比亚迪 汉 改装-2020比亚迪汉ev改装

1.体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

2.比亚迪汉DM版和EV版同款不同形，匹马配双鞍

3.比亚迪汉EV换脸换标成e9，售价仅需20万，专供网约专车市场

体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。

体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型

外观篇

比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版用封闭式格栅，未来感更强一些。

贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。

整个前脸用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。

侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。

实拍车型用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。

车尾部分用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。

内饰篇

来到车内，第一印象便是豪华，车内用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。

12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。

全液晶仪表盘用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。

功能体验篇

首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；

其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶功能也可以实现智能领航，车道，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；

动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；

舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。

后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。

动态体验篇

这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。

体验路线基本用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。

驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。

值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。

END

总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。

比亚迪汉DM版和EV版同款不同形，匹马配双鞍

世界上第一辆公认的汽车是一辆三轮，德国人卡尔?本茨(1844～1929)于1885年10月研制成功，并于1886年1月29日获得了专利权。这辆汽车一举奠定了汽车设计的基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框，基本上是万卷不离其宗。传统燃油车由于热效率和机械性能的限制，基本上不会有太大的突破了。除了一些配置上的增加和升级，很难有让我们眼前一亮的革命性的变化了。

既然这样，为什么不试试另一条路，不是说在关上一扇门的时候打开一扇窗户吗？于是，新能源车成为了人们极力打造的车型。不管人们怎么诟病，各种如何不是的指责，新能源车已经成为现代汽车发展的方向了。不仅要义无反顾地走下去，而且，在新能源车的各种性能方面还要不断地完善。

在国内，比亚迪在新能源车方面不仅处于领先地位，也可以说是行业中的佼佼者。毕竟是专业做电池的出身，而且前两年还曾经建议全面取消燃油车的生产，转而一心一意地生产新能源车。目前，比亚迪已经不会提供燃油车车型了，只保留DM版和EV版。而且，不同车型具有不同的外观设计，这就是“双外观设计”的产品概念。

比亚迪“汉”就是这样一辆车。自2012年起，比亚迪开启了王朝系列车型，目前已经生产了秦、唐、宋、元家族的车型。“汉”是比亚迪旗下首款中大型轿车，预计今年6月上市。

通常，纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，比亚迪DM电动汽车则是EV+HEV，操作按键就可使车辆在这两种模式间自由切换。在HEV混合动力模式下，汽车由燃油驱动发电机，为电池充电，进而由电池驱动车辆。在EV纯电动模式下，直接由电池驱动车辆。

另外，DM系统可在比亚迪的所有车型上应用。

外观方面，汉DM版沿用了比亚迪家族的设计语言，六边形进气格栅加上横向镀铬饰条的组合，看上去层次感丰富了，大气、稳重。

汉EV版则用了封闭式的进气格栅，曲线的应用看上去具有立体感。镀铬装饰板匹配狭长的前大灯和三段式下包围，使得前脸具有较高的识别度。

侧面看上去，汉具有明显的溜背式设计——凹凸的腰线从前轮眉隐约延伸到后门处，使得车身看上去修长而且具有动感。车声的长宽高分别为4980X1910X1495mm，轴距为2920mm。修长的车身肯定不能浪费了，必须为速度感做出努力——隐蔽式门把手和封闭轮圈达到了降低风阻的目标，风阻系数为0.233cd。同样也是为了降低风阻。

尾部的设计用了“前圆后方”的设计理念，一体式尾灯在发亮时可以隐约看见“龙爪”的元素，两侧的刹车灯中间嵌入了一条的镀铬饰条，精致、讲究。

现在看明白了，汉的DM和EV两个版本的外观设计，最明显的就是前脸部分的区别了。

汉的内饰设计简洁明了。传统的环抱式风格，大尺寸的悬浮式中控触摸屏匹配全液晶仪表盘，具备有较高的科技感。平底式双幅式方向盘用双拼色皮质包裹，中间的“汉”字表明了身份，整体的内饰氛围大气稳重。T型中控台面板用了大量钢琴漆和银色拉丝装饰面板装饰，在木纹材质的衬托下，烘托出豪华的感觉。

汉DM版车型搭载一台BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力。在混动系统中，搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率245马力。三擎四驱版车型还将加入最大功率为476马力的后桥电机。在这样的动力总成下，比亚迪三擎四驱版的零至百公里加速时间为2.9秒。

汉EV版车型提供单电机两驱和双电机四驱车型，将成为比亚迪首款搭载“超级磷酸铁锂”电池的车型。其中，单电机车型最大功率为163千瓦；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163千瓦和200千瓦。

作为国内新能源车生厂厂家中的翘楚，比亚迪在新能源车设计、新能方面都处于领先地位，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最为期待的一款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV换脸换标成e9，售价仅需20万，专供网约专车市场

在两个月前的工信部第336批《变更目录》中，径话曾发现比亚迪汉EV的BYD7009BEV2型号，悄咪咪换了一副新前脸：这幅“新”前脸说新不新，说旧不旧——因为它曾最早搭载于比亚迪汉DM插混版，后来汉DM因未知原因更换了更加凌厉帅气的新造型。而这款旧模具并没有荒废，几个月后用在了汉EV身上，并拥有了一个全新命名“e9”。

随后，比亚迪官方平台公开了这款e9主投专车商务出行市场，简单来说，e9是专为网约车打造，续航里程506km。

近日，这款神秘的“e9”实车终于亮相，除了前脸，车辆侧身、尾部与汉EV完全一致，除开“BYD”的字母logo，我们仅能通过前脸的进气格栅、大灯样式以及尾标的字母进行区别，车辆门把手也改为传统样式。

内饰上，e9的中控DiLink旋转屏尺寸更小，方向盘的多功能按键也进行了一定简配，但白色内饰配色则十分清爽简约，甚至比针对私家用户的“汉EV”更加具有格调。

目前，该车正由网约车租赁公司在各大线下地点进行轮展。根据一组内部PPT，e9的“市补贴后”售价将在20万元，结合该轮展会是在深圳举行，径话猜测，20万元的价格数据已经减去的2万元的深圳新购补贴，而国家补贴后的售价应为22万元，相比最低配605km的汉EV超长续航版豪华型，仅便宜约1万元。

比亚迪汉EV和e9，你选谁呢？

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