乐视公布超级汽车计划,乐视超级汽车工厂项目

1.清华大学车辆与运载学院成立，为智能汽车培养人才，未来智能汽车将怎样引领主流？

2.乐视融资几百亿钱都花哪儿了？

张艺谋、郭敬明、刘建宏和贾跃亭联合出演的30秒央视春晚广告，在除夕夜揭开面纱。令人咋舌的除了乐视豪掷7000万元的中标价格，超过历届春晚15秒片头广告一倍的播放时间，还有让人云里雾里的广告情节。去年乐视的主打产品超级手机连1毫秒的上镜机会都没给，全篇就是4个主演的自白。

最后一句“世界向东我们向西”，更是透露出乐视布局生态全球化的野心。中国互联网企业走出去，乐视选择了最难攻克的美国市场，目前乐视手机、乐视影业和乐视体育都已进驻美国，但终极大招还没放出，那就是乐视超级汽车。

在这个长达30秒的广告片中，大量的镜头都给了乐视与法拉第未来（Faraday Future）联合打造的FFZERO1概念车。乐视在广告片中放出了一个信号，汽车将是乐视2016年重点打造的生态产品。乐视希望通过FFZERO1的露出，展示其虽“一意孤行”却离目标越来越近的梦想。

在不少人认为乐视造车不靠谱时，乐视先是与阿斯顿·马丁联手，与其共同推出了搭载乐视车联网系统的阿斯顿·马丁Rapide S；之后又联合法拉第未来，在美国建厂，竞争对手直指特斯拉。但这一切都只是乐视造车计划的引子。今年4月底的2016北京车展，乐视将全球首发其在美国硅谷秘密打造的乐视超级汽车。

从阿斯顿·马丁Rapide S到FFZERO1概念车，乐视一直在制造悬念，真正的大作——乐视超级汽车却一直藏在实验室中，保密措施堪比苹果iCar。离北京车展还有不到3个月的时间，乐视以FFZERO1概念车为主角的春晚广告大片造了一个大悬念——以“电动化、智能化、互联网化、社会化”为核心的乐视超级汽车问世后，乐视生态系统也将全面成型。

从平台到内容再到商业模式，乐视一直做得很成功。一度被人质疑只是资本做局的乐视汽车项目，已经到了展现真实力的时候了。值得期待的，不是乐视能露出多少底牌，而是梦想有多少将要实现。

清华大学车辆与运载学院成立，为智能汽车培养人才，未来智能汽车将怎样引领主流？

赵婷婷 编辑 国内动态 2017-01-16 12:36

?如果针对汽车本身，我认为没有一件是值得后悔的，这是发自内心的话。?乐视造车本身?其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力还很不足。?

近日，在接受腾讯财经专访时，贾跃亭回答了造车的缘起、团队的选拔过程和资金运用等相关问题。以下为访谈实录：

2013年就产生了造车的想法

腾讯财经：乐视造车，最初的缘起是在什么时候？当初是什么事情刺激了你产生造车的想法？

贾跃亭：最初是在2013年上半年。当时还是基于乐视基本的战略考量，我们希望能够构建一种互联网生态的模式，能够构建一个生态战略。这个生态战略由4层组成，分别是平台、内容、终端和应用。而终端的几个领域包括手机、电视、VR和AR，但是更大的终端是汽车，而未来的汽车肯定是和互联网相连的。 8年前，手机和互联网相连的时候，出现了最伟大的苹果公司；4年前，电视和互联网相连的时候，出现了最颠覆性的公司乐视，用颠覆性的模式快速地创造了一个全新的市场。未来的一两年，我们坚信汽车会和互联网相连，而汽车和互联网相连接的时候，会诞生出更伟大的企业。而恰恰乐视这种生态模式所积累的各种能力，包括技术能力、营销能力和销售能力，包括我们积累的品牌力和我们的用户力，最终所形成的生态力，恰恰是下一代汽车最需要的东西。如果说跨界造车，世界上要挑一些公司的话，我认为乐视是最适合的。

腾讯财经：2013年上半年打算造车，到2014年年底对外公布。在这期间做了哪些方面的调研，以至于让你认为在2014年进入汽车产业是一个正确的时间点？

贾跃亭：到2014年时，我们做智能终端已经有2-3年的时间，当时做的是盒子，但是也研发了将近两年，加上2014年5月正式发布的乐视电视，基于对智能终端发展趋势的考量，未来最大智能终端的机会其实是汽车。因此，我们一边做电视，一边开始研发手机，一边开始考察汽车的未来。 最基本的是，要判断汽车是不是智能终端，或者说汽车未来是不是会成为互联网终端。在此基础上，我们对汽车在未来发展的四大趋势做出判断，提出了电动化、智能化、互联网化和共享化。除此之外，还要考虑，阻碍这些趋势的最大问题是什么，同时也开始考察整个汽车产业的制造情况。因为我们坚信，研发对于我们来说，不是一个太大的问题。2013年开始考察，到2013年11月份左右，我们就正式立项。其实，立项的时候，很少有人知道我们已经做了一年的汽车调研，因为这种战略，都是极少数的几个人参与考量。

腾讯财经：大概有多少个人？当时大家的态度如外界所说，都一致反对乐视造车？ 贾跃亭：参与考察的不超过5个人。立项会的时候，大概有10个人。当天是个雾霾天，大家就坐在我办公室的沙发上。当时，大家对乐视的战略方向已经非常认可了，因为我们经常一起交流。大家疑惑的是，能力、节奏和时间的问题?我们是否有能力来做，如何把握造车的节奏、这个时间点是否适合来做。当然，还有资金的问题，毕竟汽车行业是一个重技术和重资本的行业，乐视本身的规模在2013年时还很小。

腾讯财经：当时你怎么排除其他人的担忧的？

贾跃亭：当时讲了乐视造车的两个原因：一是雾霾越来越严重，如果全部使用纯电动车可以减少1/3的雾霾；另一个是汽车产业百年变革的机遇。基于这些，造车是足够伟大的一件事。汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做，更何况在这个过程中资金问题会得到解决。现在来看，造车的确给我们带来了很大的困难。

腾讯财经：乐视造车的人才招揽上，你是怎么说服丁磊加入乐视汽车的？

贾跃亭：主要还是几个方面：第一就是有共同的梦想和使命，是否认同我们的 愿景 ，是否认同我们的使命；第二就是激励机制，整个乐视打造的体系是合伙人机制。在乐视，没有什么老板，我也只是投资最大的股东而已，或者说我们都是合伙人，来了之后都是给自己创业。而且，大家持有的公司股份比例肯定远远高于竞争对手同岗位的股份比例。第三，再好的愿景，再好的分配机制，如果是一张饼也打动不了人。能够真正打动老丁（丁磊）的是他深入地了解完在过去的两年当中乐视所做的事情，已经积累起来的强大的团队。

腾讯财经：你主要看中丁磊的什么？又是怎么选中的他？

贾跃亭：乐视汽车的领导应该是来自于传统的汽车业，这跟我们做电视找IT产业的人是一个道理。互联网产业是乐视自己的强项，而整个的供应链和研发制造过程，都需要具有丰富经验的人才行。丁磊在供应链和制造方面都具有非常丰富的经验。

腾讯财经：乐视造车方面，你计划的预算是400-500亿，这个资金额是怎么来的？

贾跃亭：我们有一个严格的预算过程，这个预算在2013年就做完了。这些钱主要用在三大块：工厂是最大的，第二个是供应链，第三个是研发。

腾讯财经：有没有对每个阶段资金的运用做推演？如果有，根据现实情况，是不是估算的金额还是少了？

贾跃亭：有推算。资金的多少主要是看：一个是预算的准确性；一个是资金的筹集能力。跟融资能力有一定的关系。

腾讯财经：目前阶段，乐视汽车需要的融资金额是多少？

贾跃亭：再有100亿我们就可以保证投产，但并不是说3-4月份要融到100亿的资金，这100亿是一个逐步的过程。100亿是保证投产，未来规模大的时候，肯定还要继续融资。

腾讯财经：回到你刚才提到的能力、节奏和时间点上，如果现在有一个机会能让你对当时所作出的决策，撤回三个可以重新来过，你会撤回哪些？或者说你会调整哪些？

贾跃亭： 如果针对汽车本身，我认为没有一件是值得后悔的，这是发自内心的话。 乐视造车本身，从大的战略方向到战略决策，再到我们的策略的制定和执行，都是和我们最初的想法相一致的。需要补充的事情，其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力还很不足。

FF主打 商 务人群， LeSEE 则更互联网化

腾讯财经：刚刚发布的量产车 FF 91 被定义为?新物种?，对于传统的汽车工业来说，FF所拥有人工智能技术水平处于什么阶段？

贾跃亭：其实我们一直在将传统汽车产业，从技术和产品的改革来讲，5大核心价值或者4大核心价值，第一就是技术能力，车辆是不是有最优、最强大的计算能力，决定了你的智能系统的高低，决定了你的互联网能力的高低；第二是AI和无人驾驶的能力；第三就是互联网的技术能力。这三个是完全在传统的汽车或者是电动汽车之外的能力，这是下一个时代最核心的增长点，然后才是电动，最后才是车辆本身的能力。但是，车辆本身的能力我们认为不是大问题，因为已经非常的成熟。只要我们产品定义做好了，可以做到世界上最好的产品。而真正的竞争力是后面三个能力，计算能力是基础，AI能力是靠计算能力支撑的。乐视首先还是从 理念 做起。FF91这辆车，即使是2018年推出，绝对是当年度全世界计算能力最强的一辆车。

腾讯财经：也就是说，从现在到2018年，特斯拉都不可能有 超越 FF91的产品吗？

贾跃亭：绝不可能超越。因为这是理念问题，特斯拉还是一个硬件公司，并不是互联网公司。硬件公司就认为汽车没必要有那么好的功能。他们在互联网方面投入的很少，只是一些简单的联网能力和一些简单的互联网功能。FF是从互联网作为基础来定义这个车的，所以是反过来的。

腾讯财经：你刚才提到计算能力是基础，乐视在计算能力方面，到底是一个怎样的水平和水准？

贾跃亭：这个能力分两层，首先是硬件的计算能力，类似于人的大脑；第二才是云。云和大脑是相互作用的过程。在硬件的计算能力上，乐视做出来世界上计算能力最快的手机、最快的电视。

腾讯财经：VPA听起来似乎并不是那么复杂，但是为什么传统汽车公司，包括特斯拉也都没有采用。是否意味着VPA具有一定的复杂性或者待解难题？FF是如何解决的？

贾跃亭：VPA涉及到许多环节，绝不仅仅是产品定义环节，或者是研发环节。从产品到研发，从工程到生产制造，都是高度相关的。但是在产品定义的时候，这些必须提前考虑好，整个的全流程如何能够很好地配合。可变底盘平台绝不仅仅是电池包的长短变化，它涉及到整个底盘系统。 未来肯定会有很多人朝着这个方向走，因为VPA是一个创新性的东西。我相信，他们（特斯拉）未来也会做，只是他们当时还没有意识到VPA对整个产品战略的重要性，或者是当时他们还没有掌握这方面的技术能力。

腾讯财经：作为FF的投资人，如何看待FF91这款产品的核心指标？

贾跃亭：这几个核心指标，第一是电池包的总能量定多少？第二个是我们的续航里程目标多少，第三是我们整个电机的总功率是多少？第四，百公里提速的指标多少？这是四个最关键的。现在的数字，我估计连三分之二或者是80%他们（团队成员）都觉得不可能。第一，是没必要为什么要这么做呢？第二是不可能实现，但是随着时间的推移，不仅是实现，而且还实现的更好。其实这和思维有关，一个是能力，一个是思维。因为思维是会影响你的能力的。

腾讯财经：具体到百公里加速上，FF91的0-60英里加速度仅需2.39秒，被称为?地表最快的车?。当时团队认为合理的数据是多少？最后怎么实现的现在的数据？

贾跃亭：我们要做的是一个真正的全新品类，一个跨界车型，意味着这款车要将很多的车型的能力融合在一起，当时定义的时候也是这样定义的。里面的很多的产品定位都进行了无数次的争执，最后实现了目前的结果。 3.2米的轴距意味着车很大，能跑到4秒之内已经是世界上最快的了。SUV能跑到5秒多，已经是快的不行的SUV了。能跑到4秒以内，3.9秒就是奇迹了，所以大家的目标就是3秒以内。但是，我们定的目标是2.5秒以内。因为毕竟你不是传统汽车产业，在传统汽车业里，百公里加速的时间每减少0.1秒，对汽油发动机来说，都要投入巨大的成本。

腾讯财经：这样做的意义在哪里？

贾跃亭：我们的理念，第一个是极限科技，乐视无论做什么样的产品，都是三句话，极限科技、完整生态、颠覆价格。这是我们所有的产品定义的指导思想。第一句话，极限科技一定要达到最高的科技的极限水平。2.5秒或3秒以内，它绝对不仅仅是一个数字，它代表着整个研发体系的能力，能达到什么样的水准。第二，你的整个工艺实现的能力，能达到什么样的水准。第三，你的质量管控能力能达什么样的水准。你提出什么样的要求，会决定你的团队能力是什么样的，反过来说，团队能力也能决定你的目标，这是一个相互作用的过程。但是在一个创新企业，肯定是目标决定你的能力，也就是战略决定组织，这是我们经常说的一句话?组织能力决定成败，组织决定你是否将来能实现目标。

腾讯财经：基于目前配置的FF91，售价大约是多少？

贾跃亭：如果像这种的配置和传统的车对比最起码是400万以上。如果特斯拉做到这种程度，估计至少要卖200万 元 。但是，FF估计会在200万以内，因为我们颠覆价格，我们不希望有那么高的毛利。 但汽车业务不会采取烧钱的办法，毕竟汽车的毛利很低，不希望靠硬件赚太多的钱，而是依靠以后源源不断的服务，甚至是易到的共享运营来获取收益。

腾讯财经：FF和LeSEE的差异在哪里？

贾跃亭：LeSEE是更加互联网化的一个产品，更加极客、更加针对年轻人和互联网人群的产品，FF则更高端，目标客户是主流的商务人群。

腾讯财经：FF的工厂选择方面，是出于一个什么样的考虑？为什么最后选择在内华达州？是FF主动找到当地还是当地主动找到FF？

贾跃亭：这是一个双方相互的过程。当时选址的时候，很多州在竞标，内华达州给的政策最好。同时，更重要的因素是工厂的理念不仅仅是制造。还有一个重要的功能是，我们真正希望把所谓的工业4.0再往前迈很大的一步，即互联网生态工业4.0。除了生产制造之外，能够让大量的用户真正地去参与和体验的互联网生态旅游目的地。

腾讯财经：乐视汽车莫干山工厂也是这样的概念吗？

贾跃亭：也是这样的概念。基本都选在全球的旅游胜地。北拉斯维加斯市与赌城拉斯维加市只有16英里的距离。每年有4000多万的游客，我们希望有一部分游客能够真正体验到什么是未来科技和全新的生活形态。

腾讯财经：之前有媒体报道，FF和供应商之间出现付款问题。如今这些问题是否得到了妥善的解决？

贾跃亭：FF和AECOM的关系非常好。但是的确是由于资金紧张，付款的进展还是比预期要慢。希望能用较短的时间把资金问题彻底解决，解决之后就开始全力推进了。 乐视资金压力：汽车、易到和手机

腾讯财经：FF91要在2018年上市，理论上，资金问题要在什么时间节点必须解决？今年3-4月份？

贾跃亭：差不多。

腾讯财经：你刚才提到资金能力不足，乐视目前主要遇到来自哪些方面的资金压力？

贾跃亭：其实主要是三件事情让我们的资金非常紧张。第一个是我们的汽车战略，第二个是投资易到用了很多的资金，第三个是手机业务。但实际上，易到和汽车是同一个领域的事情，如此说来，汽车之外的事情主要就是手机了。乐视手机是去年全世界增速最快的手机产品，但因为我们采用了硬件补贴的策略，我们也有巨大的资金压力，这一点值得我们深刻反思。

腾讯财经：所以说，如果时间能倒流的话， 2015年10月的时间节点不一定控股易到？

贾跃亭：易到也是我们非常坚定的一件事。如果不投易到，我们的汽车工厂可能速度会更快，的确，投资易到给乐视汽车的整体战略造成了巨大的影响。 但是，因为乐视是习惯于看未来的，或许这也是我们的缺点，总是用未来的事情来决定现在的决策。而很多未来决策是超出我们当下的能力的，会给自己造成很大的压力。但是，如果将时间拉长看，那就有可能是另外一个情况。也就是说，如果两年后再回头看投资易到是否正确，我认为它应该是正确的。

腾讯财经：所以，你现在一点不担心融资的难关吗？你觉得一定能迈过去吗？是此前说的今年2月份的时候解决资金进展问题？

贾跃亭：对，一定会迈过的，我们是在创造价值，真正地在创造未来，资金总是希望能寻找到优秀的公司的。至于具体的时间，目前还不好说，但是应该不会太长。

腾讯财经：从整个乐视系来看，目前的融资进展情况如何？解决资金问题的时间节点是什么？

贾跃亭：我们是几个方面都在进行：乐视汽车有单独的融资，上市公司正在引进战略投资人，非上市公司也在寻求一些资本的合作。未来的3-4个月会逐步解决资金问题。

腾讯财经：融资方面，目前面临的最大的挑战是什么？包括投资人最大的疑问是什么？尤其是在这个阶段进入。

贾跃亭：肯定会在价格上做出一些让步。整体上，投资人还是对乐视这种模式的理解问题，还需要时间才能让更多的人去认同。目前，非常前瞻的投资人是非常坚定地看好乐视的；但是，大部分的投资人，还是处于观望当中。

腾讯财经：有没有一些投资人，现在要进入的时候，提出希望减弱你对整个体系的掌控力的需求，尤其是在董事会做决策时，更谨慎一些？

贾跃亭：其实从战略方向上，愿意投乐视的投资人，基本上都不会在战略上要求有什么改变，也就是说，战略决策的机制上不会有什么改变，更多地还是怎么把公司的治理架构优化得更加合理和科学。比如说从资本结构到股权结构，到董事会结构，到管理层的设置等等。

腾讯财经：提到资本结构，此前你在公开信中说，乐视的融资能力不强，方式单一，资本结构不合理，但在外界看来，乐视的融资能力是非常强的。你觉得融资能力不足是指哪方面？

腾讯财经：最近，上市公司乐视网发的企业债被叫停，这个事情会让你焦虑吗？还是说发债叫停是因为乐视网接下来的融资？

贾跃亭：这个只是暂时叫停，是因为我们现在要引入战略投资者。

家庭生活比较缺位，每天陪孩子玩是最开心的时刻

腾讯财经：很多人都提到，你是一个工作狂，到底是什么让你如此兴奋？

贾跃亭：能做一些独一无二的事情，这是更有意义的事情。

腾讯财经：这个想法是从造车开始就有的，还是说到近期的乐视造车项目或者提出乐视生态概念才有的？

贾跃亭：其实还是和我的性格有关。乐视的整个发展史和其他公司都不一样，乐视在2004年成立的时候，世界上还没有视频网站，YouTube都还没有出现。

腾讯财经：在你想做一些与众不同的事情的过程中，有没有被公司里的人说服说这个事情先不做，还是说所有的事情，只要你定了的，基本上都是往前推，也就是没有过在战略上被说服的过程？

贾跃亭：分两类，一类是重大战略决策，基本上我深思熟虑之后，一旦决定了的事情的，就希望它能全力地推进，比说电视、手机和汽车。另一类是正常的部分战略上，我们还是讨论的比较多，真正在策略上和执行上我们是非常民主的。

腾讯财经：家庭生活中，你扮演什么样的角色？现在一天24小时，大约多长时间用在工作上？

贾跃亭：这个是比较缺位的角色。我每天基本上就是9点钟左右离开家，晚上回到家就11-12点了。

腾讯财经：孩子们是否知道，自己的爸爸一方面在制造一个伟大的新物种，或者说追逐一个伟大的产业梦想，另一方面，你又背负了一定的压力？

贾跃亭：工作上的事情很少在家里谈，也没有太多的交流过。的确，欠孩子的很多，每天早上起床陪他们玩一会儿，这是最开心的时刻。（文：腾讯财经）

@2019

乐视融资几百亿钱都花哪儿了？

“互联网+”大潮波涛汹涌，让很多原先人们都无法想象的事情逐渐变为可能。在乐视、阿里巴巴、百度等互联网企业先后爆出投身造车运动后，紧接着传统车企高管跳槽互联网车企、乐视超级汽车完成全球首发、蔚来汽车和江淮汽车签订代工协议，这一切似乎预示着中国版的互联网汽车或将成为现实。

热潮：互联网企业扎堆造车

日前，乐视首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清，预计产能为20万辆整车；原汽车之家创始人李想创办的“车和家”智能汽车制造基地选址江苏省常州市武进国家高新技术开发区，设计产能将达到30万辆，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施，工厂将实现高度自动化，在一期焊接工厂中将采用130台机器人操作。与车和家专注于智能汽车研发制造所不同的是，乐视汽车作为乐视生态中的一员，也将融入乐视体育、乐视音乐和影视等元素，打造一个面向全球的生态汽车超级工厂和主题游乐旅游目的地。

众所周知，汽车历来是一个资金和技术密集型行业，百余年来树立的产业壁垒，并非是一朝一夕可以突破的。一些互联网公司选择类似于手机行业的“代工”模式，也面临着流程控制、品控以及供应链管理等诸多问题和挑战。

但上述壁垒正逐渐被打破。“传统汽车公司真正的技术壁垒在于发动机和变速箱，如果电动车成为主流，那么互联网公司对于未来传统汽车公司的挑战将会很大。”瑞银中国证券研究主管、亚洲汽车行业研究主管侯延琨表示，正如当年手机领域联发科研发出一款芯片，将手机厂家在技术领域里的竞争直接拉到了芯片上，汽车电动化也会让整个汽车行业的进入门槛更低，对品牌的需要和壁垒也在被逐渐打破。

业内人士认为，在“互联网+”时代，任何产业都在积极拥抱互联网，而汽车业也不例外。在时代浪潮的推动下，汽车已经朝着电动化、智能化、共享化的方向发展。而互联网造车正是迎合这一趋势，牢牢把握住时代的进化方向。智车优行联合创始人兼CEO沈海寅表示，新能源降低了互联网公司进入汽车制造业的门槛，将一辆车的构造简单地划分为机械制造、三电系统、电子总线以及操作系统等几个大的组成部分，而其中的操作系统则是进军传统汽车制造业的互联网公司所看重的部分。

优势：让汽车变得更人性、智能

据了解，特斯拉是世界上首家走入人们生活的互联网车企，彼时，人们更多地将它描述成为一家从硅谷走出来的、身上带有互联网基因的汽车公司。炫酷的外观、让人眼前一亮的中控大屏幕、各种传统汽车身上并不常见的科技配置，以及订单式的直销模式……这些很“互联网化”的特征使得特斯拉被业内誉为汽车界的“鲶鱼”，但是，它并未站到传统公司的对立面。

在ModleS 一炮打响后，特斯拉掌门人马斯克所做的事情与传统汽车公司掌门人走过的路径并无本质上的区别，他们四处挖人充实研发团队、推出入门级车型、做大规模以及建设电池工厂，将核心的零部件供应掌握在自己手中。

纵观国内，互联网汽车的崛起离不开国家政策的大力扶持。据了解，国家大力推进“互联网+”以及新能源汽车的发展，并推出了一系列补贴和鼓励政策，尤其是“十三五规划”更是将新能源汽车和智能网联汽车作为重中之重。随着信息化、数字化、大数据、云计算等为特征的新一轮科技革命正在兴起，汽车将成为应用这些最新科技成果的最佳载体之一。正是在这种背景下，互联网汽车“应运而生”。

分析人士称，强化智能化、互联网化，通过各种传感器、大数据、算法以及软件系统为汽车装上大脑、眼睛以及神经末梢等感知系统，让汽车变得更人性、智能，是互联网造车公司在努力尝试的，也是其相较传统造车公司的核心优势所在。一旦互联网汽车公司的产品为消费者所接受并产生了一定的规模，通过提供各种服务来获取利润的商业模式将使得互联网公司的优势最大化。一方面，可以采用低成本定价原则对产品的全生命周期进行生态价值链的延伸，通过长期的服务谋求长期的回报；另一方面，通过提供各种互联网服务可以使得边际收益最大化。在这样的理想状况下，通过资金和成本优势整合全球最顶尖的汽车研发、制造资源，以期造出满足消费者需求的高性能、高品质汽车。

例如，阿里巴巴和上汽集团推出国内首款量产的互联网汽车荣威RX5。荣威RX5搭载的阿里YunOS for Car系统，不仅具备常规的车联网功能，还可以基于用户的大数据分析，以及对周边环境数据的分析整理，完成消费行为的引导和推送，与此同时，借由支付宝等支付手段，荣威RX5还有望在一定的场景中实现自动支付的功能。

发展：合作共赢是关键

分析人士认为，传统的汽车制造是一种B2C(从企业到消费者)的生产模式，车企按照自己对市场的了解和调研锁定需求，按照自己对目标消费者的分层锁定消费对象，然后大规模地生产自己所认为的适合市场的车型。在这种模式下，消费者购买的汽车没有专属于自己个性的特征。而新进入的互联网造车公司改变了这种大规模流水线的生产方式，采取C2B(从消费者到企业)的定制模式，用户可以根据自己的喜好反馈需求，企业根据用户需求生产汽车，让每一个用户的汽车都带有专属化的烙印。因此，他建议互联网车企精准锁定某一个或者两个细分市场，推出两三款甚至是四五款“少而精”的产品，深耕市场。

此前，传统汽车制造商关注重点更多集中在造车以及消费者购车等消费前端环节，对消费后端的关注度相对较低，而新进的互联网公司则试图在消费后端进行深耕细作。以车为出发点和核心，建立一个完备的汽车消费生态。在这一方面，合作共赢显得尤为关键。

有业内人士认为，互联网萌生造车的想法，最主要的目的就是争夺下一个互联网入口。随着保有量逐年增加，汽车正变得无处不在。未来的汽车不仅能代步，还能通信，利用大数据等技术，享受娱乐、导航、语音交互技术等，而这些恰恰也是互联网企业的强项，也是非常诱人的利润增长点。汽车如此复杂，有成百上千个零件，大量的供应商，对社会资源的分配有着非常巨大的影响。未来汽车最好的状况应该是专业的人做专业的事儿，即传统汽车制造商提供硬件，新兴的互联网企业把自家的地图、传感器、车载系统植入到汽车之内即可。

事实上，类似的合作已经在尝试开展。以乐视为例，其不仅与智能电动车公司Faraday Future达成战略合作，还与广汽、众诚保险成立三方合资公司，试图将利用广汽的线下汽车全产业链，与乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的三大优势相结合，打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。

分析人士称，新进入的互联网造车公司对于汽车的理解从某种程度上来说超前于传统汽车公司，于他们而言，汽车远不只是一个代步工具，而是一个和手机、电脑一样的“移动终端”，具备无限商机和可能；同时，未来人们对于汽车的使用方式和观念也将迎来改变，比如汽车共享等模式将有望变得越来越主流，巨大的市场空间有待开启。而在这一过程中，汽车的智能化和互联网化将发挥重要的作用。

“恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”7月6日，乐视网、乐视控股创始人、董事长贾跃亭在题为《贾跃亭——我会尽责到底》的公开信中回应目前乐视的资金链危机。

早在去年11月份，乐视就已经深陷资金链困境，虽然有“中国好同学”以及山西老乡融创中国董事长孙宏斌150亿元资金的驰援，但显然还不够。

乐视网自上市以来已累计募集资金300亿元，其中直接融资92.8亿，间接融资207.8亿。除了乐视网，乐视非上市体系的公司中，乐视体育、乐视影业、乐视汽车等吸金能力同样惊人，融资总额也有数百亿。

不完全统计显示，乐视汽车、乐视手机、版权投入等等，是乐视系近年来的烧钱大户。

超级汽车板块投入超百亿

乐视系真正的烧钱大户还是汽车业务。

2015年11月5日，美国新能源汽车公司法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂，时任乐视控股董事长的贾跃亭为这家公司的投资人。不过，受制于资金链紧张的局面，其在内华达州的工厂已经停工，多名员工已先后离职。

2016年8月10日，乐视宣布投资200亿元在浙江湖州建设超级汽车工厂。2016年11月6日，贾跃亭在一份内部信中表示，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金”。

即便如今资金链紧绷，但贾跃亭并未放弃他的造车梦。

7月6日发声辞任乐视网所有职务之前，贾跃亭已经悄然离开中国到达美国洛杉矶，据称此行正是为敲定汽车业务的新一轮融资。

体育赛事版权全球“买买买”

高达近300项全球顶级赛事版权曾经是乐视体育引以为傲的一件事，在体育版权的购买上，乐视也从不吝惜投入。

其中，乐视体育斥巨资拿下中超版权的交易备受争议。

为造“生态”大举并购

体育只是冰山一角，在本轮资金链危机爆发前，乐视各大“生态”普遍都在买买买。

这其中，尤以乐视在手机和电视的布局收到关注。

按照贾跃亭此前对外披露的信息，本轮乐视系资金链危机，烧钱最严重的板块是汽车，排名第二的就是手机业务。这其中，乐视本身的手机业务投入不少，而收购酷派也让它背负了沉重的财务负担，此番贾跃亭及乐视系12亿元资产被查扣，据说也有收购酷派的贷款问题。

频繁挖角，许以高薪、股权

在手机、影视、体育、汽车等业务多点开花的乐视，对人才的追逐从不手软，除了许以高薪，还会给出诱人的股权。

全国各地拿地2万多亩

作为风头强劲的互联网企业，乐视也曾被各地方政府视为座上宾，买地置业、建设“生态城”也成为乐视一大笔开销。

据不完全统计，近年乐视还与深圳市、张家口市、北京市朝阳区和临汾市、上海、贵阳等多个地方政府签署战略合作协议。有媒体报道称，乐视以产业基地，生态城，生态产业园等多种方式，拿下了超25000亩土地。

随着这轮房地产价格的暴涨，这批土地储备如今已经成了贾跃亭手中最有价值的资产之一。

大家都在拭目以待，看你贾跃亭怎么度过资金难关。