曙光汽车集团第三季度报_曙光股份三季报

1.三季报是前三个季度之和吗

2.2020年9月上市车企产销快报－商用车：货车继续担当增长主力

3.蔚来三季度财报持续增长，造车新势力渐入正轨

4.Q3业绩大比拼：蔚来不缺钱、小鹏研发最狠、理想毛利直逼特斯拉

5.从第三季度财报看“三十而立”的长城汽车

6.前三季报：广汽集团净利43.64亿，北汽蓝谷巨亏28亿

近日，《选车网》获悉，小鹏汽车于11月12日公布了第三季度未经审计的财务数据。据财报显示，在第三季度小鹏汽车交付量增长266%，总收入较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%。

据第三季度财报显示，小鹏汽车2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。小鹏汽车在2020年第三季度汽车销售收入为人民币18.98亿元（2.80亿美元），较2019年同期的人民币3.99亿元增长376.0%，较2020年第二季度的人民币5.41亿元增长250.8%。

在收入劲增的背后，小鹏汽车的毛利略也实现了首次转正。具体来看，小鹏汽车2020年第三季度毛利率为4.6%，首度实现毛利转正。截至2020年9月30日，公司拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。得益于此，小鹏正式拥有了自行造血的能力。

对于小鹏汽车取得的出色成绩，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“作为上市后的首份季报，小鹏汽车取得了强劲的运营与财务业绩表现，这主要得益于P7交付量的快速上升。小鹏汽车将继续利用其在技术方面的核心优势，加大营销力度，进一步提高生产制造能力，推进全球化战略。”

据显示，今年第三季度小鹏汽车总交付量达8578台，同比增长265.8%，环比增长165.7%。小鹏P7第二季度交付量为325台，而第三季交付量达6,210台。第三季度交付的小鹏P7车型中，98%支持XPILOT?2.5或XPILOT?3.0。这意味着，如今小鹏P7整体已经得到了时下消费者认可，并且在累计销量方面也已经位列造车新势力前列。

此外，在销售与服务网络方面，小鹏汽车也已初具规模，截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市；品牌的超充站已运营135座，覆盖50个城市。值得一提的是，从9月26日起，小鹏汽车曾向全社会征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷、灵活的目的地充电网络，这也代表小鹏在未来一段时间内，服务网络将保持快速扩充态势，以此为消费者提供更加完善且优秀的服务。

写到最后：

自8月以来，小鹏汽车动作频频，无论是纽交所上市、获广州凯德40亿投资，还是小鹏汽车广州制造基地的开发以及1024智能日，均向消费者展示了小鹏汽车的决心。接下来，相信随着小鹏汽车的进一步发展，其也将在新能源市场进一步崭露头角。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三季报是前三个季度之和吗

撰文｜Misfire

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

“在实现长期目标的道路上，小鹏汽车正在经历一段充满挑战的时期。”

在11月30日召开的小鹏第三季度财报会议上，何小鹏没有避讳公司面临的困境。

10月份，小鹏汽车的交付量仅为5101辆，掉出了新势力前五。

但财报会上，何小鹏表示，“虽然受到G9产能爬坡影响，但11月小鹏汽车的交付量不少于5800辆。”

从第三季度的财报中，也能看到一些积极的信号。比如：

总营收为人民币68.2亿元，同比增长19.3%，其中车辆销售收入62.4亿元，同比增长14.3％。

毛利率13.5％，相较第二季度10.9％有所提升。

净亏损23.8亿元，相较去年同期有所扩大，但相较第二季度的27亿元，环比收窄12％。

现金储备401.2亿元，何小鹏认为这笔资金可以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。

何小鹏本人，在财报会上依旧表达了对未来的信心，并且对于解决当前困境也有明确的思路。

从财报会的沟通情况来看，关于如何“过冬”，何小鹏总结了至少三个要点：即更加聚焦核心战略和汽车业务；优化成本管控，加速产品平台化；全力推动城市NGP落地。

NO.1[何小鹏本人将更聚焦汽车业务]

用户需求，是财报发布会上的一个高频词汇。

看上去小鹏G9“二次上市”事件确实给小鹏汽车留下了深刻“教训”。

在本次财报会中，何小鹏特别强调要更加有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品软件和硬件的吸引力。

当然，G9的SKU修改事件只是一方面，从过往的一些OTA“事故”中，也能看出对用户需求的精准掌握，是小鹏汽车相对薄弱的环节。

今年1月初，小鹏P7通过OTA升级了车内的丹拿音响效果。但效果适得其反，社区里一片吐槽，最后只得通过OTA又改回去；小鹏G9上带有模拟V8发动机声浪的功能，但很多用户在尝试完之后，都表示效果一般，完全没有大排量发动机的气势。

一桩桩小事看上去无伤大雅，但除了反映了小鹏汽车在用户体验上做得不够精细，背后更映射出深层次的内部管理问题。

小鹏汽车目前正在推动的组织变革，重要目的之一，就是要更加精确的把握用户需求。

财报会上，何小鹏表示今后自己将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对小鹏汇天以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。

“我们要让客户价值驱动产品定义、研发、销售的全流程。”何小鹏说道。

作为变革的一项重要举措，小鹏汽车联合创始人夏珩在财报会议开始前几个小时辞去了执行董事职务，继续担任公司总裁，今后会将所有精力聚焦到产品上。

另外，小鹏汽车对车型管理的组织结构也进行了调整。

据何小鹏介绍，今后每一个平台都将有一位大矩阵产品经理端到端负责，并且统筹负责该平台车型从设计、研发到最后服务的完整生命周期的管理决策。

这样的改变，具体效果还有待检验。但像此前，为一个小问题多部门轮番回访客户最终变成“骚扰”的现象，应该不会再出现了。

NO.2[加速产品平台化]

“公司目前拥有超过400亿元的现金流。”这一点在本次财报发布会上被反复强调。

在现下凋敝的经济环境中，手里捏着大把现金流，底气自然更足。

何小鹏表示，得益于前期在产能上的布局，小鹏汽车未来几年的资本开支需求相比今年会大幅度下降。所以这400亿现金足以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。

接下来的几个季度，甚至是几年内，不断加强成本管控、提升运营效率，将是小鹏汽车的基本基调。

在这个过程中，通过平台化，让车型之间共享更多的平台和模块，是最重要的举措之一。

在不久前进行的组织架构调整中，小鹏汽车已经对产品进行了重新梳理，决定成立E、F、H三个平台产品矩阵。

其实平台化，在汽车行业，这原本是很常见的手段。但不同于蔚来和理想，这个概念在小鹏汽车上的存在感一直很弱。

目前小鹏汽车在售的四款量产车，经常被吐槽没有章法，产品组合混乱，缺乏连续性。

对此，小鹏汽车曾经解释：这样做是希望在每一个细分市场都有成功的产品，以此来保持更加灵活的机制，从而避免被平台约束。

马后炮的角度，这种策略算不上成功。不连续的产品不利于品牌形象的塑造，更重要的是会拖累企业运营效率。

举个例子，新能源汽车行业目前普遍的做法是，精简电池类型规格，因为这个零部件最贵，开发周期最长。

理想和蔚来都是这么干的。从理想ONE，到套娃的L家族，理想的电池包始终是同一种尺寸规格。蔚来车型虽多，但是电池包也只有1种规格，2种电芯。

小鹏则完全相反，早期的G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型非常常见。

这么做固然可以保障供应，但这个过程中工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。

有汽车行业分析师甚至认为，复杂的电池包在一定程度上拖累了小鹏的毛利率。

为了规避上述弊端，最大化共享技术及供应链等资源，小鹏汽车将在接下来，几个季度完成产品的平台化。

“目前E平台已经完成，首款车型G9有望成为30万纯电SUV的前三名，F平台和H平台计划将在明年完成。”何小鹏说道。

“同平台的车型将会非常大比例的共用动力、智能、底盘、电子电器架构以及对应的供应链和生产制造能力等。之后的新品，研发周期会缩短，费用将会大幅减少，并且整车软硬件的质量都会更加稳定。”

NO.3[急需XNGP落地]

小鹏汽车最近的好消息，大多来自智能驾驶。

9月17日，小鹏城市NGP在广州全量开放，小鹏P5以行业较低的硬件成本让辅助驾驶率先进城。

10月31日，小鹏G9以零改装量产车的身份，拿到了广州市自动驾驶道路测试资格，在行业属于首次。

很少有人质疑小鹏汽车在智能驾驶上的硬实力。但当交付量出现颓势，质疑小鹏汽车“没有用对力气”的声音也不绝于耳。

比如，现阶段消费者对于智能驾驶的需求并没有那么强烈。再比如，小鹏汽车的智能驾驶虽然领先，但暂时没有到形成竞争壁垒的程度。

不过，看起来这些质疑并没有改变何小鹏的想法。

2017年，他出任董事长兼CEO后的第一件大事就是赴北美筹备智能技术自研团队。

在斯坦福的招聘演讲中，他说：“只做电动车是没有未来的。”

昨晚的财报会上，何小鹏表示：“智能汽车的时代将从2023年下半年开始，而小鹏汽车正加速开发下一代全场景智能辅助驾驶功能（XNGP），计划在明年第三季大规模落地，至少能够支持数十个城市。”

在他看来，XNGP的落地将是智能辅助驾驶真正成为高频且刚需功能的拐点。

理由之一是，目前G9车型订单中，有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下，选择了支持该功能的MAX版本车型。

另外，何小鹏认为XNGP的硬件成本，今后会随着技术的进步和供应链的成熟而持续下降，进而加速该功能向全国用户普及。

而且从明年第一季度起，小鹏汽车将基于全新平台陆续推出三款新车型，都将搭载XNGP功能。

总之，何小鹏笃信XNGP的推出，能够为小鹏汽车带来差异化的竞争优势，带动销量和平均售价的上涨。

而如果把眼光放长远一点，靠软件盈利绝对是何小鹏未来构想中的重要组成部分。

“只有掌握核心技术，最终实现硬件和软件都取得大规模收入的强者，才能最终在长跑中胜出。”何小鹏在财报会上特别强调了这一点。

总而言之，XNGP是小鹏汽车手里最重要的一张王牌。按照何小鹏的判断，这张牌将从明年下半年开始，真正发挥威力。

NO.4[ 写在最后 ]

某种程度上来说，新势力都是在摸着石头过河，挫败、调整都不可避免。一时的销量高低可以客观分析，但并不足以评定一个企业的胜败。

何小鹏在这次财报会上表达了很多期许。包括但不限于：

12月份交付量明显反弹、预计四季度总体交付量在2万辆-2.1万辆之间；G9将成为30万以上SUV前三名；2023年将取得高于行业平均的业绩增长……

受此消息影响，小鹏汽车美股涨超47%，报收10.81美元/股。

2020年9月上市车企产销快报－商用车：货车继续担当增长主力

三季报是前三个季度之和。股票三季报是三季度结束后的经营情况报表。三季报是1-9月。三季报披露时间： 每年10月1日—10月31日。其具体时间以公司的公告为准。上市公司迟发季报的处罚类为：从规定披露时间结束日止，凡是未作披露的上市公司，下个月第一天起实施停牌。

除此之外，上市公司一季报披露时间为每年4月1日—4月30日；上市公司二季报披露时间为每年7月1日—8月30日；上市公司四季报披露时间为每年1月1日—4月30日。

一季报，半年报，三季报，年报的区别主要是详细度，披露时间，是否审计，不同类型上市公司披露的要求都不一样。

具体时间分为:

一季报(4月份之内发布)

中报(半年报，8月份之内发布)

三季报(10月份之内发布)

年报(4月份之内发布)

年报是必须要审计的，所以年报通常被认为是具有最高分析价值的财务报表°，并不是说其他三个财务报表就不需要看，而是年报更真实，更完整，更详细，更有研究价值。

年报的内容是最详细的，其次是中报，然后是—季报和三季报。

季报也不是什么都不值得看，季报对于积极性经营非常明显的上市公司来说就非常重要了，比如有些企业是均衡销售，1个亿的营业额，基本上平均就是4个季度都相差无几。而有些公司可能一季度就赚了1个亿，后面就没有盈利，对于这种企业我们当然需要重点留意季报，要分析赚钱的哪个季度业绩怎么样。

只要不是强者披露预告，快报，年报的时间段，其他时间企业有时候也会自主预告一下业绩，比如主板很多时候只要不是巨大变化都不会强制披露预告，但是企业可以自己预告。在年报以后可以自己决定要不要预告一下一季报，一季报以后要不要提前预告一下中报，中报以后要不要提前预告一下年报，这些都是可以自己决定的。

蔚来三季度财报持续增长，造车新势力渐入正轨

导?读

2020年10月初，部分汽车类上市公司按照惯例纷纷发布了2020年9月份的产销快报。本期单独统计了商用车上市企业的产销数据，截止发稿时已发布产销数据的商用车企业共有8家。快来先睹为快吧！（注：上市公司产销数据系自愿发布，因此有的车企虽然是上市公司，但却不对外发布该项数据。）

要·点·速·览

商用车

北汽福田：9月销量6.31万辆，增长50.22%

江铃汽车：9月销量3.30万辆，增长24.47%

东风商用车：9月销量1.54万辆，增长10.14%

宇通客车：9月销量3938辆，增长8.01%

华菱星马：9月销量1987辆，增长92.73%

曙光汽车：9月销量856辆，增长73.63%

中通客车：9月销量800辆，下降20.32%

安凯客车：9月销量510辆，增长8.74%

1?北汽福田：2020年9月销量6.31万辆，增长50.22%

2020年10月8日，北汽福田汽车股份有限公司（证券代码600166）发布产销快报，其在2020年9月份实现汽车销量6.31万辆，同比增长50.22%。2020年1-9月累计销量为50.23万辆，同比增长29.03%。

其中，新能源汽车2020年9月销量为612辆，同比增长903.28%。2020年1-9月累计销量为3914辆，同比增长3.05%。

2?江铃汽车：2020年9月销量3.30万辆，增长24.47%

2020年10月9日，江铃汽车股份有限公司（证券代码000550）发布产销快报，其在2020年9月份的销量为3.30万辆，同比增长24.47%。2020年1-9月累计销量为22.08万辆，同比增长9.21%。

3?东风轻型商用车：2020年9月销量1.54万辆，增长10.14%

2020年10月10日，东风汽车股份有限公司（证券代码600006）发布产销快报，其在2020年9月份实现汽车销量1.54万辆，同比增长10.14%。2020年1-9月累计销量为12.63万辆，同比增长7.04%。

4?宇通客车：2020年9月销量3938辆，增长8.01%

2020年10月9日，郑州宇通客车股份有限公司（证券代码600066）发布产销快报，其在2020年9月份的销量为3938辆，同比增长8.01%。2020年1-9月累计销量为2.68万辆，同比下降36.31%。

5?华菱星马：2020年9月销量1987辆，增长92.73%

2020年10月10日，华菱星马汽车（集团）股份有限公司（证券代码600375）发布产销快报，其在2020年9月份的中重卡销量为1987辆，同比增长92.73%。2020年1-9月累计销量为1.46万辆，同比增长12.42%。

6?曙光汽车：2020年9月销量856辆，增长73.63%

2020年10月9日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（证券代码600303）发布产销快报。2020年9月实现汽车整车销量856辆，同比增长73.63%。2020年1-9月累计销量为4945辆，同比下降22.41%。

7?中通客车：2020年9月销量800辆，下降20.32%

2020年10月10日，中通客车控股股份有限公司（证券代码000957）发布产销快报，其在2020年9月份的销量为800辆，同比下降20.32%。2020年1-9月累计销量为7853辆，同比下降27.11%。

8?安凯客车：2020年9月销量510辆，增长8.74%

2020年10月10日，安徽安凯汽车股份有限公司（证券代码000868）发布产销快报，其在2020年9月份的销量为510辆，同比增长8.74%。2020年1-9月累计销量为3232辆，同比下降28.87%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q3业绩大比拼：蔚来不缺钱、小鹏研发最狠、理想毛利直逼特斯拉

渐入佳境之后，以蔚来为首的造车新势力仍然要奋勇直追。

11月17日，蔚来汽车（NIO）发布了2020年第三季度财报。财报显示，第三季度，蔚来总营业收入为45.26亿元，同比增长146.4％，环比增长21.7％，超出市场预估的43.8亿元。净亏损继续收窄至10.47亿元，环比下降11.0%，同比下降58.5%；毛利率为12.9％，成功实现转正。

对此，蔚来在财报里表示，毛利率的显著提升主要是由于某些材料的购买价格下降以及2020年第三季度ES6和ES8产量增加导致单位制造成本降低。

值得注意的是，蔚来的营业收入大幅度增长得益于第三季度的销量上升。数据显示，蔚来2020年第三季度的交付量为12,206辆，与2019年第三季度交付的4,799辆相比，同比增长154.34%。蔚来汽车创始人李斌同时还表示：“鉴于市场对我们有竞争性产品需求的不断增长，我们有动力将生产能力不断提高到新的水平。我们预计在第四季度将交付16500至17000辆汽车。”

而根据蔚来的10月销量来看，蔚来第四季度也将有望实现预期目标。数据显示，蔚来10月共交付新车5,055辆，同比增长100.1%，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。

此外，随着疫情影响的减弱以及汽车行业的整体回升，造车新势力业绩普遍有所上升。以同在美股上市的理想和小鹏为例。数据显示，小鹏汽车第三季度营业收入共计19.90亿元人民币，同比增长342.5%，而且小鹏汽车在第三季度毛利率为4.6%，首度实现毛利率转正。理想汽车第三季度总收入达25.1亿元，与第二季度相比，环比增长了28.9%。

业内普遍认为，造车新势力实现业绩改善的原因，一方面或是终端市场的表现持续向好，另一方面或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。国务院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）中提到，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。如果按照中汽协数据显示，2019年全年累计销量为2576.9万辆来看的话，新能源车需要销售515.38万辆。根据今年前三季度，中国汽车市场总销量为1711万辆，其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占比仅4.28%来看，按照现有汽车市场的发展趋势，未来新能源市场势必会有更大的增长空间。

不仅仅是新能源车企凭借政策的”东风“迎来业绩上的增长，主流传统车企今年的表现同样可圈可点。今年三季度，东风公司归属母公司净利润约为41.83亿元，环比增长约30％，同比增长约22％。广汽集团第三季度营业收入为174.07亿元，同比增长19.55%；扣非后归母净利润为23.40亿元，同比增长113.87%。可以看出，在大环境的影响下，不管是新势力还是传统车企都在逐步调整，试图摆脱因汽车市场出现饱和而导致的负增长。

而对于造车新势力来说，2020年是造车新势力车企的生死之年，拜腾、博郡、长江等新能源车企相继被淘汰。不过2020年也是造车新势力的上升之年，成功上市的蔚来、理想和小鹏都拿出了不错的市场表现。随着汽车行业的进一步回升，幸存的造车新势力们或许将迎来更好的发展机会。但是风险和机遇并存，如何把握住这个机会，造车新势力们则需要脚踏实地的把产品做好，提升自身的核心竞争力，或许才有可能迎来更好的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从第三季度财报看“三十而立”的长城汽车

每个季度发财报的日子，就是业绩大比拼的时候。尤其对于中国造车新势力Top3来说，经营情况怎么样，帐要算的明明白白。

01

蔚来总营收45亿、理想小鹏次之

从总营收来看，蔚来依然是最强存在。

蔚来于日前发布的2020年第三季度财报显示，蔚来三季度总营收45.26亿元，同比上涨146.4%。净亏损10.47亿元，同比下降58.5%。

归属上市公司股东净亏损11.88亿元，同比下降53.5%。汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。

当季录得毛利润5.86亿元，较第二季度环比增加2.73亿元，而2019年第三季度曾录得毛亏损2.22亿元。

李斌预计，2020年第四季度营收为62.6亿至64.4亿元之间，高于分析师预期的54.2亿元，预计四季度交付16500至17000辆电动车，并将实现全年经营现金流转正。

理想汽车第三季度营收25.11亿元，汽车销售收入达24.65亿元；汽车销售毛利率19.8%，较第二季度提高6.1%个百分点；经营性现金流9.30亿元，环比大幅增长105.8%；自由现金流为7.50亿元，环比大幅增长149.3%；现金储备丰厚，达189.16亿元。

毛利方面，理想汽车三季度毛利为4.97亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%，整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。今年三季度理想汽车净亏损为1.04亿元，已较二季度进一步收窄。

需要强调的是，美股上市后，这是小鹏汽车的首份财报。

财报数据显示，小鹏汽车2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。

第三季度净亏损为11.488亿人民币，与去年同期净亏损7.763亿元相比，同比有所扩大。财报显示，亏损主要来源于研发及销售、一般及行政费用上的支出。

02

三家手握611亿现金流

理想毛利率直逼特斯拉

要比较的东西自然很多，不过我们说四个最关键的。

首先是三家现金流表现亮眼。简单计算，蔚来、小鹏、理想合计拥有611亿元的现金流储备，短期内不会受到资金困扰，这对于三家都在重资本押注的智能驾驶研发，有百利而无一害。

其次，毛利率提升，这是一家企业运营情况的重要标志，尤其是理想汽车毛利率最高，直逼特斯拉；

研发投入上小鹏下手最狠，原本蔚来汽车一直是三家中研发投入最高，但显然小鹏汽车想要打造的智能标签，需要更大的资本投入。

对于研发投入同比下滑，蔚来汽车表示，研发投入下降主要因为2019年第三季度EC6和2019年第四季度推出的全新ES8的设计和开发成本增加，同时，研发部门的整体成本节约效果和运营效率的提高也减少了部分研发投入。

尤其是蔚来NT2.0架构和正在传闻中的蔚来要自研芯片，假若为真，这将是非常大的研发费用投入，不缺钱才能搞研发。因此，毛利率的提升，现金流充足，对于三家造车新势力，意义重大。

理想汽车也是重金挖来原伟世通全球首席架构师王凯任CTO，可以预计，后续研发投入会逐步加大。李想在财报电话会中表示，随着平台、自动驾驶的研发推进、团队规模的扩大，理想研发投入会成倍数增长。

1、毛利率

蔚来综合毛利率从二季度的8.4%大幅跃升至12.9%，2019年三季度曾为负12.1%。理想ONE今年第三季度财报最亮眼的数字可能就是毛利率，较第二季度的13.7%环比提升6.5%，达到惊人的19.8%。小鹏汽车2020年第三季度毛利率为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。

理想汽车表示：毛利率的提升则主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降，规模效应开始显现。

哦，对了，特斯拉是23.5%的毛利率，在汽车行业一骑绝尘。

2、现金流

从当初蔚来的命悬一线，到如今不缺钱，人生啊，真是大起大落。截止今年三季度，蔚来所持现金储备222亿元，较二季度末所持的112亿元几乎翻倍，短期内没有融资计划。

理想汽车的现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。

3、研发

今年第三季度，蔚来研发费用5.9亿元，占支出38.5%；理想汽车研发投入3.3亿元，环比增长66.1%；小鹏汽车支出约6.35亿，上季度支出约3.19亿元，去年同期支出约4.35亿元。

4、交付

在新车交付方面，蔚来三季度总交付量为12206辆，其中ES8交付3530辆，占比28.9%；ES6交付8660辆，占比70.9%；2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。理想汽车在财报中预计，预计今年第四季度新车交付量在1.1-1.2万辆之间。

小鹏汽车财报数据显示，2020年第三季度总交付量达8,578台，较2019年同期的2,345台同比增长265.8%，较2020年第二季度的3,228台增长165.7%。

总结

盈利尚早，造车尚未成功，同志仍须努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前三季报：广汽集团净利43.64亿，北汽蓝谷巨亏28亿

7月13日，长城汽车于三十年庆生之日发布了一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》微**在汽车圈刷屏。片中，董事长魏建军一句“未来会怎样？依我看，命悬一线。”更是引发许多业内人的争议。

疫情影响下，国内众多车企都受到严重的冲击，营收、销量都有着明显下滑，因此魏建军这句话引发了很多车企的共鸣和思索。

不过，随着全球汽车市场逐渐复苏，长城汽车更是逆势上扬，在今年的第三季度交出了一份不错的财报成绩单。

10月23日，长城汽车发布2020年第三季度财报。数据显示，长城汽车营业总收入262.1亿元，同比大涨23.6%，环比增长11.5%，净利润达到14.4亿元，同比涨幅2.9%，实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点，整车销量28.6万辆，同比飙升23.9%。而今年1-9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。?

财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。其中原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。

不过，财报中也显示，长城三个季度净利润均低于预期，财务和销售费用有较大增加。除去疫情影响、汇率波动的因素外，分析很大因素还是企业研发成本和销售量提升的关系。

作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%。占整个集团营收的3.0%。

7月20日，长城汽车就重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，并相继应用在第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等新车上。可以说，正是长城在长期“新四化”科技深耕中，技术成熟的产品使得旗下的产品更具有竞争力。

长期以来，长城汽车通过技术研发不断发掘新的动力总成潜力，推出了包括?4N20?发动机、9DCT变速器、6001?系列电驱动在内的新一代动力总成技术产品，在动力系统、油耗、排放等多个领域都有着不俗表现。

尤其是新能源车领域，长城的电池技术从“卷时代”跨入“叠时代”，寿命更久、能量密度更高，特别是全球首款无钴材料和四元材料电芯更是长城新技术提升的直接证明。

在长城汽车科技化最为关注的智慧出行领域，走在了国内汽车行业的前列。已推出的全息驾驶系统、智能座舱、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车、L4级别城市自动驾驶以及车载健康检测系统，不仅已经成功应用在多个车型，更全面展示了科技在未来出行方面的应用和改变。

积极自我变革的长城汽车在包括产品、营销创变上达到了销量和业绩的不断增长。旗下各个系列产品销量在汽车市场可谓是捷报频传。

基于全新技术平台打造的新车层出不穷，如7月以来，长城旗下第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7?GT、欧拉猫系家族、潮派、长城炮改装车型黑弹、电装炮等新车型陆续在车展和市场亮相。

其中哈弗三季度销售18.3万辆，同比增长8.5%；WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡更是在第三季度同比涨幅分别达到179.9%和93.2%。而长城积极拓展的海外市场在整个三季度也累计出口超过4万辆。

其搭载了全新平台技术的第三代哈弗H6凭借良好口碑以近4万辆的月销在国内SUV市场几乎是碾压性的存在。

而新能源车偶旗下的欧拉猫系家族，以“引流-直播导购-组合优惠-零接触试驾-全渠道下单”的创新营销模式吸引了很多年轻用户圈粉丝。第三季度中，欧拉旗下黑猫、白猫销量共计达1.2万辆，远超同期。

就连长城皮卡旗下的长城炮也连续5个月销量过万，再次蝉联皮卡市场销售冠军，1-9月市占率近50%，成功帮助品牌实现数据的追赶。

根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，而前三个季度数据显示，目前已经完成了销量目标的66.8%，累计售出680,690辆，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。

必须看到，长城的第三季度财报虽然看上去很美，但是自身依旧有重重困局存在。魏建军那句“命悬一线”表述也未必是危言耸听。

虽然财报上看，长城旗下各个产品都有了大幅增长。特别是SUV市场上靠着火热的哈弗系列带动了品牌销售的走暖，可几乎无轿车产品的窘境、新能源车销量波动不稳定等困局下，和同为竞争对手的吉利、长安相比，长城汽车在体量上并不占优。?

况且长城汽车销量的增长，是以舍弃利润的代价取得的。一季度一来长城旗下单车的毛利和毛利率持续下滑，薄利多销的套路虽能获得不错的业绩，但是从车企自身来说，陷入销量为王的模式，将很容易造成整个产业结构的失衡。

失衡的远不是销量，还有至关重要的人才储备。从2018年开始，长城汽车接连曝出高管离职的新闻，惹出了不少非议。先是2018年10月，长城汽车WEY品牌CEO严思离职，12月副总经理郝建军离职；到一年后的仅仅呆了五个月的副总裁刘智丰离职加盟吉利，再到副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕离职进入汽车工业协会；以及今年7月长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇离职。

两年内，几乎所有空降的高管都走差不多了，长城汽车似乎陷入了“留不住人”的窘境，只能从内部慢慢开始培养，专业人才的匮乏将是制约长城汽车发展的关键因素。

在中国汽车产业飞速发展的几十年岁月里，许多自主汽车品牌有的高举大旗还在艰难前行，有的取得了一些成绩却沾沾自喜，却因不思进取倒在了途中。

“三十而立”的长城汽车，面对汽车行业竞争加剧，疫情背景下的全球经济下滑，以及造车新势力和外资品牌的多重压力，前路依旧波诡云谲。

正如短片中，董事长魏建军所说，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

看得出，在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，“颠覆思想”必将是长城汽车持之以恒的动力，不断以科技激发企业生命力，坚持用户思维，丰富产品矩阵，以更加创新、开放的眼光与行动进行企业的品牌赋能。

“没有退路，才见出路”这是短片中最后的结尾，相信具有强烈忧患意识和不断自我变革的长城汽车，以三十年的历史积淀和不断反思的态度，在下一个三十年能否成为全球影响力的知名汽车品牌，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，汽车企业陆续发布三季度报，随着经济回暖态势稳定，汽车行业复苏情况明显，不少品牌呈现触底反弹迹象。东风汽车、比亚迪汽车、江铃汽车等都出现不同程度增长态势。

东风汽车：前三季净利4.90亿元

10月29日，东风汽车发布三季度报告，公司前三季实现营业收入101.07亿元，同比增长1.66%；归属于上市公司股东的净利润4.90亿元，同比增长47.66%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.09亿元，同比增长67.53%；基本每股收益0.2451元。10月27日，东风汽车收到国家新能源汽车推广补贴款18,573.7万元，

广汽集团：前三季净利润约43.64亿元

10月29日，广汽集团发布了2020年第三季度报告，广汽集团合并口径共实现营业收入约428.46亿元，较去年同期增长0.38%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。按季度来看，广汽集团第三季度营业收入与扣非后归母净利润分别达174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。

比亚迪：前三季净利达34.14亿

10月29日，比亚迪发布2020年第三季度业绩报告，今年1~9月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。比亚迪方面预计，该公司2020年全年归属于上市公司股东的净利润为42~46亿元，同比增长160.15%~184.93%。

北汽蓝谷：前三季巨亏28亿

北汽蓝谷前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大;基本每股收益-0.8255元。北汽蓝谷在三季报中称，营业收入下滑78.16%主要系公司销量同比下滑所致。

长城汽车：前三季净利润25.87亿元

长城汽车第三季度报告：今年1-9月份，长城汽车实现营业收入621.43亿元，同比增长1.05%；实现归属于上市公司股东的净利润25.87亿元，同比减少11.32%。其中，第三季度，长城汽车实现营业收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于上市公司股东的净利润14.4亿元，同比增长2.9%。

江铃汽车：前三季度净利润3.59亿元

江铃汽车三季度财报显示，其当季营收为80.05亿元，同比增长19.73%；前三季度营收为220.79亿元，同比增长8.19%。江铃汽车当季归属上市公司股东净利润为1.51亿元，同比增长52.63%；前三季度净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。基本每股收益0.42元，同比增长127.42%。江铃汽车前三季度获得1.7亿元政府补助，扣非净利润为1.76亿元，同比增长471%。

江淮汽车：前三季利润亏损1.47亿

10月20日，江淮汽车发布2020年三季度业绩预减公告。江淮汽车公司2020年上半年归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为-1.47亿元和-6.53亿元，第三季度归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别约为1.91亿元和-2.54亿元。

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