赛麟汽车马金华最新消息,赛麟与马金华

1.10月新能源市场分析：回暖态势明显，这3个人本月一定很开心

不美好的2020年转眼已经过半，相比于传统车企面对疫情的“快速转身”，新势力们在这半年里就真的有些“声音弱小”，今天编辑部的小伙伴们绞尽脑针的一通回顾，发现在上半年搞过大型媒体活动的新势力车企，线上线下全算上也就5家，分别是小鹏P7上市及试驾、哪吒U山海经试驾体验、蔚来2020款ES8交付、威马EX5?Z上市、零跑T03上市。当真有些寒酸……

乘联会5月例会上说，今年有销量的新势力不过蔚来、理想、小鹏、威马、合众、新特、国机智骏、领途8家而已，其他吗？通通木有！虽然今天已经是7月1日，但是目前上半年各家销量尚未给出，看看今年前5个月的数字，抛开“独狼”特斯拉不谈，前三位置是被蔚来、理想和小鹏占据。都说，2020年是新势力你死我活的终结之年，最终留在战场上的不会超过三家，所以今天我们就先来回顾一下2020年上半场新势力三强——蔚来、理想、小鹏的表现。

我们先从动作最多的小鹏汽车说起。

小鹏汽车

上新车、增续航、拿资质、扩渠道，2020小鹏很忙

2020年小鹏汽车的重点显然是超长续航智能轿跑——小鹏P7。

于2019年广州车展开启预售的小鹏P7在今年1月19日开启了意向金翻倍计划；随后在2月小鹏向公众发布了“敢动P7实验室”小鹏P7征服黑河冰雪赛道的内容；3月12日，小鹏P7上了工信部和新能源双目录，其NEDC续航里程达到惊人的706公里；4月27日，小鹏P7正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万元；6月11日，工信部发布小鹏P7新版本车型公告，其后驱长续航车型、后驱超长续航车型智享版及尊享版、四驱高性能车型NEDC综合续航里程均有不同程度提升，用何小鹏自己的话说，这应该是中国智造中第一个实现可OTA进行续航升级的量产车；6月28日，小鹏汽车在肇庆工厂正式启动了规模化交付……

当然，2020年最让何小鹏开心的是终于在5月拿到了梦寐以求的生产资质，而小鹏P7的生产地也最终落定小鹏汽车肇庆自建工厂生产。工信部一纸批文，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿下生产资质，从此告别“借鸡生蛋”模式，有了自己的一亩三分地，小鹏汽车再也不用担心别人拿着郑州海马说事儿……

其实小鹏肇庆工厂早在2017年12月就已经奠基，在去年9月就完成了封顶，此后为预生产进行设备调试，截至工信部公告发布时，通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。6月，小鹏汽车还举办了“与鹏同行”开放日，何小鹏亲自充当向导，直播“逛厂”。

除此之外，小鹏汽车在今年还有一系列大动作。

比如，在2月10日复工首日推出的G3车主免费充电福利；比如，在3月2日向G3用户推送Xmart?OS?1.7.1版本OTA升级软件，新增车舱内净化“高温抑菌”功能；比如，4月2日小鹏G3新增3款车型并正式开售；比如，5月1日小鹏汽车11个城市17家销售店正式开业，其网络覆盖达到57个城市166家门店；比如，5月29日启动的涵盖8城市的X-Base极智体验营正在火热开展中；比如，6月9日，小鹏汽车推出动力电池终身质保服务及整车延保服务……

如果你也像小编一样仔细梳理一下小鹏汽车今年上半年的动作，就会发现，不管是推出新车型新功能加续航也好，还是举行上市试驾体验营开放日活动也罢，是扩充经销商网络也好，还是拿下生产资质加速工厂投产进度也罢，小鹏汽车就像何小鹏自己说的——我们还很年轻，一步一个脚印向前行，小鹏汽车的2020仿佛一点都没受到时局和疫情的影响哎……

对了，6月7日，昆仑万维前董事长、Opay?CEO周亚辉在朋友圈发了这张何小鹏、李想和李斌的合体照，并表示，待小鹏汽车和理想汽车美股上市时，昆仑资本都会奉上不低于2000万美金。由此，小鹏汽车赴美上市传言再次起势，有消息称，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交了IPO文件，计划融资5亿美元，整体上市计划预计在今年7月到9月。

好吧，不管去割哪里的韭菜，不同于那些还挣扎在生死线上尚未有交付甚至尚未有量产车的新势力，小鹏汽车当下所做的每一件事情都是在认真造车，这真的很重要。通俗点说，因为造车这件事，如果总想着该怎么撤退，在中国这片最后没准只能活下来三家的战场上，是绝不可能成功的。当然，瞄准特斯拉的心，小鹏从未变过。

蔚来

70亿在手，未来我有！

相比于“2019年最惨的人”这个人设，2020年的上半场李斌显然要从容的多。毕竟蔚来在今年2月25日与合肥市签署战略合作框架协议，而4月29日蔚来中国总部落户合肥项目协议也结结实实的签署了，这也就意味着，蔚来将获得来自于合肥政府的70亿元战略投资，由此计算，蔚来累计融资金额已超过300亿人民币。

6月29日，蔚来汽车官方披露了投资最新进展，蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司已收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币也将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。

用李斌自己的话说，这笔钱是解了燃眉之急的！在2019年蔚来财报年会上，李斌表示，“今年一季度，我们逐步走出了最艰难的时刻。”彼时，李斌还为2020年立下军令状——今年一季度亏损环比降35%，二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数。

而产品层面，蔚来到目前为止并没有上市新车。在今年搞的最盛大的一场直播活动是4月19日在蔚来合肥制造基地交付2020款ES8，李斌亲自上场，交付的车主正是蔚来创始版的车主、蔚来粉丝中的网红选手“雨哥”。插播一句，蔚来是新势力中最热衷于搞直播的，除了这场盛大的交付直播外，最多的是全国各地上百家各家蔚来中心的抖音直播，随便数数也有几千场，简直不要太拼！

ES8之外，在去年蔚来日上亮相的全新车型EC6也在6月20日的深港澳车展上曝光了内饰；6月25日，风华正茂的EC6试制车下线，预计将在7月正式公布配置及售价，并在9月开始交付。

当然，还有一条让无数蔚来粉丝为之颤抖的小道消息，那就是蔚来首款轿车ET7有望在年底蔚来日上发布，或将在2021年12月量产并于2022年正式上市，当然，这是后话，对于新势力们来说，一年以后的事情其实都很遥远。

除此之外，今年3月，蔚来宣布将在2020年推出2.0版本家用专属桩以及20kW的家用直流快充桩，还将落地50+新的换电站；5月，蔚来官宣换电站数量已经达到131座，覆盖58个城市。今年4月，蔚来发布NIO?Pilot新款选装包，计划年内释放自动辅助导航驾驶功能。今年5月，蔚来ES6斩获工业设计权威奖项2020德国汽车品牌大赛最佳设计大奖。

可以看到，蔚来的上半年，最大的成就就是搞定了合肥政府的70亿投资，毕竟在这个所有资本都紧捂口袋的当下，在这个如皋政府灰头土脸的时间点，拿到这样的巨额投资唯蔚来一家，当然前五个月交付过万的成绩依然是新势力里最好的，也是合肥政府信任的根基和“蔚来可以语未来”的底气所在。

理想

10000辆交付，我就是这么快！

2020年理想汽车官方大新闻就一条，那就是6月16日，理想ONE?10,000辆交付，理想自豪的说，我创下了造车新势力全新车型最快交付1万辆记录。没错，从去年12月开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10,000辆的交付，其中还包含了春节假期和疫情的特殊时期。

当然，理想的非官方新闻还是挺有的聊的。最大的瓜来自于罗永浩老师的“神助攻”。事情是这样滴——

5月30日，老罗转发了李大锤同学的理想ONE评测视频，还顺手自爆了理想ONE车主身份，当然，这也没什么，但是“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，它谦卑的售价让我感慨万千；500万以内任选，最后选了30万的理想ONE”这话可能就不那么舒适了，虽然是典型的老罗风格，但是显然是触发了网友的不适感，一轮轮的“你懂个屁”和“已拉黑”下来，本来的站台变成了理想的负面，我们也只能给理想一声“哎”深表同情……

笑归笑，闹归闹，理想汽车铺街的速度还是挺不错的，毕竟作为新势力里相对而言的“交付后来者”，理想ONE的速度还是让人安心的。根据中汽数据终端零售数据，今年前5个月，理想ONE销量为7,775辆，成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的绝对领先者，销量超过第二名到第八名的总和。这成绩也让理想以微弱优势“险胜”威马，首次站上季军宝座。

好了，以上就是蔚来、理想、小鹏新势力三强的上半场，用土话说就是，这三位乘风破浪的哥哥都是混的好的！稍后我们将继续为大家带来2020上半场上新势力最悲惨的三家——一地鸡毛的赛麟、拜腾和博郡，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月新能源市场分析：回暖态势明显，这3个人本月一定很开心

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

2020年，新能源汽车市场充满了失意者和得意者。

年初，受到新冠疫情和年度补贴下滑预期的影响，包括造车新势力在内的新能源车企，陷入了发展的低潮。而后，随着中国汽车市场产能、消费的率先复苏，中国新能源市场终于在“跌跌不休”的走势中，走出了一条“逆势增长”的曲线。

2020年，中国新能源市场也呈现出一个低开高走的趋势。

数据显示，2020年10月，该细分市场批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，已经连续4个月实现同比增长。并且已经恢复到了2018年同期的水平，开始走上逐步摆脱政策补贴、自主造血的道路。

这背后，既有类似蔚来股价爆发，小鹏、理想顺利上市的乐观故事，也不乏企业停摆、创始人跑路的落寞背影。

一半是火焰，一半是海水。汽车产业的历史也从来如此，时代大潮总会卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或为后续的汹涌续上火力。2020年，在日益分化的新能源汽车市场就上演着一出冰与火之歌。

起落蔚来与“蝴蝶效应”

近期，一则新闻再次触动汽车行业的神经。

有媒体报道称，沃尔沃汽车旗下品牌极星汽车已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。未来，极星中国总部和极星全国旗舰展厅都将落户北京亦庄。这，或许是亦庄国投错失蔚来汽车之后又一次投资尝试。

极星首款车型Polestar1?

2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车，主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，并将合作建造新的生产基地，生产蔚来品牌的首款轿车车型。

随后的故事已广为人知。蔚来与亦庄国投的“缘分”，最终并没有结果；半年后的2020年2月，合肥与蔚来汽车达成投资协议，“蔚来中国”总部花落合肥。

时间来到2020年11月，蔚来汽车月交付量达到了创纪录的5,291辆，同比增长109.3%。

蔚来、理想、小鹏股价走势

随之而来的是，蔚来汽车股价奔向了57美元的高点，市值最终超过700亿美元，根据MarketWatch提供的数据，蔚来股价在过去一年里上涨了2005.42%，今年迄今为止，蔚来股价上涨了1156.97%，超过比亚迪成为中国车企市值的第一名，甚至还超过奔驰母公司戴姆勒，车企市值排名世界第三。

2019年，蔚来汽车创始人李斌曾被网友戏称为“2019年最惨的人”，而在2020年，李斌只用了一年的时间进行反转，成为最幸福、得意的那一个。

受到蔚来股价上扬和中国新能源市场的双重利好，2020年7月、8月，理想与小鹏汽车也陆续上市。截至11月28日，小鹏汽车股价上涨328%，理想汽车上涨243%。值得一提的是，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元，超过了市值2989亿元的百度，一度杀入汽车公司前十的位置。

毫无疑问，蔚来、小鹏、理想已经在发展速度上至少领先了其他造车新势力一个身位，成为2020年新造车企业的名副其实的三强。美团创始人王兴就依靠对理想汽车的投资，收获了58亿元的盈利，成为这场资本盛宴最大的受益者之一。

只是，在三家企业股价暴涨的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可见的估值泡沫。12月初，三家公司的股价在经历了高位疯狂之后，再次回落寻找支撑点。

岁末的狂欢之后，2021年最大的悬念或许就是，蔚来、小鹏、理想还能继续稳做得意者吗？

另一边，蔚来和李斌们越闪耀，就越能衬托出亦庄国投的失落。错失蔚来、再次转投极星汽车无异于是“丢了西瓜、捡了芝麻”的投机。但是，从巴菲特价值投资的策略来看，“别人恐惧我贪婪，别人贪婪我恐惧”，或许又可以看作是反向操盘的典范。

亦庄国投忽略的一点是，中国汽车产业向来是一个与国家政策、地方政府紧密关联的长周期、高投资产业。比如汽车车型的生产、上市都需要主管部门授予相应资质，而生产基地的投资，都与政府的招商政策息息相关。

2019年的蔚来汽车，缺乏的正是一个强有力的支持者与背书者，而不是等待蔚来自我反弹、造血的旁观者。比如，前不久亮相的智己汽车，就走上了“传统车企+优势供应商+地方政府”的造车新模式。

当然，亦庄国投“签而不投”的举动，也能理解。毕竟，在投资行业拥有不错战绩的高瓴资本，也在2019年四季度彻底清仓了蔚来汽车的股票。

上面两位投资者的选择，也给了“风投政府”合肥市一个长线投资蔚来的机会。

2007年，合肥市拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方；2019年，又拿出100亿重仓新能源，投资蔚来。合肥市政府投资战绩超越大多数投资大佬的背后，是其在标定赛道后会真金白银投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。

合肥市政府，堪称2020年风投行业的得意者。

在蔚来汽车发展利好的带动下，在招商风投方面颇有心得的合肥市，还顺带完成了江淮大众的改组计划。2020年5月，大众中国、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。12月2日，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

在兜兜转转3年以后，作为大众汽车在“南北大众”之外新晋落子合资企业的江淮大众，最终在增资协议下，正式成为大众中国的“嫡系”。

如果要为合肥引入蔚来、改组江淮大众找出一个最大的受益者。或许，非江淮汽车董事长安进莫属。

李斌（左）与?安进（右）在交谈

2019年，在左延安之后，带领江淮汽车屡屡错失发展良机的安进，在媒体的口诛笔伐之下，陷入了一场个人公关危机。一年之后回头去看，在最后的任期内促成江淮蔚来、江淮大众最终落地的安进，反而有可能成为笑到最后的得意者，也为江淮汽车乃至中国汽车市场留下了自己的浓重一笔。

得意者寡，失意者众

然而，并非所有企业、管理者，都拥有蔚来和李斌的运气。

在大众中国增资江淮大众的背后，隐藏着跨国车企在华寻求控制权的野心。比如，在大众汽车之外，受汽车外资股比政策的影响，戴姆勒、宝马都谋求在华合资公司股比从50%提升至75%。

在中国政府快马加鞭开启了汽车业转型新赛道加速工程的同时，外资车企仍然在企业控制权、利润分配等问题上反复周旋。

11月28日，大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在领英发表了名为《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》的长文。

“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”在长文中，迪斯坦言道。

迪斯领英发表长文《我们怎么改变大众》

12月1日，迪斯的抗争显然并未收到成效。迪斯虽然没有下课，但也没有赢得大众汽车监事会对其本人的续约合同和填补空缺职位的支持。

或许，处于改革受阻、陷入削权困境的迪斯，在艰难推行Transform?2025+战略四年后，终将成为2020年岁末最大的失意者。

迪斯抛出“我们如何改变大众”的疑问，只是掀开了跨国车企转型困境的一角。在电动车面前，豪华品牌和大众类品牌，同样面临着死亡的威胁。

从2018年开始的中国车市震荡调整，到今年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的出台，均意味着燃油车在中国车市的黄金时代宣告终结。

不论是以BBA为代表的豪华品牌，还是以大众、丰田、通用、本田为代表的跨国品牌，即使，2020年还能攫取最后的市场红利，但最终都将不得不面对份额不断萎缩的燃油车市场。

与此同时，在汽车“新四化”的变革年代，出现的另一个新现象是，汽车行业的核心供应商愈发频繁地出现在“前台”，成为决定未来汽车技术走向天平上的重要砝码——“他们吼一吼，汽车行业也要抖一抖”。

外媒报道大众芯片供应告急

日前，据自媒体《愉观车市》报道，受芯片供应不足的影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众从12月初起也将进入停产状态。

虽然，大众中国方面回应称，芯片断供的影响被没有想象中那么严重，正在想办法解决。但是大陆汽车在接受媒体采访时却表示，“潜在的芯片交付瓶颈或将延续到2021年。”对大众集团来说，好消息是在解决了ID.3的软件问题后，依靠欧洲市场的高额补贴，ID.3实现了月交付10,000辆的出色成绩。

但深层次的问题在于，如果每家跨国车企都走上迪斯所预见的道路，无法在战略上做到深化、持续，在技术和市场上无法做到兼顾，那么，2020年，或将成为他们集体失意的起点。

同时，南北大众的“断芯”之痛，也暴露了一个事实——我国车用芯片自主率仍处于低位。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，我国车规级芯片超过90%依赖进口，三电系统、自动驾驶等关键芯片，基本全部被海外巨头垄断。

对于兼顾芯片开发的比亚迪等车企来说，这当然是一个绝对利好。但对于专注于软件算法开发的新造车企业、自动驾驶初创企业，乃至自主传统车企而言，这又是一个长鸣的“警钟”。

回到迪斯带有“逼宫”意味的长文，我们也不难看出，即便是迪斯这类“汽车强人”、“顶级职业经理人”，在面对汽车产业艰难转型的观念冲突、权力纷争和复杂局面时，也常常力有未逮，不得不行非常之事。

由此对照着来看曾执掌华晨汽车13年的祁玉民，即使在去职多时之后，仍然被纪律审查和监察调查的结局，表面上是为华晨汽车的破产终局买单，实则是表明车企变革求存的艰难与风险。

2020年，中国汽车市场正在加快“淘汰”之旅。

无论是众泰汽车、华晨汽车、力帆汽车这些老牌自主车企，还是前途汽车、拜腾汽车等新兴的造车新势力，纷纷走上停摆的道路上。

这背后，?2020年最失意的不光是亦庄国投，还有押注新能源赛道却不慎押错宝的地方政府。毕竟，并非所有地方政府都有合肥市“孤注一掷”的勇气，和日趋成熟的投资know-how。

其中，最为受伤的或许要数江苏地方政府。比如，南京市参与投资的拜腾汽车，今年6月宣布融资及生产运营遭遇了重大挑战，将停工停产；比如，赛麟汽车的暴雷，为投资方如皋市政府带来许多非议；此外，淮安市政府引入的敏安汽车、苏州市政府招商的前途汽车，都陷入停摆的命运。

前途K50下线仪式

同样受伤的还有江西地方政府。据不完全统计，2017年至今，就有10余家造车企业投身江西各地级市，进行生产基地的建造。但截至目前，江西出产的造车新势力，除了爱驰汽车还保有行业的存在感之外，其他的企业已不可避免成为新造车运动的“炮灰”。

据媒体不完全统计，从2015年-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过200个，相关规划投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划累计超过2000万辆。按照规划，这些项目大多数应该在2020年之前建成投产。但事实却是，它们中的大多数已经成为历史的过客与注脚。

从对造车新势力非常开放欢迎，到如今谨慎引入新造车企业，地方政府对于新造车企业的态度在2020年发生了根本性的变化。

如今，即便电动车生产资质审批权下放了，地方政府也不能一味大开绿灯。如果只考虑引入，不考虑培育，甚至不与本地产业做深入的结合，那么，地方政府对于新造车项目的热情，注定会随着产业政策的收紧，企业产品的市场推广不利，而让本地新造车项目迅速归于冷清。这也普遍让地方政府与新势力们从曾经如胶似漆的热恋情侣，成为互相伤害的陌路人。

在这股地方政府参与的新能源造车浪潮中，还有一个异类——上海市。它不光拒绝了蔚来后续追加投资的意向，坚定看多特斯拉，而且，还通过使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次为新能源市场的发展增加了推动力。

10月下旬，在国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的同时，上海市出台了《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》，对外地牌照在上海市区的限行进一步升级。

乘联会的最新数据显示，在上海使用的挂外地牌私家车高达170万辆。上海“禁外令”的出台，上汽荣威的销量达到了往期的3倍，特斯拉也变得一车难求；蔚来，理想，小鹏等订单数量也成倍增长。

与此同时，11月参加拍卖沪牌的人数也比上月增加了64,771人，达到186,549人，沪牌中标率也从10月的12.7%跌至7.8%。随着拍牌人数的走高和中标率的走低，上海“禁外令”以一种间接但不可阻挡的方式，将更多意向车主推向了新能源汽车市场。

斑窥一豹，这种来自市场的利好和趋势，无可避免的也将成为得意者的土壤，失意者的怅惘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果时间回到过去，谁能想到，平均售价在40万元以上的新势力品牌单月销量能达到5000台以上？但蔚来做到了！

据官方消息，蔚来汽车在今年10月份共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高！除蔚来之外，新势力中小鹏、理想等品牌也在10月份取得了3000+的销量成绩。作为造车新势力“三剑客”，蔚来、理想、小鹏汽车已经齐聚美股。一眼望去，新势力的队伍洋溢着一片欣欣向荣的景象。

但是，这并不是新势力队伍的全貌，“三剑客”尽情表演的背后还有另外一番风景。有的刚获得融资，成功续命；有的一副初生牛犊不怕虎的样子，刚刚跑步入场；还有的已经浑身凉透，宣布破产。来，咱慢慢聊。

■?随时都有掉队者——长江汽车不会是最后一个

整个新能源汽车行业，还有很多品牌依旧处于寒风刺骨之中。赛麟、博郡汽车已经成为历史，最近有媒体报道，长江汽车也没能挺过这个冬天，已于近期开始破产清算。

长江汽车成立于2013年，算得上最早入局新能源汽车领域的玩家了。2016年，当很多造车新势力还处在襁褓中的时候，长江汽车已经成为继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的车企。同期，杭州工厂也正式投产。另外，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车，而五龙电动车背后，还有香港富豪李嘉诚撑腰。即便这样，长江汽车也没能逃过破产的命运。

这么多年过去了，我估计你都没见过长江的乘用车在路上的样子吧。从官网可以看到，在乘用车领域长江汽车只有唯一的一款纯电SUV——逸酷。有消息称，逸酷自2016年4月发布至今还未交付......竟然能苟延残喘到现在，也着实够6。

结合此前倒下的赛麟、博郡以及现在的长江汽车，我们可以看到：

1、入局早不是获胜的理由，所以后来者也还有机会；

2、没有过硬的产品，有金主爸爸也不行；

3、资质、工厂都不是成功的充分条件，过硬的产品才是！

没有多少实力的品牌，随时都面临着掉队的可能，长江汽车不会是最后一个。总之，历史的教训已经说明：只要没有过硬的产品，迟早会被市场淘汰！

■?中部力量还在努力赶超——谁王谁寇尚未定论

除了头部、尾部的“冰火两重天”，处于新势力队伍腰部的品牌都还在奋力向上，比如威马、天际汽车等。大家都想努力的生存下来，享受属于胜利者的狂欢。

威马汽车——“三剑客”边缘的强者

目前来看，除“三剑客”之外，威马汽车的市场表现也不错。

产品方面，目前威马汽车主要面向紧凑型SUV市场，其推出的?威马EX5-Z和威马EX6?Plus，主要售价区间落在10-20万元之间。虽说这一区间市场竞争激烈，但威马还是取得了非常不错的成绩。从官方公布的最新数据来看，威马汽车10月销量达3003辆，同比增长46.1%；今年1-10月，威马汽车累计销量16889辆。可见，威马汽车还是有一定的实力。其次，威马旗下的首款轿车威马MAVEN有望于2021年实现量产，新车型的推出必将助力威马再上一个新台阶。

资金方面，在今年9月份，威马官方宣布其完成了规模达100亿元人民币的D轮融资。据悉，这是造车新势力史上最大单轮融资。同时，9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市。乘着最近国内新能源汽车概念的春风，威马汽车应该还会受到资本的宠爱。

说到这里，邦老突然想到最近威马汽车的召回事件。虽说威马直接甩锅给供应商的做法有失风度，但相比于某些不直面问题的车企来讲，威马的召回不失为一种负责任的做法。只要有这种“有错则改”的处事态度，就一定能够走在进步的方向。

天际汽车——华丽转身，再求重生

关于天际汽车，估计很多人并不是很熟悉。10月份“天际汽车已于近期完成超过50亿元人民币的新一轮融资”的消息，不知道你注意到了没。据悉，此次融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，50亿，这可不是个小数啊!

天际汽车实际创立于2015年，前身是浙江电咖汽车科技有限公司。当年的电咖定位低端，没有掀起什么风浪。后来在2018年来了个华丽转身，推出了天际品牌，就这样电咖摇身一变，成了现在的天际汽车！

产品方面，天际汽车起个大早，赶了个晚集！今年9月19日，天际汽车的首款产品天际ME7正式上市。或许天际ME7并没有太多惊艳的地方，但邦老师看来，天际汽车很大的优势就是它有过失败的经历，这样的经验教训将是其最大的财富。

当年的电咖起死回生，化身天际汽车，一直坚持三电、智能驾驶、智能网联等领域的自主研发，仅用了2年的时间就推出了天际ME7，可见还是有两把刷子的。其次，当下还能够寻得超50亿元融资的新势力已经屈指可数，但天际做到了。总体来看，留给天际汽车的机会依然存在。

华人运通——跑步入场的后来者

华人运通作为造车新势力中的晚辈，别人家都开始卖车了，它才跑步入场（华人运通于2017年成立）。

不过晚入局并没有太影响到华人运通推出新车的速度，今年北京车展上，亮相便引起轰动的高合HiPhi?X着实赚足了眼球。?新车的外观、内饰、性能、配置都很有看点，0-100公里/小时加速成绩仅为3.9秒，续航里程可以达到610公里，搭载了双冗余L3级有条件自动驾驶系统......绝对是哪儿哪儿都好。当然其售价也不低，68万元起！

最近，又有了高合HiPhi?X第一批试生产车下线的消息。10月30日，新车顺利实现在无人驾驶的情况下，自主开下生产线，这在整个汽车行业历史上也实属首次。这一跑步入场的后来者，接二连三的惊艳众人、颠覆行业。

当然，除了上面提到的以外，哪吒、零跑、恒大汽车等品牌也都还有一定的晋级机会。哪吒汽车最近上市了第三款新车哪吒V，一头扎进小型电动SUV的市场；零跑汽车发布了自研芯片“凌芯01”，以求在这方面领跑其他品牌；恒大就更不用说了，一路上“买买买”，挥舞着金元大棒扫清一切障碍......

总之，所有活着的新势力们都试图使出浑身解数，力求打下属于自己的江山，避免和赛麟、博郡、长江汽车等品牌一样被逐出市场。但这并不是一件容易的事，市场竞争越来越激烈!

■?邦点评

总体上来看，刚刚过去的10月份，“三剑客”的销量确实喜人，但千万不要以为到了喝庆功酒的时候，革命尚未成功，同志仍需努力！

回头看之前的新能源汽车市场，主要是新势力、少数自主品牌之间的较量，特斯拉杀伤力再强，其火力覆盖范围也比较有限。但未来的市场，将会更多的高手入局。自主品牌开始发力，如领克的ZERO?concept越来越近；各大合资品牌也将参与进来，南北大众一出手就是一套组合拳，ID.4卖到25万以下......大象转身之后很可能会轻盈的奔跑。其次，特斯拉也将逐步扩大自己的产品矩阵，上有国产Model?Y，下有Model?2，还有屡次降价的国产Model?3。想一想，就很怕！

除了同行之间的竞争，国家层面也要出手了。11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，其中正式明确了要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让国内新能源产业向好向快发展。至于具体措施嘛，小伙伴们可以自己想象，土地、银行贷款方面，稍微那啥一下，谁都得吃不了兜着走！

处于队伍中部的新势力们，还需要加快前进的步伐，前有强敌后有追兵，一时疏忽就可能被市场淘汰。当然，不管是谁，要想生存下去，都要靠有实力的产品说话！

或许，高手之间的对决还未开始，新能源赛道即将进入更加激烈残酷的赛段。新势力们身处逆境，四面楚歌，想挺过去没那么容易。但事已至此，唯有亮剑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。