微蓝6车机升级_别克微蓝6车机升级

微蓝6车机升级_别克微蓝6车机升级

       希望我能够为您提供一些关于微蓝6车机升级的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.别克微篮6电动车电池可以升级吗?

2.续航780km/油耗1.4L 别克微蓝6插电混动静态体验

3.别克微蓝6手机app看电量

4.微蓝6车机怎么装软件

5.不仅省油，还省心！试驾微蓝6 PHEV

6.空间宽敞驾驶质感出色，试驾体验别克微蓝7

别克微篮6电动车电池可以升级吗?

       别克微篮6电动车电池可以升级。根据查询相关公开信息显示，对于电动车升级续航而言，实际上并不是难事，单纯的增加电池容量即可。不过，别克微蓝作为一个已经成熟上市的车型，仅在6个月的时间内，不可能从零开始开发新车。升级续航能力，就需要在原有的电池布置空间内，升级电池容量。

续航780km/油耗1.4L 别克微蓝6插电混动静态体验

       （图/文/摄?黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity?vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

       外观与设计

       微蓝6?PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

       溜背的车身线条是微蓝6?PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

       在车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6?PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

       内饰与配置

       微蓝6?PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

       作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6?PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6?PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

       在配置方面微蓝6?PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

       空间与实用性

       既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

       动力与经济性

       微蓝6?PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

       参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6?PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

       在电池方面，微蓝6?PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6?PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

       动态体验

       把微蓝6?PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L?DVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

       值得一提的是，微蓝6?PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

       微蓝6?PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6?PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

       NVH方面在车辆的隔音上微蓝6?PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

       总结：

       毫无疑问，微蓝6?PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6?PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝6手机app看电量

       在2020成都车展期间，别克微蓝VELITE?6插电混合动力车型正式亮相。新车定位紧凑型轿车，整体延续了微蓝6纯电版车型的设计，主要区别在于动力系统方面。那么微蓝6插混版有什么特点，我们通过本篇实拍来了解一下它。

       新车的外观基本延续了微蓝6纯电版车型的设计，仅仅在细节方面有所不同，例如中网并没有全封闭设计，为了给发动机提供进气。前脸依旧采用了别克家族化设计，展翼式的中网与大灯连接，拉伸的横向视觉感，两侧竖立的通风口设计比较独特，辨识度很高。

       车身侧面的线条还是比较丰富的，视觉上会感到很立体，并且车身是前低后高的俯冲样式，非常富有动感。尺寸方面应该与微蓝6纯电版保持一致，长宽高为4650×1817×1510mm，轴距为2660mm。

       尾部的设计比较简洁，没有过多的线条和元素，车顶的尾翼和尾灯都提升了车辆的运动感，特别是设计独特的后包围。另外，车尾门上有PHEV的身份标识，微蓝6系列车型的LOGO都加入了蓝色的新能源元素。

       微蓝6插混内饰也基本维持没变，配备有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、自动空调、液晶仪表盘、电子手刹、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等，整体有着不错的质感。

       配置方面，新车搭载别克eConnect?2.0互联技术，支持包括Super?ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控功能，与之搭配的是10英寸中控触屏。此外，安吉星全时在线助理还提供车辆远程查看/控制、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测等功能，并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等终端。

       动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，而最长综合续航达780km，综合油耗为1.4L/100km。

       总结：微蓝6插电混动来了，外观和内饰与微蓝6纯电版车型基本保持了一致，基于概念车的设计令人眼前一亮，时尚动感且有未来感，内部的配置也比较丰富，并且还有全新车联网系统和安吉星的服务保障，PHEV车型最大亮点就是续航方面，该车能实现780km的综合续航和60km的纯电续航，如果只是上下班通勤的话，可能一个月加一箱油就够了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝6车机怎么装软件

升级后就可以看了。

       APP升级后，微蓝6纯电，看到电动续航剩余里程。PHEV还有一个比较值得提的功能，那就是通过手机APP远程控制，它可以查询电量，充电桩，充电状态，甚至预约维修保养等。

不仅省油，还省心！试驾微蓝6 PHEV

微蓝6车机装软件的方法如下：

       1、将要安装的软件的APK文件拷贝到U盘中。确保APK文件来源可靠和安全。

       2、将准备好的U盘插入微蓝6车机的USB接口。

       3、在微蓝6车机的界面上找到文件管理器应用，点击进入。

       4、在文件管理器中找到U盘内的APK文件，点击选择。系统会弹出安装确认界面，点击确定进行安装。

       5、系统会自动进行软件的安装过程，等待安装完成。

       6、安装完成后，可以打开已安装的软件，或者使用车机内置的应用商店或浏览器，在车机内下载别的要用的软件。

空间宽敞驾驶质感出色，试驾体验别克微蓝7

       为什么会出现PHEV车型？因为它可以在不愁油耗同时，也不愁续航。就拿目前来说，如果从燃油车直接转变为纯电动车，在很多用户使用场景层面是完全不现实的。但如果想实现更低的碳排放以及兼顾日常实用性，那么PHEV车型的到来就显得理所当然了。

       PHEV在推出之初虽然被扣以“过渡技术”的帽子，但随着PHEV技术本身的发展、以及三电部件整体成本的下降，现在看PHEV更像是一种亲民且可以兼顾多种场景使用的产物。尤其是在众多汽车限行限购的一线城市，5-8万元也“一牌难求”的局面更让人百般无奈。而在现阶段的插混车型中，别克于今年推出的?微蓝6?PHEV车型无疑就是一个不错的选择，那么它的具体表现究竟如何？接下来我会从这些天的实际感受中来和大家分享。

       我和很多“打工人”一样，工作日上下班通勤是最常见的使用场景，考虑到短途及早晚高峰拥堵，微蓝6?PHEV的陪伴正好让我这类为生活奔波劳碌的用户带来了不错的体验。在市区拥堵路段，微蓝6?PHEV给我的第一印象是提速轻快、油门反应灵敏、车辆循迹性好；尤其是在起步阶段，微蓝6?PHEV是通过电机发力，为此首先带来的是较强的低扭表现，还能提供宁静的驾驶环境。

       同时，微蓝6?PHEV搭载了一台最大功率75kW，最大扭矩143?N·m的1.5L发动机；在电动机方面，微蓝6PHEV也搭载了主副双电机，主电机主要作为驱动电机使用，其最大功率为131kW，最大扭矩405N·m，因此在发动机和双电机的加持下，这套“荣获中国心十佳新能源动力系统”的综合最大功率为135kW，最大扭矩380N·m。

       从数据上看，微蓝6?PHEV的动力系统基本上和主流的2.0T燃油车型相当，但在其实测综合油耗仅为每百公里不到5升，要远低于2.0T车型的油耗表现。并且微蓝6?PHEV还采用了业内领先的Power?Split动力分流技术，这项最核心的应用就是E-CVT智能电控无级变速箱了，E-CVT集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，通过高效合理的Power?Split动力分流技术，将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来，这样做的好处就是保证了较强的动力输出以及车辆燃油的经济性。而在实际驾驶中的体验就是两种动力的切换悄然无声，平顺性有如纯电产品一般。

       另外，在驾驶模式方面，微蓝6?PHEV除了普通模式外，还有运动模式可供选择，当我扭动挡把后方的“HOLD”按钮即可切换以上两种模式。其实，微蓝6?PHEV提供这两种不同的模式就是为了迎合不同工况和不同人群的驾车需求，而在我驾驶时相对明显的差异也提供了不同驾驶状态下的乐趣性。在运动模式下，当我踩下油门踏板的响应速度会比普通模式明显变得敏感很多，加速响应也变得更快。这使我在长途出行的高速状态下即便车速在每小时80公里以上，也能够提供相当迅捷的加速感受，轻松完成加速超车。

       顺带一提，微蓝6?PHEV还为驾驶者提供了强回收L挡。在L挡下动能回收力度会加重，此时完全松开油门会有明显的拖拽感。不过在适应强回收力度后，通过收油动作即可实现动能回收和车辆减速的同步进行，提升经济性的同时亦缓解驾驶者的行车疲劳感。

       目前，微蓝6?PHEV如果仅依靠电机驱动车辆，其续航里程可长达60公里。加之如果你像我每天出行距离约在30-40公里，同时有和我一样公司附近提供公用的慢充桩就基本可以完全当它是一辆纯电动车使用。从上图所显示的信息，对于现在找充电桩设施其实还算方便，随手打开app便可查询到附近的充电桩。而在我充电时长达1小时42分的情况下，就已经为微蓝6?PHEV总数共8格的电能显示输入了5格；再按照微蓝6?PHEV在满电纯电驱动状态下可达60公里，那么则已经提供了可行驶约37.5公里左右的电能，而充电费用也仅为10.35元。平均油耗不到3毛钱一公里，这就是实打实的低成本用车。

       一款成熟的车型并不意味着忘记产品本身的核心属性。在这周的微蓝6?PHEV使用中，它给我的感觉就是拥有了旅行车的实用和智能安全系统的完美结合，而这两种核心属性主要体现在周末我和家人出行的感受上。

       首先，从外观上看，微蓝6?PHEV的设计就已经表明自己是一款偏向于务实的家庭车，类似旅行车的掀背式尾门是其亮点之一，打开后门当中的行李箱，更是在好用、便捷性方面领先普通三厢轿车。由于像是旅行车特殊的设计，让微蓝6?PHEV在满座状态下也能拥有414L的容积表现，这对于大多数用户像我“上有老下有小”的情况下，在没有放倒后排座椅也能运载更多、更长的物件，例如就像我小孩的那辆“儿童车”；而更别说当我再放倒后排座椅后，空间可进一步拓展至1057L，且后排座椅是可以完全放平的状态。

       另外，最为值得一说的是，近年来别克在打造内饰质感方面都有显著的改进，微蓝6?PHEV在内饰上采用了环抱式中控造型，这样做给我在视觉上营造出不错的亲和感，加上上深下浅的配色设计以及软质材料的大面积运用，都为内饰部分提升了一定的高级感。而在车载互联发展日新月异今日，微蓝6?PHEV的全液晶仪表、悬浮式中控显示屏等提升科技感的细节性设计与配置都一应俱全，这使得微蓝6?PHEV的中控部分在具备科技感的同时，也具备功能性上的科技体验。

       目前，消费者对科技体验的真正需求是什么？我相信便捷、智能以及安全都是缺一不可的。在我坐进车内那一刻，一句"你好，别克"，便开启了一天的智能出行生活。微蓝6?PHEV搭载的是别克eConnect智能互联科技，这套系统可以带你去玩、带你去吃、还可以通过虚拟钥匙远程借车给朋友，分享出行生活平添社交的快乐。其次，车机也支持Apple?CarPlay和百度CarLife的智能手机映射，连线手机互联生活更丰富精彩。同时每年还有100G免费的车载应用4G流量，非常划算。

       此外，除了实用的智能车联科技，在我驾驶着微蓝6?PHEV穿梭在大街小巷中还有更安全省心的智能驾驶辅助功能相助，像我居住在老城市的小区里，这样狭窄的路况也很好的帮助我轻松通过。

       而当在正常路面驾驶下，我们可以利用微蓝6?PHEV提供FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等一系列的安全驾驶辅助。而在拥有这些配置的助力下，让驾驶员更有利于安全行驶。

       在这一周的使用中，微蓝6?PHEV的实用性、安全性、智能化以及续航能力这四个新能源车型的硬指标，可以说是表现得几乎没有短板。同时在优惠政策上，微蓝6?PHEV也做到了真正为消费者着想，日前，上汽通用汽车别克品牌宣布推出“微蓝新能源优新享“融资租赁方案，其中也针对别克微蓝6?PHEV提供全新升级的低门槛购车、用车方案，不仅带来最低0首付、0利率的多种金融套餐，同时月供到期后车主可自由选择买断车辆或退还车辆，也可以根据自身需求置换升级新车，轻松灵活地畅享高品质的新能源出行生活。

       值得一提的是，微蓝6?PHEV同时消费者提供了8年或16万公里三电质保，进一步减除了用户的后顾之忧。可以说在现阶段综合来看，微蓝6?PHEV应该是目前合资紧凑型PHEV车型中具有较强竞争力的一款产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国内的SUV市场一直持续火热，因此众多车企也把自己的新能源车型瞄准了这一市场，随着自主品牌和新势力品牌纯电SUV车型如雨后春笋般的不断推出，合资品牌的步伐似乎显得有些迟缓，但是好饭不怕晚，这不上汽通用别克就带来了他们的首款纯电动小型SUV微蓝7。

       随着微蓝7的推出，加上此前推出的微蓝6和微蓝6插混版，别克品牌在国内的新能源车型布局也逐渐成型，那作为别克的首台纯电SUV车型，微蓝7又能拿出怎样的实力与国内市场中众多的竞品硬钢呢？在今天的视频和文章中也许你能找到答案。

       似曾相识但又新意满满

       见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系，难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型？答案是否定的！微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，是一台不折不扣的正向研发纯电动车型，其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。

       从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉，它们都采用了别克最新的家族设计语言，只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。

       相较于国内很多纯电动车型激进的外观设计而言，微蓝7的整体造型更趋于燃油车型，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用，前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸，成为了微蓝7极具特色的设计元素。

       车身侧面的线条饱满，采用了时下流行的悬浮车顶设计，车身的棱线也颇有几分力量感，微蓝7车身长宽高分别为：4264?/?1767?/?1618?mm，轴距为?2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。

       相对于车头和车侧的线条，微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富，但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计，与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。

       细节处见功力

       来到微蓝7的车内，与我们刚刚试驾完的微蓝6插混版相比，在内饰的整体布局和设计上有着明显的区别，并没有因为是同品牌中同样的新能源车型而出现同质化的结果。

       环抱式的座舱设计，结合两块液晶屏幕，给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫，中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆，同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现，起到了很好的点睛作用，也在一定程度上提升了座舱的整体质感。

       中控10英寸的液晶屏搭载了最新的eConnect智能互联系统，支持无线Apple?Carplay手机映射，同时支持百度?Carlife，UI界面清晰细腻，操控反馈敏捷。全新一体化音源界面和双蓝牙连接，使用得心应手。同时车载系统还支持OTA远程升级，用户在车机端就能对安吉星模块、车机等系统进行升级，省时且便捷。

       微蓝7采用了8英寸的全液晶仪表盘，显示信息全面，其中比较有特色的就是左部续航里程提供了三组数据显示，分别是最高续航、最低续航和中间根据当前用户驾驶习惯系统预估的实际续航。多组数据的显示也能让驾驶者更直观的了解车辆续航状态。

       在车辆的配置上微蓝7也下足了功夫，车辆配备了晚上的智能驾驶辅助系统，不但前排座椅带有通风加热功能，方向盘加热也一并奉上，?同时还配备了360度全景影像和流媒体后视镜，高配车型上还配备了BOSE的音响系统。

       级别虽小但空间不俗

       微蓝7在座椅的设计也别出心裁，?真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线，?展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。

       前文提到，微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时，后排腿部空间还有两拳的剩余，?头部由于车顶有偷空的设计，也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计，这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。

       微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒，此时尾箱容积可以从363升至1331升，尾箱盖板下部也还设置了储物空间，可以根据储物的需求调节盖板的高低。

       动能回收设置玩味十足

       微蓝?7?使用了别克最新的?eMotion?科技，搭载了来自?LG?化学的电芯，电池容量为?55.6?kWh，官方?NEDC?续航为?500km。电动机方面，该车搭载了最大功率?130kW?最大扭矩?360Nm?的永磁同步电机，官方百公里加速为?8.6?秒。

       在日常驾驶中，得益于出色的调教，电门的响应非常的线性，并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感，整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型，在开启运动模式后，电门的响应变得更加灵敏，无论是静止起步还是中段加速，都给予了我们十分出色的动力表现。

       在车辆的动能回收模式上微蓝7也别出心裁，并没有像很多传统的纯电动车设置一个旋钮去选择动能回收的强度。结合电子换挡机构的单踏板模式按键以及方向盘左边的拨片，车辆可以实现“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合方式的动能回收强度。

       其中ROD一键增强动能回收可以说是最有玩味的，类似的设计此前也没有在其它电动车上见过，?通过方向盘左边后部类似换挡拨片的按键，在持续按下后可以动能回收做带来的车辆拖拽感十分明显，结合单踏板模式，只要你慢慢习惯了，在安全的路况下完全可以让你省去踩踏刹车踏板的操作，只要持续按下车辆可以降速至完全静止，此时完全可以当做是车辆的?AutoHold?功能来使用。

       虽然定位于小型SUV，并且不以操控为主打，但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感，底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少，对于底盘细碎颠簸的处理干净利落，滤震的质感也十分出色。

       至于大家关心的实际续航表现，由于本次试驾行程有限，各种工况也比较复杂，所以并没有刻意的去统计续航里程的表现。不过参考此前试驾微蓝6时候车辆的表现，相信这正常市区行驶工况下实际续航达到NEDC续航的85%以上应该不成问题。

       说在最后

       作为别克的首款纯电动SUV车型，微蓝7无论在外观、内饰设计还是驾驶质感上都表现出了一台合资品牌车型应有的实力，500km的综合续航里程相较于竞品车型也有着不小的优势。作为通用纯电平台正向研发的微蓝7也完全摆脱了其它合资品牌纯电车型“油改电”的套路。虽然时下纯电动SUV市场异常火热，?但是在15-20万区间内可以选择的合资品牌纯电动SUV车型却寥寥无几，现在微蓝7来啦，你会心动吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“微蓝6车机升级”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“微蓝6车机升级”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。