2009年新能源汽车产量_2009年新能源汽车产量和销量

2009年新能源汽车产量_2009年新能源汽车产量和销量

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨2009年新能源汽车产量的话题。这个问题集合涵盖了2009年新能源汽车产量的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.政府推广新能源汽车遇到哪些问题

2.新能源汽车发展现状及历程

3.中国新能源汽车市场发展全面分析

4.电动车是哪个国家发明的?

5.新能源汽车和普通汽车对比对环境的污染和对资源的消耗具体数据

6.超前的小汽车

政府推广新能源汽车遇到哪些问题

       1、对国家能源安全以及能源结构调整的意义

       近10年来中国汽车工业快速发展，从2012年开始中国汽车年产销量跨入2000万辆时代，到2016年预计年产量达到2604万辆，目前总的汽车保有量达到2.79亿，到2020年我国汽车保有量将突破3.5亿，（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）年耗车用汽、柴油过3.2亿吨。我国石油对外依存度不断扩大，2009年已超过55%，2020年将达到70％，能源安全成为我国发展的战略问题。新能源汽车的发展将不仅缓解石油工业的压力，还能提高电网的有效利用率。

       2、对环境保护的意义

       随着经济的发展，雾霾也越来越频繁发生，成为影响人们生活和健康的重要环境危害。传统的汽油车和柴油汽车对雾霾的产生也有相当的贡献。虽然近几年国家对汽车尾气排放标准不断从严，从2012年实施国4排放标准，到2015年全面实施国5排放限值，到目前在制定并即将颁布的国6排放，并加快老旧汽车淘汰速度。但由于我国汽车保有量的快速增长，尾气排放总量依然在增加。雾霾的产生从发生的天数到出现的范围有恶化的趋势，并有从大城市向二三线城市蔓延的趋势。新能源汽车的使用可缓解雾霾的产生，再加上我国电力初始能源结构的调整，对环境保护将起到重要作用。

       3、对中国汽车工业发展和经济结构调整的意义

       改革开放以来，我国汽车工业从初期的合资到六大六小国际汽车公司全面进入中国，中国市场成为国际竞争的大舞台，同时零部件体系也逐步形成。近10年来自主品牌汽车有了长足的发展，市场占有率达到40%。汽车工业成为影响国计民生的支柱产业，经过30多年的合资合作、自主发展，汽车工业进入了后合资时代，再加上新的技术层出不穷，比如智能网联汽车，新能源汽车和自动驾驶汽车，新型智造（新型工业化，工业4.0，大数据），再加上汽车在使用环节的新理念如车辆共享、分时租赁、滴滴快滴服务平台的成熟应用。世界汽车工业站在了新的起点进行竞争，中国汽车工业特别是自主品牌在新的环境下进行跨越式发展，实现我国汽车工业由大到强，找到技术开发的突破口，不仅对我国汽车工业，而且对正在进行的经济结构和供给侧改革具有重大意义。比如国家正在大力推进并进行政策扶持的新能源汽车。目前自主品牌新能源汽车从上牌数量来看，出现了3倍的增长。按国家的规划，到2020年，新能源汽车将达到年销量500万辆。新能源汽车出现了百舸争流的局面。发展新能源汽车是汽车产业转型升级和建设汽车强国的必由之路，也是培育经济新动能和实现绿色发展的重要途径。

       二、新能源汽车目前的发展状况

       1、工信部公告的车型情况

       自2009年，工业与信息化部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以来，已经有50家左右的乘用车企业通过了企业准入审查，获得新能源汽车生产资格，同时申报了近300款各种类型和款式的新能源乘用车。

       2、市场的发展情况

       我国的新能源汽车产业始于21世纪初，其基本发展模式是“政府+市场”推动型，即中央和地方政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，从而带动汽车企业大力开展自主研发，迅速达到批量生产并推向市场的模式。经过短短数十年的发展，目前我国新能源汽车的产销量已经连续五年位居世界首位，并将继续保持着高增长势态。

       正如前文所述，目前新能源汽车产业迅猛发展的最大红利就是国家政策的支持，正由于此而使我国新能源汽车的销量在世界上一枝独秀。尤其是2014~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地方政府也陆续出台了相应的配套支持政策，国内各汽车企业厚积薄发，抓住机遇，纷纷推出不同规格和价位的新能源汽车产品，其产销量已成井喷之势。2015年全球销量为54.9万台，而我国完成销售的新能源汽车就高达33.1万台，占全球总销量的60%，而且还处于高速发展阶段。

       3、各汽车车厂新能源车的规划情况

       由于纯电动汽车续航里程的限制，各汽车公司由初期的开发纯电动汽车向纯电动和插电混合齐头并进的产品布局进行转变。随着电池技术的进步和基础设施的建设，最终车辆纯电动化的目标。

       4、目前新能源车消费情况

       从目前新能源车购买上牌情况来看，新能源汽车的70%为个人消费，30%为单位或公共事业消费。随着市场的发展，个人消费的增速将远大于公共事业消费的增速，比例将会增加到90%。

       三、推广新能源车的主要问题

       1、续航里程的困扰

       新能源汽车中纯电动汽车在综合工况下的续航里程由3年前的80-90公里在电池技术的进步和整车性能的提高已经提升到140-160公里，但依然没有达到用户的期望值。根据客户调研，纯电动汽车一次充电的续航里程要达到300公里以上。纯电动汽车的技术提升依然任重道远。为了解决技术与需求的矛盾，再加上到2020年企业油耗要达到5升的目标，各大汽车公司纷纷加快插电混合动力（Plug-in）车型的开发和市场投放力度。但由于充电设施的建设和布局不能满足人们出行的要求，使得插电混动汽车的使用变成了传统汽油车，依然无法实现国家节能减排和绿色发展的目标和初衷。在新能源汽车技术快速发展的当下，充电设施的建设和可使用性成为制约新能源汽车消费生态的瓶颈和关键因素。

       国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆。与新能源汽车的爆发相比，充电设施建设远远落后。截至2015年底，国内车桩比大约为7:1，远低于1:1的标准配置，车桩比失衡严重。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约。虽然在2015年下半年，国家出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》两个纲领性文件，提出充电桩建设要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设来助推充电设施的建设，但在具体建设时受各种因素比如规划许可、建设许可、小区物业和业主对新能源车认识上的滞后和担心等等因素，使得充电桩建设依然缓慢，加速充电桩建设势在必行。

       2、充电兼容性困扰

       国内的充电网络之前面临的问题还包括充电接口不统一，各家企业在充电桩建设中各自跑马圈地，采用的充电设施接口标准不同，充电设备的兼容性存在一定的问题，不同车厂的充电桩只能适配自己的汽车，一定程度上限制了充电桩的发展，对于充电运营商而言也会降低设备的利用率。

       2015年12月，国家发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起实施。新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，在安全性和兼容性方面进行了有效提升。虽然充电接口在新标准下实现了统一，但过渡期内安装的不同类型充电桩仍然不能得到充分利用。

       3、充电便捷性困扰

       按目前充电时间和充电桩的分布，以及个人充电桩建设的诸多不利因素，充电的便捷性成为制约新能源汽车消费使用的重要原因。

       4、对于分时租赁交还车最后1公里的困扰

       为了市场培育和新能源汽车技术的普及而推出的分时租赁模式，考虑运营成本主要集中在一定的区域，很难在所有点上进行布设，实现Door to Door的便捷取车和还车。

       四、建议

       1、合理布局充电设施

       虽然国家和地方政府对未来新能源汽车的推广进行了中长期规划，但仅仅是指导性文件，对充电设施的建设还要进一步细化。为解决人们用车出行和车多桩少的矛盾，充分结合现在高速公路服务区，加快高速公路直流充电桩的建设，在需要充电时，仅用短暂休息的30分钟就可以实现充电80%，车主就可以继续前行。在市区内，有条件的加油站也可以装设直流充电，车主需要时，就像加油一样，短时就可以完成充电。有条件的住宅小区也可以适当安装一些直流充电设施。

       2、个人建设多人共享成本分摊

       考虑到电网负荷和错峰用电，私人购置的新能源车辆应该在小区内建设交流充电桩，利用晚间进行充电。在住宅小区内可以推广个人建设，多人共享使用，提高充电桩利用率。

       3、企业建设社会公用

       现在的购车用户主要满足上下班的需求，许多企业已建立了职工停车场，可以在职工停车场和公共停车场建立新能源车的停车充电专区。

       4、充电APP+云服务+远程智能管理+导航地图显示

       目前各家充电桩运营公司在这方面均有所布局，通过APP为用户提供充电站实时定位，提前进行充电车位预约，远程监控充电状态，故障实时预警，在线进行充电费用支付等服务，可以增强用户粘性。但由于运营商过多，建议整合成一个APP平台。同时尽快实施导航地图更新，在导航系统中标注直流充电桩的位置选项。

新能源汽车发展现状及历程

       首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央政府工作报告；国家各级政府接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

       另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

       以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

       第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

       第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

       第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

       总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。

中国新能源汽车市场发展全面分析

       新能源汽车发展现状及历程

       “八五”期间，国家计划委员会科技攻关项目中列有“电动汽车关键技术研究”“九五”期间，燃料电池技术列为国家重大科技攻关项2001年9月，电动汽车研究开发列入科学技术部“十五”国家“863”计划重大专项2005年，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2010年)中，“低能耗与新能源汽车”、“氢能及燃料电池技术”分别被列入优先主题和前沿技术。

       2008年11月，国内第一款电动汽车获得上市批准，并开始量产2009年1月，我国新能源汽车“十城干辆”工程启动，计划通过提供财政补贴，用3年左右时间每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车2010年6月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》确定在5个城市(上海、长春、深圳、杭州、合肥)启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

       2012年4月，《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》确定了新能源汽车产业化目标。2012年开始实施新能源汽车车船税优惠政策2015年，中国新能源汽车产销量位居全球第一。

       2016年12月，发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自此新能源汽车补贴持续退坡.2017年，《汽车产业中长期发展规划》将新能源汽车确立为汽车强国战略突破口2018年，乘用车“双积分”办法颁布，推动新能源产业加速规模化生产和应用2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见，确立了未来时期中国新能源汽车产业高质量发展的基调。

电动车是哪个国家发明的?

       中国新能源汽车市场发展全面分析!

       新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

       启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶

       助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

       骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

       国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

       本、法国、德国位列其后。

       中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

       年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

       广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

       购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

       酿期。

       2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

       发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

       39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

       到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

       点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

       这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

       车市场累计产量的1.26%。

       2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

       汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

       从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

       整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

       ~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

       方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

       支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

       为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

       持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

       对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

       根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

       比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

       生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

       6.36万辆，同比增长2.8倍。

       尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

       增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

       策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

       按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

       幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，

       2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

       纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

       全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

       2015连续两年同比增长近3倍。

       2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

       的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

       车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

       2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占

       比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

       )落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

       从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

       走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

       月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

       续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

       车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

       2.57万辆，减产近5000辆。

       插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

       主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

       年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

       电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

       高速增长。

       2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

       用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

       分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

       车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

       临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

       牌照资源等方面的优惠力度大。

       从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

       广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

       7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

       从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

       领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

       务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

       看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

       得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

       用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

       根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

       年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

       此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

       销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

       主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

       细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

       万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

       北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

       以1.02万辆排名第五。

       中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

       品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

       2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

       车型唐也获得了不俗的成绩。

       据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

       别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

       A00级电动车，共17款产品。

       整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

       位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

       占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

       B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

       纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

       部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

       比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

       对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

       形成产业优势。

       目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

       车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

       更容易发展出丰富车型规格。

       现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

       况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

       航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

       动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

       新能源汽车免购置税目录数值。)

       80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

       车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

       E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

       很小，较难覆盖用户出行需求。

       康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

       并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

       100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

       将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

       主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

       款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

       来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

       续航里程都将从150km起步。

       150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

       万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

       型都照此限度设计续航能力。

       目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

       km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

       过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

       推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

       贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

       总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

       一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

       不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

       着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

       格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

       都将继续推动电动汽车销量的增加。

新能源汽车和普通汽车对比对环境的污染和对资源的消耗具体数据

       电动车是法国发明的，由工程师古斯塔夫·特鲁夫发明。

       第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸蓄电池供电的三轮汽车。它是由直流电动机驱动的。如今，电动汽车的类型发生了巨大的变化。

       1860——1920阶段：随着蓄电池技术的发展，电动汽车在19世纪下半叶的欧美得到了更广泛的应用。1859年，伟大的法国物理学家和发明家加斯顿·普兰特发明了可充电铅酸电池。

       1920 ——1990阶段：随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动汽车在1920年后逐渐失去了优势。汽车市场正在逐渐取代内燃机驱动的汽车。只有少数城市的电车和手推车很少，电池车也非常有限（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。

       

扩展资料：

       电动车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入群体的青睐。中国电动车从研发到上世纪90年代中期小批量投放市场，从2012年开始产销逐年快速增长。

       由于需求旺盛，中国电动自行车市场近年来呈现出突飞猛进的增长态势。电动汽车作为绿色朝阳产业，在中国已经发展了十年。在电动车方面，截至2010年底，中国电动自行车已达1.2亿万辆，而且以每年30%的速度增长。

       百度百科-电动车

       百度百科-电动自行车

超前的小汽车

       在2008年，我国汽车保有量达到了接近5100万辆，根据估计，2009年在6200-6250万辆之间，我们说这个保有量是真正四轮汽车保有量。而公安部公布的数据包括了农用车，就是四轮农用车。2009年，我国石油对外依存度已经达到了51.3%，也就是从去年超过了50%。根据测算，2008年国内汽油、柴油表观消费量为2.225亿吨，汽车表观消费量为1.139亿吨，刚才说的汽车是含了低速汽车，包括三轮车和一部分摩托车。汽车消费占比例是56.3%。可能和刚才张理事长的数据有一定出入，这可能是计算基础不太一样造成的。其中有关汽车汽油的表观消费量是5310万吨，占比为83.7%。汽车的柴油表观消费量为6080万吨，占比为43.8%。

       1 混合动力汽车

       混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

       混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

       缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

       2纯电动汽车

       电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

       优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

       缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

       3燃料电池汽车

       燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

       单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

       近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

       与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

       1、零排放或近似零排放。

       2、减少了机油泄露带来的水污染。

       3、降低了温室气体的排放。

       4、提高了燃油经济性。

       5、提高了发动机燃烧效率。

       6、运行平稳、无噪声。

       4氢动力汽车

       氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

       随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

       几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

       以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

       优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

       缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

       5燃气汽车

       燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

       目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。

       业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

       以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

       一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

       二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

       三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

       四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

       6生物乙醇汽车

       乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

       目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

       在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

       乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）

       超前的小汽车

       从制造逐步走向“智造与传统生产方式相比，吉利汽车贵阳制造基地数字化应用车间全线人工投入量降低20%、产品电耗降低15%、一次性合格率提高2%。今年，该基地计划达成产能超20万台的生产目标。

       不难看出，一个个智能生产车间的广泛应用，正在成为汽车制造业的新表达。

       这些年，作为中国大数据综合试验区的贵州省充分发挥大数据先发优势，深入实施“万企融合”大行动，推动传统产业转型升级，壮大数字产业规模，全方位加快推动数字产业化、产业数字化。目前,全省数字经济增加值占GDP比重已达37%左右。

       新能源观光车是贵州忠辉车辆制造有限公司的主打产品。自从2009年开展新能源车制造以来，该企业不断探索生产流程数字信息化改造。“通过引入大数据管理系统，尤其是在喷漆等环节引入智能化喷漆设备，不仅提升了效率，还改善了喷漆工艺水平。”该企业总经理王有隆介绍。

       在主要生产客车的奇瑞万达贵州客车股份有限公司总装车间里，工人轻轻敲击屏幕便能通过智能控制系统驱动生产流程。各设备运行参数都会在控制系统中实时显示，一旦运行发生故障就预警。不仅能够更好地掌握生产情况，也极大地提升了生产效率。”该公司运营总监李洪达说，对总装生产线智能化改造后，整车总装时间较过去缩短了1小时。目前，企业已经具备年产3万台客车的能力。

       这几年，贵州在推进“数实相融”方面，积极推动工业互联网创新发展、加快企业数字化改造。记者从贵州省大数据局产业融合处获悉，目前，贵州省实施数字化融合改造的企业增加到1万家，累计带动2.5万家企业上云用云。此外，贵州已形成“大数据+实体经济”融合标杆项目400余个，其中不少是汽车智能制造项目。

       贵州省工业和信息化厅相关负责人介绍，根据《贵州省新能源汽车产业“十四五”发展规划》要求，全省将紧紧把握电动化、智能化、网联化等发展趋势，计划到2025年，全省新能源汽车产量达到40万台，产值突破1000亿元，形成一批智能化程度高、市场竞争力强的汽车制造企业。

       好了，今天我们就此结束对“2009年新能源汽车产量”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。