德系油电混动,德国油电混合动力汽车

1.新款宝马530le上市，配置2.0T引擎+8AT变速箱，百公里油耗1.5L

2.TOUAREG大众，是什么车？

3.为什么德系车推广48V轻混，而日系，韩系却不屑一顾？

4.奔驰油电混合动力suv问题多吗

创新纯电动BMW iX3是2020年最重磅的电动车之一，前不久全球首发亮相的创新纯电动BMW iX3赚足了眼球，如果你想了解宝马旗下这款纯电动车型，那么这里将会有你想知道的一切。?

一、宝马首款“一车四动力”车型！

与去年劲销12.2万辆的汽油版X3一样，创新纯电动BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，其中，汽油版和纯电版将在中国共线生产，而柴油版和插混版在德国生产。

创新纯电动BMW iX3

汽油版BMW X3

需要明确指出的是，宝马“一车多动力”策略赋予了客户更多“选择的权力”，而技术领先的CLAR平台完全能够完成多动力车型的研发和生产，这一点，我们从不会担心。

在中国市场，创新纯电动BMW iX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。新车将以中国沈阳为唯一生产基地出口海外，兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，华晨宝马的高质量生产水准能够满足海外宝马车主的用车需求。?

二、独一无二的设计语言+与生俱来的豪华品质

这才是豪华品牌电动SUV该有的样子！?

此次发布会展示了iX3的更多设计理念，经过宝马i品牌专属设计语言点缀之后，创新纯电动BMW iX3在细节上有着让人过目不忘的细节表现。其中，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

创新纯电动BMW iX3的侧身采用了贯穿前后的蓝色饰板。前翼子板处设计了一块i品牌镀铬饰板，且车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份，可以一目了然地与燃油版BMW X3区分开来。

值得一提的是，创新纯电动BMW iX3配备了新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的宝马空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

在车型尺寸方面，创新纯电动BMW iX3与BMW X3并无太大差别，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距依然为2864mm。在中国市场，创新纯电动BMW iX3将与BMW X3汽油车型配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质。

由官图可以看出，创新纯电动BMW iX3的内饰设计一脉传承于X3。作为纯电车型，iX3的新能源车型身份则更增添了不少科技感，配备第七代iDrive人机交互系统，性、功能性均为同级翘楚般的存在、创新纯电动BMW iX3或将配备二级自动驾驶功能，轻松好用易上手，这是宝马驾驶辅助系统的强项，使得用户行车过程更加轻松愉悦。

因由华晨宝马沈阳大东工厂的柔性化共线生产，创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升，让车主享受宝马电动驾驶乐趣的同时，也令新能源车型的市场化真正实现可持续发展。

为什么大家看完此次发布会后都认为创新纯电动BMW iX3会大卖？小编接下来给各位透露一下TA的硬实力：?

三、创新纯电动BMW iX3

纯电续航500公里，同级最强！

通过宝马已经发布的官方技术信息，我们了解到iX3在国标NEDC工况下续航里程达到了500公里！对比奔驰EQC的NEDC续航里程为415公里，奥迪E-tron的NEDC续航里程为470公里，创新纯电动BMW iX3的续航里程同级最强。

好马配好鞍

创新纯电动BMW iX3的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，轻轻松松为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。

同时，创新纯电动BMW iX3的NCM811电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性方面取得了完美的平衡。反观奔驰EQC的电池容量为79.2千瓦·时，而奥迪e-tron为95千瓦·时，电池容量都比iX3大，续航里程却不及创新纯电动BMW iX3，掌握电芯核心技术的宝马，不得不佩服其高效动力总成策略的先进性。

四、别具一格的后驱型电动SUV！

创新纯电动BMW iX3所搭载的驱动单元同样采用了突破性的技术，首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。在技术研发深度上，宝马已经从结构触及到材料领域，提升性能的同时，还降低了成本。

创新纯电动BMW iX3最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，单个驱动单元即可令创新纯电动BMW iX3百公里加速时间达到6.8秒。

在NEDC标准测试中，百公里能耗仅为16.7千瓦·时，创下豪华电动车同级新标杆。驱动单元还创造性地与车辆后桥整合为一体，结构更为精简的同时，也令动力输出更为高效直接，带来纯粹的后驱驾驶感受。

五、45分钟即可快充至80%电量！

创新纯电动BMW iX3所采用的集成式充电单元整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。

在中国电网允许的范围内，采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100千瓦，只需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电同样也十分高效，最高充电功率可达11千瓦，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%，令家庭充电同样十分方便。

六、首次搭载的第五代eDrive技术，

iX3设定纯电驱动新标杆！

得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累，创新纯电动BMW iX3所搭载的第五代宝马eDrive电力驱动系统在电池、电机、电控三大核心领域全面进化，在功率密度、续航里程、轻量化、小型化、模块化多维度的技术创新令创新纯电动BMW iX3领跑豪华车同级市场。

第五代宝马eDrive电力驱动技术是宝马集团开发电动化车型，面向未来可持续化发展的关键。未来，第五代eDrive电力驱动技术还将应用于BMW i4量产版及BMW iNEXT量产版车型。而据此前消息，i4将拥有530马力，超过600公里的WLTP续航里程（NEDC续航里程或超700公里），十分令人期待！

在中国，BMW品牌已经拥有累计超过6万名电动车型客户，位列豪华品牌第一名。而创新纯电动BMW iX3的亮相，将掀开BMW品牌电动化加速发展的新篇章。

七、锦上添花！

宝马拥有完善的服务和充电网络

今年是宝马的“新能源车之年”，围绕“以客户为中心”的宗旨，在充电网络及数字化服务方面继续完善客户体验，宝马目前已形成私人充电、公共充电、品牌充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。

经销商是线下客户体验和服务的第一触点，宝马已拥有豪华品牌中全国最广泛的新能源经销商网络，涵盖超过450家新能源授权经销商；此外，还将新增两项新能源培训课程，每家经销商拥有2名新能源认证技师。广泛的宝马经销商网络的全面覆盖，将确保为BMW新能源客户带来更优质的售后服务，免除后顾之忧。

截止2019年底，在华已布局超过13万根高质量充电桩。通过与国网电动汽车公司的深度合作，今年年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中包括8万根直流快充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。

下拉欣赏更多创新纯电动BMW iX3美图：

创新纯电动BMW iX3是2020年最重磅的电动车之一，前不久全球首发亮相的创新纯电动BMW iX3赚足了眼球，如果你想了解宝马旗下这款纯电动车型，那么这里将会有你想知道的一切。

一、宝马首款“一车四动力”车型！

与去年劲销12.2万辆的汽油版X3一样，创新纯电动BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，其中，汽油版和纯电版将在中国共线生产，而柴油版和插混版在德国生产。

创新纯电动BMW iX3

汽油版BMW X3

需要明确指出的是，宝马“一车多动力”策略赋予了客户更多“选择的权力”，而技术领先的CLAR平台完全能够完成多动力车型的研发和生产，这一点，我们从不会担心。

在中国市场，创新纯电动BMW iX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。新车将以中国沈阳为唯一生产基地出口海外，兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，华晨宝马的高质量生产水准能够满足海外宝马车主的用车需求。?

二、独一无二的设计语言+与生俱来的豪华品质

这才是豪华品牌电动SUV该有的样子！

此次发布会展示了iX3的更多设计理念，经过宝马i品牌专属设计语言点缀之后，创新纯电动BMW iX3在细节上有着让人过目不忘的细节表现。其中，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

创新纯电动BMW iX3的侧身采用了贯穿前后的蓝色饰板。前翼子板处设计了一块i品牌镀铬饰板，且车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份，可以一目了然地与燃油版BMW X3区分开来。

值得一提的是，创新纯电动BMW iX3配备了新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的宝马空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

在车型尺寸方面，创新纯电动BMW iX3与BMW X3并无太大差别，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距依然为2864mm。在中国市场，创新纯电动BMW iX3将与BMW X3汽油车型配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质。

由官图可以看出，创新纯电动BMW iX3的内饰设计一脉传承于X3。作为纯电车型，iX3的新能源车型身份则更增添了不少科技感，配备第七代iDrive人机交互系统，性、功能性均为同级翘楚般的存在、创新纯电动BMW iX3或将配备二级自动驾驶功能，轻松好用易上手，这是宝马驾驶辅助系统的强项，使得用户行车过程更加轻松愉悦。

因由华晨宝马沈阳大东工厂的柔性化共线生产，创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升，让车主享受宝马电动驾驶乐趣的同时，也令新能源车型的市场化真正实现可持续发展。

为

新款宝马530le上市，配置2.0T引擎+8AT变速箱，百公里油耗1.5L

德国将推出混动战车，历史可溯源到二战

作为曾经的欧洲军工技术宅，德国战后一直都在忙于恢复经济，因此在武器装备研发方面的投入并不多。战后德国武器装备最出名的，当属豹2系列主战坦克，早年的豹2和如今的豹2A7更是成为波兰等国家装备首选，这也是对德国装备的认可。

不过随着主战坦克研发和使用成本越来越高，许多国家都开始寻找替代武器。德国发现了这个商机，先是推出了山猫步兵战车，然后又推出了创世纪步兵战车。后者在技术方面有了全面提升。

作为21世纪的产物，德国创世纪步兵战车动力采用油电混合设计。油电混合在民用车上用的比较多，但在几十吨的步战车上并不常见。虽然油电混合技术诞生比较早，二战时期，在虎式坦克和费迪南歼击车上都有采用，但那种使用不涉及行走机构。虎式坦克和费迪南歼击车动力还需要汽油机提供。

创世纪步兵战车将支持全电驱动，创世纪步战车重达40吨，最大行驶速度将达到40公里/小时，且可以行驶150公里距离。此外，全电行驶状态下，创世纪步战车基本没有噪音，因此敌人很难发现它的踪迹。这在深入敌后作战中非常重要。

此外，在电子设备越来越普及的时代，士兵电子设备、车用电子仪器设备如何供电，就成了需要解决的问题。在这个问题上，创世纪可以说是一款“战场充电宝”。搭乘创世纪战车的士兵，可以在车内给手机及其他设备充电，可以说非常人性化了。

作为战斗全重40吨的车辆，创世纪步战车的防御不可能达到坦克水平。所以创世纪战车在隐身方面下了不少功夫，全车采用模块装甲，火炮做了隐身处理。因此创世纪战车的雷达发射截面比较小，敌方坦克的火控雷达很难发现它，这就增加了这款武器的战场生存几率。即便如此创世纪步兵战车仍然可能被击中，如果被击中也无需慌张。

因为这款战车还有一个秘密武器，那就是8轮独立驱动技术。创世纪战车8个车轮分别对应8台电动机，即便是某一个车轮被击毁，其他车轮也可以正常工作。这一点在实战中非常重要，可以最大限度保证战车安全撤离战场，这也成了创世纪战车的独特卖点和秘密武器。

随着创世纪战车的出现，关于电磁炮代替坦克炮的观点再度出现。以往坦克因为体积所限，无法提供电磁炮所需的电力。

如今创世纪战车似乎解决了这个问题，如果电磁炮真能代替坦克炮出现，那么未来战争形式将有颠覆性变化。战斗节奏将更快，战斗也会更加激烈。不过这目前还是设想，需要几十年时间去完善才行。

TOUAREG大众，是什么车？

如今，新能源汽车已成为未来的发展趋势和主流，也是一线城市的主要车型。例如，北上广已经成为新能源汽车的绿灯。比如，北京对新能源汽车给予了无限的好处和优势。对于新能源汽车，传统的汽车企业已经开发了新的平台和架构来获得自己的一部分，但是有一家汽车公司没有，那就是德国豪华品牌宝马。近日，宝马高管表示，宝马集团不会为新能源汽车开发新平台，但仍将在原燃料车平台上生产。宝马给出的理由是希望充分利用现有平台的能力，提高效率，从而节约成本，这种信心应该来自宝马强大的品牌意识和议价能力。

在如今的市场上，随着纯有轨电车的转型，各大厂商纷纷推出自己的混合动力车型并逐步发展。宝马(BMW)等豪华车制造商在现有车型的基础上逐步推出了混合动力版。就在上周，宝马推出了5系混合动力的新版本，里程升级。

外观方面，新宝马530le里程版几乎没有变化，其中前脸依旧是宝马家族经典的“双肾”式进气格栅设计，也没有采用与新宝马3系相似的最新家族设计语言。两侧的前大灯均采用了睁眼设计，最新的内部led天使大灯与led眉毛融为一体，前脸下部使用了led条纹雾灯设计。

新车的内饰使用了简洁的设计风格，但同时又简洁明了，同时也隐藏着低调奢华，充满惊喜。大尺寸液晶仪表盘与中控液晶屏的结合，有效地提高了车内的科技感，中控屏功能丰富，非常实用。具有呼叫道路救援功能，可在紧急情况下发挥救援功能，避免旅客因无法呼救而死亡。

新车标配了被动行人保护功能。当车辆不幸与行人发生碰撞时，此功能将起到尽量减少碰撞对行人造成的伤害的作用。此外，新车还标配了疲劳驾驶提示功能，能有效提醒车主，保证行车安全。新车有运动型、经济型和标准型三种驾驶模式。业主可根据实际情况进行切换，省时省力。

动力系统使用2.0T发动机，配置8AT变速箱。整车动力性能优异，最高时速225km/h，百公里油耗仅为1.5L，经济环保，适合追求节能实用的车主。与老款相比，新车的电动续航里程有了一定程度的提高。同时增加到95公里，车主可以开得更远。

点评：在国产豪华新能源车型中，特别是宝马5系插电式混合动力车，竞争对手寥寥无几。除了车辆定价和优惠政策外，530le的销量可观，而且车辆配置也相对丰富。它是一款性价比很高的豪华车，特别适合满足一定充电条件但缺乏指标的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么德系车推广48V轻混，而日系，韩系却不屑一顾？

TOUAREG是途锐，途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。

虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。

另一项让途锐与众不同的是，它的外形十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。

扩展资料：

从外观来看，途锐是一款低调而奢华的豪华型SUV，在国内市场也深受消费者追捧常常出现缺货的现象。作为一款豪华型SUV，其卖点一定要是豪华，宽大的镀洛格栅和矩形进气格栅体现了大众家族的传统。

尺寸上表明自己是一款中大型豪华SUV，不过这款标配版并无配备“可调节悬挂”。途锐的越野能力也是很不错的，尽管在没有可调节悬挂下依然能保持最大通过能力和舒适的乘坐质感。

途锐采用一台3.6LV6涡轮增压发动机和一台3.0LV6柴油发动机，前者最大输出功率206千瓦，后者最大输出功率176千瓦。此外还将推出一款3.0L混合动力车型，混合动力版车型通过一台3.0L机械增压V6发动机和电动机协调工作。传动方面，新车搭载一台八速自动变速箱。

百度百科——大众途锐

奔驰油电混合动力suv问题多吗

最近几年，欧洲厂商比如大众，奥迪，奔驰等等，都在积极的应用和销售带有48V轻混系统的车型。自从2016年以来，在欧洲市场48V轻混系统的车型已经非常广泛了。现在除了奔驰，宝马，奥迪，这三家德国巨头以外。路虎，沃尔沃等欧洲制造商也在积极的使用48V轻混系统。受此影响，在中国消费者看来，好像有48V轻混系统是很先机的东西，是很高科技的技术。但同时，我们也看到日本车，韩国车，就对48V轻混系统并不是很感兴趣。

那么48V轻混系统，到底是好是坏，它的诞生究竟是什么原因呢？

148V轻混系统诞生的原因是欧盟排放法规

48V轻混系统诞生的背景，不得不说欧盟的CO2排放法规，该法规将从2020年至2021年得到进一步加强。为了达到该标准，不仅必须提高电动汽车和插电式混合动力汽车的数量，而且还必须提高普通内燃机汽车的燃油效率。因此，许多欧洲制造商已开始应用48V轻度混合动力系统。

48V轻混系统，可以看成是非常轻度混合动力系统，该系统由作为启动器和发电机的电动机以及相对较小的锂离子电池组成。即，电动机在车辆起动或加速时，通过电动辅助驱动力，来减轻发动机的负荷。同时能量在减速期间，可以将电能回收并存储在电池中。当然由于是轻度混动，所以不能实现完全纯电驱动。配备这种48V轻混系统的车辆与普通车辆相比，可将燃油经济性提高多达10-20％。

2电压不是越大越好？

目前市场上的各种车辆已经使用了12V，24V和36V等。随着电压的增加，混合动力汽车和电池电动汽车的性能基本上得到改善。如果电流值相同，则电压越高，电机输出就越高。如果性能相同，则使用高电压可以减少电流并减少损耗，提高效率。

然而，随着电压的升高，发生触电事故的风险就增加，因此用于保护乘客和车辆，电气系统也不是越大越好。通常，60V或更高的直流电源对人体是有危险的，因此要格外的遵守安全标准。此外成本的增加也是不可避免的。而厂商之所以用48V，就是在考虑了触电安全性，与制造成本之间的权衡。毕竟如果超越安全标准上限的60V，那么可能会造成触电危险。但是即使在48V系统中，充电时有时也会超过50V，所以考虑这些变量的存在，48V似乎是业界的最佳选择。

348V轻混系统，并非是高端技术，日系，韩系厂商都没有使用

2011年6月，欧洲汽车制造商公开坚持宣传48V轻混系统，并宣布大众，奥迪，保时捷，戴姆勒和德国宝马5家公司将在短期内应用48V轻混系统。这些厂商联合发布声明的原因是为了应对新的排放法规，该法规计划于2020年执行。?2013年，五家德国公司与VDA（德国汽车工业协会）一起将“?LV148”规定为汽车48V电源的标准。随着标准的明确化和五家主要的德国公司的积极参与，欧洲领先的零部件制造商当然也开始行动。博世（Bosch）和大陆集团（Continental）等有代表性的汽车零部件制造商都已开始开发48V混合动力或48V车辆控制系统。

现在，欧洲供应商正在准备满足各种要求的48V轻混系统的相关产品，并且可以通过规模化实现合理的价格。在这种情况下，对于汽车制造商来说，自己开发48V轻混系统是相当冒险的，所以各大公司普遍采购博世提供的零部件。

但是日本，韩国，美国其实是没有像欧洲这样的排放法规的限制，因此目前日系车，韩系车，美系车依然都只是12V或者24V电压，没有使用48V轻混系统。因为日系车通过油电混动，可以达到更省油的效果。韩系厂商也通过增加油电混动，插电混动的车型，实现更低的油耗。因为在这些厂商看来，48V轻混系统也只是一个过渡方案。

放眼全球市场，油电混动，插电混动，纯电动对于汽车产业的革命，都比48V轻混系统要厉害的多。虽然48V轻混系统的推出，可以在短时间内，减轻欧洲厂商的负担。但这也并非是最好的解决方案。而今后哪一种动力方式，会成为汽车的主流，从目前看，所有厂商似乎都还没有想好。或许今后汽车的主要能源，会是多元化的，纯电动，氢燃料电池，插电混动，都会成为今后主要的驱动方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不多。

奔驰GLE 500e将采用3.0T发动机和电动机共同配合工作提供动能，综合最大功率325kW，综合峰值扭矩达到650Nm，并匹配7G-TRONIC自动变速箱。新车可通过充电桩或者家用220V电源充电，充电桩预计充满需2小时。GLE 500e还可提供多种驾驶模式可供选择，其中包括普通模式、纯电动模式、节能模式、充电模式。

混动版车型最大的优势在于超强的动力和超低的油耗，GLE 500e的百公里综合油耗仅为3L，较现款GLE 400 4MATIC 9.7L/100km的油耗，节油率达69%。插电式混动车将两种动力完美结合。城市驾车可以采用纯电动模式，长途驾驶又可以将内燃机的优势发挥到极致。混合动力可以提升内燃发动机的效率，同时还可以带来特别的动态性能，极具驾驶乐趣。

奔驰汽车，德国汽车品牌，是高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星是汽车及品牌标志之一。2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。