小米车辆,小米汽车怎么取消试驾

1.对比试驾星瑞、朗逸、卡罗拉和速腾，四款车到底啥水平？

2.轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败？这台车让我有了新看法

2020年11月1日吉利汽车全新车型星瑞迎来了上市，上市后订单销量和预期一样，市场表现火爆，据悉不到一个月，其订单量就突破万辆大关。在吉利汽车公布的11月销量中，星瑞交出了7017辆的成绩单，虽然在轿车细分市场销量排名仅第四十位左右，但我相信在12月收官之战中，星瑞的销量定会破万，排名也会大幅提升。而经过了此次在海南三亚的深度试驾后，我更坚定了这款车定会热销的想法。

作为第一款CMA架构的轿车车型，它的实际表现如何呢？之前我们对CMA架构下的星越也试驾过，所以对于CMA架构下的产品还是比较期待的。作为吉利乃至中国最出色的汽车架构之一，CMA架构在兼顾安全和运动操控方面的确非常出色，因此我们此次试驾对它也抱着很高的期待。

不止内外兼修，惊喜更多?每次试驾之前，我们会介绍拿到的试驾车，这次在三亚试驾的星瑞是2020款?2.0T旗舰型，官方指导价为14.97万元，这也是星瑞的顶配车型，车身颜色是极光银。

虽然我们之前已经对星瑞进行过内外的静态体验，但对于这款车的整体设计，这里还是要不吝赞美之词。星瑞采用了吉利全新的4.0设计语言，看到这款车估计很多人会想到2019年上海国际车展上亮相的PREFACE概念车，当时这款车的关注度就相当高。没错，星瑞就是量产版的PREFACE。如今，量产版的星瑞几乎是还原了PREFACE概念车的设计。

全新的设计语言让星瑞的前脸和目前吉利在售其他产品有所区分，它并没采用回字形的前脸设计，而是运用了直瀑式设计，配合立体感更强的LED灯组造型，让前脸更加犀利和豪华。

新车的大灯组内部采用了双透镜，并支持自适应远近光功能，除了前大灯，尾灯同样采用了LED光源，且配合家族式设计格调，点亮后辨识度颇高。流水转向大灯的设计让星瑞看起来更具档次感，要知道在25万左右级别的车型上，都很难有这样的设计。车身侧面，星瑞采用从车头贯穿到车尾的腰线，让整个车身看起来更颀长，也更具豪华感。

通过无钥匙进入功能进入车内，你会被星瑞的内饰打造所惊呆。一方面，作为家轿颠覆者的星瑞不计成本的设计原则，多处高阶配置相当惹眼。比如新车采用了头层牛皮座椅、BOSE音响、座椅通风、加热，车载香氛、G-Clean生态净化、全景超大天窗等等，这样的配置在同级别甚至在更高级别的中级车上，你都看不到，在豪华品牌车型上，这类配置才会出现。

细节打造方面，星瑞颇有心得，比如它采用了后排老板键，高清HUD抬头显示这样的配置，我们也许在奔驰、奥迪等豪华品牌车型上才有看到，但10多万的车，却提供了这样的豪华型，实在令人刮目相看，也看出了吉利越级战略的决心。

另外你会发现新车全面采用健康环保内饰材料，让驾乘人员更健康、更安全，不仅如此，全车的蓝+灰的内饰搭配色，看起来档次感更高，触手可及的软性包覆材料，进一步营造了整车豪华感。

在车内健康打造方面，星瑞还采用了NAPPA真皮抑菌方向盘、VOC等级生态环保抗菌材料，还配备了车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气质量管理系统、负离子空气净化器等，让你置身于一个与外界隔离的真空健康座舱。

还有一点要说就是星瑞的空间，绝对是超大杯的表现。星瑞定位紧凑型家轿，但新车车身尺寸却分别达到了4785*1869*1469mm，轴距则达到了2800mm，这样的表现，不仅远超同级，甚至可以和一些中级车媲美。尤其是在后排空间体验上，身高180cm的体验者认为在很多热销中级车面前，星瑞的空间表现都有一定优势，甚至苗条的**姐可以随便摆放大长腿。

主打智能科技，首款实现OTA升级的燃油轿车?说完了内外设计，我们来看看星瑞在智能、科技以及安全方面的表现。作为CMA架构下的第一款吉利品牌轿车，不管是在制造工艺还是配置水准上，星瑞都表现出了超越同级的实力。比如新车配备的交互更智能、生态更完整的GKUI全新吉客智能生态系统，这套系统不仅集成了在线导航、多媒体、语音控制、智能家居生态等丰富功能，而且在反应速度和效率上，相当出色，本次试驾时我们通过快速发出指令，模糊指令等测试，星瑞都能快速反应。

新车提供了双12.3英寸全液晶仪表+中控屏，得益于LVDS高速传输技术，通过双屏互动、三指飞屏和双屏分屏都能让你轻松驾驭，安全行车，也提升了整车的智能化和科技感。

还有一点要提的就是，星瑞还是吉利品牌首款配备OTA可持续升级系统的A级轿车，也是首款实现OTA云端升级功能的燃油轿车，它能实现像电脑或手机一样在产品生命周期内不断迭代的远程升级功能，这也意味着星瑞给了我们全面提升汽车数字智能化的交互体验，并且几年内肯定不会过时，这样的便利不用我多说，各位也懂得吧。

作为一款与合资品牌市场竞争的车型，在安全方面打造星瑞也是毫不含糊。它在智能驾驶和安全驾驶方面，提供了不少便利。比如它搭载的集ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警、AEB-P行人识别、BSD盲区监测、SLIF限速信息提醒、ACCS&G启停型自适应巡航等一整套智能驾驶辅助系统，更能让你轻松实现L2级自动驾驶技术，这一点对新手或部分女司机来说，绝对是个福利配置，除了让你驾驭车辆更轻松，也能最大限度保证你的驾驶安全。

动力出色，全系标配沃尔沃T4发动机?提到动力，我们可以毫不犹豫地说，动力是星瑞最大的亮点、卖点和优势。要知道星瑞是全系搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机，也就是常说的T4发动机。该发动机最大功率140kW（190马力），最大扭矩达到了300N·m/1400-4000rpm，全面满足国六排放标准。这台发动机不仅在星瑞身上配备，在沃尔沃及领克品牌诸多车型上，也都有配备，已经相当成熟，也得到了市场验证。

传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱（很多人为为何它没用8AT变速箱，这一点我可以很负责任的回答，这是基于成本考虑，毕竟这个车价已经相当低了）。

星瑞的驾驶和操控感如何？?对星瑞这款车，本次虽然是在海南三亚试驾，但我们的试驾路线却涵盖了包含城市路、城市快速路、高速以及部分非铺装路面。因为新车全系搭载了2.0T动力，这款车驾驶起来，油门上的脚力度一定注意控制，由于它出色的动力，不管是初段的平稳还是中段的畅快，驾驶星瑞在城市超车、高速路上超车游刃有余，让你驾驭车辆更有信心。配合这套沃尔沃同源的动力，新车的7速双离合变速箱，最大的特点就是平顺畅快。

如果深踩油门，你会发现其车速与转速之间的配合很顺畅，而且对于驾驶者的驾驶意识很准确。星瑞这款车提供了普通、舒适和节能、运动等多种驾驶模式，本次试驾时我用得最多的就是节能和运动模式。日常驾驶舒适模式就不错，但如果你想要它更运动，更有乐趣，只要切换成运动模式，它能给你带来速度与激情。

星瑞的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式前后独立悬挂的形式，能最大限度保证驾乘人员的舒适性。不管是经过城市里的细碎砂石还是快速路的减速带，它都能保证车内人员最大的舒适性，颠簸过滤得也很充分，坐在车里，不管你是驾驶还是乘坐，给人的感觉就是，充满豪华感，的确是一部好车。

星瑞的出现，让我们不得不重新审视中国轿车市场。作为竞争最激烈的A级车市场，虽然已经被轩逸、朗逸为代表的合资车绝对垄断，但中国品牌也有了帝豪、逸动等国货之光与之抗衡，这一点像极了手机市场上能与苹果、三星抗衡的华为、小米等国货。而在A+级轿车市场，能和速腾、卡罗拉、雷凌等正面刚的中国轿车还未出现，但随着星瑞的到来，这一情况将会大大好转。

出色的操控和强劲的动力是其最大优势之一，我认为如果星瑞试驾安排在一座大山里，通过山路试驾体验，也许效果会更好，毕竟山路上的随行高海拔、不断的急弯会更能体现出一辆车出色的动力和操控，而这，正是星瑞的强项和亮点。

至于星瑞到底能不能挑战卡罗拉、速腾这些经典汽车的市场地位，让我们拭目以待，毕竟从目前来看，其产品力已经具备了实力。如果你有十多万的买车预算，你会选星瑞吗？估计它会让你纠结，是选一辆有面子的合资车，还是选一款综合实力更强的国产车。

对比试驾星瑞、朗逸、卡罗拉和速腾，四款车到底啥水平？

2020年，新势力的日子越来越不好过了。一方面由于环境的恶化，钱可能成了多数新势力的拦路虎，另一方面传统的中国品牌、合资品牌甚至豪华品牌在智能化、电动化的发力逐渐缩短了和新势力汽车的差距。

补贴后售价20万以内的选择也变得越来越多，这个定位是不少电动车初购和换购用户重点考虑区间，也是传统主机厂发力点，新势力如何突围？带着问题，我来到了哪吒汽车北京体验中心，用一天的时间从哪吒U身上寻找答案。

算起来哪吒U上市已经9个月了，眼看着北京的马路上它的能见度越来越高，就知道它在这个精明又现实的一线市场一定是有自己的撒手锏的。一台顶配不足20万的紧凑级SUV，轴距2770mm、NEDC续航500KM...这些指标都是最主流的刚需竞争地，它拿什么占领用户的心智？

首当其冲的肯定是人无其有、人有其优的东西。哪吒U一直在主打情感科技牌，一大落脚点就是号称全球首次装配无驾驶死角的“透明”A柱。它基于哪吒汽车AR-View 系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。

同时，基于哪吒汽车独有“眉心追踪算法”，即通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。在一般情况下，A柱变透明；未来在安全场景下，A柱又可变为实时社交视频系统。通过对“透明”A柱的迭代进化，哪吒汽车AR -View系统可实现车辆全舱透明。

当然，这是个美好的愿景。这个全透明A柱也确实在一定程度上解决了A柱的视野盲区，尤其在转弯掉头停车等场景下很实用。但成像效果和随车速增加后画面的流畅性还存在一定的不足，高清化、流畅化相信在未来OTA迭代中有机会去优化。

另外就是和蔚来NOMI类似的，车内中央的这个智能机器人小You，它具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。重点说说的是这个ecall功能，在现场嘉宾模拟了有人在车内遭遇不测的情景，当大声喊出“救命”后，系统自动连接呼叫中心并主动上报车辆位置，确保第一时间了解车主情况并酌情报警。

同样是主流的双12.3英寸联屏，实话讲这个在国产车上快被玩烂的风格，实际体验上却千差万别。哪吒U实话讲做得还算是不错的，一个是系统UI的设计，简洁流畅一目了然，你很容易在一级菜单找到你的常用功能，并且抖音、腾讯视频这些拓展APP实际体验效果也很不错，并不只是个噱头，在车上等人无聊的时候可以靠他来消磨时间。

在语音识别这部分，它对于自然语义的理解能力、识别速度都是不错的，配合丰富内置的应用功能，是实用性比较强的。此外它还保留了空调风量、温度、音量开关等常用物理按键，没有顾此失彼。

此外，它还和小米生态链做了打通，不仅可以通过小You控制家里的智能家电，还能通过家里的小爱同学反向控制车内功能，物联网应用和集群庞大的小米生态链打通是有不错的应用场景的。

这些点基本上是哪吒U在同级竞品中的独特竞争力。但光有长板还是不够的，基础功能也就是它作为基本代步工具的表现又如何？先说空间，前后排座椅舒适性、承托性都算不错，后排乘坐空间也比较体面。

储物空间上确实下了功夫。前排中控台下方有内掏的储物格，内置在中央扶手箱的无线充电是个很好的解决方案。后排中央扶手的处理方式也很有意思，常规状态下它是两个杯架和一个手机卡槽，但如果你并不需要这两个功能，将盖板掀开还有内在的储物格可用。

此外后备箱盖板下的储物格简直是工科男最爱了，横平竖直规划整齐的格子最适合放一些随车工具。

驾驶感受上这是一台让人舒舒服服代步的车。主力的520U版本电机最大功率150KW，峰值扭矩310牛米。电动机的输出特性使然，哪吒U在加速能力上没有什么可质疑的，它设定了3种驾驶模式：eco、normal、sport。

这三种模式间的区分还是比较明显的。eco模式下油门虚位非常大，基本踩下三分之一才会有反应，normal模式下会正常些，sport模式下才会一踩就有。

而它的动能回收也设定了三个等级，但遗憾的是三个等级间的区分并不明显，即使调整到最强的3级动能回收模式，整车的回收能力还需要提升，这对于习惯于纯电动车单踏板模式驾驶的人来说，没有明确的动能回收分级，就无法实现这一模式。

整体实用品质感基础在这了，再回头看它在感官上的体验。首先原创度足够高且设计整体性强的作品才能让人产生审美甚至购买欲，这一点哪怕在传统中国品牌至今都有很多车没有做到这一点，但至少哪吒U让人看上去是舒服的。

内饰上结构设计没有刻意追求所谓超前的科技感，实用性和科技感相结合的风格让使用频率很高的实体按键没有消失，但三块屏幕又在撑着颜值，从哪个角度看你都觉得这20万花的不亏。

总结：

买新势力品牌的汽车很多人抱有顾虑在于企业的持续发展性和经营健康度，因为很有可能到最后车还在，公司却没了。11月份哪吒共销售新车2122辆，同比增长92%，环比上涨3.2%，同时哪吒销量创下了年内销量新高。哪吒汽车已经连续7个月实现环比正增长。哪吒U在这个竞争激烈的市场环境下，有自己的立足之本，它不是蔚来理想那些高大上的情怀派，却也踏踏实实地把更好的体验带给了大家。

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轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败？这台车让我有了新看法

自主品牌=低价低质；合资品牌=高价高值。国产品牌配置高、设计也不差，但内在比不上合资车。这是很多人的传统认知。但事实真的是这样吗？近日，我们找来了星瑞、朗逸、速腾、?卡罗拉，举行了一次“跑城大求真”。将四款车摆在一起，进行了对比试驾。那么，四款车放到一起，对比试驾的表现到底如何？自主VS合资目前到底啥水平？?

动力表现，星瑞明显占优

先看动力，星瑞全系标配一套2.0T+7DCT的动力总成，2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列，最大马力190匹，最大扭矩300牛米，与搭载于宝马325i上的那台2.0T发动机（最大马力184匹，最大扭矩300牛米）基本相当；7DCT采用了湿式结构，带来了更佳的平顺性和耐用性。

本次试驾主要在城区道路和山路上进行，都是考验动力的绝佳场所。在城区道路中，我们经历了较长的一段拥堵路段，这也是最容易让动力系统现原形的场景。虽然路况不容乐观，但星瑞的表现值得称道，得益于发动机强大的扭矩，在拥堵跟车时，几乎不需要怎么踩油门，不错的低扭就能够确保车子稳步前行；此时，变速箱的整体存在感很弱，不管是升挡还是降挡，都能够稳、准、快地完成。

拥堵路段，朗逸和速腾的表现都还不错，二者都搭载了大众的EA211的1.4T发动机，账面参数为最大马力150匹，最大扭矩250牛米，应付拥堵，发动机的扭矩较为充沛，在动力方面没有压力，但是与发动机匹配的7速干式双离合变速箱拖了后腿，在低速时，变速箱不能很好地领会驾驶者的真实意图，会出现偶尔顿挫，一定程度影响了体验感。

卡罗拉与上面二者的情况则相反，1.2T发动机账面参数仅为最大马力116匹，最大扭矩185牛米，用在A级车上虽说能满足日常使用，但动力储备稍显不足，在低速时，就需要频繁拉高转速，才能够让车子快速起步；不过它的CVT变速箱表现非常优秀，平顺性不错。

进入山路，考验动力的时候正式到来。为了更好地检验各款车型的动力，我们还组织了一场山路计时挑战赛。先说星瑞的表现，将驾驶模式调整到运动模式。星瑞整体响应被进一步提高。此时的它，恰如一头蓄势待发的猎豹。

果不其然，在南山的山路上，星瑞的动力随叫随到，2.0T充沛的动力储备，让每一脚动力都没有迟疑；更为重要的是，在山路上经常会遇到慢车，即便是刚刚大油门加速，随之而来的重刹也不会让动力系统的节奏被打乱，在确认前方道路畅通后，再一脚大油门加速，动力依然没有任何迟疑，在山路开起来着实很爽。

此时的朗逸和速腾则感受到了压力，毕竟动力不是很充沛，进入上山的路之后，朗逸和速腾的1.4T发动机就需要经常进入高转速区间，才能让动力得以释放，在转速提升的空档，整的体就显得不够流畅了。但此时的变速箱似乎回过神来了，在速度更快的区间，这台7速干式双离合变速箱开始变得优秀，降挡执行干脆，为动力输出提供了保障。

相比之下，卡罗拉的1.2T发动机要应付上坡的山路就有些力不从心。如遇慢车，即便是前方道路畅通，也需要准备一些提前量才敢去超车，因为它的提速在上坡路上实在是慢。深踩油门之后，发动机必须先将转速拉高，同时，CVT变速箱则开始均匀地转换力矩，待到车速有明显提升之后，才能够较为放心地超车。?

转向手感，各有不同

接着聊转向，山路驾驶是最考验转向的地方，在山路上开星瑞，转向给我的感觉是很细腻，也很有信心。

先说细腻，星瑞的转向阻尼调节偏轻，转动起来并不费力，方向盘回正的力道也比较顺滑；转向比较精准，虚位不多，车头对转向的响应很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中，转动方向盘过弯都是一次性完成，不需要任何多余调整，转向品质高。

作为同样来自大众品牌的车型，朗逸和速腾的转向却略有不同。在精准度方面二者的表现几乎一致，在山路劈弯时能给到驾驶者信心。不过在手感方面，二者却出现了不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那种低速轻高速沉，而是从一开始就沉，偏重的手感很有老式汽车的感觉，这或许是不少年长的人喜欢的大众味儿，但对于力气偏小的女生来说，无疑开起来会很费力；速腾却又走向了另一个极端，它的转向虽轻，但却轻得发飘，转动起来给人的底气不足，缺少质感。

卡罗拉的转向表现也是不错的，与星瑞的表现几乎一致，不管是指向的精准度还是阻尼的手感，都恰到好处，但整体也是比较偏轻。而且卡罗拉的转向有一个BUG就是，当你把方向盘打到底，你会听到“咣”的一生，中间没有什么铺垫，就好像一根棍子打到了墙上的感觉，会给你一种廉价感。?

底盘水平，出人意料

说说底盘，在结构方面，四款车中只有一款车拖了后腿，那就是朗逸，它的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，而其他三款车都采用了这个级别更优秀的前麦弗逊后多连杆的结构。不过实际表现却并不全是结构优秀，就一定优秀。

星瑞的底盘采用同级最长的悬架行程，配合精致的调校，在山路激烈驾驶时，底盘表现比较优秀，入弯前的重刹时，悬架的支撑十分稳健，车身姿态从容，进入连续弯道之后，在快速的方向转换中，悬架的拉伸和回弹速度都很迅速，车身跟随性很好，这也是驾驶它在山路能够获取更多乐趣的原因。舒适性方面，星瑞的悬架对颠簸的过滤相当干脆，乘坐舒适性有保障。

接下来说结构方面唯一的“差生”朗逸，虽然底盘结构不占优，但整体表现还算不错，在山路上，底盘的结构似乎并没有影响到它的灵活性，而且也能保持较好的侧向支撑。

速腾是最让人意外的，虽然有着独立后悬，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡，在山路上，其车尾的跟随性在四款车中最差，驾驶时能够感觉到车头已经入弯，但车尾迟迟跟不上，而在较快过弯时，车身整体的侧倾较大，一方面导致车内舒适性变差，另一方面，驾驶者也不敢进一步提升速度，因为底盘的极限较低，一不小心就担心失控。

得益于较低的重心，卡罗拉在山路上的整体动态表现不错，在弯道中，悬架的整体响应积极，不管是侧向压缩还是反向回弹，整体回馈感受都比较细腻。不过，过一些较大的坑洼时，就会明显感觉卡罗搞的底盘过于单薄，不够紧实。?

智能功能，自主远超合资

朗逸、速腾和卡罗拉作为热销的合资车，在配置方面都一般般。即便是到了顶配，也没有什么拿得出手的高级配置。以速腾为例，顶配价格都已经来到了19.29万，但配置表中依然将ACC、车道保持、自动泊车和360全景影像列为了选装。而这些在星瑞车系中从次顶配开始就全部搭载。

值得一提的是，星瑞的540度透明底盘功能，它在车底摄像头，可以将路面情况扫描后合成影像。坐在车里，可以对车底下方的情况了若指掌。对于星瑞而言，该功能可以减少底盘擦挂，也能看到视线盲区的障碍物或者小动物之类。

除了智能驾驶辅助功能，星瑞还搭载了两块尺寸为12.3英寸的大屏，并内置了一套智能车联网系统，通过语音控制，不仅能够设置导航、音乐、空调，还可以调节车窗和天窗等。

在这些方面就不必跟其他三款车对比了，因为它们跟星瑞的差距更加明显。

『?写在最后?』

经过一天的试驾，对四款车进行了对比实测之后，其实孰优孰劣，看完本文，相信你已经心中有数。论动力、操控、配置，星瑞的优势都比较明显。三款合资车里，操控性方面卡罗拉相对占优，其次是朗逸、速腾。动力方面，两款大众车占优。但和星瑞的2.0T这种越级的动力相比，还是有一定的差距。

其实这种结果不难理解，国产品牌处于追赶者的位置，自然在动力、底盘、配置方面舍得下本，希望能弥补品牌上的差距，用更好的驾控体验来征服消费者，产品力要力争尽可能做到100分甚至120分。合资品牌处于领先的位置，凭借品牌光环，很多时候做到60分已经不愁卖。

做这样的对比，只是想说明一个道理：汽车业就像手机业一样，国产品牌也有个学习、追赶、赶超的过程。就像手机业出了华为、小米这样的全球品牌，做出了不输苹果、三星的优质产品。汽车行业的国产品牌，经过了多年的积累，目前也已经到了这样的发展阶段。星瑞是一个好的开始。像星瑞这样通过越级产品力、赶超合资品牌的国产品牌车型，今后将会越来越多。

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平心而论，当全网一票的汽车博主、作者都说Aion?LX卖30万算便宜的时候，轱辘哥仍然坚持自己的看法：好贵！反正我手握30万的时候，Aion?LX甚至不会是我心目中前十顺位的选择。我可能会买一台国产Model?3，也可能会花16万左右买一台二手的G25，剩下的钱拿来改，相信你应该能理解我的立场。

即便如此，一次偶然的机会，广汽新能源问轱辘哥有没有什么想要试驾的车型时，我依然是毫不犹豫就墙裂要求试Aion?LX，毕竟这是第一台标称600+km综合续航，且成功走出PPT，量产落地了的国产电动车，仅此而已。

然而经过几天的接触，这台Aion?LX?80会给到轱辘哥意料之外的惊喜么？

01

最具刷新性的体验：续航，还是续航

试驾Aion?LX不仅仅是轱辘哥自己的意愿，也是整个编辑部的意愿。我曾经从编辑部的同事口中得知，大家最头疼拿到的试驾车，毫无疑问是一系列低续航国产电动车。细细数来，除了特斯拉Model?3以外，包括前期版本的Model?X和一众国产电动车，在续航方面都有着“买家秀&卖家秀”般的表现。

尤其是拿到一些标注续航不到300km，接手时还未满电的车型，在简单做一些加速和道路驾驶体验后，基本上你的里程焦虑就会提醒你要去充电了。以往经常被燃油车“惯坏”的我们，哪能习惯这么反人类的用车习惯。

我们拿到的这台Aion?LX是80版本，配备93kWh电池和前置单电机，标注续航为650km。最初拿到这台车时电量未满，表显剩余电量约为80%不到，当轱辘哥下意识打算找地方充电时，我的同事拦住了我，说再打折也有500+km余量，看看再不迟。

继而我们从取车的地方驶回公司，大约6.4km路程，于是我们熄车记录了一下剩余续航，看到掉了8km时（空调温度设定为20°C，和外界温差约为-5°C），我们就知道这台车怕是一星期都不用充电了。果不其然，直至若干天后还车后，电池电量仍够用，因此关于续航方面的详细记录我们也就没做了，因为它确实很耐跑。而还车时我们看到剩余里程略多，就没有去做关于Aion?LX?80的快充体验（电量越多，快速充电峰值速率限制来得越早），如果想把电跑完，当时我们起码得在电耗更高的高速巡航工况下跑300km以上，这是躲不掉的了。

轱辘哥无意再用过多的数据去整理出它的续航表现了，那会使得篇幅很长。不得不说这台标注续航650km的大容量怪兽改变了轱辘哥对电动车的认识，我曾一直在想真正的无续航焦虑是一种什么意义，我们很少去刻意关心某台燃油车续航是多少公里，只知道没油去加就是了。等开到Aion?LX后我才知道，我们大可以将电动车比作电子产品，没电就去充，问题就在于“多少日一充”而已。

好比手机，续航差点的一天两到三充，假如打大型游戏，那充电次数上不封顶。而续航好的手机，一天一充甚至1.5天一充，打大型游戏过后，还可通过快充补救（没错！说的就是你华为）。前者会让你畏手畏脚，诸如“带不带充电宝”、“还有没有电打游戏”之类的问题不断困扰着你，最后变成人服侍机器，后者则是该干嘛干嘛。因此，我们可以看到OV、小米、一加都在坚定不移地走向大容量+快充的道路，我相信电动车亦是如此，大容量必然是趋势，也是迈不开的坎。

说到电池，Aion?LX采用了宁德时代最新的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），电池组容量为93kWh，能量密度为180Wh/kg。举个例子，特斯拉Model?X两款配置的电池包容量皆为100kWh，蔚来ES6能选配的84?kWh?和100kWh电池包分别为?50000和?58000。可见AionLX电池一项在目前市面上的纯电动车中算是较为出色的。

02

续航很够跑，那Aion?LX好开么？

若说电动车和燃油车比价格，现阶段那是真的不公平，但在消费者那关又是避不开的。AionLX?80指导售价27.96万元，在免购置税和车船税之后，加上保险的落地价格预计在30万之内。而我对一辆30万的车的要求，只是能跑600km么？显然不可能，这标准若要放在燃油车身上，你只需找一款油耗别那么高、油箱大于60升的车，或者一款日系混动即可。

都怪特斯拉把我们惯坏了，很多人一提到电动车就会联想到爆炸般的加速力。而加速方面则完全不是前置单电机的Aion?LX?80的强项，官方给出的零百成绩为7.9s，多家实测约在7.8s，称不上多快。但电动车特有的无延迟响应，Aion?LX?80显然也是具备的。

这是一台基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的电动车，电池被整整齐齐地布局在车架底部，车重为2.04吨。按理说同体重的SUV车型如雷克萨斯RX，绝对称不上灵活，但Aion?LX却有着反常于体型的灵巧，这份灵巧并不来自于转向和车身其他动态调教，恰恰来自于电池配重的合理布局，侧倾极其不明显，甚至有点不倒翁的意思。

Aion?LX?80配备的是米其林浩悦4245/50?R20的轮胎，主打静音跟舒适，在轮胎作用下Aion?LX十分寂静，耳畔非常放松，车内交流音量可以很小。车子的A柱位置非常靠前，左右和车顶的采光面积都很大，老实说这是第一台让轱辘哥觉得有空间延伸感的国产电动车，包括之前的蔚来都不曾具备。上下班开Aion?LX的这几天，轱辘哥都找到了神情放松的感觉。

平台化的第二个优势也在Aion?LX身上展现了，得益于纯电动平台布局更灵活，Aion?LX的地台平整到与地板无异，且溜背式尾门相当实用（溜背式一般都比竖立式实用，等你车尾太靠墙或天花板过矮的时候就知道了）。轱辘哥认为，广汽新能源最难得的是在Aion?LX上，将固有偏爱用大量装饰包裹的同时，平衡车内的宽阔感和简约情调。

里里外外轱辘哥都蛮喜欢的，那么回到开始的问题……这台国产电动车敢卖30万以上，合理么？

毫无疑问，一台行驶品质不错，驾乘舒适，又能跑600km左右的电动车，非常吸引人，但它就值30万么？这么看来又好像不值，这不是一台劈弯比快的车，广汽厂牌的小众电动车身份，就注定你不会买到很多关于它的装饰或改装周边，因此可玩性又不高，再想到以后那惨不忍睹的保值率，轱辘哥要再说买Aion?LX?80这30万花得值的话，那就不厚道了。

但是，当你把目光看向更贵的Aion?LX?80D时，事情就不一样了。多花两万块，马力随电机数量直接翻倍，百公里加速踹进4秒内，跨度如此大的加速表现，这或许才是Aion?LX的真香选择。

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