二甲醚汽油_二甲醚上汽汽车标准

1.二甲醚属于什么能源

2.甲醚的全名是什么？

3.请教高手：浅析汽车新能源技术发展状况论文怎样写？

4.国家标准二甲醚含3.418,是什么罪行

5.二甲醚的应用

甲醚的词语解释是：二甲醚是一种有机物，标准状态下为无色有气味的易燃气体，化学式是CHO。

甲醚的词语解释是：二甲醚是一种有机物，标准状态下为无色有气味的易燃气体，化学式是CHO。 结构是：甲(独体结构)醚(左右结构)。 拼音是：jiǎ mí。

甲醚的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：

关于甲醚的成语

片甲不回倒戈卸甲解兵释甲片甲不还擐甲执锐解甲投戈擐甲披袍韬戈卷甲整甲缮兵

关于甲醚的词语

坚甲利刃凤毛龙甲片甲不回束兵_甲腹中兵甲解兵释甲擐甲执锐解甲释兵解甲投戈整甲缮兵

关于甲醚的造句

1、采用合成氨厂氨合成气代替纯氢气催化氢化对硝基苯甲醚合成对氨基苯甲醚的新工艺，探讨了合成反应条件和对氨基苯甲醚收率的影响规律。

2、我国当前尚未有工业化生产叔戊基甲醚的装置。

3、进行苯甲醚的脱水实验，实验结果证实用干燥氮气除去苯甲醚中微量水的方法是可行的。

4、诺华坚称它一直都是以成本价在销售复方蒿甲醚，并没有从中挣得任何利润。

5、开发了一套稳定可靠且实用性强的二甲醚发动机低压供油系统。

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二甲醚属于什么能源

为使内燃机在降低有害物排放的同时减少温室气体排放，由BMW公司成立的联合组织针对未来用于柴油机的代用燃料进行了试验，并研究该类燃料的燃烧和排放特性。

1?动机

为了限制全球变暖，减少和避免温室气体（THG）已成为全球工业应用的最重要的技术推动方式之一，其中交通领域为最大的温室气体排放源，轿车和商用车产生的CO2排放已成为政治和社会讨论的重点，因此需进一步开展相关工作，以降低大气中的CO2浓度，从而缓解全球变暖趋势。除了如纯电动车等全新车型方案之外，使传统内燃机燃用由再生能源制取的合成燃料也有着较好的应用前景。

2?对能持久应用的合成燃料的要求

因为近几年可再生合成燃料已成为车载动力系统发展过程中的重要课题，为未来汽车选择代用燃料时需设定相关标准，以便集中研究和开发资源，相关标准如下所示：

（1）降低CO2排放：对于现代采用的合成燃料而言，在当前情况下，车辆应在行驶过程中降低CO2排放，应用合成燃料的CO2排放至少不应高于传统化石燃料；

（2）降低有害物排放：新型燃料应不仅能降低CO2排放，而且还应充分避免产生其他有害物排放；

（3）适用性和成本：降低CO2排放是针对现代交通运输而提出的任务，开发新型燃料标准并将其应用到车型认证过程中需花费较高的成本和较长的时间，因此使燃料实现标准化应更具优势，其能以适当的价格尽推广至全球。

（4）从这些要求出发，二甲醚（DME）和氧亚甲基醚（OME）被认为是适合于柴油机的代用燃料，并由此开展了相关试验研究。

3?二甲醚作为柴油机的代用燃料

在该项目的框架下，基础喷射试验的燃料开展了单独试验、整机试验以及实车试验，由此评价其用于替代柴油的潜力。下文根据DME来讨论甲基醚的物理和化学特性。

4?物理和化学特性

通过DME燃烧形成的排放物已确认，由于其含氧量较高（34.8%）并且无C-C碳链，由此可实现几乎无碳烟的燃烧过程，而无碳烟排放就能应用较高的废气再循环（EGR），并同时降低氮氧化物（NOx）排放。表1列出了DME物理特性及其与柴油（EN?590）的对比。为了使用DME运行，表中在热值、密度、润滑性和粘度方面进行了显示出来的差异要求对燃油箱和喷射系统进行技术调整。

DME是性质与液化石油气（LPG）相似的蒸汽压曲线的液化气，因而可应用与LPG相似的燃油箱和低压燃料供应部件，系统部件已用DME进行过检验，并按需进行了调整。DME根据环境温度在饱和状态下以0.2～0.7?MPa的压力贮存于燃油箱中。液化DME从燃油箱输送给压力位2～3?MPa的燃料调节回路，此处燃料温度被调节到＜40?℃，以避免发生相态变化，并在接头处供给喷油系统。

5?二甲醚共轨喷射系统

为了进行试验研究工作，将一种柴油机共轨喷射系统按照DME特有的燃料特性进行调整。由于在高压燃油泵中存在泄漏情况，以往由于DME的体积压缩模量较低等缘故，通常将最大喷射压力限制在60?MPa。减小死容积就能将共轨压力最高提高到100?MPa。同时采用干式电磁伺服阀，以避免浸润和溶解树脂，密封圈用可耐受DME的全氟醚橡胶（FFKM）制成。

与柴油燃料相比，DME热值和密度值较低，不能在相同的时间内将所必需的内能带入燃烧室以实现燃烧，而必须通过加大喷油嘴的流通横截面予以补偿，为此喷油嘴的液压流量要相对于基准柴油喷油嘴（PC-D）提高1.8倍（PC-1.8），同样在100?MPa最大共轨压力下也要求调整加大2.5倍标定的喷油嘴（PC-2.5）的流量特性。为了在高压喷雾罐中进行试验，设计了具有3个喷孔的专用喷油嘴，以便改进单个喷束的光学通道，而为单缸机试验则提供了一个基于计算流体力学（CFD）优化结果的附加喷油嘴（PC-2.1）。

为了能描述喷油嘴加大喷孔对喷束扩展特性的影响，在高压喷雾罐（HPC）中进行喷雾试验，在轿车柴油机燃烧过程用的基准喷油嘴（PC-HPC-D）的基础上对前文所描述的标定的DME喷油嘴进行试验。

采用光学测量方法在高压喷雾罐中采集喷束随时间扩展的宏观特性。在测量中除了气态贯穿深度（GPL）和液态贯穿深度（LPL）之外，还要查明火焰提升高度（LOL）。为了测定GPL使用了纹影图像，而借助于测量活跃的氢氧基残余辐射来测定LOL。柴油的LPL同样通过纹影图像进行测定，而DME因密度较小则采用米氏散射光方法来进行测量。

图1示出了柴油和DME在罐内压力pa?=?5?MPa和温度Ta?=?840?K的情况下高压罐测量的结果，这种环境条件是从基准量产发动机喷油开始时的负荷工况点推导出来的。喷油器控制脉冲持续时间为ten=1?000?μs，而共轨压力被调整到100?MPa。在与基准喷油嘴（PC-HPC-D）比较LPL时，柴油的液态喷束长度明显比DME更长，这可通过DME较低的沸点和蒸汽压来说明，其蒸汽压与高压喷雾罐中的环境压力非常接近，DME的相态从液态变化到气态几乎是同时发生的，因而得到了缩短的LPL。喷孔直径较大的喷油嘴（PC-HPC-2.5）对DME的LPL产生了显著影响，液态柴油喷束的贯穿深度仅有小幅度增长，而DME却因喷束蒸发较强烈的冷却作用而产生了明显的差别。

为了对发动机气缸内的燃烧过程进行试验研究，从稍后试验的整机衍生出了单缸试验发动机，并且应用合适的喷油系统部件作为试验载体。在试验中，根据量产柴油机的特性曲线场选择有代表性的负荷工况点。

下面更进一步地考察柴油和DME在中等负荷时的一个运行工况点。对于不同燃料和喷油嘴结构发动机边界条件都保持不变,而喷油器控制始点和持续期以及EGR率则根据燃料和喷油嘴参数进行调整，以保持燃烧重心位置恒定不变。在单缸发动机上进行的试验，与提供量产发动机的数据不同，仅使用一次主喷射。图2示出了柴油基础测量与采用2种不同喷油嘴喷孔直径的DME之间的比较。基础柴油采用量产结构的基准喷油嘴（PC-D）进行测量，而DME则采用补偿物理特性（PC-1.8）和补偿喷油压力较低（PC-2.5）的喷油嘴进行试验。为了适应不同的NOx比排放水平（ISNOx）而调整EGR率。

正如从图2所示，DME在2种不同配置的喷油嘴情况下，甚至在最低NOx排放时，根据滤纸烟度值（FSN值）都检测不到碳烟排放，这种特性归因于快速的混合气形成、较高的氧含量和无C-C碳链。无C-C碳链导致CO形成，并由此替代了高温热解状况中的碳烟。

所有3种情况描述的HC（ISHC）和CO（ISCO）比排放数量级是相似的，仅在低EGR率时DME的HC排放比柴油更低。

与此相反，3种配置之间的差别主要体现在最大压力升高数值上。尽管DME具有较高的十六烷值，并且通常会导致不明显的压力升高现象，但在此处却显示出较高的压力升高数值，这可通过燃烧持续期（BD5-90，译注：指燃烧5%～90%充量质量的持续期）缩短现象来解释，因此这种较小的喷油嘴（PC-1.8）是大有裨益的，特别是在能同时观察到可应用较高的EGR率的背景下。

在图2中可看到DME与柴油的一个较大差别是指示效率（ηi），DME因燃烧持续期（BD5-90）较短和废气温度较低而相对于柴油呈现出更高的效率。

6?二甲醚用于轿车的整机试验结果

应用福特公司一款1.5?L柴油机作为在发动机台架和汽车上进行试验的试验载体。发动机硬件必须针对DME喷射部件而进行调整（图3）,其中集成高压燃油泵是最大的挑战，因DME润滑性能不良，通过发动机机油来确保燃油泵的润滑，同时因泵油相位发生变化，针对皮带传动机构进行的调整也是必不可少的。

此外，为了优化发动机硬件设备，必须将用于调节高压燃油系统的传感器和调节执行机构集成到发动机电控系统中，以便使发动机能在稳态和动态条件下运行。除了量产发动机电控单元中的喷油参数之外，发动机电控系统保持不变，而DME喷射系统则由另一个电控单元来进行调节，2个电控单元通过CAN接口相互通讯。

整机在10个部分负荷和3个全负荷运行工况点进行测量。图4示出了DME在一个运行工况点（n=2?000?r/min，pm=0.7?MPa）下的优化标定方式。从保持NOx排放恒定不变，在尽可能保持柴油机标定和相应的边界条件情况下改变共轨压力、燃烧重心位置和过量空气系数。与柴油机的基本情况不同，通过DME进行测量时取消预喷射，因为单缸试验机上的试验在使用小喷油嘴时采用简单的喷射策略、较高的EGR率和降低共轨压力相结合的情况下，在优化噪声特性方面显现出良好前景。

单参数变化的目标是，在CO排放较低的情况下达到尽可能更高的效率。由于相对于柴油而言DME的燃烧持续期较短和与其相关的废气温度较低，因而废气涡轮增压器是主要限制因素之一，因此在相对较高的NOx比排放（2.0?g/（kW·h））情况下进行优化，以确保可变涡轮几何截面（VTG）位置的回旋余地。

在调整喷油始点的同时将共轨压力降低到35?MPa，就能显现出在CO和效率方面的优势。正如预计，在高压指示效率随共轨压力的降低而降低的同时，有效效率却得以相应提高，一方面可用因高压燃油泵的传动功率降低而减小了摩擦损失来进行解释，另一方面与采用72?MPa共轨压力的柴油基本测量相比，随着共轨压力的降低，燃烧持续期相应延长，从而增加了废气热焓，使废气涡轮增压器在较高的效率下运行，并降低了换气损失，而共轨压力降低到35?MPa以下就会带来一系列弊端。对于改变燃烧重心位置而言，可观察到相似的发展趋势，燃烧重心位置向早期方向调节能在CO排放几乎相同的情况下改善效率。改变过量空气系数表明，在λ=1.5的情况下应进行稀薄燃烧，但是无法实现与汽油机相似的化学计量比燃烧，因为由此会使效率降低，并使CO排放显著增加，从而明显高于现代汽油直接喷射汽油机的数值。

附加的废气成分通过颗粒计数器和傅里叶转换红外线光谱计（FTIR）进行测量。经柴油机氧化催化转化器后的CH4排放不会受到共轨压力和燃烧重心位置变化的影响，但是其会随着过量空气系数的降低而增加，并在λ=1.1时达到最大值，而过量空气系数进一步降至λ=1.0时就会使CH4排放降低到接近极限的水平，此时废气温度就会大幅升高（约550?℃），以致于超过了CH4在催化转化器中实现合理转化的阈值，但在低负荷时仍达不到较低的废气温度水平。颗粒数（PN）原始排放始终保持在图4所示的变化范围内，明显低于现代直喷式汽油机的数值，但是在其他运行工况点按趋势来看，则处于较高或相同的水平，由此在优化过程中所获得的知识基础上逐步改变EGR率（图5）。

在用最佳标定测量时的效率几乎相当于传统柴油机。因其相对于柴油具有更佳的H/C比值，从而使DME具备CO2排放方面的优势，而CO排放始终较高。

根据从优化稳态运行工况点推导出的特性曲线场范围的标定规定，还需应用降低NOx排放（DeNOx）系统和柴油机颗粒捕集器，其标定状况示于图6。

为了最终证实DME作为柴油机代用燃料的潜力，在Ford公司Mondeo轿车基础上采用得以充分优化的发动机硬件和燃油箱系统，并开发出了一种演示车辆，在试验台试验中所积累的经验都应用到了该演示车辆的开发过程中。

DME在全球统一的轻型车试验程序（WLTC）中的排放潜力与柴油的比较示于图7，并针对颗粒、NOx和CO2原始排放进行评估。对于DME的燃烧就不再存在传统柴油机燃烧所特有的炭烟与NOx排放的目标冲突了，其颗粒质量处于零排放水平，其NOx排放相对于柴油同样也能显著降低（-33%），而CO2排放几乎保持不变。如果DME通过可再生能源进行制取（E-DME）并与油井-车轮（TtW）平衡相结合的话，那么就能几乎保持CO2排放不变并实现无有害物排放的运行状态。

7?结论

在由德国联邦政府经济和能源部推进的“新型车辆和系统技术”专业计划进程中，在“XME-Diesel”项目中研究甲基醚燃料（DME/OME）是否适于用作轿车和商用车柴油机的代用的燃料，并是否能实现可持续发展。在考虑到对未来用作柴油机代用燃料的多种要求（TtW-CO2和废气排放，可用标准，全球的适用性和低成本）情况下，证实了DME堪称一种充满前景的新型代用燃料。在该项目计划中，基于高压喷雾试验、单缸试验和整机试验以及实车试验，对DME的工作能力进行了充分分析和演示。

作者：[德]W.WILLEMS等

整理：范明强?

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲醚的全名是什么？

二甲醚是一种新兴的基本化工原料，由于其具有良好的易压缩、易冷凝、易汽化特性，在气雾剂、制药、农药、制冷及有机合成等领域有许多独特的用途。随着石油资源的紧缺及价格上涨，清洁环保理念的深入，作为替代能源的清洁燃料——二甲醚得到大力推广，并逐渐进入了民用燃料、汽车燃料、切割气等市场。

1、城镇燃气和液化石油气的掺混气：

作为民用燃料气，其储运、燃烧安全性，预混气热值和理论燃烧温度等性能指标均优于石油液化气，在贮存、运输、使用等方面比液化气更安全，可作为城镇燃气、液化气掺混气、城市管道煤气的调峰气使用。

2、车用发动机燃料

二甲醚液化后可以直接作为汽车燃料替代柴油，其动力性能、安全性能、环保性能比甲醇更好。目前由我公司及上海交通大学等机构联合改造的二甲醚发动机正在试运营并且各事项指标良好。实践证明，二甲醚液化后可直接作为汽车燃料使用。二甲醚燃烧具有较高的十六烷值，比甲醇燃料具有更好的燃烧效果，并且没有甲醇的低温启动性和加速性能差的缺点。因此，二甲醚替代柴油，作为未来的汽车燃料前景十分广阔。

3、切割气

二甲醚作为切割气燃烧只产生二氧化碳和水蒸汽，几乎不含有硫化氢和磷化氢有害气体，符合国家标准，不会污染环境，对操作人员没有身体伤害；二甲醚切割气爆炸极限窄，且爆炸下限要比丙烷、液化石油气高，不产生回火现象；在具体工作环境下，使用二甲醚切割气进行切割，其切割速度、预热时间、切割割缝都能达到丙烷相当水平，切割面光滑平整，挂渣少且易清理。由于二甲醚切割气耗氧量少，且价格相对较低，故二甲醚切割气的综合使用成本比乙炔降低30％以上；与增效丙烷相比，二甲醚切割气的综合使用成本比增效丙烷降低10％－15％。

4、气雾剂、抛射剂

二甲醚目前最大的市场是用于气溶胶产品。由于二甲醚是一种优良的气溶胶喷雾剂载体，可单独或作为主要成分，用于制造空气清新剂、杀虫剂、发泡剂、胶粘剂、化妆品、日用化学品等。此外，二甲醚对金属无腐蚀、易液化，特别是水溶性和醇溶性能较好，作为气雾剂具有推进剂和溶剂的双重功能，同时可降低气雾剂中乙醇等有机挥发溶剂的含量，减少对环境的污染。

5、环保型制冷剂

由于二甲醚的沸点较低、汽化热大、汽化效果好，其冷凝和蒸发特性接近氟里昂，而销售价格只有氟里昂F12的一半左右。因此二甲醚作为制冷剂已有不少专利报道，在不久的将来，将是制冷剂的主要品种之一。

6、化工原料

二甲醚可作为烷基化剂，可用于合成N，N——二甲基苯胺、硫酸二甲酯、烷基卤以及二甲基硫醚等。作为偶联剂，二甲醚可用于合成有机硅化合物、制造高纯度氮化铝——氧化铝——氧化硅陶瓷材料。二甲醚和水、一氧化碳在适合的条件下反应，可生成乙酸，羧基化后，可制得乙酸甲酯，同系化后，可生成乙酸酯，另外，还可用于醋酐的合成。二甲醚和氧气反应，可合成氢氰酸、甲醛等重要化工产品。与环氧乙烷反应，以卤素金属化合物和H2BO3为催化剂，在50—55℃时生成乙二醇二甲醚、二乙二醇甲醚、三乙二醇二甲醚、四乙二醇二甲醚的混合物，其主要产物乙二醇二甲醚是重要的有机溶剂和有机合成中间体。

请教高手：浅析汽车新能源技术发展状况论文怎样写？

醚 [中国名]醚;二甲醚;氧代双甲烷 英文名称二甲醚;甲氧基甲烷 CAS号115-10-6 分子式] CH3-O-CH3 所有的C，O原子以sp3杂化轨道形成σ键。 [相对分子量] 46.07 [MF] [密度] C2H6O 1.617相对密度（空气= 1） 熔点（℃）-138.5 沸点（℃）-24.5 闪点（℃）-41.4 蒸气压（Pa）663（-101.53℃）; 8119（-70.7℃）; 21905（-55℃） 性状无色易燃气体或压缩液体，有的气味。 溶解情况：溶于水和乙醇。 用途用作溶剂，冷冻剂。 { 制备或从甲醇脱水源，也可在甲酸氯化铁原催化分解而得到的。 [其他]临界温度128.8℃。临界压力5.32兆帕。凝固点-138.5℃。液体密度的第三部分0.661 ：危险 - 危险级别： 途径： 健康危害：对中枢神经系统，弱麻醉作用的抑制作用。吸入后可引起麻醉，窒息感。刺激皮肤。 环境危害： 燃爆危险：本品易燃，具刺激性。第四部分 急救措施 - 皮肤接触： 眼睛接触： 吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。医生。 食入： 第五部分：消防措施 - 危险特性：易燃气体。与空气混合能形成爆炸性混合物。与热源，火花，火焰或氧化剂燃烧爆炸联系。用空气或过氧化物接触可以产生光照条件下潜在的爆炸危险。气体比空气重，能扩散到较低处相当远的地方，遇火源会着火回燃。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。 有害燃烧产物：一氧化碳，二氧化碳。 灭火方法：切断气源。如果你不能切断气源，则不允许熄灭泄漏的火焰。喷水冷却容器，可能的话从火场移至空旷处。容器。灭火剂：雾状水，抗溶性泡沫，干粉，二氧化碳，砂土。 第六部分：泄漏应急 - 应急处理：员工泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入迅速撤离。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。切断泄漏的可能的来源。工业覆盖层或吸附/吸收剂盖住泄漏点附近的下水道等地方，防止气体进入。合理通风，加速扩散。喷雾状水稀释液。构筑围堤或挖坑收容产生的大量浪费。漏气容器要妥善处理，修复，检验后再用。 第七部分：操作处置与储存 - 操作注意事项：密闭操作，全面通风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，穿防静电工作服，戴防化学品手套。远离火种，热源，工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。防止气体泄漏到工作场所空气中。避免与氧化剂，酸类，卤素接触。在转移过程中，钢瓶和容器必须接地和跨接，防止静电。小心轻放，并防止损坏钢瓶及附件。相应的消防器材及泄漏应急处理设备的品种和数量。 储存：储存于阴凉，通风的库房。远离火种，热源。库温不宜超过30℃。应与氧化剂，酸类，卤素分开存放，切忌混储。防爆型照明，通风设施。禁止使用的机械设备和工具易产生火花。储区应备有泄漏应急处理设备。 第8节：曝光控制/个人防护 - 中国职业暴露极限的MAC（MG/M3）：未制定 前苏联MAC（MG/M3）：未制定 BR /> TLVTN：未制定 TLVWN：未制定 监测方法： 工程控制：生产过程密闭，全面通风。 呼吸系统防护：空气中浓度超标时，建议佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩）。 眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。 身体防护：穿防静电工作服。 手防护：戴手套防化学品。 其他防护：工作现场严禁吸烟。进入水箱，或高浓度区作业等限制性空间，须有人监护。 第九部分：理化特性 - 主要成分：纯 外观：无色气体，具有醚的特殊气味。 pH值： 熔点（℃）：-141.5 沸点（℃）：-23.7 相对密度（水= 1）：0.66 相对蒸气密度（空气= 1）：1.62 饱和蒸气压（kPa）：533.2（20℃） 燃烧（千焦/摩尔）的热量：1453 临界温度（℃）：127 临界压力（MPa）：5.33 辛醇/水分配系数的对数值：无资料 闪点（℃）：无意义 引燃温度（℃）：350 爆炸下限％（V / V）：27.0 爆炸下限％（V / V）：3.4 溶解性：易溶于水，乙醇，。 主要用途：用作制冷剂，溶剂，萃取剂，催化剂和聚合物稳定剂。 其他属性： 第十部分：稳定性和反应性 - 稳定性： 不相容性：强氧化剂，酸类，卤素。 避免接触的条件： 聚合危害： 分解产物：第十一部分 ：毒理学简介 - 急性毒性：LD50：无资料 LC50：308000 MG/M3（大鼠吸入） 亚急性和慢性毒性： 刺激： 致敏作用： 致突变性： 致畸性： 致癌性： 第12节：生态学资料 - 生态毒性： 生物降解性： 非生物降解性： 生物富集或生物积累性： 其他有害作用：无资料。 第十三部分：废弃处置 - 废弃物性质： 废弃处置方法：应参阅国家和地方法规处置前。通过焚烧处置建议。 废弃注意事项： 第14部分：运输信息 - 危险货物编号：21040 UN编号：1033 包装标识： 包装类别：O52 BR />包装：钢瓶;磨砂玻璃瓶或螺纹口玻璃瓶外普通木箱;安瓿瓶外普通木箱。 运输注意事项：气瓶必须戴头盔上的瓶子只是运输。气缸大致平坦的，并且在瓶应该在相同的方向上，不能越过;围栏高度不得超过车辆的板，并用三角木垫卡牢，防止滚动。运输车辆应配备在运输过程中相应品种和消防器材的数量。本品的车辆排气管提单必须配备阻火装置，禁止使用易产生的机械设备和工具装卸火花。非氧化剂，酸类，卤素，食用化学品等混装混运。夏季应早晚运输，防止日光曝晒。中途停留时应远离火种，热源。根据路面交通要道，禁止在居民区和人口稠密区的规定。铁路运输时要禁止溜放。 15部分：法规信息 - 法规信息化学危险物品安全管理条例（1987年2月17日国务院发布），实施细则危险化学品的安全规定（劳[1992] 677号的），工作场所安全使用化学品规定（[1996]劳部发423号）及其他相关规定安全使用的危险化学品生产，储存，运输，装卸等方面均作了相应规定;常见危险化学品的产品分类和标记（GB 13690-92）将该物质划为第2.1类易燃气体。 第十六部分：其他信息 - 参考文献： 指导部： 数据审核单位： 说明： 其他信息：] [DME补充已知醚，简称DME，在常压下或加压气体是一种无色液体，具有轻微的气味中。相对密度（20℃）0.666，熔点-141.5℃，沸点-24.9℃，在常温下蒸气压约为0.5MPa时，和液化石油气（LPG）相似。可溶于水和各种有机溶剂的醇，醚，丙酮，氯仿等。易燃，略带明亮的火焰在燃烧（天然气）的燃烧热为1455kJ/mol。 DME惰性的，在室温下很容易自动氧化，无腐蚀，无致癌性，但辐射或加热分解成甲烷的条件下，乙烷，甲醛。二甲醚是醚 同源物，但不能用作醚，毒性低;各种化学物质可以溶解;容易由于其压缩，冷凝，蒸发，和许多极性或非极性溶剂中的溶解度，被广泛用于喷雾剂产品，替代氟利昂制冷剂，溶剂等，也可用于化学合成，使用更广泛。 二甲醚作为一种新型的基本化工原料，由于其良好的易压缩，冷凝，汽化，这使得二甲醚在制药，燃料，农药等化学工业中许多独特的用途。如高纯度的二甲醚可以被用来替代CFC气溶胶推进剂和制冷剂，减少污染和破坏大气臭氧层。由于其在水中的溶解性良好，耐油性，使得它的应用范围比丙烷，丁烷和其他石油化学品要好得多。使用甲醇作为原料，而不是一个新的生产甲醛，甲醛可以显著降低生产成本，在大型甲醛装置显示出其优越性。作为民用燃料气储运，燃烧安全性，预混气热值和理论燃烧温度等性能指标均优于石油液化气，城市煤气管道的调峰气，液化气混合好。还理想的燃料用于柴油发动机，与甲醇燃料汽车相比，不存在汽车冷启动问题。它也是烯烃在未来的主要原料制备的1。 DME也可以替代柴油作为燃料，目前需要解决的问题主要是二甲醚和柴油发动机油用于腐蚀的塑料材料改性。 目前二甲醚（DME）作为推进剂，制冷剂和发泡剂的主要目的。第二被用作化学原料，生产多种有机化合物。如硫酸二甲酯，烷基卤，N，N-二甲基苯胺，乙酸甲酯，乙酸酐，碳酸二甲酯，二甲基硫醚，二甲基醚，乙二醇醚系列等。 二甲醚容易压缩，易贮存，燃烧效率高，污染低，可替代煤气，液化石油气用于民用燃料。另一方面，二甲醚具有较高的十六烷值，可以直接用作燃料替代柴油车。二甲醚作为清洁燃料的发展前景具有很大的潜力，已经在国内外的广泛关注。 1国内外市场分析 1.1市场分析 世界上二甲醚生产主要集中在美国，德国，荷兰和日本等国，2002年全球（不包括中国，为20.8万吨/年的总生产能力下同），产量为15万吨，72％的产能利用率。二甲醚国外主要生产企业有美国Dopnt公司AKZO荷兰，德国DEA公司，联合莱茵褐煤燃料公司，其中德国DEA最大的产能，6.5万吨/年的生产能力。 世界上主要的二甲醚生产厂家厂家名称 串行产能（万吨/年） 1 Dopnt（美国）3.0 2 DEA（德国）6.5 3美莱茵河褐煤燃料（德国）3.0 4 AKZO（荷兰）3.0 5住友商事（日本）1.0 6 DEA（澳大利亚）1.0 7三井东压（日本）0.5 > 8康生（日本）1.8 9 NKK（日本）1.0 总计20.8由于二甲醚是一个潜力巨大的市场需求，在全球二甲基建设已经成为一个热门醚，一些大二甲醚装置已在准备中。 二甲醚开发公司（该公司道达尔菲纳埃尔夫和8家公司的日本财团）计划建设2500吨/天的商业DME设备的能力。东洋工程公司完成了单家独户的建设在中东可行性，250万吨/年二甲醚装置验证预期，预计该设备以完成在2005-2006年。英国石油公司，印度，印度石油公司天然气管理局将投资6,000亿户的建设的180万吨二甲醚商业化生产厂，以取代石脑油，柴油和液化石油气，建设工作开始/ 2002年，将在2004年投入。大型二甲醚厂合资日本财团（三菱瓦斯化学公司，日挥，三菱重工与伊藤忠商事）组成的140-240万吨/年在澳大利亚建设，计划于2006年生产的。 主要消费地区二甲醚用作溶剂和气雾剂推进剂，在其他方面多消费。二甲醚2002年的全球消费量为15万吨/年，2005年需求预计约20万吨/年。 二甲醚是一种性能优良，安全清洁的化工产品，发展前景被普遍看好。更重要的是，作为一个新的，干净的和民用车辆的燃料，被看作是一个很好的替代柴油或液化石油气/天然气，这将是非常令人震惊的增长为燃料的需求。 2000全世界400万部石油气车辆，乙醇4,000,000辆，百万CNG汽车，以及甲醇汽车的一部分。在美国，2000年美国使用替代燃料汽车作为预计到2005年的420,000美国使用替代燃料（LPG和CNG）汽车将在2010年达到110万至330万，2015年为550万。 替代燃料消耗量为100万吨左右，然后（352×106加仑汽油当量），那么所有的燃油消耗约占0.2％。如果美国替代燃料的比重提高到5％，那么它的需求量将达到25万吨，市场前景可见的替代燃料是相当可观的。 亚洲是世界上最快的柴油消费增长的地区，据国外研究机构预测二甲醚作为在亚洲地区的替代燃料的需求在2005年达到30万吨。可见，因为其他替代燃料二甲醚具有不可比拟的优势，将成为主要替代柴油燃料，具有不可估量的市场前景。 1.2国内市场分析 近年来，生产二甲醚的中国的快速发展，目前有十几家厂商，2002年31,800吨/年的总生产能力，产量约为20,000万吨左右，产能利用率较低，约为63％。 二甲醚和能力的主要生产厂家（单位：万吨/年） 厂家名称串行生产能力 1江苏吴县化学合成2000 2中山市凯达精细化工有限公司5000 3成都华阳威远天然气厂2000 石化4上海研究院800 5 1000 6昆山，江苏，陕西新型燃料燃具公司5000 7蒙城县，安徽省，2500 8肥在浙江诸暨新亚化工公司1000 9在广东省江门市，2500 10义乌市光阳化工有限公司氮肥厂厂2500 11上海申威气雾剂公司1000 12 山东久泰化工科技有限责任公司5000 13湖北田实业有限公司1500 最近总31800 二甲醚国内建设热潮已经形成，该公司计划推出几种技术通过合资等方式建设大型二甲醚生产装置。 主要在建项目或计划如下： 2001年4月份新燃料燃具有限公司陕西签署了联合开发与美国兆运资源有限公司“煤基一步法合成20万吨/年二甲醚超洁净燃料“项目协议，项目总投资2.03十亿人民币，90％的美国投资。 宁夏煤基二甲醚项目83万吨/年，计划投资4.78十亿元，拟利用外资，已与加拿大公司吉米骑士，依靠美国空军的技术的合资合作协议。 四川泸州天然气公司使用一个两步的过程已经完成，10,000万吨/年二甲醚装置，第二套10万吨/年二甲醚装置，已开工建设。 化工有限公司山东临沂鲁明正在建设3万吨/年二甲醚装置，采用自主研发的气液两步工艺技术。年/>山东华兴集团年产，设备使用一个两步的过程。 山东兖矿集团计划建设60万吨二甲醚装置，计划推出一步法二甲醚技术。 另外，提出了国家建设有许多地方二甲醚装置，如：西南石油和天然气管理局，新疆，黑龙江双鸭山，大庆油田，陕西省，兰州市，安徽省。 国内二甲醚的主要用途是作为气溶胶，气雾剂和喷雾涂料推进剂消耗二甲醚18000吨每年。由于气雾剂行业的快速发展，预计到2005年需要约3万吨二甲醚，2010年为约40,000吨。在二甲醚硫酸二甲酯等精细化工产品的合成也用，消费约11000吨。 由于二甲醚和液化石油气的性质是相似的，易于保存，容易压缩，它可以替代天然气，煤气，液化石油气用于民用燃料。 2002年，液化石油气中国的表观消费量为16.2万吨，而中国进口液化石油气1990年很多自2002年开始，进口量为626万吨液化石油气。二甲醚，如果价格合适，假设二甲醚替代进口液化石油气，在目前的进口量计算，需要燃料级二甲醚约1000万吨。随着人们生活水平的不断提高，国内燃料的需求将有较大的增长，特别是对天然气，二甲醚，液化石油气等清洁能源的需求将显著增长，因此，二甲醚为燃料的民用发展前景非常广阔。 由于二甲醚具有优良的燃料性能，方便，清洁，十六烷值高，动力性能，污染少，稍加压力是流体，易于储存，替代燃料汽车为柴油，液化汽，天然气，甲醇，乙醇等。无可比拟的综合优势。 2002年年度消耗柴油为7662万吨，同比增加柴油消耗很快，消费量预计在2005年将达到8290万吨，2010年将达到约101万吨。二甲醚作为良好的柴油替代燃料替代柴油在他们年利率5％，大约2005年左右至约553万吨二甲醚，全程约674万吨，2010年。 总之，我们的二甲醚预计2005年随着需求的气溶胶和化学方面将达到约5-6万吨左右的需求。二甲醚作为替代燃料的消费主要取决于二甲醚的供应方面，如果价格下降二甲醚可以与柴油或液化石油气的水平竞争，我相信，二甲醚的消费作为燃料的增长速度很快，市场规模是相当惊人的。 2技术分析 二甲醚的生产方法有一步法和两步。由一步法合成二甲醚，一两步合成从合成气的甲醇中，然后二甲醚脱水的原料气体中所定义。 ●后一个步骤 法律被转化或气化产生的合成气从天然气，合成气进入合成反应器中，反应器中的甲醇合成和甲醇脱水反应和转化，同时完成2的反应产物是甲醇和二甲醚的混合物中，并将该混合物通过蒸馏分离装置，二甲醚，未反应的甲醇返回到合成反应器。多步 双功能催化剂，其催化剂一般物理混合两类，一类用于甲醇合成催化剂如Cu-Zn-Al系（O）基催化剂，BASFS3-85和ICI-512，等等;那些为甲醇脱水催化剂，如氧化铝，多孔二氧化硅 - 氧化铝，Y型沸石，ZSM-5沸石，丝光沸石等。 ● 两步方法分两步进行，即首先通过甲醇的合成气合成甲醇脱水中的固体催化剂的DME。国内使用较多的γ-Al2O3/SiO2制作与ZSM-5分子筛为催化剂进行脱水。将反应温度控制在280340℃，压力0.5-为0.8MPa。甲醇的单程转化率是70-85％，二甲醚的选择性大于98％。 没有中间一步合成二甲醚甲醇合成过程中，用两步法相比，工艺简单，设备少，投资低，运行费用低，从而使二甲醚的生产成本降低，经济好转。因此，一步法合成二甲醚的是开发国内和国际热点问题。国外开发的代表性步骤：丹麦Topsφe过程中，美国空气化工产品公司日本NKK工艺和技术。 二步法合成二甲醚是主要二甲醚生产技术在国内和国外，法律地精甲醇为原料，经量少，脱水反应副产物，99.9％，二甲醚纯度，技术成熟，广器件改编，处理简单，可以直接建在甲醇生产装置，还内置了其他公用设施好的非甲醇生产厂。但是，法律要经过甲醇合成，甲醇精馏，甲醇和二甲醚精馏等工序的脱水，过程较长，因此有较大的设备投资。然而，目前国外公布的二甲醚技术的采用两步大型建设项目的绝大多数，说明两步法具有较强的综合竞争力。 2.1国外主要技术 （1）Topsφe工艺 Topsφe合成气一步的过程是专为天然气原料开发的新技术。在选择过程中的造气部分是自热重整（ATR）。从自热重整炉加耐火衬里包括一个高压反应器中，和3份的催化剂床室。 内置使用多阶段冷却阶段绝热反应器，以获得高的转化的CO和CO 2的合成二甲醚之间。甲醇合成催化剂和脱水生成二甲醚的混合双功能催化剂。 采用球形，单套产能二甲醚合成反应器可达到7200吨/天二甲醚。选定4.2MPa和240290℃Topsφe工艺操作条件。 目前，该过程尚未建成一个商业化工厂。在1995年，Topsφe在丹麦哥本哈根建立了一套50公斤/天试验工厂，以及用于测试该方法的性能。 （2）空气产品在液相二甲醚（LPDMETM）新技术，空气产品公司成功发达液态二甲醚的新技术，简称为LPDMETM。 过程LPDMETM主要优点是采用淤浆鼓泡床反应器摒弃了传统的固定床反应器气相。在催化剂颗粒为细粉，用一种惰性矿物油淤浆的形成。粗合成气被注入到高压从底部，鼓泡，固体催化剂颗粒与气体进料，以达到充分的混合。混合矿物油做一个更全面，等温操作，易于控制温度。 DME合成反应器具有内置的冷却管为热，而生产蒸汽。淤浆反应器催化剂装卸方便，无需停机进行。此外，由于在反应器的等温操作，没有热点，催化剂失活速率显著降低。 典型的反应器运行参数：压力2.7610.34MPa，推荐5.17MPa;温度为200350℃，建议250℃。将催化量的5％至60％的矿物油的质量，优选为5％至25％。使用富含CO的合成气比天然气煤基合成气的优点的方法。但用天然气作为原料也可获得较高的产率。空气产品公司拥有15吨/天中试装置，测试过程是令人满意的结果，但不是大规模商用设备的建设。 （3）日本NKK的新型液体步骤的过程 除了空气产品公司，日本NKK公司还开发了一种淤浆反应器与合成气一步合成二甲醚新技术。 选择原料天然气，煤，石油气等。在这个过程的第一步是首先气化，合成气被冷却，压缩到57MPA，在进入二氧化碳吸收器除去CO 2。粗合成气经过脱碳热的活性炭吸附塔进入反应器的底部以200℃除去硫化合物的后。该催化剂的合成气体中的淤浆鼓泡用矿物油在反应器中与包含二甲醚，甲醇和二氧化碳。将产物冷却反应器，分馏，分成二甲醚，甲醇和水。未反应的合成气再循环到反应器中。分馏后，纯度的高度可以从二甲醚（95％99％）的顶部得到的粗产物可从甲醇中的底部，二甲醚和水而获得。 NKK技术已使用万吨/二甲醚合成年内由合成气生产的半工业化装置在新泻建成。 2.2病例国内技术和全国各地的科研 90年代甲醇蒸气法（二步法）二甲醚的生产技术和催化剂的发展，并很快建立了工业生产设备。近年来，随着二甲醚建设热潮的兴起，中国的两个步骤二甲醚技术得到了进一步发展，技术已接近或达到国际先进水平。 山东久泰化工科技有限公司（原临沂鲁明化工有限公司）已成功开发了专有的催化脱水液相二甲醚复合酸生产过程中，先后建成了5000吨/年的生产装置，经过一年的实践证明，该技术成熟可靠。该公司第二3万吨/年装置也将投产。 山东久泰二甲醚技术已通过了山东省科技厅，被认定为达到国际水平。开发了特别复杂的酸的液相脱水和缩合催化剂的分离技术，有针对性地克服了一步法合成和气体脱水的成本高，主要缺点投资时，反应可连续进行，和脱水，减少了设备的腐蚀和投资纯化设备，99.5％的总回收率和不低于99.9％的纯度，生产成本大于气相还原。 2003年8月吨两步二甲醚生产厂与日本东洋工程公司的LTH合作，开发一个成功的测试。该设备是一个合理的流程，优化操作条件，具有高纯度，低物耗，能耗低的特点，在技术方面，产品质量和自动化硬件和其它设备处于国内先进水平。 近年来，中国在二甲醚合成气合成技术的发展也很积极的方面，以及一些研究机构和大学都取得了长足的进步。波特兰开拓者马里兰复合肥厂 研究所，共同开展了小试研究5mL的二甲醚合成气体定律，注重过程研究，催化剂制备及催化活性，使用寿命访问。试验取得了良好效果：CO转化率> 85％;选择性> 99％。两个长周期（500H，1000H）的试验表明：催化剂的发展具有良好的稳定性在工业原料合成气;有机质> 97％二甲醚的选择性; > 75％的CO转化率;二甲醚产物的纯度> 99.5％;总量的98.45％的二甲醚产率。直接二甲醚合成气体复合催化剂体系 中国科学院大连进行了系统地研究筛选SD219-Ⅰ，SD219-Ⅱ及SD219-Ⅲ型催化剂具有较好的催化性能，CO转化率达到90％，二甲醚的选择性在氧化的有机材料是接近100％。 清华大学也进行淤浆床反应器一步法DME的研究中，使用LP和Al2O3双功能催化剂，在260-290℃的条件下,4-6MPa时，单向55％至65％的CO转化率下，二甲醚的选择性为90-94％。

国家标准二甲醚含3.418,是什么罪行

立帜汽车制造网 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。

上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。

本文介绍新能源汽车技术的发展概况，并对其发展前景提出看法。

1 新能源汽车的种类及其特点

1.1 天然气汽车和液化石油气汽车

天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)为燃料，常见的是压缩天然气汽车(CNGV)。液化石油气汽车(LPGV)是以液化石油气(LPG)为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统(ARES)”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%(热电联产时达到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本为400450美元／kW，维护费用低于0.01美元／kwh，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。

1.2 醇类汽车

醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出233466辆。

1.3 氢燃料汽车

氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。

1.4 二甲醚汽车

二甲醚(DME)是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车(DMEV)不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。

1.5 气动汽车

以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车(APV)，工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程短。1991年法国工程师Guy Negre获得了压缩空气动力发动机的专利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名为“进化”(evolution)的APV，质量仅700kg，其发动机质量仅为35kg，速度可达120km／h，一次充满压缩空气可行驶200km，充气费用仅为0.3美元，在城市中约可行驶10h，在压缩空气站充气2min就可完成，用气泵充气3h可完成。

1.6 电动汽车

世界上第一辆电动车(EV)由美国人在19世纪90年代制造。EV大致分为蓄电池电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和混合动力电动汽车(HEV)。电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。

蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充电时间及相应的充电设备，使用场合受到了限制。燃料电池具有近65%的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。在加拿大进行的示范试验表明，使用燃料电他的公共汽车制造成本为120万加元，而使用柴油机的公共汽车仅为27.5万加元。

混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化，PRIUS和INSIGHT两款混合动力汽车的成功向人们展现了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。

1.7 以植物油为燃料的汽车

为了寻找可代替石油的新能源，科学家也将目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油为原料的内燃机油。科学家们还在研究生物柴油，这是一种以植物油为原料的燃料，将来可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。生物柴油中不含硫，因此不会对环境造成酸雨威胁。为生产生物柴油，化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机内残留物也较少。

2 我国新能源汽车的发展概况

我国天然气资源丰富，分布广泛，海南、北京、上海、重庆等省市被列为国家燃气汽车重点示范城市，各地均在燃油汽车基础上研制开发改装了压缩天然气汽车和液化石油气汽车，主要用于出租车、公交客车、大型车辆和工程设施等。一汽—大众公司开发了捷达LPG，上海交大研制成LPG轿车并和申沃客车联合开发成功改装型LPG城市bus，北京开发了CNG城市bus。

山西是产煤大省，甲醇汽车项目已进行多年，目前已达到商业运行阶段，所用甲醇汽车采用灵活燃料系统，既可用甲醇，也可用汽油，将乙醇当作有氧燃料使用，现在在河北和黑龙江等地推广。同时国家制定了乙醇汽油燃料相关标准。我国云岗汽车公司大同汽车制造厂开发了甲醇中巴车。

我国煤炭资源丰富，政府支持以煤炭为原料制造车用燃料项目。煤直接液化和间接液化制取车用燃料的项目正在积极进行。“十五”期间在云南和陕西建立了煤直接液化示范厂，以煤为原料合成石油或二甲醚等车用燃料。西安交通大学与中国科学院煤化工研究所经过5年协同攻关，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽车”，通过在TYll00单缸柴油机及装备有大连柴油机厂生产的CA498柴油机的面包车上燃用二甲醚的试验，发现发动机的功率可提高10%-15%，热效率提高2—3个百分点，噪声降低10%-15%。

我国从事燃料电池研究的单位有20余家，质子交换膜(PEM)燃料电池技术已取得较大进展，但与国外还有不小差距，例如，国外将功率50—80kW的PEM燃料电池用于轿车，而我国最大的PEM燃料电池单堆功率为5kW，离轿车使用相距甚远。我国的金属燃料电池技术已经达到世界先进水平。

我国的镍氢电池和锂电池技术水平也已经达到国际先进水平，比亚迪在2005年上海车展展出的E1电动车已经具备了很好的整车动力性能。

目前国内对压缩空气动力汽车的研究报道最多的是浙江大学，他们已经开发出压缩空气动力摩托车研究平台，探索出不少有益的结论，正在进一步深入研究，此外重庆大学和同济大学也做过一些探索性研究。应当说APV在国内的发展才刚刚起步。

3 代用燃料汽车的发展前景

在各种汽车代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已经具有好的配套基础设施。在排放和经济性能要求较高而动力性能要求一般的公共交通领域具有很好的应用前景，美国近年来新型公交客车中天然气汽车就占据了较大比例。在中国这样的农业大国特别是一些农业大省，乙醇资源丰富，乙醇汽车有良好的应用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也将具有很好的应用前景，特别是作为代用柴油应用于混合动力汽车。混合动力汽车毫无疑问是下一代汽车动力系统的主要形式。

蓄电池电动汽车的使用性能不如混合动力汽车和燃料电池汽车，且成本高。氢燃料发动机的能量利用率不如氢氧燃料电池。因而蓄电池电动汽车和氢发动机汽车的发展前景不是十分乐观。当然随着太阳能电池技术的发展和突破，也许纯电动汽车能迎来一个不错的发展局面。压缩空气动力汽车虽然实现了零污染，但其整车性能与传统汽车相差太远，只能在较小的范围内应用于特定场合。

燃料电池是目前技术条件下能量利用率最高的车用能源。燃料电池的比能量可达200—350Wh／kg，为锂离子电池的2—3倍；能量转换效率高达60%～80%，是汽油机或柴油机的1.5～2倍，能实现超低污染甚至零污染，而且燃料电池使用的氢能源是可再生的。目前以甲醇燃料电池技术最为成熟。国外各大石油公司和汽车均在致力于燃料电池汽车的研发以抢占在未来汽车发展中的滩头。戴姆勒—奔驰汽车公司从1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美国试车，功率55kW，最高车速145km／h，装载行程450km，最新推出的Necar V-FCEV采用甲醇燃料电池。1997年Ballard动力公司和福特汽车公司组建了Xcellsis公司开发燃料电池轿车，美国AR—CO、壳牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，组成世界上最强大的燃料电池车开发联盟。日本电力中央研究所正在开发一种全面使用耐热陶瓷的燃料电池，电池在发电效率非常高的1000℃的高温下工作，电解质的输出功率达到1W／cm2，相当于传统燃料电池的5倍。EvomR公司致力于开发铝和锌燃料电池，已具有相当水平。

总之对代用燃料的综合评价应考虑以下因素：燃料成本；车辆成本；对进口石油的依赖程度；有效能源利用率；温室效应；排放污染；生产、储运、分销、加注设施；装载行驶里程和加注时间；安全性。基于这些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。电、甲醇和乙醇的综合评价指数都低于汽油。可以预计LPG和CNG以及乙醇的市场份额将会不断增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市场份额会快速稳定增长。混合动力汽车会进一步发展，迅速增加市场份额。而燃料电池汽车会在20年之后开始实现产业化逐渐增加市场份额。传统汽油机汽车的市场份额会在20年之后开始出现明显的下降，但柴油车会在重型车辆领域继续保持很高的市场份额。

4 结束语

在未来的20年内，汽油和柴油仍是汽车主要的能量来源，但汽油和柴油的质量要求越来越高，发动机技术将快速发展以提高能量利用率。代用燃料会得到迅速运用，天然气汽车和乙醇汽车会率先大规模投入使用，二甲醚和合成燃料会逐步扩大应用。

混合动力系统会得到快速发展和应用，混合动力汽车将至少在30年内都是汽车工业最切实可行的解决能源问题和污染问题的途径。因此应当整合资源加速混合动力汽车的开发，抢占汽车技术发展的新高地。

燃料电池是最有前途的车用能量，也是未来汽车的主要能量源，国内石油工业应该与汽车工业联手开发先进的燃料电池技术，抢占未来先进汽车技术的前沿阵地!

二甲醚的应用

这种情况是超标排放污染物的行为。

国家标准二甲醚含3.418，是不符合国家标准的，属于超标排放污染物的行为。根据《环境保护法》第六十六条，超标排放污染物的企业或者其他单位，应当受到行政处罚。

应当按照超标倍数缴纳环境污染处理费，每吨超标污染物收取环境污染处理费50元，即超标3.418吨，应当缴纳环境污染处理费171.00元。

二甲醚 - 能源用途

二甲醚具有优良的燃烧特性，十六烷值高，而且污染少，对大气臭氧层无损害，在对流层中容易降解。可广泛用于车载燃料。

二甲醚可以用作气雾剂的推进剂、发泡剂、溶剂、萃取剂等。高浓度的DME可以用作。

作为氟利昂的替代品也用于制冷剂中。

二甲醚作为大宗工业品的前途，取决于能否用作燃料和乙烯工业的原料。? 1化工原料 二甲醚也是一种有机中间体。它可以羰基化制乙酸甲酯、乙酐，也可作为甲基化试剂用于医药、农药与燃料合成，与发烟硫酸或三氧化硫反应生产硫酸二甲酯。此外，二甲醚还是一种优良的有机溶剂。? 二甲醚裂解生成乙烯，是天然气制乙烯三步法的主流工艺，属于费－托法合成燃料工艺路线。因此，它是未来乙烯工业的优良原料。 车用燃料 二甲醚具有较高的十六烷值，液化后可以直接作为汽车燃料，其燃烧效果比甲醇燃料好。它不但具有甲醇燃料的所有优点，还克服了其低温启动性和加速性能差的缺点。由于二甲醚自身含氧，组分单一，碳链短，可实现无烟高效燃烧，并可降低噪音。汽车尾气不需要催化转化处理，就能满足美国加利福尼亚洲有关汽车超低排放尾气的标准。而且，现有的柴油车发动机只需略加改装就可燃用二甲醚燃料，且运行性能不会受到损害。? 二甲醚易压缩，存储压力为1.35MPa，小于液化石油气的1.92MPa，因而可替代煤气液化石油气作民用燃料。若二甲醚单独用作燃料，其压力等级符合液化气的要求，可用现在的液化气罐装，灶具也也可以与液化气灶具基本通用，而且燃烧尾气完全符合国家卫生标准，只是要解决管件的溶涨问题。罐装的液体二甲醚将是未来的家庭清洁燃料。 二甲醚还可以以一定比例掺入到城市煤气或天然气中，作为调峰之用，并可改善煤气质量，提高热值。 精细化工产品 自喷式日化用品如气溶胶和喷发胶，大多数还是用氯氟烃作推进剂。而氯氟烃对臭氧层有破坏作用，所以要用对环境无害的推进剂来代替氯氟烃。由于二甲醚的溶解性能与氯氟烃相近，用二甲醚或其与丙烷或丁烷的混合物作推进剂取代氯氟烃势在必行。?现在国内众多生产气雾杀虫剂、喷塑涂料的厂家已经在逐步改用二甲醚作为气雾抛射剂。