福特suv大全7座探险者二手_福特suv大全7座探险者二手多少钱

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       非常欢迎大家参与这个福特suv大全7座探险者二手问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.30来万买7座SUV 雪佛兰开拓者、福特探险者该选谁？

3.对比探险者、昂科旗、途昂，35万大七座SUV怎么选？

4.手握40万预算！探险者/昂科旗/途昂如何选择？一看便知！

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       7座SUV阵营中，汉兰达一直是一座“大山”，无论是销量，还是热度，亦或是产品力，汉兰达都是当之无愧的标杆。6月25日，全新一代汉兰达正式上市，售价区间为26.88-34.88万，全系可分为精英版、尊贵版、至尊版三大车型。在简单看了全新汉兰达的车型配置之后，很容易就得出一个结论，31.88万才是全新汉兰达真正的起步价，即两驱尊贵型7座车型。说实话，如果预算到了30万出头，很多7座SUV的实力都不赖，今天我们就为大家盘点3款全新汉兰达的对手。

车型一：福特探险者，售价区间30.98-39.98万

轴距：3025mm

座椅布局：6/7座

       探险者国产后也拿出了足够的诚意，一方面是价格的下调，另一方面是动力、配置的提升。探险者采用2.3T发动机+10AT的动力组合，且发动机最大功率为276马力（203kW），最大扭矩为425N·m，与同级对手相比，探险者的动力参数算得上强悍，其两驱车型破百仅需7.6秒，四驱车型也仅需7.8秒。配置层面我认为也是探险者的优势，其大多数配置均为全系标配，如L2级智能驾驶、电尾门、后独立空调等，换句话说，如果对配置没有非常高的需求，丐版探险者就足够了。

       说回到空间方面，探险者轴距达到3025mm，外观尺寸也达到5075*2004*1778mm，全系提供6座及7座布局。大尺寸的加持，让探险者第三排也有不错的空间表现，能满足成年人中长途乘坐。当然，如果大家没有7座需求，我也强烈建议大家选择6座车型，第二排独立座椅的舒适性和可调范围绝对不是一体式座椅可媲美的，这也是汉兰达不具备的优势。

车型二：大众途昂，售价区间29.2-37.2万

轴距：2980mm

座椅布局：7座、可选6座

       作为一台特供车，途昂给人留下的印象就是大，而如今的途昂在大空间的基础上，也更注重品质，毕竟其采用了全新的MQB EVO平台。途昂全系提供2.0T高低功发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成能见度相当高，且沿用多年后，二者之间的匹配也不错，低功版车型可实现9.9秒破百，高功车型则能实现8.4秒破百。同时，途昂内饰也采用最新的大众家族设计，具有十足的科技感，配置方面，途昂的基础配置足够丰富，但高端、科技配置还有待提升。

       还是聊回空间，途昂外观尺寸为5052*1989*1773mm，轴距2980mm，甚至比家族大哥途锐还大。为了与揽境形成区别，途昂全系采用了7座布局（部分车型可选6座），但即便在7座模式下，途昂的第三排也拥有相当宽敞的空间，毕竟尺寸摆在那。大尺寸自然也让途昂拥有不错的载物空间，其后备厢空间可从286L扩展至2415L，载物能力相当出众，也完胜汉兰达。

车型三：别克昂科旗，售价区间27.99-37.99万

轴距：2863mm

座椅布局：7座

       虽然指导价与汉兰达高度重叠，但在终端，昂科旗的价格则比汉兰达低不少，价格方面具有明显优势。同时，昂科旗也采用家族常用的2.0T+9AT的动力组合，其发动机最大功率为237马力（174kW），最大扭矩为350N·m，整车可实现8.6秒破百，四驱车型也能实现9.1秒破百。而配置层面，昂科旗也带有电动尾门、主动刹车、座椅加热及通风功能，其配置水平也对得起自身的价格。

       空间方面，昂科旗外观尺寸为4981*1953*1727/1732mm，轴距2863mm，同样属于一台标准的中大型SUV。座椅布局方面，昂科旗仅顶配的艾维亚车型采用6座布局，其余车型均采用7座布局。虽然昂科旗整车空间利用率算不上出色，但毕竟整体尺寸不小，其后排也能满足成年人中短途乘坐需求。后备厢方面，昂科旗的容积可从222L扩展至1970L，并且其带有后排座椅电动放倒功能，便捷性及仪式感做得还不错。

       总结：其实咱们可以发现，今天盘点的三款车型都拥有自身鲜明的特征，并且这些特征都是相对汉兰达的优势，比如探险者的特征在于丰富的座椅布局、高配置；途昂的特征在于极致的大空间；昂科旗的特征在于较低的门槛。如果大家是喜欢汉兰达，那没什么可多说的，直接选就行；如果大家是想买台7座SUV，那以上3款车型其实也都不错，大家结合自己的需求和以上3款车型的特征，或许能找到比汉兰达更适合的选择。

       本文来自易车号作者车易问，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

30来万买7座SUV 雪佛兰开拓者、福特探险者该选谁？

       立足当下市场，PLUS可谓一个政治正确的名词。汽车界、手机界都紧随着这股风潮，推出一款一款，越来越大的产品。而SUV则是汽车行业中将“以大为美”贯彻最为彻底的品类。随着近期七座车型年检政策的变动，当前购买七座车的消费者，也不再需要对年检周期有着怎样的顾及。在这些车当中，?大众途昂可谓一个颇具代表性的ICON，后期上市的福特探险者，也凭借超班车身，极大刷新着我们的认知。连一贯苟着吃瓜的现代品牌，也强势进口一台尺寸硕大，匹配超级罕见3.5L?V6自然吸气发动机的帕里斯帝车款。

       聊起这三款车，它们有着怎样的特质？关于它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。为求公平，我们挑选实际终端价格相近的——“大众途昂?380TSI?四驱豪华版?七座”、“福特探险者四驱风尚版?七座”、“帕里斯帝3.5L?四驱自动GLS”为您一探究竟。

       作为身躯健硕、颇具存在的PLUS车型，今天这三款车都将“威猛”作为外形设计的核心命题。而基于主打美国市场的共有特质，它们也都都延续着简约实用、颇有直楞的设计风格。

       途昂可以说是这三款车中设计最“直截了当”的一款，车头大灯与金属中网近乎不加修饰地拼合可称粗粝，车侧及车尾线条也有着颇为直接的营造。整体看着很壮硕、很威猛，但与精致毫无半点联系。

       而在探险者的身上，我们能够看出。福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上，凿刻出福特家族标志性的运动。整车线条洗练且富有视觉冲击。首先，基于纵置平台的先天优势，探险者的车头，相比途昂明显要长出一些，这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移，从而冲撞出车头位置明朗的俯冲。

       悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入，也加持了车侧的运动属性。车尾设计简洁且不失活力，带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘。对比车款装配着的全LED灯组，也修饰出一双通透的双眼。

       现代帕里斯帝则在风格简约的基调上，很好拿捏着时尚风与设计感在整套设计中的比重。整体线条运动大气饱满，颇具吞噬感的多边形进气中网与点缀其中的银色矩阵，也散发出巧妙存在的档次。

       车侧及车尾风格则与上述两款车型大差不差，采用大量干脆直接，毫无扭捏的直线条营造，用一个颇有俗套的形容——“这款车看着真挺大气”。

       简单粗暴地下个结论吧，在内饰这件事上，帕里斯帝>探险者>途昂。

       途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说，这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”，视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格，多少欠缺些关乎纵深的美感，并且为数不少的硬塑料，对这套内饰的整体质感，也多少有一定程度破坏。

       车机层面，途昂的对比车款搭载一款10.2英寸全液晶仪表与一台8英寸触屏大屏，车机内建有原厂导航、实时路况等功能。并且支持语音控制导航、电话及多媒体系统。实际使用足称便捷，但这套MIB车机系统，在大众集团中已不算新鲜。相比数字高尔夫等新车搭载的MOS系统，在生态完善度与操作便捷性上，确实有所差距。

       就内饰来看，探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象。它们家在内饰这件事上很舍得下本，但就是不愿意花些心思，把那些本就不错的材料，打磨出一些档次。具体来说，探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料。但这些材质的表面处理不够有质感，看着和硬塑料没啥区别。但仿碳纤维与金属饰面的不错融入，也对这套内饰质感做了一定程度提亮。

       车机层面，对比车款搭载一台6.5英寸液晶仪表与一台12.8英寸触控大屏。这套车机可以让你通过自然语音交互系统可控制空调、电话、导航、多媒体播放等功能，同时也支持第三方APP下载等功能，是三款车中最具网联感、最为现代化的一台。虽然在功能实现角度来说，这套车机表现相当不错，但设计风格确实值得我们的严重差评，一台突兀杵着的超级大边框IPAD，确实很难说有多么明显的档次可言。

       而帕里斯帝则在美式风格的基础上，一定程度融入进韩系品牌对于细节的打磨。整体来看，这套内饰设计十分沉稳，没多多么让人印象深刻的亮点。但大面积木质面板与皮革包覆，都具备有可称不错的档次。基于不俗的横向宽度，联屏车机也颇为圆润的融入整套内饰之中，既建立起整套内饰不错仪式感，也毫无突兀，自然而然。

       车机层面，帕里斯帝的对比车款搭载一台7英寸液晶仪表与一台10.25英寸车机，支持原厂导航、车联网、安卓手机互联等功能。同时可用语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。

       首先定下基调，基于三款车型5米的左右的车长，这几款车的空间表现相比丰田汉兰达等标准中型SUV，确实是会大出一些的。而在这三款车型中途昂>帕里斯帝>探险者。

       途昂的对比车款采用7座方案。第2排腿部空间充裕，椅面材质也不像传统大众车系那样坚韧，而是一种完完全全的柔软，从而为乘客提供足够的舒适感。

       第三排座椅布局，则是途昂车型一个堪称“必杀级”的优势。首先，座椅形制虽不是二排那样的沙发，但也是相对舒适的“老板椅”。其实，较高的地台高度，也让乘坐者的腿部自然舒展，不再有一般七座SUV最后排的“悬空吊着感”。

       探险者的对比车款采用2+3+2的七座布局，超过5米的车身长度也确实为这款车带来不错的“实用面积”。但实话实说，基于探险者车型纵置后驱平台的应用，这款车第二、第三排腿部空间，相比途昂确实会小上那么一些些。

       帕里斯帝主打2/3/2七座设定（2+2+2六座布局需要加钱选装）。前排空间宽敞，坐感舒适。中排座椅椅垫不算很长，长途乘坐多少会有一些些“吊着”感。第三排座椅腿部空间不错，但座椅高度有些低矮，成年男子坐着会有一些些膝盖蜷曲感。座椅填充物舒适性尚可，柔软度不错，

       动力层面，途昂的对比车款搭载一台最大功率220马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱；立足合法限速，这款发动机的储备和底气都十分足够，而基于DSG变速箱的先天特质，这款车动力的到来与激发，也是三款车中最直截了当，最为直白的一款。

       操控层面，途昂的整体调性十分轻巧（没错，这款车关于驾驶感受的营造思路，就是通过尽可能轻松的转向手感、底盘风格让你压力不大地驾驶这一辆大车），日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑是三款车中最为薄弱一台，途径颠簸路段之后，整车会有那种连续细碎的小小摇晃，通俗来说，开着不算很整。

       动力层面，探险者完全可用“豪横”二字形容。276Ps、425N·m的高动力输出立足30万价位完全可称犯规般存在，而与之配搭的10AT也有着相当不错表现，虽然在动力瞬间调动这一指标上会略逊途昂，但加速过程的可持续性，相比途昂确实是会强出不少。

       操控层面，则是探险者近乎犯规的强势；具体来说，基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构，探险者实现了运动型轿车（也就是宝马3系这类）中才会有的50：50前后重量分配。同时，悬架部分大面积铝制物料的摊铺，也通过簧下质量的减轻，构建出不错的操控基础。

       而就具体调校来说，探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”，避震支撑给得很足，既是较高速度通过弯道，车身也没有那种明显的侧倾，而在高速冲过减速带或连续颠簸时，悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身，不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说，这种热血运动感的代价就是，这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够，会把不少震动传递进车内。

       帕里斯帝则是今天三款车中“最出圈”的那台，竟在30万元价位，配备一台3.5L?V6自然吸气发动机，匹配8AT自动变速箱。囿于条件，这款车本车神没有实际开过，只能略微云评一番，就这套动力总成的基础来说，它有着不错的底气与储备，但就第一脚油的迅猛程度与初段提速体感来说，相比涡轮机多少会略逊一筹，那种速度瞬间到来的雀跃感，确实没那么分明且直接。但在100km/h以上的中段再加速过程中，那种淡定从容、信手拈来的轻松，确实很让人印象深刻。油门响应底气十足，却也绝缘了过激，相当轻微的脚踝加重，就能带来车速表指针的不断上升，你坐在车里却没有太强的实际体感，在2.0T涡轮机已接近嘶吼的高速域下，这台大排量发动机依然能保持那种举重若轻的吟唱。自然淡定的风格取向让人十分印象深刻。

       操控层面，一名专业汽车编辑的良心，让我无法再云评下去，只能说说我对于它的期待与认知。最近这批韩系新车相比之前确实要“好开顺手”了许多，但这种“好开”与“运动”之间也有着相当明智的距离。日常驾驶手感柔顺轻松，底盘能够高效果断地处理好路面颠簸，没有老韩系车那种“花枝乱颤”的松散感。但相比专搞运动的探险者，这台现代在敏捷度与支撑性上，估计是会差一些些。

       立足空间与品牌维度，途昂绝对是三款车中最强势的，但机械基础确实三款车中最为单薄的。如果你需要的是比较大的空间、比较好的保值率、对于操控驾驶没啥明确诉求，这款车会是你权衡利弊之后的不错选择。

       探险者就是三款车中最最最好开的一台，这个没有任何疑问。只是可能你需要在空间和保值率上，相比途昂付出一些些代价。

       买发动机送车，这只是帕里斯帝的竞争力构成的一部分。温馨的车内氛围、不错的舒适体验，都是这款车给到消费者的的吸引。只是买小众车之前，需要想清楚的事情，需要你预先前置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对比探险者、昂科旗、途昂，35万大七座SUV怎么选？

       有人说，年轻的时候选车可以追求自我，满足个人的喜好即可；成家之后选车是为了家人，一切以实用、舒适为主。而随着7座SUV的出现，让喜欢越野的人，在爱好和家用中找到了平衡。今天就为大家推荐2款有着悠久 历史 ，实力强劲，硬汉气质十足，同时又能兼顾家用的7座SUV，它们分别是雪佛兰开拓者和福特探险者。下面就让我们通过对比，去看看谁更值得考虑。

       开拓者和探险者在外观方面都有各自的主张，开拓者年轻运动，探险者沉稳硬朗。开拓者的设计更加夸张，其运用的线条十分凌厉，分体式前大灯组搭配宽大的熏黑蜂窝状进气格栅，更是营造出强烈的运动感，并且提供Redline、RS两种运动版本，非常的酷炫，有别于同级别其他车型。

       探险者则更为稳重，外观方正元素较多，前脸六边形点阵进气格栅面积很大，看上去霸气十足，视觉上很有野性，凸显出一种美式粗犷感。同时探险者也提供了更运动的ST-LINE版，搭载运动套件，运动氛围营造得也相当不错。

       两车侧面及尾部都有着较强的肌肉感和力量感。开拓者通过侧面隆起的轮拱、内凹的车门以及尾部熏黑的双Y型LED尾灯、矩盾形镀铬双排气、曜黑运动包围等设计提升了整体的运动感。

       探险者的大车身尺寸让它看上去更加霸气，黑色的A、B、D柱和车身同色的C柱设计是其最具经典的设计，配合以豪华游艇造型为灵感塑造的悬浮式车顶，更是营造出硬朗高级的视觉效果，尾部敦实饱满，粗犷的设计风格彰显其“硬汉”的本质。

       两车的内饰都洋溢浓浓的美系豪华风。开拓者采用了家族标志性的飞翼式双座舱设计，并融入Camaro跑车内饰灵感，双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控一体式空调出风口、红色缝线、运动座椅等设计的加入，大大提升了车内的运动氛围。

       探险者内饰布局简洁实用，内饰用料和做工对得起它的价位，尤其是中控台的12.8英寸大屏，非常的吸睛，另外它还配备了12.3英寸全液晶仪表以及旋钮式电子换挡机构，在豪华感、 科技 感的营造方面略胜一筹。

       开拓者双炮筒运动仪表盘视觉效果非常运动，但只有顶配才是8英寸全彩数字仪表，而探险者中配以上车型就配备12.3英寸全液晶仪表，整体 科技 感更强。

       开拓者搭载了10英寸悬浮式中控屏，尺寸方面要逊色于探险者的12.8英寸中控屏。车机系统方面，开拓者搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代安吉星智能车联系统，探险者则搭载SYNC+2.0智行信息 娱乐 系统，两车都拥有导航、智能语音控制、手机互联、车联网等丰富的功能。

       开拓者车内充满着运动化元素，比如RS版车型，除了遍布车内的耀红主题缝线外，运动排挡杆还配RS专属耀红徽标，强调其运动感；探险者则采用旋钮式电子换挡机构，彰显 科技 感。

       作为中大型SUV，两车都拥有庞大的体型，但探险者长宽高达5075/2004/1778mm，轴距达3025mm，而开拓者只有4999/1953/1732mm，轴距仅为2863mm，无论是车身尺寸还是轴距，全新探险者都有明显的优势，轴距更是比开拓者长了162mm，实测后排乘坐和后备厢空间也是探险者更胜一筹。

       在座椅布局方面，开拓者提供2+3+2的7座布局，而探险者同样有7座版本，并且中间座椅还配有头枕，舒适性更佳，除此之外探险者还提供2+2+2的6座布局，第二排还是独立座椅设计，空间和乘坐舒适性表现更为出色。

       另外，两车第二排座椅都有前后、靠背调节功能，以此为二排乘客提供更好的乘坐舒适性。由于探险者的尺寸够大，轴距够长，腿部空间比开拓者要更大。

       第三排的乘坐空间方面，也是探险者表现更好，但两车的第三排座椅都只能作为应急，坐上面都面临着坐姿太高、坐垫太薄的问题，整体乘坐舒适性一般，不适宜长途长时间乘坐。

       配置方面，我们选择了两车价格相近的车型进行比较。30.99万的开拓者是次顶配版本，配置表现足够丰富，探险者是售价30.98万的入门版，但配置一点也差。共同配置方面，两车都配备了LED自动大灯、自适应远近光灯、电动加热后视镜、全景天窗、真皮座椅、多功能方向盘、前排座椅电动调节、大尺寸中控屏、三区独立全自动空调、电动尾门、倒车影像、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等丰富配置，都能带来舒适和安全的用车体验。

       从上表可以看出，两车的售价几乎一致，配置方面也是各有偏重。开拓者在舒适性和便利性方面表现更好，前排座椅10向电动调节、前排座椅加热、负离子空气净化系统等功能可以大大提升乘坐的舒适性。探险者在安全配置方面有优势，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、ACC全速自适应巡航、自动驻车等 科技 配备都是开拓者没有的，同时还配备罕见的膝部气囊，更是能提供全方位的保护。

       动力方面，两车全系都只提供一种动力选择。开拓者搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱；探险者搭载第四代EcoBoost 2.3T发动机，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10AT变速箱。从参数上看，探界者的动力表现明显要比开拓者出色。

       驱动形式方面，两车都提供两驱和四驱版本，开拓者的两驱是前置前驱，全新探险者由于出自全新的CD6后驱平台，因此两驱车型采用的是纵置后驱。而今天比较的这两款车，同样30万出头的价格，开拓者已经配备适时四驱，并拥有舒适/四轮/越野/运动四种All-road全路况驾驶模式，脱困能力更好；而探险者虽然配备的是后驱，但拥有50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架的悬架组合，操控性和舒适性也都有不错的表现。

       从上述对比来看，开拓者运动化的外观、内饰风格可能会更受年轻人喜欢一些，同时舒适性配置齐全，在四驱系统的加持下脱困能力更出色；探险者优势在于拥有更大的车身尺寸和更强劲的动力，满载出行也毫无压力。所以，如果你追求运动个性、喜欢自驾游，开拓者更为合适；倘若你更多以家用为主，多人用车是刚需，那么建议你考虑探险者。

手握40万预算！探险者/昂科旗/途昂如何选择？一看便知！

       随着政策的开放，七座SUV越受欢迎，不过，市面上大多数以中型尺寸为基础的七座SUV，乘用体验的并不好。对于需求七座SUV的家庭来说，5米级的中大型七座SUV才能够满足对应需求。

       在这一类别的七座SUV当中，福特探险者、别克昂科旗及?大众途昂最受欢迎和关注。那么，从中择一，谁会更值得购买呢？

       中大型七座SUV，顾名思义块头都不小，对于这一类的车型，消费者们的主要需求基本都会集中于四驱版本上，毕竟开这么大个车，一定要够稳。（可参考途昂销量中2.0T四驱为主销的数据）

       从指导价上来看，三款车型处于同一水平，不过，指导价这玩意基本上等于咱们买矿泉水时的"建议零售价"，终端层面往往都会出现"不接受建议"的情况。目前途昂与昂科旗，终端都普遍会有4万元左右的让利。而目前探险者的价格相对坚挺，终端没有出现让利。

       所以，在实际的成交价格上，昂科旗和途昂相对都比较吸引人，探险者在这方面就比较吃亏。不过，价格并不是决定选择的唯一。

       三款车在外形上给人的感觉首先都是很魁梧大气的样子。如果细看的话，昂科旗的整体设计会更具有豪华感，相对柔滑的线条设计与丰富的镀铬装饰，少了几分美系车的粗犷，多了几分豪华车的细腻和精致。内饰色彩搭配温馨，大面积的木纹面板，菱格纹的运用，看起来档次感十足。尤其是该车的Avenir版本，豪华感十分突出。

       相较之下，无论是途昂还是探险者，整体设计都较为承袭美式大车的豪放风格，线条硬朗，充满肌肉感，全新探险者的内饰倒是相比此前有不少的提升，对称式中控，超大液晶屏幕，综合皮革与木纹面板的结合，既有一定的豪华感也有科技感。途昂则秉承大众一贯的中庸之道，用料上比较实在，里外里挑不出太大的毛病，但设计却不算出众。

       三款车型当中，探险者长宽高5075*2004*1778mm，轴距3025mm，块头属它最大。精致的昂科旗则是最小，无论是长度和轴距都相对"5米级"稍有差距。

       最终，在实际乘用空间上，最大的探险者依然是最大，第三排与后备箱空间都很充足，途昂次之，昂科旗则排在最后。不过对于这个级别的车型来说，第二排的座椅都可以前后调节，所以满载七座的情况下，在乘坐感不会相差太多。

       不过，相比另外两名对手而言，探险者有一个很大的优势，那就是它全系都提供六座和七座版本，六座七座一个价，不需要选配，也就不需要额外花钱。目前，六座车政策上相对利好，事实上一年到头，六/七座的使用率并不会太多，相对而言，二排为独立座椅的六座版，舒适性和实用性都还更好。

       配置方面，三者的标配其实都不低，因为途昂跟昂科旗终端都有大量优惠。所以在同价位（成交价）上，探险者的配置款型就相对会低一些。即便如此，配置比拼探险者也未必会输。

       不妨我们就以昂科旗四驱尊享旗舰型（原指导价35.99万元）、途昂四驱豪华型（原指导价35.99万元），以及探险者四驱风尚型（标配，指导价32.98万元）进行一个对比。

       从上图中，我们，同一水平的成交价上，昂科旗可以入手次顶配（除Avenir版的最高配），配置装载程度最高，各种实用、舒适、智能配置应有尽有，对于日常用车体验来说应是最全面。

       尽管探险者只能入手四驱的标配，可配置却相当丰富，看起来比更高价位的途昂还要丰富。除了能完全满足日常的实用舒适性配置外，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通道路标识识别、疲劳驾驶提醒以及全速自适应巡航在内的智能安全辅助驾驶系统，在探险者的身上都是标配。

       虽然配置上途昂相比较低，但也都是一些不伤大雅的配置。可是如果从品牌的溢价能力来看，大众其实三者当中最高。另外，途昂还有一个优势，它的四驱系统是全时四驱。此前有说四驱版本是该类车型的销售主力和竞争点，途昂的全时四驱成本更高，综合性能也比适时四驱更胜一筹。

       动力上探险者绝对占优势，2.3T+10AT，276匹，425牛·米，在日常驾驶过程中，不仅完全够用，还特别强劲，百公里7.8秒的成绩，这就很有吹牛皮的谈资了。

       此外，虽然探险者的块头更大，自重更大，排量也更大，但它只加92号汽油，途昂与昂科旗则都是加95号的车，真要是用起来，探险者的燃油成本可能不是最高的那个。

       从行驶品质上来说，不得不说昂科旗做得更细腻，悬架调节很偏舒适性向，内饰座椅用料的质感、柔软度、包裹性都很高，最重要的是该车的隔音降噪做得非常好，全车身40余隔音减震降噪处理，这样的车内环境效果，即便是在豪华品牌中也很竞争力。

       总结：

       三车都其实难分伯仲，如果单纯从经济的角度来说，昂科旗和途昂都很不错。一个主打的舒适向，车内用料隔音，底盘的驾乘效果都在同类很有优势，只是整体的乘用空间相对不如，但二排调节调节也没问题。另一个则资历老信仰高，空间配置以及四驱都不错。加上目前为止，大七座SUV里，途昂的保有量及销量都是最高的，相对于用户来说，可靠性方面更有参考或更可靠。

       其实，就算没有终端让利，探险者的性价比也非常高，空间大、动力强、吃粗粮、配置装载率极高，最重要的是，四驱版标配的安全辅助驾驶系统，对于行车最重要的安全一面，很有保障。经典的美式豪华设计，对于很多男同胞来说可能还会比精致感更受欢迎。如果未来探险者也能有不错的让利，不出意外，它的性价比会是最高的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       目前在中大型SUV序列中，普遍更趋向于7座设计，一是能更好的满足日常家庭的使用需求，二也是因为国人普遍喜欢大车的审美趋势。而如今的7座中大型SUV已经早已不是最开始的样子了，它们除了大空间、能拉之外，在设计感，运动感方面也同样可以给你带来更加前卫的使用享受。40万预算的7座SUV有很多实力强劲的车型，还有福特探险者、大众途昂、别克昂科旗这些新贵，看看这三款车型哪一款更适合你？

       市面上绝大部分SUV都是基于前驱平台打造，探险者就是一个例外，它基于福特新一代CD6纵置后驱平台打造，并且拥有50:50前后轴重量分配，后轮驱动加上均衡的前后配重，即便它定位是一台中大型SUV，但也难免会让人将它和运动一词联想在一起。不过探险者的外观造型并没有看到太多运动的设计，反观是采用了那种硬朗大气的美式风格，车头六边形进气格栅配合保险杠下方的装饰条，展示出极强的力量感。

       车身侧面在C柱位置采用了独特的设计，让车身看起来修长硬朗。隐藏设计的A、B、D柱以及与车身同色的C柱营造出了悬浮式车顶的效果。上扬的腰线和隆起的线条也让全新一代探险者看起来力量感十足。铂金版车型侧裙上的镀铬饰条和银色行李架在ST-LINE版本上也全被亮黑色饰条所取代。密码锁可以说是福特家族最大的特色，可以在没有车钥匙的情况下解锁，使用起来非常方便。两侧翼子板上都配备有ST?Line专属徽标，红色的ST字样更是彰显着它运动的性格。探险者的车身尺寸在同级别车型中确实有着不小的优势，长宽高达到了5075/2004/1778mm，轴距达到了3025mm。

       相较途昂等竞争对手优势明显，这也为它带来了更加宽敞的车内空间。车尾部造型简练有力，相较前脸更加动感。上扬的车尾和较大的行李厢盖也提升了视觉高度，进一步突出硬派感受。探险者的尾灯造型略显复古，倒车灯和转向灯使用的是卤素光源，不过尾灯整体造型还是颇有硬派气质的，C字型示宽灯虽然设计简单，但是和车尾线条融合的很好，点亮后辨识度也很高。

       探险者的内饰也有着较大的变化，虽然全液晶仪表和中控大屏的加入提升了科技感，但是依旧是浓浓的美系范，整体造型偏沉稳大气。细节部分铂金版与ST?Line版本也有一些差别，比如中控台和方向盘上的饰板，铂金版为木纹装饰，ST?Line版本则使用的是碳纤维纹路饰条点缀，并且ST?Line版车型的缝线也均为红色，视觉效果更加运动。配备了12.3英寸全液晶仪表盘，画面细腻，可显示信息丰富，并且可以根据驾驶模式切换不同的显示风格。

       座椅造型方面，ST?Line版本并未采用棕黑双色设计，而是配备了纯黑座椅并搭配红色缝线，靠背处也印有ST标识。采用了2+3+2的七座布局，凭借着宽大的车身，探险者的乘坐空间也有着不错的表现，只要第二排乘客稍微把座椅往前移动一下，第二、三排都能轻松坐下一位成年人。

       动力方面，该款车型搭载了2.3T/276马力涡轮增压直喷发动机，匹配10挡手自一体变速箱，从账面参数来看确实有着比途昂、昂科旗更加具有优势，探险者采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合形式，并且前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件，不仅有效降低了车身质量，更轻的悬挂还可以获得更快的悬挂响应速度。探险者的转向手感很轻盈，这样的设定让这个大家伙在城市内穿梭变得非常轻松。当然，转向力度也会随速增益，整个过程非常线性，不过即便是高速行驶手感依旧偏轻，非常适合放松心态的巡航。

       作为美系车的代表，这辆别克昂科旗则展示出另一种风格，看到它的车头你就能发现，相比较大众途昂与福特探险者追求的沉稳大气的外观，昂科旗更显年轻时尚。昂科旗采用了全新的家族式设计，前脸风格比较精致大气，颜值非常高。硕大的飞翼式进气格栅有着很强的视觉冲击力，采用银色的镀铬饰条装饰，昂科旗采用了分体式大灯，上层的灯组采用了展翼式设计，富有深邃气息，远近光灯标配了LED光源，点亮效果非常夺目。

       昂科旗车的车身侧面并没有看到明显的腰线设计，但利用了车门的曲面变化让车身看起来更有立体感。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm；配备了外后视镜自动防眩目、电动调节、加热、记忆、电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、流媒体后视镜。

       尾部方面，昂科旗在两盏尾灯加入了一条镀铬饰条，增加了尾部的层次感，后保险杠下方双边各单出的排气管口营造出更强的运动气息。昂科旗的车尾造型比较敦实，C字形尾灯富有立体感，中间还装配了贯穿式的镀铬饰条，不但拉伸了车尾的视觉宽度，还提升了整体的精致感。排气方面，双边共双出的排气让整车的质感更上一层楼。

       内饰方面，昂科旗采用了环抱式座舱设计，给到驾驶员的专属感更强，双色搭配的中控台营造出一定的高级感，它虽然没有福特探险者那样用上夸张的大屏，但在内饰设计的美感上，个人觉得昂科旗更胜一筹。三辐式设计的方向盘手感不必多说，采用真皮材质包裹触感十分细腻，3/9点位置为布局清晰的多功能操控区域，下方仿金属镀铬饰条与车头飞翼式造型内外呼应。

       别克昂科旗的空间自然是不能不提的，采用2+3+2七座布局，丰富多变的空间能够给驾乘人员带来怎样的体验，让我们一同来看。采用了真皮材质包裹，昂科旗的座椅采用了棕色的设计，还加入了白色饰条装饰，看起来具有一定的高级感，配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、2向腰部支撑调节、电动调节、前排座椅通风、加热、主驾驶位座椅记忆，能够为前排乘客带来十分舒适的乘坐体验。

       身高175cm的体验者坐入昂科旗驾驶位，调整座椅至适合驾驶的位置之后，头部仍有四指左右空间余量。保持驾驶位座椅位置不变，同一体验者坐入昂科旗第二排座椅，头部有三指左右空间，而膝部有两拳以上空间余量。保持第二排座椅位置不变的情况下，体验者坐入昂科旗第三排座椅，头部有两指左右空间，而膝部已经抵到前排座椅，好在第二排座椅可以往前调节，所以第三排乘坐空间还算说得过去。

       动力方面，该款车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N.m，匹配9挡手自一体变速箱，昂科旗的提速表现可圈可点，油门轻点就能够感受到车辆轻快的加速反馈，昂科旗的转向指向性也非常精准，方向盘几乎没有虚位，在整个弯道中转向的精准性和线性度都是非常优秀的，随着方向盘的转动，车身随动、响应灵敏。

       途昂和大众旗下绝大部分车型一样，走的都是成熟稳重的路线，你在他身上找不到那些个性夸张的设计，它的车头采用了大量的横线条，看起来更显宽大。途昂延用了家族式的设计，整体风格沉稳大气，看上去虎虎生威，气势不凡。巨大的横幅式进气格栅融入了山岳的设计，有着一定的视觉冲击力。前包围还采用了银色饰条装饰，进一步丰富了前脸的层次感。途昂大灯采用了分体式设计，造型棱角分明，大灯组标配了LED光源，点亮后更加吸引目光。

       车身侧面最大的亮点莫过于外扩的轮拱设计，彰显出极强的力量感。车身尺寸方面，途昂的长宽高为5039/1989/1773mm，轴距为2980m，配备了车顶行李架、全车无钥匙进入功能。配备了外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目。

       尾部方面，途昂在尾灯下方加入了镀铬饰条，降低了车辆视觉中心，给人一种敦实的感觉。途昂的车尾比较方正，风格相当稳重，细节处加入了贯穿式的镀铬饰条，为整体提升了精致感，同时让车尾看起来更富有层次感。尾灯采用棱角分明的造型，当在夜晚点亮时，显示效果出色。排气方面，采用了双边共双出的排气布局，看上去精气神十足。

       途昂的内饰保持了大众家族式设计，看起来稳重大气，搭配了银色饰条和灰色饰板，提升了内饰的时尚感。中控台采用对称式设计，并使用软性材质覆盖，整体手感上佳。内饰设计和外观一样保持着成熟大气的设计风格，没有太多花俏的设计，但实用性很强，各个功能区分布一目了然，途昂采用10.2英寸的全液晶仪表盘，风格较为时尚，视觉效果良好，拥有较强的行车信息参数显示能力。搭载了8英寸触控液晶屏，科技感十足，实用性也很强，配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统。

       安全配置方面，配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达。途昂多了膝部气囊、前驻车雷达，在安全配置表现都很不错，途昂的被动安全配置更为齐全。

       采用了真皮材质包裹，座椅包裹和支撑都比较到位，能够给驾乘者带来比较舒适的乘坐感受。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、电动调节、前排座椅加热。途昂配备了主/副驾驶座椅4向腰部支撑调节，途昂采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间比较充裕，第三排空间较为一般，不适合长途乘坐。配备了第二排座椅靠背调节、前后调节、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。途昂相比较昂科旗多了后排座椅加热，能够提升后排乘客的乘坐舒适性。途昂的整体乘坐空间和本文推荐的福特探险者差别并不算大，完全可以满足7人短途出游的需求。

       动力方面，途昂搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N.m，匹配7挡双离合变速箱，并满足国六排放。悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。行驶在平整的铺装路面上，底盘富有韧性的绵密质感既能让你享受惬意的驾驶乐趣，又可以给你信心十足的扎实感。底盘调校方面，偏重舒适的悬挂设定仍能使途昂时刻拥有清晰的路感反馈，但弊端在于，减震器经过类似减速带的突发颠簸时，处理的还是有些生硬，因而会影响一定的乘坐舒适性。

       全文总结：7座中大型SUV是不少消费者关注的车型，这三款都有着自己的优势，福特探险者是一款拥有驾驶乐趣的7座SUV；别克昂科旗则能带给你良好静谧性以及底盘滤震；大众途昂外观大气，符合追求成熟沉稳的消费者；大家可以根据自身喜好进行选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“福特suv大全7座探险者二手”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“福特suv大全7座探险者二手”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。