汽车之家suv混动_汽车之家2020油电混合最新报价

1.够安静，够省油，这款A级混动SUV适合“操控系玩家”

2.混合动力汽车排名十强有哪些？

3.比亚迪长城率先破局，自主品牌混动再发力，能否打破日系垄断？

4.对开门配2.0L混动！全新马自达MX-30实车，没B柱也能获碰撞五星

5.丰田RAV4插电混动版新车亮相，百公里加速6秒左右，油耗低至2.6L

6.省油又省电，这几款插混车型不得不推荐给你

7.同门车型之间的竞争，混动雅阁和混动皓影应该怎么选

8.将“混动”进行到底，全新逍客依旧不推纯电动版本

随着时代的发展，汽车行业正发生翻天覆地的变化，在汽车技能突飞猛进的今天，满足客户需求才能屹立不倒。而添越备受宾利爱戴，强力缔造并推向市场，依托其水准极高的动力系统，使得大多数消费者把动力输出当作购车首要标准的要求获得满足，也是如此，添越顺利成功在市场占有一席之地。日前，我们从海外媒体了解到，2020款宾利添越的插电式混合动力版（PHEV）相关数据公布，其使用17.3kWh电池组，EPA纯电续航为29公里（EPA是美国环境保护署，其主导的新能源车型续航测试，它要比WLTP更为严苛）。

外观方面，外观造型和现款车型基本一致，对于这样一款豪华车型来说，造型设计如此成功的超豪华品牌SUV来说，不变便是最好的。

动力方面，用四轮驱动，搭载的插电混动系统由3.0T?V6汽油发动机与电动机组成，其系统综合功率为330kW（449Ps），峰值扭矩为700·m，并提供四种公路驾驶模式，包括运动、宾利、舒适和自定义模式。电池方面，新车搭载了一组容量为17.3kWh的动力电池，其EPA续航里程为29km，NEDC工况续航约为50km，

添越之所以得到购车者的肯定，除了仰赖强大的动力，同时它还有舒适性、操控、外观等方面的优秀表现来支持，长处方面较为全面。对比于其它同价位车型，添越的性价比更高一些。显然，宾利添越在SUV中十分有竞争力。总的来看，注重生活品质的今天，购车要求正在发生变化，汽车厂商要懂得适应市场才能成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

够安静，够省油，这款A级混动SUV适合“操控系玩家”

发力新能源车市场是下一阶段丰田在华工作重点，站在消费者实际需求角度考虑，插电混动车型是大多数普通人乐于接受的新能源车，因为它在使用便利性方面与传统燃油车无异，在日常市区代步时可以“变身”纯电动车型。目前，丰田已经向中国市场投放了卡罗拉/雷凌插电混动车型；在海外市场，全新RAV4插电混动车型将于年内陆续在全球主要市场登陆，它也会以国产的方式进入中国市场，以进一步提升丰田在新能源车市场的竞争力。

全新丰田RAV4插电混动车型于2019年洛杉矶车展首发，将于今年第二季度进军欧洲市场，以之前新车型投放速度来看，小猫认为其国产车型有望在年内上市。纵观合资紧凑SUV市场，可以提供插电混动车型的有大众途观L、宝马X1等，未来标致4008也将推出插电混动版车型。

外观设计上，全新RAV4插电混动与普通燃油版车型区别不大，仅仅是在细节之处进行调整，以凸显其新能源车的身份。黑状前格栅、蓝色丰田车标是它的标志性设计。

动力系统方面，欧规全新RAV4插电混动车型搭载2.5L直列4缸Dynamic?Force自然吸气发动机与电动机的组合，系统最大功率225kw，0~100km/h加速6.2s，用AWD-i四驱系统（E-Four），纯电续航里程65公里，纯电行驶最高时速135km/h；锂电池安装在车身底部。为进一步提升燃油经济性，全新RAV4插电混动搭载与普锐斯插电混动相同的电热空调系统与电池升温系统，不需要用发动机来产生暖气为电池系统升温。

配置方面，全新RAV4插电混动与混动版和燃油版车型相当，LED大灯、丰田智行安全TSS?2.0系统、7安全气囊、全景天窗、自动空调、HUD抬头显示等都会在它身上出现，以满足消费者多方面需求。

价格方面，虽然目前全新RAV4插电混动尚未公布官方售价，但以普锐斯和普锐斯插电混动车型入门级车型差价不到3500美元的定价来看，小猫认为全新RAV4插电混动在美国市场的售价会在3.2万美元以内。在中国市场，全新RAV4荣放混动车型的价格区间为22.48~25.88万元，插电混动卡罗拉价格区间为20.78~23.08万元；综合考虑自身产品力和竞争对手定价，小猫认为国产全新RAV4插电混动的起步价格或在30万元左右，略低于大众途观L插电混动车型的31.58万元起。

小猫心蓝观点：

因为在产品力方面的优势，让插电混动车型被越来越多消费者接受，不少人选择它们并非是因为可以获得牌照上的照顾，而是看重它们的性能表现。据乘联会公布的销量数据显示，大众途观L插电混动车型的2019年销量为11167辆，宝马X1插电混动车型售出4554辆，530Le的年销量更是高达27603辆；在丰田方面，卡罗拉双擎E+的年销量为8958辆，雷凌双擎E+为7723辆。展望全新RAV4插电混动版销量走势，小猫认为它年销量可以突破2万辆；它的诱惑力在哪？除了燃油经济性更出色之外，加速更快、低速状态下驾驶感受更好也是它的优势所在。

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混合动力汽车排名十强有哪些？

汽车消费升级，低能耗、更舒适，同时兼具豪华属性的A级SUV开始在市场上站稳脚跟，不过如此多的新品十分考验车主们的眼光，不久前，广汽本田ZR-V致在e：HEV全国上市，售价17.99万至22.89万元，这款车使用了本田最新的第四代i-MMD混动技术，带来宁静且节油的驾乘体验，同时细腻的内饰用料让“轻奢风”跃然车内，成为该价位内为数不多的越级产品。那它的驾驶体验如何？最近小编进行了深度体验，与你一起分享试驾感受。

外观灵动活泼 不张扬但有质感

第一眼看到ZR-V致在e：HEV，就被这款车灵动活泼，玩感十足的造型吸引了，整体设计显得很高阶，和以往本田车造型完全不同，它使用了 “异彩”设计概念，通过造型、细节散发出来，设计师显然是想突破以往的界限，给年轻购车者以更生动的形象感知。

在车身线条上，ZR-V致在e：HEV依然使用了燃油版简约有力的设计，非同质化的时尚元素很能彰显新一代本田的风范，不同的是身为混动版车型，ZR-V致在e：HEV格栅用的是直瀑式线条，保险杠也更加简约，前机盖上带蓝圈的“H”标，体现出这款车混动的身份。

另外，ZR-V致在e：HEV使用了不少亮黑色装饰，来满足年轻群体对酷炫外观的需求，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这些被很多品牌放在燃油版车型上的元素，如今也出现在了混动版SUV上，这在市面上并不多见。

“轻奢感”拉满 搭载Honda CONNECT 3.0智导互联

对ZR-V致在这款车，小编一直对其内饰精细度印象深刻，这种特征依然在ZR-V致在e：HEV上得到了继承，珠光漆高级软材是最吸睛的地方，皮质细腻光泽有亮度，提升了内饰氛围感。

扶手前方设计成了“马鞍”形，上面有电子手刹，混动专属的SBW电子换挡按键，周边均包围了珠光漆软材，这也是提升豪华质感很重要的一方面，常见于豪华车。而金属网状的空调出风口传承了本田最新设计，尽可能在轻奢之现年轻之气。

在空间上，ZR-V致在e：HEV的轴距为2655毫米，车宽是1840毫米，虽然在参数上并不是最大的，但是在空间设计上体现出本田的功力，它的动力电池并没有像很多混动车那样，放在后座的正下方，而是放在尾厢备胎的位置，所以ZR-V致在e：HEV的车内乘坐空间得以保障，后排头部及腿部空间表现都很不错，全车有20余处储物空间，而且位置的合理，使用起来足够顺手。

配置方面，ZR-V致在e：HEV搭载了10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响以及卡片式钥匙，四款车型分梯度配置，能满足不同的消费人群。特别需要说明的是，这款车还搭载了广受好评的Honda SENSING安全超感系统，包括主动巡航、交通拥堵、车道保持等功能，可以有效降低驾驶疲劳度。而Honda CONNECT 3.0智导互联系统不仅能够识别方言，还可以实现远程控制、车家互联等功能。

首搭第四代i-MMD 安静又节油

试驾下来，小编对ZR-V致在e：HEV的感觉就是又省油又安静，操控性还很好。它搭载的是本田第四代i-MMD混动技术，这是首款使用该技术的广汽本田车型，它的发动机并不是1.5T，而是2.0L自然吸气，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，这款发动机的热效率已经达到41%。结合电池及电驱之后，这款车的最高扭矩是315牛·米，不过由于电机负责初段提速，所以它起步时特别像一辆纯电动车。

在车身方面，ZR-V致在e：HEV使用了Honda Architecture新架构平台，所以轻量化、低重心是它的特点，配备了VGR可变转向比系统之后，就有足够扎实、精准的转向手感，运动性能依然是本田那个味儿，很纯粹。而在安全配置上，10个安全气囊、碰撞制动缓解、车道偏移抑制系统、盲区监测系统等，均可以提升该车的安全系数。

总结

在之前试驾ZR-V致在燃油版车型时，小编就对这款车的豪华及操控性颇有好感，而试驾了ZR-V致在e：HEV之后，好感更上一层，主要原因就是它电池及电机的加入，提升了初段加速的效能，并降低了加速时的噪音，在保证驾驶乐趣的基础上，又提升了燃油经济性。从目前的价位来看，这款车有些偏高，如果终端能有优惠的话，小编认为这是非常值得买的一款SUV车型。

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比亚迪长城率先破局，自主品牌混动再发力，能否打破日系垄断？

混合动力汽车排名十强：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY?P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

1、卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

卡罗拉造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、起亚极睿

指导价：15.38-19.38万

起亚极睿用了起亚家族化的虎啸式前进气格栅，两侧的前大灯组造型较为细长，同时内部还融入了带透镜的大灯以及LED光源。

2、比亚迪唐DM

售价：23.99-32.99万

比亚迪唐DM外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。

4、WEY?P8

售价：25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

5、丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万

丰田普锐斯问世于19年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

6、宝马5系PHEV

指导价：46.83-47.13万

宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

7、雅阁锐·混动

指导价：19.88-25.98万

第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计，年轻时尚的造型受到不少好评。

8、凯美瑞混动

指导价：23.98-27.98万

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格偏向年轻化，车辆重心变得更低，提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第八代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L。

9、迈锐宝XL混动

指导价：23.99-26.99万

作为美系混动车的代表之一，通用拿出了自己引以为傲的混动技术，该套技术与别克新君越相同，由一台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成，电机总功率要比同级别车型高，其百公里综合油耗为4.3升，与雅阁和凯美瑞相当。目前，雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠，如果您喜欢美系车的那种硬气，还是可以考虑的。

10、利博瑞GE MHEV

指导价：16.98-18.38万

吉利博瑞GE PHEV用了48V轻混系统，与其他混动车型不同的是，这套系统对发动机启停、刹车、高速滑行等工况做了优化。油耗方面，百公里综合油耗为5.8升，油耗并不算低，不过考虑到科技、安全等配置，在20万内就能买到如此产品，实在难能可贵！

对开门配2.0L混动！全新马自达MX-30实车，没B柱也能获碰撞五星

尽管纯电动车现在风头强劲，但明眼人一看就知道，完全取代燃油车绝非朝夕之功。但是，特斯拉和中国几家在美国上市的造车新势力，市值已经远远超过了其基本面，资本市场投资的是未来，说明电动化大势所趋。

除了纯电，混动或许更有想象空间。在越来越严苛的排放标准下，内燃机技术被压榨到极致，混动就成了最简单粗暴的解决方案，燃油车会逐渐混动化。比亚迪超级混动DM-i，长城柠檬混动DHT，都在抢占新的赛道。

虽有新能源补贴，但插混国内仍遇冷

一提到混动，大家首先想到的就是丰田和本田的混动，不需要充电，使用体验和燃油车无异，但油耗确实降到非常低的水平，所以接受起来比较容易，销量也是节节攀升。

11月，本田搭载SPORT?HYBRID（锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量达到21,932辆。而一汽丰田11月双擎车型销量达到15,142辆，如果再算上广汽丰田和雷克萨斯，丰田系混动车型销量要超过本田。可见，消费者对“不需要充电的混动”已经非常感兴趣了。

目前，燃油车为了节能减排，都在混动技术上想办法，与日系的油电混动不同，欧洲车主推的是48V轻混，在起步的时候发动机，性能提升油耗降低，不过不能纯电续航。而日系的油电混动则可以纯电跑个3公里左右，靠能量回收充电。当然，这两种方式都不享受新能源车补贴，中国对混动的标准是纯电续航50公里起步。

自主品牌的混动主要还是以插电混动为主，一个是享受新能源车补贴，二是技术门槛较低。这也是合资车也很快能推出插电混动车型的原因。但是，多数技术含量不高，而且价格很贵，所以销量很差。根据中汽协统计，11月新能源乘用车销量为18.6万辆，其中纯电15.4万辆，插电混动3.2万辆。很明显，插电混动并没有得到消费者认可。

自主品牌再突破，长城比亚迪的新玩法

当然，当市场机会出现的时候，自主品牌总是能给我们惊喜。面对日系油电混动的优势，自主品牌头部企业也在努力跟进。

不久前，比亚迪?秦PLUS超级混动版的亮相，让业内为之一振。比亚迪的DM-i超级混动技术，由1.5L自然吸气发动机和电动机组成，秦PLUS是首款搭载车型，将于2021年上市。

比亚迪十几年前就开始玩DM双模车型，也就是插电混动，而现在的DM-i超级混动最大的亮点就是这款骁云-插混专用1.5L高效发动机，官方称热效率达到了43%，指标已超丰田混动中自吸发动机的41%。在不使用电力驱动的情况下，百公里油耗也可低至3.8L。

而12月15日，长城汽车也在混动上有所突破，发布柠檬混动DHT，这个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，这一前瞻性的技术革新，未来将为用户提供全速域、全场景、高效能、高性能的用车场景。

基于柠檬混动DHT的新车，将用1.5L以及1.5T两款混动专用发动机，并会匹配定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DC-DC芯片。基于这套技术长城将会打造HEV、PHEV两种动力形式的车型，A级SUV最低百公里油耗可低至4.6L。

从技术上看，比亚迪和长城都有两个亮点，一是推出混动专属发动机，二是在电驱动上做文章，这个思路和本田的i-MMD混动技术有相似之处。从官方给出的数据看，无论是比亚迪还是长城，技术指标上都是可以和丰田、本田一较高下的。当然，目前还没有实车上市，所以真正的实力还有待观察，但非常值得期待。

燃油车混动化，想象空间不比纯电差

混动的空间有多大？可以参考一下欧洲的情况。目前，从近两个月的销量情况看，欧洲新能源车销量占比已经达到四分之一强，超过了柴油车的份额。

11月，欧洲新能源车销量排名靠前的七国，包括挪威、德国、法国、西班牙、意大利、荷兰、瑞典，新能源车销量达到12.85万辆，同比增长218%。其中，德国和法国新能源车销量分别为5.96万和1.86万辆，同别增长442%和236%。

关于新能源车的结构和市场占比，拿最大的市场德国作为例子。11月，德国乘用车总销量大约为290,150辆，新能源车占比大约为五分之一。其中，纯电动汽车销量28,965辆，插电混动车型销量30,621辆，后者略高于前者。

与中国市场不同的是，在欧洲插电混动销量还是不错的。一个是从经济上考虑，插电混动短途可以用电，而欧洲国家普遍较小，用电就可以满足绝大部分出行场景。同时电驱动在性能上有先天的优势，可以低成本的享受更高的驾驶快感，而且电相对于油在省钱方面也是实实在在的。另一个是政策导向，严苛的排放标准，让纯燃油车很难达标。这就倒逼着企业在混动上加大力度，以迅速推出符合政策的车型，这是在纯电动车普及前最便捷的过渡方案。

中国在政策制定上更多的参照欧洲，相信排放标准也会不断加码，再加上纯电动车接受程度的提升，客观上也会拉动混动的增长，随着基础设施的逐渐完善，相信中国混动车销量也会逐渐走高，不仅HEV车型，PHEV空间也很大。不妨大胆地预测一下，未来的汽车市场很可能一半是纯电，一半是混动，而纯燃油车或者真像马车一样，成了小众玩儿家的奢侈品了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田RAV4插电混动版新车亮相，百公里加速6秒左右，油耗低至2.6L

如今已经不再是以内燃机为主的年代了，就连宝马这种血管里流动着机油的疯子也推出了纯电动车型，仿佛在这个时代的汽车厂商不推出电动车就要被抛弃了。于是马自达也带来了自己的电动车型-MX-30，新车目前已经在海外上市，除了电动版本外，还提供了轻混动力系统。接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。

外观方面，?马自达MX-30整车还是给人强烈的运动感，细节来看，前脸扁平的中网与两侧细长的头灯组相连接，营造出了很强的横向视觉效果。同时，前包围的造型也非常硬气，与轮眉、侧裙和后包围连为一体，突出硬派越野气息。车身侧面线体相比车头更显优雅，轮眉撞色处理有了全地形车的感觉。但不同与常见SUV车型的是，MX-30用了无B柱对开门设计，这样独特的车身结构让整车看起来更加紧凑、动感，更能方便上下车。

文中的这台实车使用的是18寸轮毂，轮胎规格为215/55?R18，这个轮胎是来自马牌的雪地胎，轮胎通过胎面花纹和结构设计，使其在雪地上有比普通轮胎更好的性能。

车尾整体显得非常饱满，扁平化的LED尾灯造型与车头呼应，点亮后辨识度非常高。车尾溜背的斜率也是比较大的，搭配黑的扰流板和下包围，营造出一种更加运动的氛围。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4395?x?1795?x?1550毫米，轴距为2655毫米。

内饰部分，马自达MX-30的布局设计依旧是典型的马自达风格，简约的设计风格加上大面积的软质包裹在不失运动的基础上，营造出了一定的豪华档次感，符合当下年轻消费者的审美的。而车内最醒目的当属悬浮式中控台设计，几乎全触控的空调界面和悬浮式中控屏展现了车辆的科技感。

马自达MX-30定位紧凑级SUV，虽然没有主流的大空间感受，但满足基本家庭使用还是完全可以应对的。后备箱空间也比较规整，装载能力还算不错。

动力部分，文章的这台MX-30搭载了一套名为“e-SKYDRIVE?G”的混合动力系统。其中2.0L发动机最大输出功率115千瓦，峰值扭矩199牛·米。WLTC标准下两驱版本车型百公里油耗约6.4L，四驱版本百公里油耗为6.6L。

值得一提的是，在前不久MX-30在欧洲NCAP安全碰撞中拿下了五星的好成绩。在四项安全测试中，成人乘员安全得分率为91%，儿童乘员安全得分率为87%，行人安全得分率为68%，安全得分率为73%。

总的来说，马自达MX-30无论是从此次碰撞测试的成绩来看，还是它在设计上的新奇度看，它都相比现款车型有一定提升，对消费者来说肯定是好事，加之本就有着好口碑和成熟的技术，未来的市场竞争力还是非常强的。虽然目前该车还没有引入国内，但马自达还是那个马自达，到了新能源领域它依然别具一格。

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省油又省电，这几款插混车型不得不推荐给你

根据丰田官方最新消息：近日，丰田RAV4插电式混合动力车型亮相，新车将搭载电池容量为18.1kWh，纯电续航约68公里。新车在日本命名为：RAV4?PHV，并提供G、GZ、Black Tone车型，指导售价分别为469万、499万、539万日元，折合人民币约31万、33万及35万元。

据悉丰田RAV4?Prime主要是针对美国、欧洲及日本市场研发，外观内饰基本上延续现款车型设计风格。

动力方面：新车搭载2.5L阿特金森循环发动机和一台电动机，综合最大输出马力为306马力，0-km/h的加速时间为5.8秒，综合油耗低至2.6L/100km，高配车型支持四驱系统。纯电动驱动状态下，新车可以行驶约68公里，符合国内上绿牌不限号的标准。

新车型有可能国产吗？根据一汽丰田已开始对RAV4?Prime进行车型导入及扩能技术改造招标信息来看，该车未来国产化的可能性十分大。但是考虑售价原因，估计市场前景不大，三十多万必定都能买奥迪Q5、宝马X3等豪华SUV，干嘛要买个紧凑级SUV呢？

丰田RAV4双擎E+插电混动代表着燃油车全面转向插电混动车型的时代终于来临了，以后会是一个大趋势吗？

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同门车型之间的竞争，混动雅阁和混动皓影应该怎么选

我们知道，插电式混合动力汽车（Plug-in?hybrid?electric?vehicle，简称PHEV）是新型的。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。在日常使用过程中，它还可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程，就可以做到零排放和零油耗。目前我国处在燃油车向新能源车转型的过程中，因此，插电混动车也受到了企业的重视和消费者的欢迎。如果说为了牌照问题发愁，又想买一台性价比高又省费用的车型，插座君可以来为您推荐几款。

帕萨特PHEV

帕萨特PHEV自去年上市以来颇受消费者欢迎，在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933x1836x1469mm，轴距为2871mm。国Ⅵ版车型提供香槟金、玄武黑、雅致白、珠光银四种，而国Ⅴ版在此基础上增加了珊瑚红和晶钻灰。搭载了8英寸全触控信息系统，带有手势控制，用了时尚潮流的全触控屏的设计，并全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板。

荣威eRX5

众所周知，荣威?eRX5绝对是同级之中的颜值担当，"东方美学"的设计概念与优雅的车身线条让它的外观看起来气质十足。当然所谓的"互联网汽车"，重点还在车辆内部，eRX5?全系搭载?12.3?英寸液晶仪表板，以及?10.4?英寸中央触控显示屏，中控屏内置了上汽引以为傲的斑马智行系统，高速处理器、4G?通讯模块、WiFi互联硬件等功能齐全，车主可以实现手机端远程管理车辆。荣威eRX5用1.5T发动机，最大功率为124kw左右，百公里加速7秒左右，另外最令人瞩目是油耗成绩，百公里油耗1.6L，纯电续航约为60km

比亚迪唐DM

如今自主品牌新能源中的"老大"非比亚迪莫属，而唐DM又是王朝系列的"扛把子"车型，也是唯一一款能进入销量前十名的中大型SUV。这款车提供5座/6座/7座车型供消费者选择，并且空间表现非常优秀，已经占据很大的优势。再加上"Dragon?face"的霸气外观，简约又充满科技风的内饰，同样吸引了大量消费者关注。更重要的是，比亚迪唐DM搭载了2.0T发动机+双电机的插电式混动系统，搭配6速双离合变速箱，最大马力超过了500Ps，百公里加速成绩提达了4.5S，几乎是无可挑剔的。

吉利星越PHEV

5月10日正式上市的吉利星越将提供普通版、运动版两种风格的车型，并将提供2.0T、1.5T?PHEV和1.5T+48V三种动力系统供消费者选择。吉利星越是吉利首款基于与沃尔沃共同开发的CMA架构打造的车型，发动机最大功率175kW，最大扭矩350Nm，匹配爱信8挡变速箱，纯电模式下续航里程达到80km，还有以1.5TD发动机为基础的48V轻度混合动力系统以及插电混合动力两种混动系统，用了宝马X6等车型的Coupe风格造型，风阻系数为0.325cd，由于宝马X6相差无几。且新车外形非常漂亮，运动感极强。内饰部分则有连屏设计、电子档把、星轨跃动副仪表台等富有美感的设计和各类实用配置，9寸超大屏全彩显示HUD抬头显示系统、人脸识别FACE-ID系统、GKUI?2.0吉客智能生态系统。总体来说竞争力也非常强。

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将“混动”进行到底，全新逍客依旧不推纯电动版本

在不久之前，广汽本田刚刚推出了CRV的姊妹车型——本田皓影。这台皓影凭借着出色的外观受到了众多的消费者的欢迎。而在动力方面，皓影和雅阁是完全一样的，均搭载了1.5T涡轮增压和2.0L油电混动动力总成，那么对于消费者来说，在皓影和雅阁的混动车型当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个话题。

雅阁和皓影的混动车型各有什么优势

其实雅阁和皓影之间的摇摆也体现出了很多消费者在选车的时候常见的焦虑，那就是到底选择一台轿车好还是一台SUV车型好。

雅阁和皓影在价格上高度重合，和在级别上，这两台车一台是中级车，一台是紧凑型SUV车型，在车身尺寸数据上，雅阁除了车高意外相比皓影有着全方位的优势，但是实际进入车内，两者的整体表现相当，雅阁的坐姿更低更舒适，腿部空间也略大一些，皓影则坐姿更正，不过这基本上是萝卜青菜的差别，主要还是看消费者更习惯于哪种坐姿。

由于雅阁在级别上更有优势，因此雅阁的内饰更有氛围感，尽管皓影的内饰也不差，但是相比雅阁，皓影的内饰总是显得过于居家了一些。此外，雅阁相比皓影底盘更低，因此操控感受也更棒，对于那些对操控有要求的消费者来说，雅阁会是一个更好的选择。

而皓影相比之下则会在空间实用性上更有优势，由于皓影在放倒后排之后能够形成一个平整的后备箱空间，因此在搬运大件物品的时候会更加方便，如果你有搬家的需求或者是经常需要搬运大件物品的话，那么皓影会是一个更好的选择。

当然，作为一台SUV车型，皓影的通过性是要比雅阁更好的，但是在日常用车过程中，我们行走的路面大部分都是铺装路面，不存在通过性问题，因此对于城市SUV车型来讲，我们就不单独说这台皓影在这方面的优势了。

在这两台车型当中应该如何选择

事实上，皓影和雅阁在动力总成方面的配置是一模一样的，两台车的混动车型甚至在每一项动力指标上都别无二致，而在底盘行驶和动态调校方面，两台车也非常相似。

因此在这两台车当中选，其实只看亮点，一是消费者自身的用车需求，二是消费者对于性价比的追求。如果你对操控有要求的话，那么选择雅阁是最好的，而如果你比较喜欢较高的坐姿或者对?空间灵活性有要去的话，选择皓影会更好。

如果你考虑的更多的是性价比的话，目前皓影的混动入门车型官方指导价为20.98万元，而雅阁的混动入门车型官方指导价为19.98万元，尽管皓影会比雅阁的入门车型多出倒车影像以及无钥匙进入等功能，但是皓影目前刚刚上市，雅阁的混动车型已经有一定幅度的优惠，考虑到这么大的差价，雅阁的混动车型更有性价比，因此雅阁的混动车型更值得消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前不久，日产汽车公布了其的最新财报，业绩显示，其第三季度营业利润为230亿日元，销售额下降18%至2.5万亿日元，净亏损261亿日元（约合2.38亿美元）。具体到销量方面，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。或许是受戈恩影响，整个日产汽车仍处于动荡之中，而这也是日产自2009年3月以来首次季度亏损。

在国内市场，东风日产2020年1月份共售出92158辆新车。在轿车阵营中，第七代天籁销量为8821辆，同比大涨44%。蓝鸟车型1月销售3771辆，同比增长7.7%；轩逸系列销量为39926辆，近4万辆的销量，也超过了去年的平均水平。而SUV阵营中，奇骏和逍客销量均破万，保持着不错的热销态势。小型SUV劲客销量为3711辆，同比增长11.9%。

早在春节之前，网络上就曾曝光了全新一代日产奇骏的新车渲染图，在近日，据外媒报料，日产全新第三代逍客也即将于年内发布。无论是在国内还是在海外，日产逍客都有着不错的口碑与销量，特别是对于国内汽车市场来说，逍客可以说是东风日产除了奇骏之外的另外一个当家SUV产品。

并且从目前公布的想图来看，全新一代逍客在大灯和尾灯等方面将会体现着十足的日产风格，而整体的风格则更加圆润一些，不过相较于此前公布的全新一代奇骏新车渲染图的变化，全新一代的逍客变化并不大。

而全新一代逍客最大的亮点在其动力方面的改变，据了解，新车将提供两种混合动力总成：一种用日产创新ePower系统，该动力系统已经在日本本土发布的日产Note（国内版为骊威）上被使用，目前在日本很受欢迎。这是一种串联式混合动力系统，装备有汽油发动机，整体工作原理类似于增程式电动系统，发动机的作用就是给电池充电和给电动机供电。

而另一套则是三菱汽车的插电式混合动力技术。在更加严格的WLTP（全球统一轻型车测试程序）测试制度下，三菱已经设法对旗下欧蓝德Outlander?PHEV进行调整，以期产生低于50g/km的二氧化碳排放量，换个角度来看，全新逍客也有望达成类似的数据。

不过值得一体的是，全新一代逍客是基于雷诺-日产联盟的CMF平台升级版打造而来，而这个平台本身是支持电动系统的，但是日产表示不推出纯电版日产逍客，还是有点遗憾的，而保留该平台的初衷很可能是为日产及其联盟合作伙伴雷诺和三菱的B、C和D细分市场的整个纯电动车家族提供支持。除此之外，全新一代逍客将拥有更多的先进技术，将对日产ProPilot自动驾驶系统进行升级，并增加互联功能。据了解，全新一代逍客预计最快或将会在今年9月的巴黎车展上亮相，并在年内于欧洲上市，而进入国内的时间最早也将会是明年，那么全新一代日产奇骏的到来毫无疑问是提升了其产品竞争力，同时也更加丰富了日产在混动领域的布局。

写在最后

如今许多传统车企都开始不同程度的推出纯电车型，而日产公司欧洲产品副总裁庞斯?潘迪库西拉认为，未来两到四年的需要混动这个过渡技术，直到电池成本下降到制造纯电动车可变成本占主导的程度为止。虽然两到四年后，再涉足纯电车型领域可能会有一点迟，但是凭借着混动技术的基奠，相信也不会有太差的表现。

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