新能源车弊病-新能源汽车致癌辟谣

1.为什么坐电动车要比燃油车更容易晕车?真的是因为辐射吗？

2.电动汽车最近很火，但是起火事件也不少哦，感觉不安全，这种新能源汽车怎样做才防火安全啊？

为什么坐电动车要比燃油车更容易晕车?真的是因为辐射吗？

晕车，这个是让很多人害怕坐车的一个原因，如果说用医学的角度来解释的话，这属于人的身体平衡器官与视觉系统在受到刺激后，会因一时不适应而产生眩晕感。

虽然造成晕车的原因有很多，主要跟每个人的个人体质是有关系，但现在新能源车越来越深入我们的生活，很多人都发现坐新能源车时晕车的几率要远高于传统燃油汽车，而且很多以前不晕车的人也会出现一些眩晕感。

这种奇特的现象究竟怎样造成的？

估计有很多人都听过一些老司机，特别是一些开新能源的士车的司机有过这样的论调，那就是新能源车对外会有很严重的电磁辐射，那会伤害人的身体，会让你掉毛，致癌，甚至是不孕等等，反正说什么的都有。

关于这类论调，其实早已有了结论，有兴趣的读者可以在网上自行搜寻各种检测数据，所以如果真有电磁辐射伤害人体的问题，恐怕这早就已经成为群体事件了。

其实坐新能源车容易头晕，还是得从新能源自身的行驶特性来分析

传统燃油汽车拥有发动机和变速箱的动力传递结构，它俩的工作特点除了与新能源车完全不一样以外，它们的动力递增是一个循序渐进的过程。哪怕是所谓的推背感，它也要比新能源车的加速感弱一些。

新能源车由于是靠电机来进行动力驱动，那么电机的工作特性就注定和发动机、变速箱是不一样的。电机可以在低速状态下具备很大的扭矩输出，而扭矩又是会直接影响到汽车加速度的数值，所以我们坐新能源车起步时，会有种加速很猛且很突兀的感觉。

这就好比你坐在一张静止的椅子上，燃油车虽然会让你感到突然提速，但你依旧可以感到一个从静止到快速的过程，而新能源车则相反。它就好比你的椅子被人从静止状态突然往前一拉，这种突然的快速运动惯性就会让人感到很不舒服。

此外，新能源车是通过消耗电能来提供驱动力，那么它就需要不断地通过能量回收的方式来给电瓶进行充电，而另外一个让人坐新能源车感到不适的原因，就正是新能源车的能量回收机制。

当处于磁场中的线圈接通交流电时，线圈会在磁场内开始旋转（电生磁），而此时旋转的线圈除了会产生反向电流以外，同时还会产生一个反向的阻力来阻止线圈旋转（磁生电），这属于最基础的电机原理。

新能源车的能量回收正是利用了这个原理，它的回收方式主要有两种，一种是“制动能量回收”和“滑行能量回收”。不管是那种回收方式，它都是利用了“磁生电”的这个物理原理，通过电机将汽车运动过程中所产生的动能最终转换成电能。

因此在这个能量回收的过程中，新能源车在反向阻力的作用下，会有一种自带刹车的效果。

也就是当司机加速完毕后，只要稍微做一点收油动作时，整个车身就容易出现一种拖拽感。这种自带刹车的感觉是车身越大，效果约明显，车身越小，效果会相对减小很多。

所以试想一下，当你坐进新能源车后先来一个很猛的加速，随后又感觉到一阵刹车感，反复如此便很容易让人感到头晕不适。

其实燃油车和新能源车在加或松油门后的动力表现，是差别很大的。新能源车的整个过程会显得更加突兀，而这种突兀的现象在某种程度上不仅会让车内人员感到不适，也是存在一定行车风险的。

比如新能源车进行能量回收产生自带刹车动作时，如果不亮刹车灯，那新能源这种很突兀的刹车往往会让后车感到措施不及，造成追尾事故。

对于这点欧洲国家都是强制要求能量回收时必须亮刹车灯，但我们国家目前并没有这种强制性要求，所以这也造成了我们的新能源车在这方面的表现，全凭车企良心。

编辑：FOX?SIR

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车最近很火，但是起火事件也不少哦，感觉不安全，这种新能源汽车怎样做才防火安全啊？

全球每年都有汽车自燃事故发生。根据公开资料显示，2016年国内共发生29起约40辆新能源汽车起火事故，其中，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。那么，新能源汽车如何做好防火阻燃呢?

新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。

目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。

充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，我们对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料进行了整理，并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点进行分析。

电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。

我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。

目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而。但是，国标仍没有考虑烟气毒性。

人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。