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1.比亚迪高管透露与华为展开深度合作 全新汉于5月中旬发布配置

2.开始最后的测试 华为 HiCar 功能即将装车

3.比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗？

4.想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

比亚迪高管透露与华为展开深度合作 全新汉于5月中旬发布配置

近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交平台表示，比亚迪即将推出的全球超安全智能新能源旗舰车型汉，将搭载与华为的合作的系统。并在与网友互动中透露，这款车型的配置将于5月中旬发布。

赵长江表示与特斯拉相比“汉在加速、续航、充电速度都超越了，驾驶一个水平。”他在发文中还表示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”

公开资料显示，比亚迪汉EV目前共有单电机以及双电机两款车型，其中单电机车型电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；双电机车型电机总功率为363kW，总扭矩680N·m的后电机。并且，搭载比亚迪“刀片电池”的汉EV的NEDC续航里程分别可达605km（单电机）和550km（双电机）。充电10分钟可实现续航135公里，从30%充到80%只需25分钟。

据了解，华为Hicar是华为提供的人、车、家全场景智慧互联解决方案，可以将手机应用和服务扩展至汽车，实现车载屏幕、摄像头和手机的无感连接、虚拟化共享服务等，并且具备较高的AI能力。此前华为消费业务CEO余承东公布的消息显示，作为华为整体智能汽车解决方案的HiCar系统已进入最后调试阶段，支持车型今年有望推向市场。

除了国内市场之外，赵长江还透露，未来汉还将进入海外市场。

开始最后的测试 华为 HiCar 功能即将装车

近日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，华为 HiCar 技术在用户车联网方面有诸多优势，公司已经将该技术搭载在相关产品上进行最后测试。

按照官方的定义，华为 HiCar 是华为智慧车载解决方案。这并不是一款汽车操作系统，而是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。你可以理解为 CarLife 或 CarPlay 升级版。区别于 CarPlay 和 CarLife 的基于手机功能投屏，HiCar 能够在投屏的同时，还能让手机与车辆进行深层次的融合。据悉，华为 HiCar 可以实现手机和汽车无感连接，以及手机和汽车虚拟化共享。用户可以通过车载摄像头进行通话，还会有疲劳驾驶语音提醒。

目前，华为宣布已经与众多车企在超过百款车型上有合作。华为 HiCar 技术也将于今年 6 月在比亚迪汉量产车上出现，随后将在大约 30 个不同汽车品牌的车型上亮相。不过华为的 HiCar 技术还有很多有待提升的地方，这需要与车企进行深度合作才能完成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗？

自去年下半年补贴下滑以来，新能源汽车销量遭遇滑铁卢，作为行业头部企业的比亚迪首当其冲；今年上半年，受到肺炎疫情影响，比亚迪新能源销量仍处低谷。

整个上半年，比亚迪新能源汽车的销量仅为6.07万辆，同比下滑58.34%，其中纯电动车型销量4.6万辆；反观刚刚国产的特斯拉，仅一款Model?3，上半年销量就高达4.6万，其中6月特斯拉Model?3销量为1.5万，高出单车销量榜第二名全新秦EV足足一万多辆。

两相对比，比亚迪十几年耕耘而来的中国新能源车领军地位已岌岌可危，诸多引以为傲的自主新能源技术再不摊牌，前期积累的硕大优势或将在市场洪流下付诸东流。

7月12日晚间，定位高端豪华市场，囊括比亚迪尖端自主技术的比亚迪新能源旗舰轿车汉终于正式上市。上市车型包含三款纯电动版本车型和一款插电混动车型，全国综合补贴后，三款汉EV售价为22.98万元—27.95万元。基于与华为的合作，比亚迪汉未来还将推出5G版的车型。?

以朝代命名的王朝系列是比亚迪车型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相继推出后，作为中国历史上最能代表中国璀璨科技文化的汉却迟迟没有与消费者见面，由此可见汉在比亚迪战略规划中的崇高地位，以及“不鸣则已，一鸣惊人”的厚望。?

在发布会现场，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

显然，于比亚迪而言，汉承担着比亚迪新能源市场触底后力挽狂澜的重任，与此同时，汉还是比亚迪向外界传达新技术，展现自身供应链技术实力的最佳窗口。

汉摊了比亚迪哪些牌？

作为一款被寄予厚望、集比亚迪领先技术大成的高端新能源车型，汉在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。从汉身上，可以较为完整和清晰地看到比亚迪当前的新能源整车开发能力。?

在汉发布之前，比亚迪的宣传重心几乎都压在刀片电池上。所谓刀片电池，即是将动力电池电芯设计成刀片形状，成组时可跳过模组阶段，大幅提高体积利用率，使得汽车在有限的空间内安装更多的电池，从而在续航里程上媲美三元锂电池。?

刀片电池最大的特点就是安全，能在针刺短路的极端状况下，维持自身的稳定。而作为首款搭载刀片电池的汉，不仅做到了电池安全，还将安全属性扩展到了整车层面。?

例如汉车身结构中，高强度的热成型钢使用量位居国内第一；全系标配的11个安全气囊和6个摄像头；搭载L2.5级的自动驾驶系统，除了老生常谈的EBA紧急制动系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统等常规主动安全功能外，还设计了具备自我升级能力的教练模式，帮助新手更快成长。

比亚迪宣称：在动力性能方面，汉搭载了比亚迪高性能高集成碳化硅MOET电机控制模块，零百公里加速仅需3.9秒，同时还实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离、80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。?

在自研的电池、电机、电控技术基础上，凭借全球新能源车最高的能量回收效率、中国同级别量产车最低的风阻系数（0.233）、双银镀膜挡风玻璃等节能降耗措施，汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，远远满足消费者的真实里程需求。?

在过去的很长一段时间里，用户体验几乎是特斯拉、蔚来等新造车势力的专有名词，被视为传统车企的短板，但汉的智能化体验，彻底颠覆了这个老旧的观念，也揭露了比亚迪智能化合作伙伴华为的汽车一角。

比亚迪汉搭载的车载操作系统HiCar，由华为基于鸿蒙系统开发，可提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，实现手机和汽车的分布式无感连接、应用和服务在多设备共享，例如后排乘客直接操作车载系统，极大程度上丰富了用户体验。

背后的野心

翻开比亚迪汉的供应链图谱，核心零部件清一色源自自研，汉声势浩布背后，比亚迪整车和零部件的市场野心跃然纸上。

比亚迪自成立起就将自身牢牢的扎根在了新能源领域，也一直以国内新能源领军企业的形象自居，其集技术大成的旗舰车型必然是瞄准了市场大流，王传福也在发布会上提到汉的目的是打造新能源行业标杆车型。?

从定位和定价来看，汉与特斯拉的争锋相对已十分明显，这两家几乎同一时间（2003年）怀着同样目的进入汽车领域的公司，终于正面交锋。但与特斯拉不同的是，除了汽车制造商的身份，比亚迪还有着新能源核心零部件供应商的市场野望。

早在2017年，产业闭环已久的比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月，比亚迪宣布将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系，独立旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，重新建立开放式供应链体系。

2018年9月，比亚迪召开“全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权；同时比亚迪电动汽车e平台所有技术，将全面对外开放。?

2020年，是比亚迪真正意义上彻底走向开放的一年。今年3月，比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司，分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的对外销售。?

5家新成立的“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。在比亚迪汉出色性能背后，5家弗迪公司功不可没，如若比亚迪汉获得市场充分肯定，将是比亚迪弗迪系的最有效“宣传片”。?

值得一提的是，在传言已久的比亚迪动力电池拆分上市之前，比亚迪旗下另一家子公司比亚迪半导体已经走向了独立融资上市的道路。

5月26日，比亚迪公告显示旗下比亚迪半导体成功引入战略投资者，由红杉资本，中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya?Capital等多家国内外知名投资机构参与认购，投后估值近百亿元。

比亚迪半导体获得资本市场高度认可的最大原因是，比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT龙头厂商，现已实现大规模量产和整车应用，打破了国际垄断，今后也将依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的深厚积累及应用优势，逐步实现其他车规级核心半导体（如车规级MCU、CIS、LED等）的国产替代。?

随着比亚迪电池、电机、电控、IGBT等等新能源核心零件技术得到市场认可，比亚迪已开始着手将自身打造为新能源整车及零部件领域的双标杆制造商，而汉则是那张最重要的名片。

汉能打破Model?3的市场垄断吗？

于比亚迪而言，无论是新能源整车，还是新能源零部件的野心，在某种程度上，都已经系在了汉的畅销上。

不可否认，比亚迪汉是一款颇为精致的车型，外观上将中国文化中的古老图腾熔铸于前卫动感的造型之中；内饰上双向龙鳞衍缝线等诸多细节，也处处透露着中式美学；性能上则有21项数据指标领先。?

然而，市场终究是一个难以预料的混沌体系。尤其是在当前新能源市场并不美好的大环境下，汉的突围并不是一件容易的事情。?

中汽协数据显示，6月中国新能源汽车销量共计10.4万辆，同比下滑33.1%，其中纯电动乘用车销量7.2万辆，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽车销量共计39.3万辆，同比下降37.4%。显然，自去年补贴下滑后，新能源汽车的整体环境并没有太大改善，极大程度上限制了汉的市场空间。?

此外，从定价上来看，汉的主要竞争对手是特斯拉。这两家同一时间进入汽车业的企业在品牌形象的打造上是截然不同的路线，特斯拉从百万级豪车入手，价格逐步下探；比亚迪则由廉价车型进入市场，快速实现盈利，走品牌向上路线。

抛开汽车性能，就品牌力而言，比亚迪很吃亏。今年6月，国产特斯拉销量1.5万，市场占比23%，几乎垄断了高端市场，足可见其品牌力的火爆；反观比亚迪，直至目前，仍然有不少消费者对比亚迪存在“低端品牌”的刻板印象。

从高端车型运营的层面来看，比亚迪亦缺失相关经验。尽管汉不是比亚迪第一款20万元以上的车型，但无论是之前的唐EV还是唐DM都不是一款以驾驶体验为核心的车型，抛开限购政策影响其实没有太多与平级燃油车竞争的资本。?

不过，比亚迪在汉发布会上透露，预售一个多月来，比亚迪汉的订单已经突破2万辆，未来是叫好不叫座，还是打破特斯拉Model?3的市场垄断，成为新能源高端市场行业标杆，进而带动自身零部件业务做大做强，仍充满变数。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

比亚迪汉EV上市后，受到了不少待购人士的关注，既然他们能忍住小鹏P7和特斯拉Model?3的诱惑，想必是对比亚迪爱的深沉。但我们在访了许多已经预订的车主后，意外地发现了不少问题。

今天就把这些问题给大家汇总一下，如果你是已订车主，赶紧看看自己是不是忽视了这些问题，如果你是待购车主，也可以提前给自己打预防针。

已订车主请看这里

经过调查和访，我们发现已订车主主要反馈了以下3个问题：

1.?4S店收费过高。

2.?预售权益和上市权益基本没区别，先订车没什么用。

3.?5G等配置目前实现不了，且没有给出具体实现时间和方式。

下面，我们会通过访预订车主、走访4S店等方式，带大家详细了解这些问题和解决办法。

成千上万的额外费用到底是啥？

汉上市后的7月16日，在比亚迪销售有限公司总经理赵长江先生的微博下，我们发现有不同地区的大量网友反馈4S店收费过高。甚至有一家店收取的额外费用逼近3万元，基本能抵一辆宏光MINI?EV的价格了！

而在电动邦的汉EV车友群里，也有朋友被收了1万以上的额外费用。

我们也在网上找到了一份疑似比亚迪的经销商管理文件，上面提到，上海地区的汉车型，统一收取上牌费2000元，金融服务费不低于3000元，此文件的发布时间为7月10日。

随后，赵长江先生在微博上表示，要杜绝乱收费等不合理行为。

7月22日，电动邦实地走访了北京两家4S店，店里均表示，上牌费为1000元，如果用购车，那么将收取金融服务费3000元，店内上保险8000元左右；但如果是全款购车，则无需金融服务费，保险费也降为6000元左右（全款不用上盗抢险，必须上）。

其实4S店强制上险、收金融服务费和上牌费的行为自古就有，只不过前些年整个行业都这么玩，大家觉得好像也没啥毛病就默认了。

但这些年蔚来、特斯拉的直营店模式兴起，费用透明，销售专业，明码标价，没这么多花花肠子，大家一看，嘿，原来买车不用非得多花这些钱啊？

再加上去年4月奔驰女车主的，更是让大家认识到“金融服务费”这个玩意其实并不是必须的；并且随着网络越来越发达，人民的维权意识不断进步，越来越多的人认识到4S店收取这些费用其实是不合理的。

奔驰女车主暴发后，陕西省市场监督管理局发布的声明，称会开展对强制收金融服务费行为的整治行动

但站在4S店的角度来说，这些费用正是他们的利润来源，再加上汉系列真的很火爆，单车价格也偏高（就是说买它的车主比较有钱），4S店自然是想在这上面多捞一波。店内的销售告诉我，如果我提旁边的秦EV，那么上牌费啥的都能谈，还有优惠。

但有趣的是，我们访了两位已经订车的车友，他们都没被收取额外费用。

其中一位深圳的车主@海涛非常优秀，他跟4S店谈到一分钱也没多收，并且综合深圳政策、置换补贴等因素，最后以首付6.8万，60期免息的价格拿到了汉EV！啥都不说了，哪个书店能买到您的话术著作，我这就去买。

另一位北京的车主刘先生表示，4S店只收取了他10000元订金，并未收取其他费用。

综合我们访的车主经历来看，大多数4S店还是很良心的。另外，大家也可以通过谈判聊天撒娇卖萌等方式，为自己争取更多的优惠。

说实话，这种乱收费现象属于深入骨髓的顽疾，要治理也不是一时半会能搞定的。

我个人认为，4S店您根据车价收个一两千就得了，不收最好，但上万就太过分了，韭菜不是这么割的。历史的教训告诉我们，这种杀鸡取卵的行为不会有好果子吃的。

最后，希望主机厂大佬们也上点心，该管的要管一管，你们那些好产品不能毁在这些莫名其妙的地方啊。

“我盲订汉EV，一万块在你那放了几个月，到头来啥特权也没有？”

虽然车子7月才上市，但汉系列是从4月20日左右就开始接受预订，要知道这时候预售价还没公布，第一批媒体试驾也没开始，基本是“盲订”状态。

当时公布的预订权益是，在2020年5月31日前在授权经销商付10000元订金，即可享价值60000元的科技出行礼。

随后5月19日，汉系列正式开启预售，此时消费者才知道价格，并且能通过媒体测试了解这款车的一些细节，此时订车享受的权益是这样的：

随后汉系列于7月12日正式上市，上市时公布的权益与预售期的基本相同。

因此很多先订车的消费者就有点不满，我如此信任你比亚迪，没摸到车就敢盲订，一万块放你那放了几个月，到头来啥“特权”都没有。

来看看接受我们访的深圳车主@海涛怎么说，他于6月30日，也就是上市前订车，而提车要等到9月末。并且他认为先交了一万元订金就多个终身保养，然后ev还基本不用保养，因此还是有些心理落差的。

但7月5日（上市前）订车的刘先生表示根本没注意这些权益的不同，提前订车只是为了能早提车而已。

其实我非常理解盲订车主的不满，盲订的车主的确有权利享受更高的权益。就拿我买衣服的经验来看，预售款就是比现货便宜，店家也会赠送些小礼物。这是对消费者无条件信任自己的感激，也是维护口碑，增加用户粘度的好方法。

但其实也有不少车主持刘先生这样的淡定态度，毕竟早买早享受嘛。

因此，希望比亚迪能在未来车型的预售权益、上市后权益等方面给出更合理的规划，争取让大部分消费者满意。

5G、海思芯片和鸿蒙系统呢？

汉系列遇到的第三个大事儿，是5G及其相关的问题。这位网友写的非常清楚，我们就直接引用了：

不过比亚迪是否使用华为的海思710A，双方都没有正式回应，但主要是比亚迪曾经放出过这样一张图：

这个“华为5G技术”，加上坊间各式各样的传闻，以及比亚迪在汉上市前及上市时都大力宣传和华为的各种合作，也难怪网友会往海思710A上想。但到头来车上装的还是高通的4G芯片，与华为的深度合作也没有体现。

如果说Hicar要等华为，5G正式使用要等移动联通和电信把基建搞好，但没搭载5G芯片那可是比亚迪自己的问题，你看人家Aion?V，就搭载了华为的巴龙5000?5G芯片。

我们先不提比亚迪没有给出实现5G的时间这个问题，毕竟这得靠运营商努力。最关键的是，目前订了搭载4G芯片的汉的车主，未来怎么享受5G？是加钱换芯片？还是免费换？还是根本就换不了？

针对这个问题，接受我们访的深圳车主@海涛表示，自己比较介意目前没有5G这一点。

而从事通信行业的刘先生表示，他之前都不知道比亚迪没用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等几年。

我也询问了4S店的销售，他们信誓旦旦地告诉我，目前的汉EV搭载的是4G芯片，后续只要OTA就能升级成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你对5G的可怕一无所知。

经过特斯拉和新势力们的轮番荼毒，我对于OTA放卫星这类事情已经见怪不怪了。

只能希望厂家能把事情说清楚讲明白，让消费者自己选择即可。玩文字游戏骗消费者？喜提1818黄金眼的零跑就是最好的例子。

待购车主看这里

当然如果不介意上述问题，还是想买汉的话，电动邦帮你们问了北京两家4S店，他们对于这些关键问题的回复基本一致：

Q：现在订车，何时能提车？什么配置、颜色提车最快？

A：3个月左右能提车，目前不存在哪个配置、颜色提车速度远快于别人的现象。不过选择红色内饰或红色外观的话，提车时间可能要长一些。

Q：有几种金融？

A：从北京4S店给我的来看，有免息和贴息两种，免息只能分24期或36期，贴息和分36期、48期或60期，大家可以根据自己的经济水平选择合适的。

但是鉴于深圳车主@海涛60期免息的例子，我只能说事在人为，能多薅4S店的羊毛请各位车主务必不要客气。

Q：买车到底要花多少钱？

以售价25.58万尊贵型为例：

邦点评

汉EV的确是一款好产品，但在终端销售时却遇到了各种问题。除了以上问题外，车主刘先生还向我们反映了4S店态度恶劣、爱答不理等行为。

希望比亚迪能加强对4S店的管理，给消费者良好的试驾、购车体验。毕竟现在新势力们步步紧逼，合资品牌逐渐发力，自主竞品也大规模抢占市场，稍有一个不慎，消费者可就跑到别人那去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。