江西凯马汽车有限公司_南昌凯马汽车有限公司

1.七个设区市获新能源汽车充电设施建设补助

2.南昌市蛟桥镇政府坐什么公交车能到.

3.深评：新能源行业“并购潮”要来了？

4.在南昌的八一广场哪里坐232的公交车到昌北

5.南昌理工学院到南昌火车站做多少号公共汽车阿

6.谁是“灭风者”？｜东风轻卡山东经销商现状调查

楼上的信息己过期了

232路

近郊线路 票价：1.00

夏令始末班：北大科技园5：40—20：30；火车站6：00—19：30

冬令始末班：北大科技园6：00—20：00；火车站6：10—19：30

上行：

公交昌北停车场 - 广兰大道口 - 青岚大道南口 - 菊圃路口 - 青岚大道口 - 枫林大道 - 榴云路口 - 蛟桥镇政府 - 下罗 - 砂轮厂 - 舍里甲 - 城建学院 - 瀛上路口 - 瀛上村 - 凤凰中大道口 - 昌北 - 南昌晚报 - 工人文化宫 - 后墙路口 - 瓦子角 - 南海行宫 - 电信大楼 - 广场东路 - 丁公路口 - 南柴 - 丁公路南口 - 火车站

下行：

火车站 - 天佑路 - 丁公路南口 - 南柴 - 丁公路口 - 广场东路 - 电信大楼 - 南海行宫 - 瓦子角 - 后墙路口 - 工人文化宫 - 江南都市报 - 昌北 - 凤凰中大道口 - 瀛上村 - 瀛上路口 - 城建学院 - 舍里甲 - 砂轮厂 - 下罗 - 蛟桥镇政府 - 榴云路口 - 枫林大道 - 青岚大道口 - 菊圃路口 - 青岚大道南口 - 广兰大道口 - 公交昌北停车场

信息日期:2010年3月8日

七个设区市获新能源汽车充电设施建设补助

全力打造国内卡车强企

机遇面前勇于拼搏，困难面前敢于挑战，是对凯马汽车人的最好诠释。面对严峻的市场竞争形势，恒天集团凯马汽车公司在凯马总部的正确领导下，克服种种困难，科学分析市场，准确把握发展重点，抓住国家继续实施微卡、轻卡汽车下乡补贴政策机遇，深挖市场潜力，降低制造成本，大力开发高档次新产品，提升了企业的整体竞争力，经济效益保持了较快增长，企业继续保持了稳步健康发展的良好势头。

准确把握市场形势 不断拓展市场空间

2010年，凯马汽车产销形势之所以保持较快增长，得益于该公司对市场形势的准确把握以及新的营销战略的有效实施。

凯马汽车公司与销售分公司层层签订了《销量目标责任状》；科学制定并严格落实了新的销售奖励政策，重点培育营销大户，特别是在销售旺季，优先保证经销大户的供货，充分调动了经销商的积极性，拉动了凯马汽车销量的全面增长。2010年，凯马汽车在天津、河北、山东、安徽、陕西、河南、陕西、两广、新疆、湖南、湖北、贵州、江西等地区销量实现了全面增长，销售过千辆的经销商达到了28家。

为了增加细分市场销量，凯马汽车公司健全市场营销体系，专门成立了轻卡、中卡、微卡销售部，形成了微、轻、中卡分销体系，扩大了细分市场竞争优势，进一步提升了产品市场空间。

边远市场一直是凯马汽车开发的重点。凯马汽车公司公司主要在东北、华北及西部市场进行拓展，做到了开辟市场与辐射市场、稳定市场并重，使边远地区销量有了较大提升，最大限度提高了凯马汽车的销售覆盖面，扩大了市场占有率。

以用户满意为标准 不断改进售后服务

凯马汽车公司拥有较完善的售前、售中、售后服务体系，但公司依然根据消费者的新要求，不断强化和改进售后服务工作。

一是开展了用户回访，专门设立了24小时热线电话，负责为用户提供技术和服务支持，将有关问题在第一时间进行分析、处理，为公司决策提供了重要依据。

二是推行了ERP信息化工程，完善了售后服务网络系统，提高了售后服务反应速度，对用户的求助信息在第一时间做出回应，赢得了各地用户的信赖，全年用户满意度达98%以上。公司服务质量的不断提高，为凯马汽车开辟了新的销售市场。

围绕市场搞开发 月月都有新产品

凯马汽车拥有较为先进的技术研发中心，根据市场需求，技术中心每月都推出新产品上市，产品开发速度在同行业保持领先。

产品开发围着市场转，围着消费者需求转始终是凯马汽车的开发理念。近年来凯马汽车先后完成了汽车产品的多功能、系列化开发，产品形成了微、轻、中、重及专用车五大系列，涵盖低端、中端、高端三个不同档次600多个产品品种。围绕国家法规政策，公司大力实施差异化开发战略，把提高产品档次作为研发重点，按照产品分类组建了轻卡、中重卡、微卡、工程车四个专题研发机构，强化课题负责制，推出了480、490、498、4100、4102、4105、4108、4110等国Ⅲ新产品156种，凯马汽车产品以其优越的技术性能和高性价比受到了全国用户的青睐。

成本控制算细账 凯马汽车质优价廉

成本控制是产品赢取市场的重中之重。2010年，凯马汽车公司加大成本控制力度，1至12月份单车成本下降了2%，确保了凯马汽车能够以优势价格参与市场竞争。

凯马汽车公司积极推行目标成本管理。2010年年初与各分公司、车间、部门签订责任书，将各项成本指标细化分解到各部门，实际完成情况与责任人收入挂钩，以保证每项成本费用始终处于有效可控状态。对以招标方式确定的长期供应商，建立了市场价格信息跟踪机制，随市场原材料价格实施浮动价格，动态修正配套件价格，合理调配产成品、零部件的储备当量，努力降低产品成本。依靠科学有效的成本控制手段，形成了较为完善的内部管理体系和产品竞争优势，由于产品在价格上的竞争力日益增强，企业在日趋激烈的市场竞争中保持了健康发展的活力。

狠抓质量不放松 产品质量上水平

近年来，凯马汽车的社会口碑很好，深得用户信赖，但凯马汽车人对产品质量一刻也没有放松。为了稳定提高产品质量，凯马汽车公司大力推进质量升级战略，广泛吸收配套业名牌企业进入凯马汽车配套体系，全国一大批知名品牌和标杆企业纷纷加入到凯马汽车配套体系中，有力地提升了凯马汽车的整体质量，降低了零部件故障率。在此基础上，公司全面实行了动态化管理，对整车A类关键零部件定期进行检测，大大提高了外协配套件质量。

在内部质量控制方面，凯马汽车公司不断延伸管理层面，围绕行业标准建立了更为严格的内控质量标准，内控执行标准高于国家标准，使产品质量稳步提高。在每年的3月份，公司都集中力量开展以“树精品意识、创一流品牌”为内容的“质量月”活动，并把活动内容延伸至全年工作之中，通过全员参与，集中排查，加大整改，全面控制，使产品质量提高到了一个新水平，为产销量的不断提升打下了坚实的基础。

以15万辆基地投产为契机 打造国内一流卡车强企

2011年，凯马汽车公司将以15万辆卡车基地项目的全面投产为契机，抓住与东风实施战略合作重大机遇,推进装备国际化、管理现代化、职工知识化，加快向一流卡车企业目标迈进。

一是加快产品结构调整，巩固发展轻卡在行业中的优势地位，发展微卡和中重卡及工程汽车，使其成为新的市场增长点；

二是坚持国内外市场并举，奋力开拓国内外市场，提高企业的盈利能力和抗风险能力；

三是加快企业生产方式变革，推动企业向精益化方式转换，提高企业整体管理水平和市场应变能力。

在日益惨烈的市场竞争中，凯马汽车这匹“骏马”，必将以更加强劲的实力，创造更加辉煌的业绩！

南昌市蛟桥镇政府坐什么公交车能到.

日前，记者获悉，江西省财政下达2015年第二批省级财政新能源汽车推广补贴资金1302.8万元，同时追加3000万元补贴7个区市充电设施建设，进一步推动新能源汽车普及，助力节能减排。据悉，省财政今年已追加拨款3000万元，用于补贴南昌、九江、萍乡、赣州、宜春、上饶、福州等7个区市的充电设施建设。此外，通过对全省各地申报的新能源汽车省级财政补贴材料的核查，江西凯马白鹿家客车有限公司、安源客车制造有限公司等企业符合政策，并根据补贴标准，各级政府将陆续给予企业补贴1302.8万元。

深评：新能源行业“并购潮”要来了？

201路上行洪城客运站 - 市场中路口 - 五华大市场 - 抚生路口 - 丰和立交 - 汽车广场(二手车大市场) - 长堎 - 县总工会 - 建设路南口 - 建设路北口 - 花果山 - 高家 - 麦园路口 - 华东交大理工学院 - 新华电脑学校 - 广兰大道 - 公交昌北停车场(松鹤路口) - 富樱大道南口 - 富樱大道北口 - 枫林大道 - 正元购物中心(昌北管委会) - 蛟桥镇政府 - 上罗村 - 双港东路口 - 仪器厂 - 江西交通学院(铁道口) - 双港路(华东交大) - 江西理工大学 （共28站304路上行青山路口 - 儿童医院 - 十中 - 昌北 - 昌北工行 - 赢上村 - 赢上路口 - 城建学院 - 江西国际汽车城 - 麦庐大道口 - 环球公园 - 天宝路口 - 松鹤路口 - 东华理工 - 凯马公司 - 青岚大道口 - 昌北管委会 - 枫林大道口 - 科技师范学院 - 蛟桥镇政府 - 上罗村 - 双港东路口 - 江西财大仪器厂 - 铁道口 - 双港路 - 江西理工大学 （共26站）</A>

在南昌的八一广场哪里坐232的公交车到昌北

在新能源汽车的“淘金之地”，产能过剩成为悬在头顶的利剑。2021年，国家发改委、工信部等部委联合推出“十城千车”计划，被称为我国新能源汽车产业化的起点。在政策和补贴的支持下，中国新能源汽车市场逐渐从无到有找到了自己的道路。

“现在新能源汽车企业太多，处于小而散的局面。”工信部部长近日在国务院办公厅新闻发布会上也直言，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。显然，中国新能源汽车产业进入了竞争发展与结构调整并重的新时代。

兼并重组过剩产能是个好办法。

如果100个人中只有一个能活下来，还会有人争着扑向这么残酷的赛道吗？在微观世界，几乎没有人做出这样的选择。不过，从产业角度来看，各大企业都在翘首以待:这是新能源汽车的赛道——现在产能严重过剩。

盈余到什么程度？据中汽协统计，截至2021年底，我国新能源汽车总产能为每年2669万辆，同年新能源汽车累计销量为136.7万辆。按此计算，新能源汽车行业产能利用率仅为5.1%，闲置产能超过2500万辆。

产能过剩的原因主要是一些企业盲目的后续投入。早在2021年5月，中国就有308家注册新能源汽车制造商。截至今年5月，全国共有71家整车集团，新能源汽车企业超过455家。

虽然新能源汽车企业数量持续上升，但部分企业无法筹集到足够的资金来保证新产品的可持续发展，部分企业甚至出现资金链断裂的问题。中国汽车经销商协会专家委员会委员闫景辉表示，很多尾部新能源车企陷入销量低迷、产能闲置的困境，都是因为此前产能档期过大，却没有重视技术研发造成的。

我们发现，在近500家新能源汽车企业中，实力较弱的中小企业居多，大企业仅占14.6%，注册资本在4000万元以下的小企业占41.3%。总的来说，大而不强。可以预见，未来几年，在后疫情时代，随着竞争压力不断加大，马太效应将持续增强，弱势企业生存将更加艰难。

产能过剩的加剧不仅会导致资金、土地、人才等资源的闲置和浪费，甚至可能导致价格的恶性竞争。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，对于绝大多数新能源汽车企业来说，重组或淘汰是大势所趋，必须尽快决定。他认为，国家发改委和工信部的表态向市场释放了积极信号，新能源汽车产业的并购整合将成为下一阶段的重要特征。

虽然兼并重组是大势所趋，但绝不能盲目进行。我们必须从正反两个方面来看待这个问题。一方面，鼓励新能源汽车企业兼并重组，将有效利用闲置汽车企业和工厂的剩余产能，将资源集中在需求较强的企业和行业的中高链，调整产业结构，加大资源集中度，这是行业自身发展的需要，也有助于整个行业做大做强。

另一方面，并购带来的隐患也值得警惕。由于新能源汽车领域机会众多，很多企业争相生产电动汽车。但并不是所有的企业都做了充分的准备，也有一些企业没有对电动汽车的结构进行深入的研究，只是将发动机换成了电机。因此，我们必须警惕并购浪潮中的投机行为。

合适的最小容量利用率是多少？

产能利用率低已经在行业上演。今年年初，江苏暴露出产能过剩。据其公开资料显示，2021年至2021年，产能利用率逐年下降，从78%降至33.03%，严重偏离了产能利用的合理范围。其中，淮安、镇江、南通、泰州汽车产能利用率不足10%，常州、苏州不足20%，闲置产能超过20万辆。

除了江苏，江西也被国家发改委公开点名为投资过热。据悉，江西引进了国米君、山东凯马赣州分公司、条汽车等企业。，计划产能超过200万辆，但江西去年在全省生产了40万辆。

华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，很多新能源车企陷入产能闲置的困境。根本原因是他们不重视技术研发，导致补贴回落后产品失去竞争力，现有产能逐渐成为大规模落后产能。

然而，这些问题似乎远不是这里企业淘金热的影子。由于新能源汽车销量的快速增长和市场之间的前景空，车企对新能源汽车销量抱有乐观预期，产能规划也是基于市场预期。根据CCID研究院数据，“十四五”广东、江苏、陕西、山东预计产能分别达到523万、471.5万、349万、309.5万。整车项目上，江苏27家，浙江21家。

汽车公司也同样雄心勃勃。BAIC新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来、理想的产能将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆、30万辆。

从结果来看，需求增长明显滞后于产能增长。那么，如何平衡呢？或者有多少容量利用率是正常的？

据工信部企业及产品公告统计，2021年，全国共有家车企实际生产新能源汽车。根据487家新能源汽车企业的统计，这一比例仅为13%。到2021年，虽然新能源汽车在中国汽车市场的销售比例大幅提升，但2021年的预期最大值为300万辆，几乎是计划产能的九分之一。

对弱势新能源车企更致命的是，这两三百万辆车的“头部集中度”非常高，特斯拉、比亚迪、蔚来等龙头占据了绝大部分份额，而大众、宝马等传统车企也来分一杯羹，让弱势新能源车企的份额微乎其微。

蔚来汽车负责人告诉，汽车产能利用率需要达到80%才能保证利润。目前新势力中，只有特斯拉个别季度实现了净利润，其他大部分新势力只有毛利率，但净利润尚未转正。头部车企还是这样，那么弱势车企呢？

我们需要多少纯电动汽车公司？

新能源汽车的超车发展确实给行业带来了很多弊病。或许在新能源汽车的起步阶段，国家还没有一个相对完整的规划指导图供行业整体了解。单纯用政策支持或财力补贴鼓励汽车企业发展，导致了很多“劣币”的出现，与新能源汽车行业的其他汽车企业竞争，是以假乱真。

事实上，近两年来，造车新势力领域出现了一轮洗牌，包括 Ranger 、林赛、百腾、Future、博骏汽车等众多造车新势力，而爱知、杜云、新特等新势力均实现量产交付，但发展前景并不十分乐观。那么，到底谁会留下来呢？

事实上，在传统燃油车领域，已经出现了几轮并购。早在2021年，我国就发布了《汽车产业调整振兴规划》，提出鼓励SAIC、一汽、东风、长安在全国范围内进行并购，鼓励BAIC、广汽、奇瑞、中国重汽进行区域并购。这种思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。

2021年，工信部再次发布《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，为汽车行业定下基调。到2021年，前十大整车企业产业集中度达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型企业集团。

尽管政策频出，但国内汽车产业的结构性问题依然突出。可以说，国内汽车企业之间已经发生的并购，除了政府的牵线搭桥和外国投资者的推动之外，与市场因素无关，结果很多重组都以失败告终。

然而，与传统汽车相比，新能源汽车产业的合并重组似乎有所不同。美好的未来吸引了更多的企业在这一领域努力。近年来，汽车企业之间、汽车企业与跨境企业之间的合作逐渐成为后新能源汽车时代的发展模式。

2021年以来，长安新能源、 北汽新能源 、 奇瑞汽车 、一汽汽车等主流车企要么引入新投资者，要么完成资产重组，爱知汽车、江铃集团、 长安汽车 完成对江铃控股的混改。2021年3月，比亚迪与丰田汽车合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这两个合作伙伴在技术上是平等的，代表着国内新能源汽车领域新的合资时代已经开启。

不仅是车企之间，科技公司进入后，也推动了这种融合的发展。比如今年3月，百度和吉利成立的杜畿汽车有限公司正式成立。

而新一轮的整合已经开始出现。比如刚刚与一汽集团完成合作的小米集团，正在积极商讨收购宝沃。此前与360牵手的 哪吒汽车 、计划以130亿元收购珠海银隆的格力电器等。但是，要想彻底改变行业现状，还是需要一种真正残酷的并购整合方式。

美团CEO王兴曾经预测过中国车企未来的格局，他认为下半年基本是“3+3+3+3”的竞争。其中，三家央企为一汽、东风、长安，三家地方国企为SAIC、广汽、BAIC，三家民营企业为吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力为理想、蔚来、小鹏。

无论最后谁留下来，随着新能源汽车行业兼并重组的加速，毫无疑问，寡头企业将会诞生，代表中国新能源汽车走向世界舞台。 @2019

南昌理工学院到南昌火车站做多少号公共汽车阿

你可以到八一广场旁边的电信大楼那边坐232去昌北。下面是232的路线：去程：昌北停车场 - 东华理工学院 - 凯马公司 - 百世腾牧业 - 青岚大道口 - 枫林大道 - 昌北管委会 - 蛟桥镇政府 - 下罗村 - 砂轮厂 - 江西国际汽车城 - 瀛上路口 - 瀛上村 - 昌北工行 - 昌北 - 十中(返回单面站) - 南昌晚报(单面站) - 工人文化宫 - 市一医院 - 瓦子角 - 南海行宫 - 电信大楼 - 广场东路 - 丁公路口 - 南柴 - 丁公路南口 - 天佑路(返回单面站) - 火车站 (28站)回程：火车站 - 天佑路(返回单面站) - 丁公路南口 - 南柴 - 丁公路口 - 广场东路 - 电信大楼 - 南海行宫 - 瓦子角 - 市一医院 - 工人文化宫 - 南昌晚报(单面站) - 十中(返回单面站) - 昌北 - 昌北工行 - 瀛上村 - 瀛上路口 - 江西国际汽车城 - 砂轮厂 - 下罗村 - 蛟桥镇政府 - 昌北管委会 - 枫林大道 - 青岚大道口 - 百世腾牧业 - 凯马公司 - 东华理工学院 - 昌北停车场 (28站)

谁是“灭风者”？｜东风轻卡山东经销商现状调查

232的路线是：1 火车站2 天佑路（返回单面站）3 丁公路南口4 南柴5 丁公路口6 广场东路7 电信大楼8 南海行宫9 名嘉布艺（瓦子角）10 市一医院11 工人文化宫12 南昌晚报（单面站）13 十中（返回单面站）14 昌北15 昌北工行16 瀛上村17 瀛上路口18 江西国际汽车城19 麦庐大道口20 清华科技园21 环球公园22 富樱路口23 公交昌北停车场（松鹤路口）24 东华理工学院25 凯马公司26 百世腾牧业27 青岚大道口28 枫林大道29 正元购物中心（昌北管委会）30 江西润田31 双港西路口32 昌北开发区

疫情，让本已举步维艰的汽车行业，面对更大的挑战。

据了解，为了更快的恢复生产，已有近7成车企宣布将在2月17日复工。而在疫情核心区域的湖北车企的复工日期，目前看来还难有定论。

2月9日，一篇名为《此时在“东风”背后捅刀有违良知》的文章，刷爆了朋友圈。文中称，华北、华东地区的极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份有限公司，试图在东风汽车困难之时，号召经销商借机抢占东风轻型车的市场份额，发起“灭风行动”。

2月11日的山东匡山卡车城

不知是巧合，还是一种回应。2月10日，东风汽车股份有限公司发布了《东风徐来?信赖不变》的公开信，介绍了这段时间抗击疫情的相关工作和公司即将复产复工的消息，同时呼吁社会各界给予湖北武汉汽车工业更多的关注和支持。

疫情影响下的东风汽车终端销售目前处于怎样的状况？文章中提到的“灭风行动”市场终端的销售层面是否知晓，并有所感知？谁又会是“灭风行动”的发起者呢？

一线探访：年前已充足备货?延迟复工影响有限

2月11日，车友公社通过多种方式和东风汽车的多家重点经销商进行了沟通，试图记述下这个特殊时刻。

东风轻卡济南某经销商工作人员告诉笔者：“前段时间已经听说过“灭风行动”，但是东风轻卡并不会受到太大影响。”该人士认为，首先，绝大部分经销商在2019年10月份已经统一上报东风公司订购车辆，在2019年11月至12月份期间订购车辆陆续送达。其次，现在店内库存量达300辆，支撑完2020年一季度是没有问题的。

山东匡山卡车城内的东风轻卡目前库存数量充足

另一家山东东风轻卡4S店工作人员说：?“我们店11月份预备的库存数量更多，预计能支撑到2020年5月份。年前东风公司就已经将全国各地的库存备满，受武汉疫情影响，年后湖北东风公司延迟复工，会导致物流慢一点，其他并不会对经销商造成损失，也不会造成客户大量流失。”

目前，不少客户询问湖北发来的车是否带有病毒？工作人员表示，购车完全可以放心。首先，东风汽车的车是在2019年11月至12月期间就已经交到经销商的手中，当时疫情并没有蔓延。其次虽然东风公司的主机厂位于湖北省，但是车辆经过重重检验，层层消毒后才能送到经销商的手中，然后再进行售卖，病毒存活的几率基本为0。

感知“灭风者”：知道谁是发起者，但都闭口不言

“我们都知道哪两家企业背后策划的这起活动，一个是大众品牌，一个是小众品牌，但是我们都闭口不言，踏踏实实做好自己的本职工作，对我们来说就够了。”东风汽车终端的一位工作人员表示。

采访中，东风轻卡经销商一致认为，市场存在商业竞争是很正常的事情，但是把竞争命名“灭风行动”，未免太不成熟。湖北发生疫情，东风公司身处疫情区，冲到第一线，这时候其他品牌却喊出“灭风行动”口号，不知如何解释动机。

让我们一起来回顾一下“灭风行动”事件。

2月9日，《此时在“东风”背后捅刀有违良知》一文写道，有个别华北、华东地区主机厂趁疫情挖掘东风轻型车车客户，并列举了不少聊天记录和截图。

如，《华北某主机厂通知各经销商：“按照公司的统一安排，从今天开始‘灭风行动’正式实施”“?2020年我们的增量要从抢占东风客户开始，能抢夺多少就看大家平时的细节”。

该品牌代表还在其业务群中明确写道，“哪怕送一颗白菜、一包土豆，也会暖起客户的心“”卖菜的客户不需要白菜土豆，我们就送方便面，肯定有用““找不到客户从网上查，某某区域东风交车等百度搜索，查完客户名称，从天眼查上查电话号码。”

再比如，华东某汽车厂湖北分公司负责人在业务群里写道：“本次东风大本营湖北襄阳产能受限，全国大面积发车受到影响，展场备货都不能按时到达。各位同事抓住本次机会做好准备，打个翻身仗“。

探究蛛丝马迹：谁是讳莫如深的“灭风者”？

上述文中提到，通知各经销商开始“灭风行动”战役的为华北地区某主机厂。笔者查阅了一下，按照中国地理区域划分图，华北地区为北京、天津、河北、山西、内蒙古，在这几个省份有主机厂的轻卡品牌主要有福田轻卡、北汽轻卡、长安轻卡。

此外，同时曝光的微信群聊天截图显示，此品牌的山东区域聊天群，“称霸齐鲁”成员有161名。按照推测，一定程度上说明该品牌在山东地区的经销商数量不在少数。笔者随即查阅了上述三个品牌在山东的经销商数量。

福田汽车轻卡子品牌时代汽车的官网显示，其在山东有122家经销商，其他三个轻卡子品牌欧马可、奥铃、瑞沃官网显示的山东经销商数量分别为22家、31家、47家。

北京汽车制造厂官网显示，其目前产品以皮卡为主，轻卡产品难寻踪迹，这一点在其经销商处得到了证实。

长安汽车查询结果显示其在山东地区经销商为10家。也有业内人士分析说，其实严格意义上长安并不是华北地区主机厂，其为重庆长安跨越汽车在河北的分厂。《此时在“东风”背后捅刀有违良知》一文采取怎样的分类，笔者无从得知。

此外，爆料中还提到，华东某汽车厂湖北分公司负责人也在群里“指导”经销商挖东风客户。笔者对“华东轻卡主机厂”、“设有湖北分公司”两个关键词进行了搜索。

按照地理区域划分，华东地区主要包括上海、江苏、浙江、山东、安徽、江西，主机厂位于这些省份的轻卡品牌主要有中国重汽、一汽解放青岛公司（一汽解放在青岛设立的全资子公司）、江铃汽车、江淮汽车、唐骏汽车、凯马汽车、飞碟汽车，百度搜索结果显示，中国重汽、江铃汽车、江淮汽车在湖北设有分公司，其他品牌在湖北地区均有经销商。

到底谁是“灭风者”？如果你知道其中的线索，欢迎在后台留言。车友公社将继续就此事件，对近十家轻卡汽车品牌进行采访。面对谁是“灭风者”的询问，他们会怎样回答呢？敬请关注后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。