赛力斯是什么车企,赛力斯汽车怎么样值得买吗怎么样

1.智能汽车时代，赛力斯问界系列为什么是先锋代表？

2.买车家用的话,赛力斯 华为智选SF5值不值得买？

3.试驾700匹的赛力斯SF5，4.8s破百都不算亮点吗？

4.赛力斯智能电动汽车sf5怎么样?

5.塞力斯新能源汽车优缺点？

值得。

赛力斯SF5前脸设计显得比较简洁，十分具有运动气息。再搭配前车灯，充满了优雅感。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯自动开闭,自动远近光等。来到车侧，该车车身尺寸是4700MM*1930MM*1625MM，该车采用了深沉雅致的线条，车侧看上去非常霸气有型，搭配大尺寸厚壁的轮胎，给人留下的感觉十分冷峻。

车尾设计上，车尾看起来非常优雅，尾灯显得十分简约，再加上造型独特的排气管，营造了不错的气场。

坐进车里，赛力斯SF5内饰造型看起来比较敦实，符合年轻人的审美标准。该车方向盘设计不错，采用了皮质材质，实用性和颜值都还不错。

中控，采用17.0英寸中控屏进行装饰，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计可圈可点。内饰给人感觉都不错，再来看看仪表盘和座椅，该车配备年轻个性的仪表盘，看上去科技感强烈。该车采用了皮质座椅，座椅包裹性到位，整体舒适性不错。

智能汽车时代，赛力斯问界系列为什么是先锋代表？

赛力斯（SERES），这个品牌对于很多人会有些陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，并着力于新能源汽车的研发与生产，也是“重庆造”的一张靓丽名片。

而今天我们试驾的恰恰正是赛力斯（SERES）在今年6月13日重庆车展上正式上市的赛力斯SF5四驱高性能版车型，它售价为33.9万元。此举也正式吹响了赛力斯SF5征战市场的号角。

赛力斯SF5纯电轿跑SUV，是SERES（赛力斯）首款新电动轿跑，拥有轿跑的灵动造型，和媲美保时捷Macan和特斯拉Model?S的极速性能。

从外观上来看亮点集中在前脸的设计上，“极星闪电”SIGMA家族化的LED日间行车灯在点亮的情况下非常抢眼，涵盖住车头的整个轮廓，内切式的简约型面前脸搭配菱形矩阵式格栅使整车凸显前卫的设计理念。

具备HMA自适应远近光调节功能的前大灯，在夜间行车时可有效的保证驾驶的观察视野以及保护对向车辆的行车安全。

车尾的设计同样不失科技感。圆润的造型使得尾部非常饱满，一体式贯穿设计将尾灯组合在一起，内部灯光的设计也颇为讲究，整体感觉拥有一定的视觉延展性。

为了不破坏尾部的整体造型，后备箱开启按键的位置也被精心设计在了雨刷器下方。（不花费一番周折还真是很难找到）。

内饰的设计重点集中在中间的多媒体大屏，该款屏幕所集中了车辆大部的功能，如多媒体影音、车辆驾驶模式、空调、能耗管理等，并且中控台T型环抱式座舱配以横向分层式设计使其具备年轻人喜欢的简约风格，同时又不失科技感。

内饰配色上除此次试驾的深黑以外还有象牙白、马鞍棕两种颜色可供选择。

从细节可以观察到隐藏式出风口没有物理调节键，为此赛力斯SF5将风向调节全部电动化。

悬浮式中控屏和换挡旋钮给中间预留出了很大的储物空间，在使用过程中随身的钱包及手机可轻易存放。

赛力斯SF5的一体式全能智慧运动座椅也很值得体验，它的主/副驾驶均有12向电动调节，并通过大屏可对前排座椅进行加热/通风/按摩等功能选择。而舒适度上由于定位偏向运动，所以会有所欠缺，但运动座椅该有的包裹性以及腿部的支撑非常到位。

至于动力方面赛力斯SF5采用的是增程式电动平台。增程既增加电动车的续航里程，在保证电动驾驶体验的前提下，有效的解决电动车里程焦虑问题。该车主要驱动结构则是由增程器(发动机+发电机)、电池包、驱动电机组成。而此次试驾的赛力斯SF5是它的四驱高性能版本，所以该车具备两个驱动电机，分别负责前/后轮的动力输出。

该车搭载的增程器是由一台1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机构成，发电机最大功率90kW。而代号EVR200的驱动电机更是达到了255kW的最大功率，以及峰值扭矩为520N·m的优秀参数。综合以上动力其增程型最大功率为510kW，峰值扭矩为1040N·m，可实现百公里加速4.8秒的成绩。

赛力斯SF5在纯电的情况下可行驶150公里，当电量不足时，57L的油量又可以提供更持久的增程续航，着实做到了有电用电没电用油的驾驶体验，完全解脱了驾驶者对纯电动车低电量的担忧。

写到最后：

在我看来，赛力斯SF5定位高端电动车，并主打智能出行市场，虽然品牌的知名度不高但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及可媲美超跑的加速性能，更是给它贴上了驾控者之车的美誉。对于消费者来说，选择一款极具性能又里程无忧的电动车型来说，赛力斯SF5倒是可以考虑加入到购车列表中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车家用的话,赛力斯 华为智选SF5值不值得买？

2023年，随着国补的退出，中国新能源车市迈入“下半场”，从车辆驱动形式（电动化为主）的竞争，转入以电动化为辅、智能化为主的智能汽车时代。

对于车企而言，既要通过布局多品类、多级别的新能源车型进一步抢占市场，又要考虑在“软件定义汽车”的智能汽车时代，该进行怎样的技术布局，进而凸显品牌核心竞争力，以避免陷入行业恶性内卷的循环之中。

在这其中，赛力斯汽车与华为联合设计的问界系列车型，便是一个行之有效的典型案例。自2021年底，与华为联合设计推出首款问界系列车型后，双方在一年内连续推出三款车型，开启了快速成长。2022年3月，问界系列产品启动交付，在随后十个月时间里，累计交付量便超过8万，并多次刷新造车企业交付量的“最速记录”，备受行业瞩目。

不禁令人发问，作为主机厂与科技企业携手造车的范例，赛力斯问界系列车型领跑智能化时代的底气究竟在哪？

华为赋能，打造智慧汽车

在“软件定义汽车”的智能汽车时代，消费者感知最为明显的，便是使用最为频繁的智能座舱。也就是说，车辆智能座舱水平的高低，将直接左右用户的日常用车体验，并最终影响到消费者的购车选择。

关于这一点，问界系列车型所搭载的HarmonyOS智能座舱，它延续了HarmonyOS在移动终端上的极致性能和流畅体验，在上手体验时给人的第一感观就是“快”，不管是交互流畅度，还是响应速度上，都有着堪比旗舰智能手机、平板的丝滑车机体验，运行极为流畅。

其次，关于HarmonyOS智能座舱的应用生态，问界系列车型不仅预装了丰富的应用，如车载地图、华为音乐、华为视频等，还提供有专为智能车载场景打造的华为应用市场，未来随着鸿蒙生态的进一步开放，它还将持续带来更多应用体验，以充分满足用户的不同需求。

与此同时，智能移动终端作为华为的核心业务，多年的经营也使得华为积攒了深厚的用户对智能交互体验的需求。简单来说，HarmonyOS智能座舱更懂得如何与用户交流，以及简化用户的操作流程、优化用户体验等等，它通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，这大大减少了用户的上手成本，有效兼顾了驾驶安全与交互操作效率。

当然了，如果你本就是华为智能终端的用户，问界系列车型的HarmonyOS智能座舱，不仅能够快速上手，亦能够实现华为HarmonyOS“万物互联”的终极体验，即让车辆与手机、智能家居、智能手表等来自华为鸿蒙生态智能设备实现多维度无缝流转。

此外，智能语音交互功能作为智能座舱的重要组成部分，问界系列车型搭载的HarmonyOS智能座舱语音助手小艺，不仅在语音交互体验上更为自然、流畅、快速和准确，亦能够随着使用时间的深入，主动学习用户使用习惯，和通过OTA升级的方式持续更新，进而实现依据用车场景为用户带来主动式的语音建议服务。

简单来说，一味的堆砌智能功能，冰冷的人机对话，并不是“智能汽车”的真正定义，正如华为赋能后的问界系列车型，它主导汽车应围绕人的需求而展开，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验，做更懂消费者的智能汽车。

体系力支撑，只做精品汽车

新能源下半场，“智能”这一标签是车企转型急先锋没有错，但不论时代如何变化，汽车也依旧承载着驾控、舒适等使命，问界背后正是依托赛力斯雄厚的体系实力。

赛力斯汽车拥有近 20 年整车制造能力，自主掌控了全球领先的三电核心技术并三电产线，目前赛力斯位于重庆的两江智慧工厂按“工业 4.0”标准打造，曾获评 2021 年重庆“灯塔工厂”，是“中国领先，世界一流”的整车制造工厂。

而具体到产品，目前问界系列共推出问界M5、问界M5纯电以及问界M7这三款车型，它们均是赛力斯凭借“以DE-i超级电驱智能技术平台为核心、多技术路径”新能源整车解决方案，打造出的产品结晶。

DE-i超级电驱智能技术平台的主要技术标签，一是高性能，二是长续航。以问界M5为例，它搭载了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比以及41%的超高热效率，CLTC工况下可实现1242公里超长续航，以实现用户的里程零焦虑。

性能方面，问界M5与其纯电版车型皆提供了双电机四驱与单电机后驱两种动力总成，双电机四驱车型的系统最大综合功率为365kW，并且在经过专门调校后，百公里加速性能最快为4.4秒。

而问界M7虽然拥有更大的车身与车重，但得益于DE-i超级电驱智能技术平台的加持，不仅拥有4秒级的百公里加速性能，同时在满油满电情况下，亦可以实现1200km+（四驱版车型则为1100km+）的超长续航表现，为用户带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。

而在驾乘舒适性方面，问界M5/M5纯电版均采用了全铝合金底盘，搭配前双叉臂后梯形多连杆的独立悬架组合，这套底盘与悬架组合的性能可媲美百万级豪车，完美兼顾了车辆的运动性能和舒适性，更是为车辆带来了更高的操控极限与超高的稳定性表现。

与此同时，在内部空间表现上，问界M5本就拥有同级领先的2880mm轴距，而在经过高效的空间优化之后，其后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm，配合总面积约2.1m?的全景天幕，带来开阔的后排顶部、侧面视野和空间。

问界M7作为一款豪华高端的六座SUV车型，有着极高的空间利用率，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，辅以全车高级头等舱式座椅，其中二排更有业界首款商用AITO零重力座椅的舒适加持，这为车内乘员带来了超越豪华MPV的乘坐体验。

不难看出，问界三款车型全面涵盖了增程、纯电技术路线，可为用户提供多场景出行体验。值得一提的是，在某权威汽车网站出具的《年度乘用车新车质量报告》2022新车百车故障数（PPH）排名中，问界系列车型PPH为69分，远优于细分市场平均，位列新能源品牌第一，中国品牌第二，这些足以证明赛力斯汽车在整车智造上的深厚技术储备与研发实力，能够充分满足消费者之于精品汽车的进阶需求。

模式创新，华为“智选车”先入者

作为华为“智选车”模式的先入者，赛力斯是与华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，双方在合作的短短一年多时间内，已相继推出了三款极为成功的车辆产品，这样的效率在业内也是绝无仅有的。

换言之，华为赋能车企有不同的模式，但赛力斯汽车与华为联合设计的智选车模式，相较于“HI”模式和供应商模式，开创了跨界合作的全新模式。

具体来说，供应商模式即一锤子买卖，华为只提供标准化产品，华为的参与度较低；HI模式中车企占主导地位，华为只提供相关技术及结局方案，产品最终的体验由车厂负责；而在智选车模式中，华为参与的程度更高，对产品设计、体验层层把关，对整车负责，因此也成为应用华为智能汽车技术与能力最全面、合作最为深入的模式。

2021年，赛力斯汽车与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自的优势，在核心技术、产品以及渠道方面进行了深度合作，问界系列车型的热销，已然证明了“智选车”模式的可行性。

在合作中，双方分工明确，赛力斯依托整车制造完整的核心工程能力，负责车辆产品的研发、智造、交付服务等生命周期用车体验，华为则深度参与产品定义、渠道销售等，以实现最大化发挥双方的技术优势和经验。

因此基于合作模式上的突破创新，赛力斯与华为的合作达到了1+1＞2 的效果，不仅产品质量、品控上得到了保证，有着媲美豪华车的水准，也助力了智慧汽车时代的到来。科技企业与主机厂抱团造车的价值即在于此，彼此需要，优势互补，问界系列车型的成功，也正源于此。

今年2月25日，赛力斯汽车又与华为签署了联合业务深化合作协议，将进一步推动、强化双方紧密、务实的合作关系。未来，赛力斯还将与华为继续深化“智选车”模式，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。

写在最后

总得来说，新能源车市下半场竞争的本质，是对车企综合体系实力的一次大考，只有具备独到战略眼光、掌握核心技术、出色成本控制能力的综合型企业，才能在激烈的新能源车市中突出重围。

而综上所述，我们已然能够看到，问界系列车型绝非源于赛力斯与华为双方一次简单的品牌“联名”，而是诞生于双方深度合作、模式创新的成果。凭借赛力斯汽车深厚的体系实力、高品质的整车制造能力，以及强大的执行力，辅以华为的技术背书、产品定义能力，双方优势互补，进而实现了新能源终局之战的提前卡位，让“智选车”这一模式成为车市先河，更率先用出色的市场表现，证实了该模式所蕴含的巨大价值。

毫无疑问，在接下来的智能汽车时代，问界系列车型，仍将会为消费者带来更多超越期待的进阶用车体验，让我们拭目以待。

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试驾700匹的赛力斯SF5，4.8s破百都不算亮点吗？

值得。SERES赛力斯致力于以“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”为使命，打造中国电动汽车领域的领先新制造企业。携手华为发布高性能电驱轿跑SUV，赛力斯华为智选SF5，共同创造智慧出行新体验。

SF5

作为首批搭载AliOS 2.0的中高端智能电动SUV，SF5具备AI自我深度学习能力。

致力于电驱动系统和整车控制领域的原创研发，金康SERES掌握从算法到工程开发的软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，为SF5在电驱动核心技术和基于电驱动的新电动技术领域的研发提供了支持。

赛力斯智能电动汽车sf5怎么样?

今天要说的这款车，对很多消费者来说可能比较陌生，它就是赛力斯SF5。为了能让大家对这个品牌，对这款车型有一个更为全面且深入的了解，我们先从品牌说起。这两年，新兴造车品牌发展迅速，当面对一台大家都不是很熟悉的新能源车型时，我们首先会想到的就是新兴造车企业，在这背后，是对其技术储备、造车工艺以及资金链等等一系列的不信任。而本次试驾的赛力斯SF5可不是新兴造车势力，这台车是东风与金康联盟旗下赛力斯品牌的第一款运动SUV，而且该品牌同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力核心技术和设计理念，譬如增程器，三电系统等都有着自主研发和积累，从这个角度来看，赛力斯SF5算是老牌车企在新能源车型上的一次大胆尝试。和工程师沟通时我们也了解到，其实赛力斯SF5很早就在研发，一直到它成为一个成熟的产品，我们才将它放出来。所以，和那些新兴造车势力相比，在技术储备这些方面，面对赛力斯SF5这样一台车，我们完全可以放宽心，毕竟有东风在它身后做背书。这样一个全新品牌，我们还是可以大胆去体验，去购买的。好了，下面我们来说说这台车的动态表现，看看和其他新能源车型相比，它到底有哪些不同？从官方介绍来看，赛力斯SF5提供了纯电版和增程式混动版两种不同的动力搭配，不过目前在售的三款车型均为增程式混动版本，说到增程式混动版车型，想必大家会想到隔壁某个品牌。不过必须要说的是，虽然同为增程式混动车型，但赛力斯SF5采用的是四缸发动机，这台1.5T发动机最大功率82kW（112Ps），以我们试驾的四驱高性能运动版车型为例，这台四驱版车型使用两台交流异步电机，前后轴上各一台，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520Nm，总功率510kW，总扭矩可达1040Nm，百公里加速4.8s。本次试驾的主力车型为2020款四驱高性能运动版，官方指导价厂商指导价27.90万元，是三款在售车型中的中配版本，除去入门版车型采用了两驱、顶配车型采用无极变色全景天幕外，三款车型在配置上的表现完全相同。好了，接下来说说试驾感受，面对超过1000Nm的扭矩水平，其实我们都会觉得这台车不太容易驯服，然而从试驾感受来看，事实并非如此。赛力斯SF5提供了多种驾驶模式选择，但从实际体验来看，不论是哪种模式，它在刹车和油门踏板上的表现都非常线性。所以就实际体验来说，你不用刻意去控制油门踏板的开合度，这种偏传统燃油车的驾驶模式还是非常讨人喜欢的，当然了，如果你想体验一把电动车的激情，直接将油门踏板踩到底，赛力斯SF5又会给你带来那种燃油车无法享受的推背感。赛力斯SF5提供了五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自由和弹射模式。经济、舒适、运动大家都司空见惯，这里不做多说，基本都表现在动力反馈和方向盘手感上。自由模式则更倾向于纯电驾驶，只有电池电量低于30%后发动机才会启动，而弹射模式则可理解为高性能模式，发动机会一直保持工作状态。另外必须要点赞的是，赛力斯SF5采用了全铝合金底盘及控制臂，尤其还采用了双叉臂前悬挂，这在同级产品，或者说是同价位产品中还是非常少见的。底盘调校方面，工程师选择了一个偏软的调校风格，更强调了它日常家用的定位。作为一台2020年正式上市的产品，和其他新兴车企一样，赛力斯SF5在配置方面也有相当强劲的表现。赛力斯SF5在中控区域采用了一块17英寸的多媒体触摸屏，支持SERES智能网联系统以及OTA升级，这块屏幕集成导航、、空调等多种控制，就实际感受而言，不论是分辨率还是流畅性，这块屏幕都表现的非常不错。此外，新车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息非常丰富，值得一说的是，未来赛力斯SF5将通过OTA升级提供基于导航和全景摄像头的AR导航功能，这将比目前大家使用的导航地图更为直观。从整体试驾感受来看，其实赛力斯SF5在动态和静态表现上均有一个相当不错的表现，尤其是结合它补贴后24.9-33.9万元的售价来看，确实竞争力十足，尤其是将增程式混动技术带到这个价格区间，也让消费者有了更多的选择。当然了，面对这样一个品牌这样一个产品，目前赛力斯SF5要做的是让更多人认识它。

塞力斯新能源汽车优缺点？

不错，科技性很强。

赛力斯SF5之上所搭载的是赛力斯与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，这其中，除了赛力斯的SEP200电机以外，再有就是华为DriveONE 三合一电驱动系统。

这也是华为于今年年初推出的最新款电驱系统，特点在于，通过一体化的设计，集成了电机控制器、电机及减速器，使得整体体积及重量更低，静音水平及NEDC效率更高。

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

赛力斯华为智选SF5是一款高性能电驱轿跑SUV，搭载了驼峰智能增程系统。该系统由赛力斯自主研发，同时融合了华为DriveONE三合一电驱系统，使得赛力斯华为智选SF5兼具低能耗、长续航、极致驾控等特点。

首先，和混动（HEV）以及插电混动（PHEV）相比，赛力斯华为智选SF5由于是增程式电动车，发动机只需在最高效率的转速区间工作，相比之下油耗更低。

和纯电动车相比，采用增程技术的赛力斯华为智选SF5，满电满油状态下NEDC综合续航里程超过1000km，可完美覆盖市区通勤、城市周边出行、长途行驶三大高频核心用车场景，解决用户对于续航和充电的焦虑。

和同是增程式的理想ONE相比，赛力斯华为智选SF5采用了1.5T的4缸发动机，比理想ONE的三缸发动机拥有更好的抖动控制以及NVH。

赛力斯华为智选SF5采用了铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆独立悬架，为操控带来了相当不错的底子。

在动力方面，赛力斯华为智选SF5采用前后双电机智能四驱动力组合，峰值功率405kW，820 N·m的超高扭矩创造了0-100km/h 4.68秒。相比理想ONE的530N·m，赛力斯华为智选SF5动力更强，跑得更快。