的紧缺以及售后零部件的短缺。短期来看，经销商的经营压力不容小觑。同时，经销商的生存困境很快就将向主机厂上游蔓延，经销商就会减少订车，激化产商矛盾。

已经有主机厂意识到这样的问题，沃尔沃是第一个提出向经销商减负的车企。

2月2日，沃尔沃汽车发布公告称，决定对经销商放宽业绩考核，并且不设定2月销售目标。同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。