雷克萨斯is300fsport_雷克萨斯IS300FSPOR

雷克萨斯is300fsport_雷克萨斯IS300FSPORT

       今天，我将与大家共同探讨雷克萨斯is300fsport的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1."咬地鲨"终将不复存在 全新一代雷克萨斯IS公布

2.27.1万起，配2.0T/3.5V6发动机，2021雷克萨斯IS海外公布售价

3.将运动进行到底 新款雷克萨斯IS售价公布

4.雷克萨斯IS两款特别版车型海外上市 起售价约33万元

5.雷克萨斯IS的定位是中级车，这款车的空间够不够大？

"咬地鲨"终将不复存在 全新一代雷克萨斯IS公布

       "咬地鲨"终将不复存在?全新一代雷克萨斯IS公布

       6月16日美国地区公布了全新一代雷克萨斯IS。新车共有3款动力，IS首次加入四驱版本，配备AVS自适应可变悬架系统，后驱版本带有LSD限滑差速器。

       第一代雷克萨斯IS于1998年底诞生，当年宝马发布了重磅车型第四代"花生灯"的3系代号E46。在车迷眼中宝马E46是迄今为止操控最好的3系，就在这种情况下雷克萨斯毅然决然的发布了第一代IS。与宝马E46一样，IS以操控运动著称，50:50车重配比极具改装潜力，原厂搭载的1G-FE发动机（155Ps）动力不算非常突出但是可以完美移植MR2上的3S-GTE涡轮发动机，也可以选择3S-GE（专供日本国内）和2JZ-GE自吸发动机，他们的机脚位和变速箱接口完全一致。车迷亲切称第一代IS为"咬地鲨"，正像GT-R"战神"、EVO"街霸"、Supra"牛魔王"一样，"咬地鲨"才是IS有口皆碑的最高荣誉。

       全新一代雷克萨斯IS预计在今年秋季正式上市，外观方面新车将提供两种风格，即普通版本和F?SPORT版。两者除了F?SPORT标识之外细节上有些许区别，比如纯黑色的纺锤形进气格栅以及轮毂样式。新款IS首次采用19英寸轮毂，以提高转弯时横向抓地面积，F?SPORT版本共有2种19英寸轮毂可选，轮毂为BBS特制款，标准版车型全面取消17英寸轮毂，取而代之的是更运动的18英寸轮毂，只可惜不是BBS的。

       在新车正式亮相时官方宣传新款IS是迄今为止最好的IS，为提供更好的操控型工程师绞尽脑汁降低簧下质量，目的在于提升悬架响应速度。新款IS螺纹弹簧相比现款车型减轻20%；悬架控制臂采用更轻强度更高的锻造铝制材料，重量减轻18%；防倾杆选择新材料，重量减轻17%。

       为了增加车身整体刚性，针对悬架进行了多次调校，例如加强散热器侧面支撑，增加前纵梁焊点数量。除此之外，新车还配备了新的减振器，据悉该减振器活塞中装有超低速阀体从而应对路面细碎颠簸让乘坐更为舒适，在需要车辆侧向支撑时超低速阀体还可使车辆弯道表现出支撑韧性。

       新款IS共有三种动力总成，IS?300没有变化还是那台8AR发动机?2.0T最大马力245Ps，峰值扭矩350N·m，匹配8速Sport?Direct?Shift自动变速箱。往期的IS均是前置后驱布局，新款IS首次加入了全轮四驱系统，即IS?300?AWD车型。搭载3.5L?V6自吸发动机，最大马力260Ps，峰值扭矩320N·m，匹配6速变速箱。在干燥路面上前后桥扭矩分配为30:70，在特殊情况下前后桥动力分配可以达到50:50。

       对于渴望更高动力的消费者新车还有IS?350版本可供选择，动力搭载3.5L?V6自吸发动机，最大马力311Ps，峰值扭矩380N·m，并提供两驱和后驱版本。后驱版车型与IS?300采用相同的8速变速箱，而四驱版则是6速变速箱，后驱版零至百公里加速为5.6秒，四驱版IS?350?AWD零至百公里加速为5.7秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

27.1万起，配2.0T/3.5V6发动机，2021雷克萨斯IS海外公布售价

       一直以来，雷克萨斯的车型都给消费者留下了激进的印象，雷克萨斯众多新品车型调性都突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS。

       早在1998年，初代?雷克萨斯IS以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。2005年底，第二代雷克萨斯IS变得优雅、成熟了不少，成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。不过，2013年第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。可以说，第三代车型产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。

       不过，时隔八年，雷克萨斯IS终于推出了新款车型。新款雷克萨斯IS有IS300/IS350/IS300h以及特别版F?SPORT?Mode?Black四种车型，售价从480万日元-700万日元，约合人民币30.5万元-44.5万元。

       新车外观设计是此次新款IS变化最大的地方之一，与往常相同，新款IS同样拥有普通版和F?SPORT两种外观风格，F?SPORT版采用黑色编织状中网结构，两侧的包围也更夸张。而普通版则为亮黑色点阵式中网，辅以银色镀铬包边。

       新车侧面线条更为流线型，新款IS的车身尺寸为4710/1840/1435mm，轴距为2800mm。车尾最大的亮点在于使用了贯穿式的尾灯设计，尽管贯穿式灯带的造型有些神似比亚迪，但这也是IS车系首次使用这项设计。

       内饰方面的变化就没有外观那么大了，新款IS的中控台布局相比现款基本没有调整，仅将原本内嵌式的中控屏改成了悬浮式，低配的中控屏尺寸从7寸提升到了8英寸，高配车型依旧保持10.3英寸不变。两侧的空调出风口由原本的横条型变成了圆形设计，中控台的视觉高度有所削减。

       此外，新的中控屏终于支持了触控操作，并且内部拥有Apple?Carplay、Android?Auto等手机互联功能，也算是补足了老款IS车机系统过于反人类的缺陷。

       动力总成提供三种选择，包括3.5LV6发动机的“IS350”车型，2.5L四缸直列混合动力系统的“IS300h”车型，和2.0L直列四缸涡轮发动机的“IS300”。燃油版车型配备8挡手自一体变速箱，后轮驱动布局。IS300h混动车型提供后驱车型和四驱车型可选。

       仅历经短短三代车型，?雷克萨斯IS就以精致的豪华和绝佳的运动性能树立起了豪华运动轿车的标杆，可见其不俗实力。新款车型不像是单单的延续，更像是一个革命。不过新车暂时只会在国外销售，并没有引进国内市场的想法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将运动进行到底 新款雷克萨斯IS售价公布

       日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价?，新车售价为39900-44900美元，折合人民币为27.1万-30.4万元。新车将搭载2.0T、3.5L?V6发动机，以及8AT变速箱，新车将于2020年年内上市。

       1998年丰田发布了Altezza，也就是国内叫的响亮的“咬地鲨”绰号；该车型也是雷克萨斯IS的姐妹车型，随后1999年第一代雷克萨斯IS（XE10）问世。随后2005年雷克萨斯在日内瓦车展亮相第二代IS车型（XE20）；2013年雷克萨斯发布第三代IS车型（XE30）。

       第一代雷克萨斯IS

       第二代雷克萨斯IS

       第三代雷克萨斯IS?在2020年6月雷克萨斯发布了第四代IS车型，日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价，新车售价为39900-44900美元，折合人民币为27.1万-30.4万元。其中入门车型IS300后驱车型是唯一采用2.0T涡轮增压发动机的车型，动力输出241匹马力、338牛米扭矩输出。

       第四代雷克萨斯IS?而在IS300四驱、IS350?F?Sport后驱中都搭载低功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出260匹马力、319牛米扭矩输出；在IS350?F?Sport四驱车型将搭载高功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出311匹马力、380牛米扭矩输出。

       新车外观方面，造型依旧强调运动性，更大尺寸进气格栅也有利于发动机散热。而老款分体灯组被整合在一起，看起来整体性更强。贯穿式尾灯设计辨识度很高，同时碳纤维下鸭尾和双出排气再次向我们展示着它的运动气质。

       相比外观的改变，内饰设计并没有太多变化，更多的是在配置上的升级。支持Car?Play的车机、前排座椅通风/加热、马克·莱文森音响等舒适配置。

       IS?300?后驱车型售价折合人民币为27.1万；IS?300四驱车型折合人民币为27.8万；IS?350?F?Sprot?四驱低功率车型售价折合人民币为29.1万；IS?350?F?Sport?四驱高功率车型售价折合人民币为30.4万。（以上的价格均为海外版本售价）

       如今IS在国内的销售并不理想，国内竞争对手宝马3系、奔驰C级等车型都有很高的优惠幅度，并且品牌口碑和群众基础都要强于雷克萨斯。而想要在市场上获得突破，“价格”对于敏感的消费者是很重要的一针强心剂，再配合不错的车型品质，相信会有一定疗效。

雷克萨斯IS两款特别版车型海外上市 起售价约33万元

       在日系豪华方面造诣颇深的雷克萨斯品牌在国内最为畅销的是旗下的ES车型，而作为中型轿车的它更多展示了雷克萨斯在出行品质方面的深厚技术沉淀，但如果您认为雷克萨斯只会做那种属于后排乘客的汽车产品您就大错特错了！

       近日，雷克萨斯正式发布了新款IS车型，其在海外市场推出了4种车型，售价区间为480-700万日元，约合人民币30.5-44.5万元。新车最大的改变是针对整车的运动性能做出了优化，通过强化车身结构、增加焊点等方式来提升车身的整体刚性强度，因此车辆能够获得更快速、精准的响应，同时震动和噪音也将会得到优化。

       动力方面，?IS300车型将会使用一台2.0T涡轮增压发动机，而IS350车型则会使用排量达到3.5升的V6发动机，而采用混合动力的IS350h则会搭载一套2.5L发动机+电动机构成的混动系统。值得一提的是，混动版车型将会提供后驱和四驱两种驱动形式的产品。

       不光是内在结构，车身在整体设计上运动感也十分突出。雷克萨斯家族式的设计语言此前表现的更多是从容优雅的视觉感受，但在IS小巧的车身上则展现出了强烈的运动气息。其中F?SPORT版本车型将会标配19英寸的轮圈，同时其前后轮圈的尺寸稍有不同，这是主打运动的产品最大的特点之一。

       内饰方面，新车将展现出雷克萨斯一贯的高品质做工和用料，同时使用的全新中控触摸屏幕还能够兼容Apple?CarPlay、Android?CarLife等功能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯IS的定位是中级车，这款车的空间够不够大？

       易车讯 雷克萨斯官网显示，雷克萨斯IS在日本市场新增F SPORT Mode Black S以及F SPORT Mode Glitter两款特别版车型。新车（8AR-FTS 2.0升直列四缸发动机）起售价5650000日元，约合人民币33万元，10月起正式发售。

       据悉，F SPORT Mode Black S是2020年11月发布的F SPORT Mode Black的继任车型，在IS350/IS300h/IS300 F SPORT的基础上，以哑光黑色为基础配置，提供了BBS锻造轮圈、运动座椅以及前LED照明灯。对应的IS 300h（2AR-FSE 2.5直列4缸发动机混合动力）特别版后驱车型售价6300000日元，四驱车型6720000日元，IS 350（2GR-FKS 3.5升V6发动机）特别版售价7000000日元。

       F SPORT Mode Glitter在IS350/IS300h/IS300 F SPORT的基础上，外观细节方面以亮黑色为基，内饰采用了特殊设计的方向盘和装饰板。此外，运动座椅、启动按钮、仪表等也进行了重新设计。对应的IS 300h（2AR-FSE 2.5直列4缸发动机混合动力）特别版后驱车型售价6100000日元，四驱车型6520000日元，IS 350（2GR-FKS 3.5升V6发动机）特别版售价6800000日元。

       作为参考，雷克萨斯IS目前国内无国六车型在售。易车显示，最近的2017款售价29.8-41.3万元人民币，2.0T发动机最大功率180千瓦，峰值扭扭350牛·米。

       全新雷克萨斯IS的的消息早在亮相前就已经内幕消息满天飞，更新的外观，更大的空间、TNGA平台等等消息都在网上热传。近日全新雷克萨斯IS终于亮相，外观看着还挺漂亮，但当我看到全新雷克萨斯IS的内饰并阅读到更多关于雷克萨斯IS的产品信息时，脑海里慢慢浮现出了两个字：就这？

外观：紧跟雷克萨斯家族设计

       第一眼看全新雷克萨斯IS的设计，我会毫不犹豫的给满分。在紧跟潮流之余融合了雷克萨斯最新的家族式设计元素。同时相比上一代车型，全新雷克萨斯IS显得不那么锋芒毕露了，更容易让消费者接受。

       更大的纺锤形格栅与眉毛状的日间行车灯勾勒出了前脸的“X”形状，相比其他雷克萨斯车型，纺锤形格栅下沿向前延伸的趋势更明显，F SPORT车型还配有黑色前唇，让人想起被称为“咬地鲨”的老款雷克萨斯IS。

       车身尺寸上，全新雷克萨斯IS较上一代车型略有增加，其中长度增加了30mm，宽增加30mm，高度增加5mm，不过由于平台未更换因此轴距依然为2800mm。

内饰：第一眼以为放错图

       全新雷克萨斯IS的内饰处处都是熟悉的感觉，这不就是老款车型直接移植过来吗？同时因为平台没有任何变动，车内的空间水平也没有多少实质性的提升。

动力及底盘：TNGA咕咕咕

       在全新IS亮相前，就不断有小道消息说全新IS会用上LS的GA-L平台，但是新车一发布就让很多人失望了。全新IS缺少的一个重要特征，说明它并不是以GA-L平台为基础打造，所以传言中更大的后排空间也就成了泡影。但是雷克萨斯仍然为IS提供了丰富的动力总成选择。

       动力上，新车提供2.0T四缸涡轮增压发动机和3.5L V6发动机，其中IS200后驱版所搭载了2.0T引擎可产生最大功率180kW（244PS），峰值扭矩349N·m，传动匹配爱信八速自动变速器（具有G力人工智能系统，可监视多个性能参数以确定最佳的档位选择）；而IS200四驱版则为高功率2.0T引擎，最大功率194kW（264PS），峰值扭矩320N·m，传动匹配爱信六速自动变速器。

       而IS350后驱版所搭载的3.5L V6发动机，可产生最大功率231kW（315PS），峰值扭矩379N·m，传动匹配爱信八速自动变速器，可在5.6秒内完成0-96km/h的加速；四驱版本则匹配爱信六速自动变速器，可在5.7秒破百。

       在安全方面，新IS受益于升级的雷克萨斯安全系统，其具有经过升级改进的摄像头和毫米波雷达，使汽车可以更好地识别到自行车、行人和其他车辆，并支持车道追踪辅助功能。此外，新车还搭载了碰撞预警系统（正面碰撞警告和自动紧急制动）、紧急转向辅助、全速动态雷达巡航控制、智能远光灯、道路标志辅助、后方交叉路口警报和盲点监控器。

全新IS“假换代真改款”背后的原因

       从雷克萨斯IS的假换代真改款可以明显看出，丰田对于IS未来的销路是心知肚明的。轿车市场正不断被SUV挤压，而好像中国这样体量大的市场，走量的轿车乘坐空间必须要够大。丰田清楚全新IS并不是像ES那样的利润奶牛，所以他们没有下重本对IS进行彻底的更新。

       BBA三大德系品牌的三款中级豪华轿车都推出了长轴距版车型，全新IS并不想和它们对抗。全新IS瞄准的是那种多数是一个人或两个人使用，同时比较在乎动力、驾驶乐趣和后轮驱动的客户，在这一细分市场中已经有了凯迪拉克的CT4。沿用老旧平台能进一步降低全新IS的成本，让作为进口车的全新IS进一步降低成本和售价，在竞品前更加有竞争力。

       从对比可以明显看出在车身尺寸、空间和动力都非常接近的情况下，作为进口车的老款雷克萨斯IS售价比凯迪拉克CT4贵了7-15万。但是雷克萨斯进口车更精细的做工，以及丰田家族一贯以来的可靠性口碑，对这一细分市场的消费者都具有很高的吸引力。

       当然，在丰田系后驱车狂热粉眼中，丰田把IS拉皮再售的做法约等于扼杀IS。但是，如果丰田真把GA-L平台的IS造出来了，又该卖多少钱？键盘车神们敢买吗？市场和消费者终究会为IS的去留给出答案的。

       今天关于“雷克萨斯is300fsport”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。