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1.广州车展轿车篇，丰田凌尚、秦PLUS亮相，会有“黑马”在其中？

2.比亚迪汉EV、几何C等新车上榜，工信部第二批新能源目录抢先看

3.“小号比亚迪汉”曝光，颜值媲美奥迪A7，亏电油耗仅3.8L

4.2020年广州车展，比亚迪汉EV，外观的设计充满了未来感，非常帅气

5.想趁广州车展买Model3?我劝你先看看极氪001

6.广州车展国产新能源合集：比亚迪汉EV，小鹏P7，蔚来EC6

7.比亚迪秦PLUS即将亮相广州车展，外观似“汉”，采用全新插混动力

粤港澳大湾区车展听起来很陌生，骨子里它其实就是原来的深圳车展。近年深圳车展地位很尴尬，已经沦为地方车展，极少新车发布，被厂商看作大卖场。

但今年情况特殊，北京车展因疫情原因，至今还没重启。厂商憋在手里的新车，很多选择在这里释放，于是就有了这个近年最重磅的“深圳车展”。

本文会给大家一网打尽这届车展里，值得关注的重头新车。

本田思域两厢

看点：依旧是概念版……

东本有点“故弄玄虚”，网上早就有思域两厢实车图，去到车展依旧展出概念版。

这款车可谓是车迷的祈祷，年年说想买，本田引进就一定买。希望别像旅行车那样，当厂商真引入后，之前说买的人却集体失踪。

这款车会在7月上市，之前说买的人，说到做到哦。

比亚迪汉DM

看点：首次公开展出

在深圳这个主场，怎么少得了比亚迪汉。大湾区车展算是汉这款车，第一次在公众面前展出。

前阵子，汉DM公布了预售价，去到了23万。虽说实际售价通常比预售价会低，但汉无疑在挑战自主轿车的定价天花板。

汉这款车长度接近5米，以DM版为例，0-100km/h加速仅需4.7秒，数据方面绝对交足功课。此外，汉还有EV版本。

奔驰GLA?&?A35?AMG

看点：GLA首次公开展示，A35?AMG公布售价

奔驰现款GLA深得很多女士的喜爱，高颜值外加三叉星车标，抵抗力全无。不过现款GLA内在也有一席硬伤，就是底盘生硬颠簸，双离合换挡不够顺畅。我们很期待新一代GLA，能把上述问题解决掉。

奔驰另一款新车是A35?AMG，只有两款车型，售价分别为39.98万和42.98万。

相比之前的A35L?AMG，A35?AMG相对纯粹，一来是进口，二来没加长，希望AMG车友会能接纳它。

本田新一代飞度

看点：展示外观，内饰上网找

新一代飞度其实在部分大城市，已经有展出。例如广州，就摆在正佳广场展示。这次大湾区车展，算是在更公众的场合来展示。至今仍没内饰看，但网上已经有非官方拍到的，看官们自便。

这代飞度一改GK5那种街跑味，变得很卡通呆萌，估计能笼络到更多女性买家的心。

之前大家担心新飞度会跟海外一样，使用三缸发动机。但本田还是很懂国情，中国版新飞度继续是1.5L自吸地球梦，依旧能做街头霸王。

几何C

看点：公布预售价

吉利旗下新能源品牌几何的第二款车型，跨界SUV造型，类似帝豪GS。这次公布了预售价，为13.98万起。

几何C是款纯电车，会有400公里和550公里两种续航版本。

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广州车展轿车篇，丰田凌尚、秦PLUS亮相，会有“黑马”在其中？

比亚迪今年可谓是丰收之年，今年推出的2021款唐、汉等车型销量增势迅猛，在2020广州车展上，比亚迪又带来了一款重磅车型——秦?PLUS，官方宣称这是一款超?A?级的轿车，车展上这款车正式亮相发布了外观。

我们可以看到，新车在整体造型上还是延续了比亚迪家族化的设计语言，特别是细节上的处理，在原有的“龙颜”基础之上进行了优化升级，整个给人的感觉更加高级豪华。

大嘴式进气格栅已经成为了时下非常常见的设计元素，?秦PLUS带来了尺寸更大的中网，其内部还采用了点阵式设计，带来了更为强烈的视觉冲击力。

车头上方使用与比亚迪汉相同的贯穿式镀铬金属条，其将进气格栅分为上下两层，并向上延伸至大灯上方，增强了车头的层次感。

车标并没有像之前那样直接镶嵌在格栅之中，而是采用了与比亚迪汉相似的设计，令整车颜值大幅提升。

在进气格栅上，还配有摄像头、驻车雷达探头以及毫米波雷达，此外车身四周也配备了摄像头以及雷达装置，预计新车将会搭载360°全景影像、ACC自适应巡航、自动泊车等多种科技配置，我们可以期待一下。

侧面车身造型非常流畅，前低后高的车身姿态营造出向前俯冲效果，溜背的造型显得整车运动感十足。后视镜采用了双色设计，上半部分与车身同色，下半部分则为黑色，并且上面还集成了转向灯及摄像头。

此外，新车在C柱位置还设计了一个三角窗，预计会给后排采光效果加分不少。

尾部由于展车放置角度原因，我们并没有拍摄到全貌。这里可以说一下，新车采用了现阶段非常流行的贯穿式尾灯设计，并加入了小鸭尾的设计，让整个车尾非常有层次感。

多条辐铝合金轮圈造型精致大气，上面采用了亮灰色涂装，实拍车型轮胎采用的是德国马牌?EcoContact6轮胎，规格为235/45?R18。

动力方面则是新车的主要亮点，官方宣称秦PLUS将搭载全新插电式混合动力系统，比亚迪称之为DM-i，主打“超低油耗”。采用了全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩135牛·米，压缩比高达15.5：1，最高热效率为43%，符合国六B排放标准。

编辑点评：

单看外观，比亚迪秦PLUS已经足够惊艳，它的到来将进一步增强秦家族的竞争力。而相比于外观，DM-i超级混动技术也非常令人期待，此次车展仅仅展示了外观，还是挺令人遗憾的，不过也能让人保持对它的期待，请大家继续关注我们后续的报道。

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比亚迪汉EV、几何C等新车上榜，工信部第二批新能源目录抢先看

被誉为中国汽车市场风向标的广州国际车展即将开幕，作为今年压轴的大型综合性国际车展，不少品牌将在车展期间亮相、首发、上市一些全新车型，也被视为车企明年车型发力的前站。今年广州车展，占据了汽车市场半壁江山的轿车车型依然是重头戏，包括丰田凌尚、比亚迪?秦PLUS等多款新车型都将逐个露面。在车展开幕之前，速递哥为大家盘点了5款即将于广州车展亮相的重磅轿车，近期想买车的朋友不妨看了这些新车再决定。

比亚迪秦PLUS

近日，比亚迪全新轿车正式命名为秦PLUS，秦PLUS是比亚迪继汉之后在轿车市场的又一重磅车型。据悉，新车将于广州车展正式亮相。外观设计上，秦PLUS在沿用“Dragon?Face”设计语言的同时还融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅和全新设计的?“龙甲”带来了强烈的视觉冲击，被誉为小号的比亚迪汉。车身侧面线条流畅，配合多辐铝合金轮毂，运动感更强；尾部的贯穿式LED尾灯辨识度较高，整体造型更加修长。动力方面，新车预计将搭载1.5L插混动力系统，这款发动机热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机；纯电续航里程在60-80km左右，百公里油耗在4L以内。

点评：比亚迪秦PLUS同样是一款A+级轿车，这也足以看出时下的A+级家轿市场有多热闹以及“PLUS”车系有多吃香。秦PLUS的外观造型预计会为其增分不少，因为这套设计已经在比亚迪汉上得到了充分验证，目前比亚迪汉终端市场供不应求就是对这套颜值最大的肯定。而秦PLUS的最大优势就是搭载了这套混动技术，势必会让其在A+级轿车市场中的竞争力大幅提升，并在12-15万的轿车市场对日美德系的合资轿车中的卡罗拉双擎等车系带来巨大冲击。

一汽丰田ALLION傲澜/广汽丰田凌尚

想买卡罗拉/雷凌觉得空间小，想买凯美瑞又有点贵？丰田对于这种情况再次给出了新解决答案。此次广州车展，广汽丰田和一汽丰田将亮相全新姊妹车型，广汽丰田新车型叫凌尚，一汽丰田叫ALLION傲澜，新车定位于中高级轿车，也就是A+级轿车，车型基于TNGA架构打造，两款车的轴距均为2750mm，介于卡罗拉/雷凌和凯美瑞之间。动力上均将搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，参考凯美瑞来看，其最大马力或为178匹，最大扭矩为210牛·米。参考卡罗拉/雷凌和凯美瑞的价格来看，这两款新车的价格区间预计会在14-18万左右。目前有关这两款车具体的外观、内饰图暂时还不得而知，预计也是丰田想给大家保留个悬念，到车展现场给大家一个惊喜，当然也有可能是“惊吓”。

点评：丰田在国内A级轿车市场的野心可谓是“司马昭之心”，在卡罗拉/雷凌的基础上，不久前先是爆出将要发布搭载三缸发动机的卡罗拉/雷凌，将卡罗拉/雷凌的价格进一步下探，如今又要发布“凌尚”和“傲澜”来填补A级和B级车之间的空缺。届时两款新车上市后，丰田将在A级轿车市场全面覆盖8-15万的价格领域。对丰田而言，这两款A+级轿车的到来不仅能填补其在紧凑型车和中型车之间的市场空缺，也能对市场上走量的A级轿车轩逸、朗逸等实现“降维打击”。

新车的价格区间大概会在14-18万区间，这个价格处于丰田A级和B级车之间的价位，但也有可能最终处于高不成、低不就的尴尬局面。价格是这两款车型是否能成为丰田轿车市场新销量支柱的主要因素，如果凌尚和ALLION在内外饰设计不出什么问题的话，相信会对同级对手造成不小的压力。

艾瑞泽5?PLUS

奇瑞于近期发布了一台紧凑型家轿艾瑞泽5?PLUS，据悉，新车将在广州车展正式亮相，并于12月正式上市。根据车型定位的不同，新车将提供两种不同的前脸设计，一种彰显了动感时尚气质，一体式“X”型多边进气格栅与两侧前大灯相融，提升了车头视觉宽度，造型上也更加运动化;另一种呈现了稳重大气的风格，六边形的大嘴式进气格栅中，6条镀铬横幅中网造型大方得体，两侧造型修长的前大灯，体现了新潮的设计理念。

根据目前透露的信息显示，新车的长宽高分别达到了4680*1825*1490mm，比同级热销车型日产轩逸的尺寸大了一圈，无愧“PLUS”之名。更大的车身，也为艾瑞泽5?PLUS带来了更宽大的乘坐与储物空间，实用性更高。动力方面，新车预计将搭载最大功率156马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。

点评：艾瑞泽5?PLUS的到来，其背后有长安逸动?PLUS等车型的推动。A+级家轿市场是目前全新的轿车竞争板块，不管是较早上市的全新一代速腾、威朗、秦pro，还是今年新鲜出炉的逸动PLUS、吉利星瑞，都将矛头对准了A+级轿车市场；其中长安逸动PLUS更是在上市后销量一路向好，10月份销量一度突破2万辆，成为跟吉利帝豪不相上下的自主轿车新代表，这也是长安对市场消费升级下用户对空间、动力等车辆需求再次提升的精准预判。

艾瑞泽5?PLUS在A+级家轿市场能否上演“好饭不怕晚”呢？作为奇瑞在紧凑级家轿市场的重磅新车，艾瑞泽5?PLUS其实是艾瑞泽GX的改款车型。改款前的艾瑞泽GX月销量在6000辆以上，有相当不错的口碑和影响力。如今改款后的新车造型不仅更多元，车身也更宽大，也使其竞争力再次大幅提升。至于新车上市后是否能成为月销破万的爆款车型，就要看其上市后的具体产品力和价格了。

福克斯旅行版

长安福特将在广州车展上正式推出福克斯旅行版车型，进一步丰富长安福特旗下产品序列。外观上，新车中网采用了点阵式设计，更加精致；车尾加长之后变得更修长，立体效果也更明显，跨界风格较为突出；当然，后备厢的储物空间也会更充裕。尺寸上，新车的长宽高为4678*1841*1555mm，轴距达到了2705mm。动力上，新车将配备1.5T三缸发动机，最大功率174马力，峰值扭矩243牛·米，匹配的8速自动变速箱。

点评：随着汽车市场竞争愈发激烈，厂商们也开始不断解锁新的战场，在火爆的A+级家轿市场之外，空间更大的旅行版也成为了新的市场。虽然旅行版在国内市场一直处于不温不火的状态，但福克斯旅行版在承袭福克斯赛道基因的同时，并针对国内消费者的审美和用车需求进行了更中国化的定制，重新设计与调校的底盘也进一步增强了通过性。

其实从全新福克斯到锐际、锐界等长安福特的新车型不难看出，福特在性能等产品力方面的表现在同级合资市场还是有不小优势的，但败就败在价格上，车型价格比同级热销车型的价格都要更高，这也是为何长安福特在立志重回巅峰后却迟迟无法起来的最大原因。新车型是有了，但价格在消费者眼里依旧是一道铁门槛，如果福克斯旅行版价格合理的话还能为福克斯的销量起到一定的增长，但如果价格依旧高高在上的话，或注定又是一款“打水漂”车型。

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“小号比亚迪汉”曝光，颜值媲美奥迪A7，亏电油耗仅3.8L

工信部于近日发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》（以下简称《目录》），本批推荐目录共有170款车型入围，而相比于今年发布的第一批目录，其中重磅车型频出，比亚迪汉EV/汉DM、吉利几何C、别克VELITE?7、上汽荣威Ei6、合创HYCAN?007等多款新能源汽车悉数亮相。

在这当中，最受人关注的莫过于比亚迪汉，在去年底的广州车展上，比亚迪汉就犹抱琵琶半遮面，如今终于与大众见面，而且又搭载了比亚迪备受争议的“刀片电池组”，那么究竟到底如何？上榜的重磅车型又有哪些创新？看“E车汇”给你详细分析。

01?比亚迪汉EV/DM

此次目录中，备受关注的比亚迪汉正式露出了真容。这一次的新车目录让消费者终于能够一窥究竟。

比亚迪汉定位比亚迪品牌旗舰轿车，该车有EV纯电和DM插混两种版本，而在这当中，汉EV又分为四驱版和两驱版本。两种动力上，EV车型和DM插混双擎车型外观也采用了完全不同的设计。EV车型延续比亚迪概念车E-SEED?GT的设计，而DM版本则依旧采用比亚迪?Dragon?Face的家族式语言。

汉EV四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。比亚迪汉EV共有续航里程550km和605km两个版本，而汉DM所搭载的动力电池纯电续航里程为81km。

汉EV长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。

汉EV低续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

值得一提的是，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

而汉DM车型则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机，与之匹配峰值功率180kW的永磁同步电机，经推算其搭载的动力电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。

E点评：

在目前三元锂电池占据了绝大多数的新能源乘用车型上，比亚迪也一直没有放弃磷酸铁锂电池，此次“刀片电池”的搭载，也证明了在续航上，磷酸铁锂电池同样能够达到三元锂电池的水平，在成本上则降低许多。这或将也是比亚迪汉在上市之后，能够在价格上力压同类车型的筹码。

02?合创HYCAN?007

作为广汽和蔚来推出的全新品牌，合创HYCAN?007也正式公布了相关信息。新车分别有523km续航里程版本和3km续航里程版本的两种车型，新车车身尺寸为4879*1937*1680mm，轴距2919mm。

此次目录以“广汽乘用车有限公司‘合创牌’”对HYCAN?007进行展示，也实锤印证了产品由广汽新能源智能生态工厂生产。

从本次工信部公布的推广目录可知，广汽蔚来HYCAN?007配备了两种规格的电池组，其中BASE版电池组能量密度为171.00Wh/kg，而PLUS版及TOP版电池组能量密度更是达到180.00Wh/kg。

同时新车采用三合一电驱系统，可以实现更低的能耗。BASE版本的电耗为15.9kWh/100km，综合续航里程为523公里，而PLUS版及TOP版也仅为16.7kWh/100km，综合续航里程为3公里。

其中，523km版本车型搭载的电机峰值功率为135kW；3km版本车型搭载的电机峰值功率为150kW，根据其耗电量可以推算出二者电池组容量分别超过65kWh和80kWh。

E点评：

从亮相开始，合创007和广汽新能源Aion?LX的同源之争就没有断绝过。其实从“E车汇”看来，合创品牌集成了广汽新能源生产制造、供应商体系、市场售后服务、经销商网络等方面，和蔚来在创新理念、用户服务等方面各自的优势，从HYCAN?007上，我们也可以看到两者的优势融合，其实把合创007当做一个全新的产物又有何不可？

03?别克VELITE?7

别克VELITE?7是别克在中国汽车市场推出的首款纯电动SUV车型，外观方面延续别克VELITE?6的造型设计语言，新车定位小型?SUV，车身尺寸为?42*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm，未来或将与比亚迪元EV展开竞争。

相比于其竞品车型东风本田X-NV，别克VELITE?7在车身尺寸上有一定优势。除此之外，别克VELITE?7的外观与别克品牌燃油车的有一定区别，前脸部分采用了封闭式设计，贯穿整个前脸的双横幅镀铬饰条与两侧大灯相连接，而尾部也采用了贯穿式尾灯的设计，与前脸相呼应。

动力方面，别克VELITE?7搭载了来自LG的峰值功率为130kW驱动电机，峰值扭矩360Nm，最高时速可达145km/h。新车搭载了能量密度为133Wh/kg的三元锂电池组，NEDC工况下综合续航里程可达500km。

E点评：

通过尺寸以及车身设计上就可以看出，别克VELITE?7源自于别克旗下昂科拉车型，这也是别克在新能源领域推出的首款纯电SUV车型。相比于定位跨界的VELITE?6来说，VELITE?7提供了更多一种的选择。而同样参考本田同级别竞品的价格，VELITE?7上市后基本可以确定，价格会落入20万元内，而续航500km，又成为了其最大的优势。

04?吉利几何C

同样在《328批次新车目录中》，吉利几何品牌推出了第二款车型几何?C。据了解，新车将搭载吉利旗下最新智能网联技术，有望成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。

据“E车汇”了解，这台车是几何汽车首款搭载吉利研发的"智感循迹无人驾驶系统"的车型，可以结合车端、云端、场端的系统，未来还可以搭载5G技术结合全路况和场景的道路情况实现自动驾驶，实现室外室内自主泊车供能，在自动驾驶技术上它也是可以持续迭代升级，基于L4级别的自动驾驶标准研发而来，不断提高技术，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

几何C将基于吉利纯电专属GE2.0平台打造，其搭载的电机来自日本电产，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。电池采用三元锂电池组，由宁德时代生产。

可分为两个续航版本，其中长续航版车型的NEDC续航里程为520km，电池能量密度为183.23Wh/kg，百公里工况耗电量为14kWh/100km；标准续航版车型NEDC续航里程为400km，电池能量密度为160.25Wh/kg，百公里工况耗电量为13.9kWh/100km。

E点评：

作为吉利在纯电动领域布局的全新品牌，全新几何C的曝光标志着吉利正式开启了迈向5G时代的全新车型。在续航上没有一味的攀高，反而是在智能驾驶方面，想要超越所有竞品车型。不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善，5G建设也需要全面铺开。但是OTA的存在让这在成熟之时可以快速变为现实，或许哪天一个推送，就有了惊喜也说不定？

05?荣威Ei6

工信部公布的新能源车型推广目录中，“E车汇”还发现了荣威纯电动轿车Ei6的身影。新车最大的亮点在于电池及续航能力方面。

根据目录信息可知，新车搭载的为三元锂电池，除了拥有超大的电量容量之外，还拥有超高的电池能量密度。新车的电池系统能量密度达到了惊人的180.1Wh/kg，远超国内电车140-160Wh/kg的平均能量密度。

此外，配合上汽荣威自研的电池管理系统，使得新车的工况条件下百公里耗电量仅为12.6kWh/100KM，这也给新车带来了高达605KM的超长续航里程。

E点评：

目前，上汽荣威布局了ERX5、Ei5以及MARVEL?X三款纯电动车型，综合续航里程最大为420km。荣威Ei6在NEDC工况下的续航里程可达605km，相比目前在售的车型有了很大的提升。相比于同级别的比亚迪秦Pro?EV、广汽新能源Aion?S以及几何A等竞品，在续航里程上颇具优势。有消息显示，荣威Ei6的售价将到15万元区间，有着605km续航的Ei6对消费者来说无疑是相当具有吸引力的。

06?新款朗逸纯电

去年8月底，上汽大众推出了旗下首款纯电动轿车朗逸纯电，但是现款朗逸纯电车型NEDC续航里程仅为278km，所以在此次的第二批目录上，我们也见到了朗逸纯电的改款车型。

新款朗逸的动力电池电芯由国产电池巨头宁德时代提供，其能量密度也要比现款更高，达到了140Wh/kg，同国内的主流电动车电池指标接近。同时，NEDC续航里程相应提升至346km，综合工况能耗为13.2kWh/100km。

动力方面，新款朗逸纯电沿用大众APP290国产电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为290N.m。最高时速150km/h，匹配固定齿比电动车单速变速箱，同时带有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择。尺寸方面，新车与现款车型保持一致。

E点评：

整体来看，新款朗逸纯电车型，最主要的变化为大幅升级了老款车型的续航里程，并且新车还有大众朗逸“神车”光环的加持，可以预见的是，上市之后，新车将会具有极强的市场竞争力。

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2020年广州车展，比亚迪汉EV，外观的设计充满了未来感，非常帅气

比亚迪汉上市的几个月，销量一直处于增长状态，在10月份已经攀升到7545辆，而且市场上一直处于供不应求状态。从汉的身上，可以窥见到，比亚迪的正在朝着越来越好的方向前进，轿车领域，“汉”这张高端牌已经十拿九稳。近日，比亚迪又曝光了一款全新A+级轿车——?秦PLUS，定位相对比亚迪汉要更低，对预算有限的人来说是一个不错的选择。

近日，我们从比亚迪官方获得了一组秦PLUS的实拍图，新车基于比亚迪全新DM-i平台打造，在外观和尺寸上可以说是一台缩小版的比亚迪汉DM。另外，秦PLUS搭载全新的1.5L骁云发动机+电动机组成的插电混动系统，最大的亮点是百公里油耗仅为3.8L。据悉，秦PLUS将于11月20日开幕的广州车展首发，并于明年上半年正式上市。价格方面，预计秦PLUS起售价在13万元左右。

从外观来看，秦PLUS在整体造型方面借鉴了很多比亚迪汉的设计元素，但相比之下也有所创新。作为“Dragon?Face”设计理念的核心，六边形前格栅的尺寸更大，同时内部的点阵式镀铬饰条以及两侧的黑色饰板都提升了整个车头的气场。两侧LED大灯以“箭羽”为设计灵感，刻画出如箭羽般凌厉之态势。相较于汉DM，秦PLUS在点阵式格栅、大灯造型等细节处的调整，论美观以及精致程度甚至要优于汉DM。

侧面设计也同样出色，线条高挑而流畅，翼子板处带有运动装饰件，并且使用了大溜背设计，配合长车头短车尾的造型，整体轿跑气质比起汉似乎要更加浓烈，与奥迪A7颇为相似。同时，车身侧面线条设计极具层次感，同时腰线部分设计搭配上轮眉线条和多辐轮圈设计，使整车看起来非常有肌肉感，感觉爆发力十足。

尾部造型同样也有一点奥迪A7神韵，横向线条设计拉宽视觉效果，行李厢盖上的小鸭尾式设计也带来了几分运动感。贯穿式LED尾灯依然是龙爪之痕的设计理念，尾灯造型随着车身线条，两侧朝车头方向扩展，进一步彰显车辆的年轻运动气质。车尾正中"Build?Your?Dreams"也采用了全新的字体设计，更具年轻潮流观感，后包围的层次感很到位，实话说确实也高级了不少。

内饰方面，比亚迪秦PLUS的设计与比亚迪汉类似，环形座舱让车内空间看起来十分宽敞，细节上加入了镀铬拉丝、黑色烤漆面板装饰，充分凸显豪华感。而无边框仪表盘以及可翻转的大尺寸液晶触摸屏有效地提升了科技氛围，不仅如此，由于搭载了混动系统，新车挡把附近的配色也在特意使用了蓝色配色，更加突出了车辆本身的混动车型身份。

值得一提的是，比亚迪秦PLUS前排还采用了一套赛车运动式座椅，并使用了棕色、黑色撞色的设计，以及橙色缝线，增加层次感的同时也增加了车内的运动氛围。目前，秦PLUS的车身尺寸并没有公布，不过鉴于秦PLUS定位在秦Pro和“汉”之间，所以它的车身尺寸肯定不会小，保守估计轴距要在2760mm-2800mm之间。从来看，后排空间尚可，支持4:6比例放倒，匹配了后排扶手，高配车型还将提供后排出风口。

动力总成的全面革新无疑是这台秦PLUS的核心卖点，该车并未延续比亚迪现役的MD-p插电式混动系统，而是改用了最新研发的DM-i“超级混动”系统，其由一台1.5L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT动力耦合机构以及锂电池组成，其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，而这款发动机最大特点就是热效率高达43%，超过了奇瑞、丰田等热效率41%的发动机水准，实现全球量产汽油发动机最高热效率。

而对于插混车型来说，亏电状态下的油耗很重要，比亚迪官方称，得益于更高效的插混系统加持，秦PLUS?DM即便是在亏电工况下，整车综合油耗也将低于3.8L/100km，这已经达到甚至超越丰田THS、本田i-MMD等日系混动车的水平。另外零百加速在7秒级，在众多家用车中处于领先水平。

总得来讲，如果说汉DM是兼顾着行政与豪华的“西装暴徒”，那么眼前这台秦PLUS，则是甩开了西装，敢于展现真我的“硬核青年”。而凭借着强大的高颜值造型设计、豪华氛围的内饰以及混动技术水平，秦PLUS也必定会抢占合资品牌燃油车的市场，我们静待它在广州车展上的闪亮登场。

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想趁广州车展买Model3?我劝你先看看极氪001

2020年广州车展，比亚迪汉EV，实拍。

外观的设计充满了未来感，前脸的造型整体感很强又很有气势，LED大灯采用精致犀利的造型，日间行车灯点亮后效果出色，下格栅采用横幅条设计，两侧的导流口设计动感，前脸处理大气。侧面车顶的线条采用饱满的设计勾勒出很轿跑的风格，后视镜设计时尚，车门凹面处理精致，轮毂采用个性动感的造型。简洁的车尾造型很有层次感，尾灯采用流行的贯穿式设计，后包围设计运动。内饰的风格非常豪华，整体的氛围很有运动气息，精致的方向盘造型非常运动，中控面板的造型非常有质感。

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广州车展国产新能源合集：比亚迪汉EV，小鹏P7，蔚来EC6

作为岭南地区规模最大、影响力最广的汽车盛会，同时也是今年最后一个A级车展，广州车展吸引了无数爱车人的目光。毫无意外，这又是一场新能源车的“狂欢”。

对行业而言，这叫百花齐放、百家争鸣，但对有意趁着车展优惠多、福利大下定的普通消费者，这样的局面却是“乱花渐欲迷人眼”。那么，在一众新能源产品中，哪款车型最值得关注呢？在笔者看来，答案非极氪001莫属！

颜值即正义，舒适是王道

“靓仔”一词发源于岭南地区，后广泛传播于全国，而一个“靓”字可谓一语道尽“颜值即正义”的精髓，而在选车方面，颜值同样是一个重要的考量因素。

看过极氪001的朋友应该有相同的感受，那就是一见钟情，豪华猎装轿跑造型，半封闭式前脸+贯穿式尾灯设计，时尚大气的同时又科技感爆棚，再加上零世代偏爱的无框车门，搭配隐藏式门把手，这样的高级感谁能拒绝？

当然有人会质疑，答案为什么不是Model3呢？好吧，实话实说，第一次见到Model 3确实眼前一亮，尤其是封闭前脸、隐藏式门把手、流线型车身以及极简的内饰、超大的中控屏，感觉像科幻**里的“未来汽车”一样。但这样的惊艳是3年前，当时国内很多所谓电动车，其实就是油改电，外观依然是燃油车的样子，确实和特斯拉没法比，但随着蔚来ES8、小鹏P7、比亚迪汉EV以及极氪001等车型的出现，纯电车市场早已变了天。

在科技配置、舒适性方面，面对极氪001的挑战，不管是Model3还是比亚迪汉EV，恐怕都只能“自叹不如”了。当极氪001与Model3、比亚迪汉EV摆在一起，单凭视觉感官就知道，极氪001是当之无愧的老大。当然，极氪001和Model 3比空间，确实有些欺负人。因为不管是极氪001还是比亚迪汉EV，定位都是中大型车，特别是极氪001还是更显空间的猎装车型，而Model 3则是中型车。而从数据上看也确实，极氪001各方面车身尺寸都Model 3大许多，无论是长宽高还是轴距，长度甚至长了274毫米，后备箱容积更比Model 3大了1495升。

除了空间，Model 3的内饰以简洁被大家所熟知和吐槽。简洁、科技感，是它的优点，但简洁到简陋的用料以及做工，则让不少特斯拉车主翻白眼。相比之下，尽管极氪001内饰整体也是采用极简风，但同时考虑到传统操控习惯，保留着档杆和部分触摸实体按钮，同时触手可及的地方都用软性材料包裹，许多翻毛皮的设计，质感绝对比Model 3好了几个档次！

配置开挂，好玩好开

超高颜值、轻奢舒适之外，笔者之所以投票给极氪001的另一个重要原因就是，它确实做到了自己当初的承诺：不做无聊的电动车，而从目前极氪001交付车主的反馈来看，它也确实做到了好玩好开。

首先，从动力配置上看，不管是极氪001还是Model 3，均搭载前后双置电机四驱系统和三元锂电池，极氪001最大马力为 544匹，峰值扭矩为768牛·米，最大功率为400千瓦，百公里加速3.8秒，最高NEDC可达 712公里，同时其最大搭载的100kWh电池包，具备在理想条件下充电30分钟SOC从10%到80%的极致补能速度，而相比之下，Model 3最大马力为486匹，续航里程为675公里，最大扭矩为659牛·米，最大功率为357千瓦，零百加速可以达到3.3秒，电池容量为78.4千瓦时。

从数据上看，极氪001的马力、扭矩、功率甚至电池容量都比Model 3强劲，仅仅因为车重以及造型等因素，在零百加速方面稍逊一筹。

但相比这0.05秒的劣势，极氪001在配置方面堪称“开挂”的表现，可以说直接碾压Model3。以售价分别为33.99万元Model 3顶配和36.0万元的极氪001顶配做对比，尽管极氪001比Model3贵了2万元，但你却能得到诸如空气悬挂、可变转向比系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、主动进气格栅、感应后尾门、抬头显示、座椅通风按摩、后排隐私玻璃和独立空调等这些Model3上没有或者需要加钱选配的配置。贵2万，但多了这么多实用配置，你说哪个划算？

心动不如行动，如果你也对智能纯电汽车感兴趣，如果你也对满大街千篇一律的特斯拉感到“审美疲劳”，那么不妨趁着广州车展 期间，到极氪001的展台去一睹这款2021年年度最火“网红车”的风采吧！

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比亚迪秦PLUS即将亮相广州车展，外观似“汉”，采用全新插混动力

随着近些年来国家对于新能源车企的鼓励政策，让新能源汽车迎来了一个新的元年。自国家发布对于新能源汽车的补贴政策以来，新能源汽车一直是各大车企在车展上的镇店之宝。作为后起之秀的国产新能源车，在今年也是动作不断。而新能源汽车的购车补贴政策以及车牌优先申请等优势，让不少住在广州却摇不到广州车牌的老广们蠢蠢欲动。与其花时间等一个蓝牌，倒不如直接上绿牌，成了不少广州人在买车方面的共识。而随着新能源汽车技术的不断发展，越来越多的人也渐渐趋向于新能源车。今年的广州车展，自然也少不了新能源汽车的身影，接下来，小编就带你看看今年广州车展国产新能源车有什么看点吧。

比亚迪汉EV

比亚迪汉对于不少朋友来说已经是熟面孔了，自今年7月份正式上市以来就引起了不小的关注，更是一度被誉为国产新能源车的标杆，而这款车在今年的广州车展上同样没有缺席。据官方公布的售价，比亚迪汉EV的售价区间在22.98到27.95万，作为国产新能源汽车，这个售价可以和像帕萨特或者迈腾之类的B级合资轿车媲美了。

这也难怪，在比亚迪汉EV刚推出的时候就有网友调侃“过去是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪”。而根据官方数据，比亚迪汉EV的续航里程也在550公里到605公里不等。

从外观上看，汉EV采用了比亚迪家族全新的前脸设计。由于没有了发动机，所以车头采用了新能源车标志性的封闭式前脸设计，而那条横穿车头的镀铬装饰则显得格外显眼，并且直接与大灯融为一体。而本以龙须为灵感的前脸，却被不少网友调侃成了“鲶鱼嘴”。

走到比亚迪汉EV的侧面，你就会被这辆车所散发的气场给彻底镇住。作为比亚迪旗下的旗舰轿车，汉EV的侧颜看上去非常平顺，特别是前翼子板上那浓厚的腰线设计，更是让整个侧颜透露出一丝运动感。而2920MM的轴距更是让整辆车的侧面显得十分修长，厚重感十足。

有趣的是，汉EV的超长续航版在C柱后方的车窗饰板处使用了亮黑色装饰，整体效果显得更加沉稳。而在四驱高性能版中，使用的则是亮银色装饰，能让人一眼就能看出两者之间的区别。

（超长续航版车窗设计）

（四驱高性能版车窗设计）

车辆尾部的设计就变得更加稳重了，贯穿式的尾灯在汉EV上并没有缺席。而在尾灯下方，一个贯穿车尾的镀铬饰条拉低了整体视觉重心，同时与前脸的设计相呼应。尽管车尾整体设计比较简单，但依然耐看。

内饰方面，比亚迪汉EV采用了家族化的内饰设计，而在材质方面由于其旗舰轿车的身份，比亚迪通过加入木纹以及大量皮质面料的方式提升内部整体豪华感。同时，车内最显眼的莫过于中间15.6英寸的大屏了。目前，比亚迪汉EV配备了ILINK3.0车机系统，全新的车机系统除了UI设计与之前不同以外，功能方面基本上一样。

空调出风口设计，也是在新车发布的时候争议比较大的一点。据说全新汉EV两边的出风口设计灵感来源于西安的大雁塔，但至于这个设计到底成不成功，就要看个人了。

在配置方面，比亚迪汉EV的表现依然出色。副驾驶老板按钮，后排独立空调等等一些基础的舒适性配置都没有缺席。令人惊喜的是，在更加高配的四驱高性能版上，在后排中间扶手处还配备了一个小屏幕，后排乘客可以通过这个小屏幕控制空调、音乐、天窗等功能。虽然这个小屏幕不能像宝马7系那样拿下来，但一下子就提高了整体档次。由于此次车展的展车未通电，所以无法进行演示。

小鹏P7

作为小鹏旗下第二款车型的P7，自去年广州车展发布概念车以后便饱受关注。而在今年的4月份，小鹏P7也正式迎来了上市。从外观上看，小鹏P7的设计显得十分前卫，而分体式的大灯设计也是近几年十分时兴的设计。上面贯穿车头的LED灯带增了P7前脸的辨识度，而下方的两个车灯则集成了远光灯以及近光灯等功能。

而P7的侧颜侧并不像前脸那般科幻，反而多了些运动气息。上扬的车窗在C柱的配合下让侧面看起来有种向前俯冲的既视感。低矮的车头设计拉低了整体视觉重心，让P7的侧面看起来更像是一个起跑线前蓄势待发的运动员，等待着驾驶员发号施令。同时，P7采用了无框车门设计，这也是运动型轿车上面常见的配置。

来到车尾，P7的尾部设计同样使用了分体式车灯设计，与前脸遥相呼应。而贯穿车尾的尾灯可以在夜间有效的提高车辆辨识度。小鸭尾以及圆润的线条让P7的尾部在科幻的基础上多了些丰满。

走进车内，你几乎看不见任何物理按键，所有的功能控制都集成化地放在了中控大屏上。作为运动型轿车，P7同样使用了平底方向盘，但为了迎合当今时代潮流，两幅式方向盘也出现在了P7上。贯穿中控台的空调出风口显得有点隐蔽，如果不留意你很难在这简洁的内饰中发现它。而出风口的控制也被放在了屏幕中，控制方法类似于特斯拉MODEL?3。但从另一方面来讲，这种过于依赖中控屏的控制方法是否在一定程度上影响了驾驶的安全性呢？连控制风向都不能实现忙操，让小编觉得小鹏P7在智能化的进程上显得有点操之过急了。

同时，小鹏P7的内饰做工问题自上市以来一直是被人们吐槽的对象。作为一辆售价22万以上的B级纯电动运动型轿车，内饰使用的材料仍然有一丝丝塑料感，看起来并不高档。

在动力配置方面，P7大致可分为两驱版本和四驱版本，售价在22.99到40.99万之间。高配的四驱版本续航里程在550公里以上，电机最大功率为316KW，最大扭矩为660牛米。而两驱高续航版的续航里程则达到了650公里以上，电机最大功率为196KW，最大扭矩为390牛米。

蔚来EC6

自2008年第一代宝马X6上市以后，其SUV的身材加上溜背的造型设计，让许多人对这一类SUV过目不忘。从此，拥有溜背造型的SUV成为了一股潮流，对于这一类SUV的设计，一直以来也是众说纷坛。不可否认的是，对于追求速度的SUV来说，溜背造型是最能体现其身份以及降低风阻最有效的手段。而?蔚来EC6同样遵循着这种设计理念，将溜背造型融入一辆纯电动SUV的血液中。

从外观上看，除了溜背造型以外，你很难看出EC6与ES6的区别，毕竟这两款车都是一个模子刻出来的。EC6的前脸依然采用了蔚来家族化的设计语言，分体式的车灯在EC6上也没有缺席，而上面那个看上去有点“眯眯眼”的则是日间行车灯与转向灯的集成，下面的才是前大灯和雾灯的位置。

作为目前国内唯一的一款轿跑型纯电动SUV，尾部自然是最重要的组成部分。从后面望过去，EC6性感的溜背式车尾一览无余。后面的小鸭尾将车尾整体重心降低了不少，而经过熏黑处理的不规则尾灯则让EC6的屁股多了几份圆润。

在内饰方面，EC6基本上与ES6保持了一致，直来直去的线条让中控台看上去显得十分有条理。平底方向盘以及11.3英寸的中控屏幕都没有在EC6上缺席，中控屏幕可同时支持车联网、导航、多媒体语音等功能，另外还承担了一部分车辆设置功能。

在动力配置方面，蔚来EC6提供了6种车型可供选择，售价区间在38.60到52.60万之间。大致分为运动版，性能版和签名版，并且提供70KWh和100KWh两种容量的电池配置。运动版70KMh电池组的续航里程为430公里，100KMh电池组的续航里程为605公里；而性能版和签名版的70KMh电池组的续航里程为440公里，100KMh的电池组续航里程为615公里。据悉，目前蔚来仅提供70KWh的电池组，100KMh电池组预计会在今年12月前完成交付。

写在最后：

在纯电动汽车市场越来越火爆的今天，国产品牌对于这一市场的竞争日趋激烈。而与过去不同，近些年国产新能源车的级别越来越趋向于豪华车型的方向发展，价位也在不断提高，服务的消费者也逐渐向高收入人群靠拢。从另一个方面看，这也许是国产新能源品牌的一大进步，不单单是品质的进步，更是技术和市场地位的提升。在今天这个技术为王的时代中，我们仍然可以看到不少国产新能源车在这一领域的探索，推出的产品也更加人性化，为消费者带来更好的体验。作为消费者，我们更享受这其中的改变。

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11月20日开幕的广州车展上，比亚迪将会带来全新轿车——?秦PLUS，新车基于比亚迪全新DM-i平台打造，采用全新的设计语言，还将搭载全新的超级混动技术。新车或将于明年上市，目前一些新车信息已经被发布出来。

比亚迪全新秦PLUS外观采用与比亚迪汉一脉相承的全新"龙颜"设计理念，尺寸更大的"龙嘴"前格栅与全新设计的?"龙甲"带来强烈的感官冲击。

车身侧面线条简洁明朗，腰线由车头一直贯穿带车尾，同时在C柱位置稍稍上扬，搭配18寸的多幅式铝合金轮毂，看上去更加运动。

尾部贯穿龙爪灯组进行熏黑处理，更具科技感，灯组上方的slogan也变为最新的设计字体。

参考比亚迪秦Pro长宽高4765mm×1837mm×1500mm的数据，新车势必在车长和车宽上有所提升。

动力方面，秦PLUS采用超级混动DM-i技术，这项技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机可以达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率，此外，这款骁云插混专用1.5L高效发动机还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术这四大特点，再配合其他的核心零部件，使得搭载超级混动技术的秦PLUS即使不充电，百公里油耗也低至3.8L。

现阶段，秦系列有秦和秦pro两款新能源车型，合计销量并不乐观。由于使用相同的混动系统，行驶品质差成为共有缺点。此外，外观设计也是秦系列的一大短板，秦与早期F3差别不大，形态老旧；后期推出秦Pro虽采用龙颜造型，但是与大气的唐和汉相比，这个造型用在紧凑级轿车上反而变得突兀。

此次将要发布的秦PLUS，外观与比亚迪汉较为相似，再配合高效发动机的加入，相信可以重新获得市场的认可。

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