本田汽车召回事件有哪些启示和感悟,本田汽车召回事件有哪些启示

1.丰田召回事件感想

2.事起多由，曾引起“车市震动”的召回事件

3.丰田召回事件的该事件的启示

本田召回存在安全隐患的汽车，是一种对本田汽车购买者负责任的表现，避免在驾驶时出现安全问题。

这次召回是本田技研工业（中国）投资有限公司和广汽本田汽车有限公司根据我国对缺陷汽车产品进行召回的规定和管理办法，实施进行的召回计划，本田技研要召回1997年到1999年间生产的一部分汽车，车辆品牌包括进口雅阁（ACORD）、思威（CR-V）、里程（LEGEND）、LOGO、奥德赛（ODYSSEY），而广汽本田要召回1998年到1999年生产的部分国产雅阁汽车。这次的本田汽车召回计划将在9月14日起开始进行，他们会通过挂号信或快递的形式来通知相关的消费者。

随着人们生活水平的提高，汽车在人们生活中有越来越重要的角色，逐渐变成家庭的必需品，有的普通家庭甚至都有不止一辆汽车。汽车对于人们来说不止是代步工具，也是生活水平和身份的一种象征。对于爱车族和喜欢研究汽车的人来说更是如此。而人们在购买汽车时，不仅会考虑汽车的外形、价格，更是会考虑汽车的安全和性能。汽车能够安全行驶才是最重要的，毕竟这关乎人们的生命安全。

本田汽车是大家熟知的品牌，相信以上提到的汽车品牌对于汽车爱好者来说是耳熟能详了。而本田这次为何要召回20多年前卖出去的汽车呢？原来是这些被召回的车辆的安全气囊可能存在缺陷，安全气囊里的气体发生器没有做好防潮措施，因此在外部气温和湿度的变化影响下，安全气囊可能不能正常展开，存在安全隐患。

召回存在安全隐患的汽车是汽车生产者对消费者负责任的表现，近年来汽车召回的事件也是屡屡发生。总之，汽车消除安全隐患是至关重要的，希望各位司机们都能享受安全的驾驶过程。

丰田召回事件感想

本田再召回43万辆问题车 不涉及中国大陆市场[2]2010年2月10日日本本田汽车公司宣布，因安全气囊存在缺陷，日本汽车制造商本田(Honda)10日在全球范围内召回437763辆汽车。不涉及中国大陆市场。

本田汽车公司将在全球范围内对43.7763万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理。本次召回的车辆主要是在美国市场销售的雅阁和思域等7款车共37.8758万辆，在日本召回3款共4042辆，在加拿大召回4.1685万辆，此外其他国家和地区还有1.3278万辆。

安全气囊“用力过猛”

本田汽车公司说，问题车存在的安全隐患主要是驾驶员座位上的安全气囊在弹出时压力过大导致相关部件破损，有可能伤及乘客。本田将为召回车型免费更换驾驶席主安全气囊起爆器。这一安全气囊的气体发生剂由日本国内汽车配件大企业高田生产。本田汽车公司还说，高田表示还向别的厂商提供发生剂，因此召回范围可能还会扩大。

因电动窗按钮缺陷 本田将在全球维修64.6万辆车[3]2010年2月1日据日本共同社报道，本田公司日前宣布，因电动窗按钮存在缺陷可能导致起火，本田公司决定将在北美、欧洲和亚洲等地对约64.6万辆本田汽车进行修理。

据悉，此次车辆的修理对象为2001～2008年在日本三重县铃鹿工厂以及中国、巴西等地生产的小型车“飞度(Fit)”和“思迪(City)”。“飞度”在一些国家使用“爵士”品牌。在日本销售的车辆因使用不同零件而不存在召回问题。

据报道，本田在美国、加拿大和英国已向政府部门提交了召回报告，在没有召回制度的国家和区域将提供免费维修。电动窗按钮缺陷迄今已导致3起起火事故，其中南非1起，美国2起。

3起事故中的车辆均由铃鹿工厂生产。本田表示，事故原因可能在于电动窗按钮的缝隙中渗入了含有盐分的水，腐蚀了内部电路板，导致冒烟或起火。

据统计，问题车在美国约有14万辆、英国约17万辆、加拿大约3.5万辆、南美地区约22.9万辆、亚洲约3.9万辆。

事起多由，曾引起“车市震动”的召回事件

丰田召回事件感想——责任重于泰山1920年，有个11岁的美国男孩踢足球时，不小心打碎了邻居家的玻璃。邻居向他索赔12.5美元。在当时，12.5美元是笔不小的数目，足足可以买125只生蛋的母鸡！闯了大祸的男孩向父亲承认为错误，父亲让他对自己的过失负责。男孩为难地说：“我哪有那么多钱赔人家？”父亲拿出12.5美元说：“这钱可以借给你，但一年后要还我。”从此，男孩开始了艰苦的打工生活，经过半年的努力，终于挣够了12.5美元这一“天文数字”，还给了父亲。这个男孩就是日后成为美国总统的罗纳德·里根。他在回忆这件事时说：“通过自己的劳动来承担过失，使我懂得了什么叫责任。” 其实无论对于一个人还是一个企业都是一样的。一个缺乏责任感的人，一个不负责任的企业，首先失去的是社会对自己的基本认可，其次失去了别人对自己的信任和尊重，甚至也失去了自身的信誉和尊严。从丰田喜一郎到丰田章一郎再到丰田章男，丰田汽车经过几代人的努力终于成为全球最大的汽车制造商和销量冠军，成绩背后是更多的责任。然而，一次在美国本已司空见惯的召回，由于是丰田，由于所涉及的车辆数量较大，导致引发“召回门”事件。其实出了问题并不可怕，丰田章男就为我们做出了表率：先是在日本国内进行道歉声明具体召回方案，又出席美国国会关于丰田车的听证会，紧接着飞到北京向中国消费者解释道歉，如此大规模的公关行动堪称全球车市楷模。除此之外，丰田公司还积极地用实际行动，切实弥补车主的损失，确保他们的利益。当然，企业在发展过程中，难免会出现各种各样的问题。出了错误，只要勇于承担责任，就没有什么可怕的。战国时期的廉颇为自己的无知和狭隘负荆请罪，古人如此，今人呢？从最近的“捐款门”事件来看，章子怡对待全国公众的质疑令人寒心，经过三四个月的沉默后才让经纪人出来道歉，但这仍没有打消网友的疑问，千言万语汇成一句话：很傻很天真。这与丰田召回事件后丰田章男的表现形成了鲜明的对比。承担责任，还要有承担责任的勇气和能力。君子敏于行，讷于言，少说多干，讲求实效，把责任看作重于泰山，以大无畏的精神承担责任，履行责任，这才是个人及企业做人的根本。丰田的行动值得我们学习，大到一个国家小到一个企业或一个人，都需要勇于承担责任的态度，只有这样，才能赢得社会认可、尊重和信赖。也许这也是丰田能够做到今日成就的秘诀！

丰田召回事件的该事件的启示

作者：褚韵文

汽车召回，我们可以将其理解为厂家对于自家产品做出预防与补救的安全措施。

这一制度至今已经有了54年的历史，美国是世界上第一个实施汽车召回管理的国家，在1966年颁布了《国家交通与机动车安全法》。

车辆召回的目的就是减少交通意外的发生，挽救更多的生命。所以召回制度并不是一件坏事，起码能够对出现问题的产品进行弥补、改进。

对于车辆产品的召回有很多的原因。例如，市场竞争的加剧迫使厂家需要以更快的节奏为消费者带来全新的产品，产品的设计、验证环节时间更加紧凑，如果做不好的话，无疑会为后面带来极大的隐患。

除此以外，面对大批量的生产，成本也是一个非常需要考虑的问题，降低成本，带来更大的利润是常识，但是以牺牲质量为代价的话，后面还会让厂家付出更大的代价。

而且面对产品的召回，不同的处理方法也将带来不同的效果，下面就是一些比较“出名”的召回事件。

第一代奔驰A级测试“翻车”

这里的翻车不光是说测试结果不理想，而是它真的在测试中翻车了。

1997年，第一代奔驰A级（W168）诞生。从用户的角度来看，虽然它的样子看起来像是一个“迷你小面包”，但是从日常使用的角度来看，短小精悍，停车方便，空间优化也不错。

但是在一个“安全性”测试中，第一代奔驰A级却出现了下盘不稳的情况。

在新车发布的同年，第一代奔驰A级去瑞典参加ELK测试，也就是我们俗称的麋鹿测试，用来检验车辆在紧急状态下躲避障碍的能力。但是在测试的时候，奔驰A级居然出现了翻车的事故。

这个情况让奔驰的高层很不满意，因为这并不是某一个零部件出现问题，而是在产品的设计阶段就出现了瑕疵。于是奔驰决定召回已经出售到消费者手中的仅三万台奔驰A级轿车，并且暂停生产线的生产。

对此，奔驰给出的解决办法是，调整车辆悬架结构、降低车身高度、并且为车辆加装ESP电子稳定系统。

对于这一系列的操作，“治疗效果”还是能够令人满意，而且，间接地推动了电子稳定系统在家用车上的普及。

速腾断轴，召回处理方式不敢苟同

说到大众的短轴，大家应该非常熟悉，因为这就是出现在我们国内的事情，而且出现问题的产品也是销量榜上极为靠前的选手，所以在市场中的保有量也非常可观。

当它出现安全问题后，受关注度自然不会低。

2012款的一汽-大众速腾对后悬挂结构进行了调整，从多连杆结构变为耦合杆式结构（非扭力梁，更像是所谓的多连杆横梁式），虽然这一做法并没有影响到速腾的销量，但是这是非常明显的减配。

其实从制造环节看，无外乎是为了节省成本，带来更多的利润。但是，这一做法为后面发生的事情埋下了隐患。

两年之后，随着车辆的使用，陆续出现了后悬架纵臂断裂的现象，也就是俗称的断轴。

“断轴”的危险性不用过多去强调，不管什么驾驶环境，突然给你拿走两个轮子，想不失控都难。让人失望的是，一汽-大众起初并不承认这是一个设计缺陷。

经过一番努力，一汽-大众终于决定召回速腾，但是召回后的解决方案真的是让人哭笑不得。

我们来看一看一汽-大众是打算如何解决这一问题的——后桥纵臂薄（形似刀片），在高强度的扭转力下容易折断怎么办？那我们就来打个补丁吧！

于是一汽-大众对于车身的结构部件直接在上面打孔再安上一块钢板，带来的结果可能是更加“脆弱”的纵臂结构——至少官方解释有一条很可信：打过补丁后，即便再这段，结构件会发出声音提示。

而且需要注意的是，耦合杆式后桥并不是一个脆弱的部件，也不是首次使用，使用这一悬挂结构的车型有很多，比如别克畅销商务MPV：GL8，还有以前的奥托。

所以断轴的原因无非是结构设计未得到充分的验证，并且用料廉价，对于强度问题考虑不周。

本就因减配所引发的事情，已经对消费者用车安全产生了影响，并且在后续的解决环节，更是一种敷衍的态度，这样的召回可能并不能让人满意。

丰田踏板门大面积召回，产品追求数量还是质量？

十年前，丰田在全球范围内进行了大规模产品召回，涉及车辆将近千万辆。

车辆被召回的原因是，油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速，甚至在松开油门踏板后，车辆依旧加速。

这一次的召回涉及到了众多车型，其中包括RAV4、凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙、凌志ES等主销车型（海外）。至于国内，主要是以RAV4车型为主。

最终，丰田为此次“踏板门”的补偿方案付出了16亿美元的代价。但是因油门意外加速造成所超过的300起致死致伤事故，是无法从记忆中抹去的。

十年前，丰田将发展目标设定为全球范围内的销量快速增长，也就是说需要大范围的铺货，但是我们都知道，数量与质量在相同的时间内只能取其一，不可能兼得。

丰田为了快速提升竞争力，选择了削减成本，后果则是质量的难以把控。

为了消除事件所引发的负面影响，丰田汽车公司总裁丰田章男在新闻发布会中公开向消费者致歉。

此外，丰田在公司中设立“全球质量监督安全委员会”，作出质量比数量更重要的决定，同时也宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，以提高产品质量，恢复品牌声誉。

高田“死亡气囊”，零配件供应商导致产品召回

我们都知道，在出现紧急情况的时候，安全气囊是我们的保命装置，但是高田集团为车辆提供的安全气囊却出现了爆裂金属碎片的问题，这也让其有了一个新的名字-“死亡气囊”。

日本高田公司是世界上第二大汽车安全部件制造商，这家高田公司的主要客户除了日系本土品牌，例如本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等全球范围内的众多车企。

高田公司使用硝酸铵作为汽车安全气囊充气推进剂，但是安全监管部门认为这种推进剂材质是不安全的。

此外，高田气囊气体发生器组装存在缺陷，长久暴露在高湿度环境的水汽中后，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被损坏，当气囊在碰撞中展开时会剧烈燃烧并爆炸，从而对车内乘员造成进一步伤害。

对于这个问题，高田并不是不知情，因为在2010年开始，他们在气囊发生器中添加了类似干燥剂的物质，用以吸收进入装置内的水汽。

但是这个解决办法出现之前，高田的安全气囊已经在市场中销售十年了。

截止至今年年初，高田气囊导致的汽车召回已经持续七年之久，并且导致了汽车行业有史以来覆盖范围最大的召回，高田公司迟缓的反应，以及隐蔽消息的做法最终导致了其破产的结局。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

掌握好产业扶持和市场开放“度”

从丰田召回事件中我们看到，丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长，在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎，假如说谎将不惜接受美国法律的 惩罚。是什么力量迫使他如此“屈尊”？

是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。

从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。而这一业绩的背后，与美国政府的态度密切相关。 完善召回制度，提高车企召回主动性

丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。 把握好产业扩张的心态和时机

丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。 提高国产车电子化安全程度

这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装BOS系统后，安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装BOS系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。 召回制度

近日，丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。

这样大规模的召回，成本就是天文数字，正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时，对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解，实则来源于法律制度压力。

中国汽车消费者大概不会忘记，2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但令中国消费者沮丧的是，召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。

这种未经证实的担忧，使中国民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。

美国的汽车召回制度历史悠久，起始于上世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》，美国甚至制订《大气清洁法》，把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来，依托的是基础法律制度，其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例，加州居民拉蒙·罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤，后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题，由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回，就痛下杀手，在作出500万美元伤亡赔偿的基础下，判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。

依据“风险核算”法，如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本，车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生，会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以，产品侵权责任法不配套，行政处罚以及刑事责任跟不上，召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人课以刑期一年以下的监禁。

我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。 公关问题---危机管理

自1970年代以来，日本汽车业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不当，丰田甚至是整个日本汽车业有可能会就此失去优势。就这次丰田所面对的“召回”危机而言，其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则：

①事先预测(forecast)原则，因为丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足，导致危机发生的时候事态迅速恶化；

②迅速反应(fast)原则，即产品质量问题浮出水平之后反应迟缓，特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机之初的应对良机；

③尊重事实(fact)原则，在普锐斯出现刹车失灵问题时，丰田的解释与现实距离很大，无法令人信服，犯错并不可怕，可怕的不可原谅的是犯错了却不敢承认；

④承担责任(face)原则，危机之初的丰田公司漠视消费者的安全考虑而一味推卸责任，在美国听证会和丰田章男来华道歉之前，消费者没有感受到丰田方面的诚意，使其历经数十年积累的信誉度一落千丈，几乎毁于一旦；

⑤坦诚沟通(frank)原则，丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实，态度前倨后恭，顾左右而言他，妄图通过狡辩以推卸责任，其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境，使得危机处理过程失控；

⑥灵活变通(flexible)原则，正是由于丰田公司对这次危机处理的不当，而导致危机本身的升级和转化：从产品质量危机转变为品牌危机，从丰田公司的危机转变为殃及日本汽车业甚至整个日本制造业的信誉危机