捷豹xj车模型_捷豹汽车3d模型

1.2020年国内首个A级车展来了！这么多重磅车型亮相成都你造吗

2.谁是消费升级最佳选择？六款豪华入门SUV横评（上）

3.2022粤港澳大湾区车展：2023款捷豹F-TYPE亮相

4.2018款捷豹F-PACE怎么样

5.三位大佬级别的D级豪华车到底怎么选

在变化莫测的市场中，什么样的车企才能走得长远？你可能会脱口而出：先进的技术，精准的市场策略，独到的用户思维......的确，这些都是车企想要恒展所必须具备的条件。但倘若我们从用户角度出发的话，判定一家车企能否可持续发展的最直接感知，则很大程度上来自于品质与服务是否值得信任。

大家应该也能发现，每一年汽车消费维权的重点，大部分都是集中在产品品质与品牌服务上，这两个领域只要有一个拉胯，便会瓦解消费者好不容易建立起来的信任。而失去“用户信任”这道“护城河”，车企又何谈长远发展？再者，可靠的品质与出色的服务，其实也完整地覆盖了我们前面提到的技术、市场策略、用户思维等，它是车企向上发展的底层方法论。

如果你还不理解，奇瑞捷豹路虎或许能给你一些启发。作为国内首家中英合资高端车企，它在过去十余年里，秉承“客户至上”的全球经营理念并积极落实“中国声音”，为中国市场用户打造超越期待的纯正英伦豪华体验，不仅刻画了深厚的英伦豪华与绅士风度形象，更让每一台路上的路虎、捷豹，都成为效果最好的广告。在跨越式的成长发展背后，离不开奇瑞捷豹路虎在品质与服务层面的长期铺排。

以“质”取胜，死磕“不完美”

谈论奇瑞捷豹路虎的产品品质，必须回到源头，也就是常熟生产基地。这是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，更是捷豹路虎全球样板工厂。所谓“样板”，在我看来，不只是针对捷豹路虎全球生产体系，其对标的范围甚至还辐射到了其他豪华品牌。这点不怕比较，常熟生产基地所具备的三大核心优势，无论是从硬件、技术还是流程来看，都决定了诞生于此的奇瑞捷豹路虎车型，能持续占据口碑高地。

首先，是先进的造车工艺与技术支撑。

我们都知道，由于轻量化与耐腐蚀优势，铝及铝合金在一众汽车制造材料中被奉为高位。时至今日，仍有许多主机厂在铝制车身技术上不断求索，想要将轻量化的价值，移植到操控、续航、舒适等产品维度，从而强化竞争优势。在这方面，捷豹是名副其实的行家，早在上世纪40年代后期，它便凭借铝制车身获得出色的性能与灵活性，并在赛道中书写荣耀。随后，捷豹对此技术继续锤炼打磨，并将全铝科技成果反哺至乘用车领域。

在2016年4月，由捷豹路虎领航的高端铝材技术正式引入中国，这也意味着奇瑞捷豹路虎常熟生产基地迎来了中国第一个智能专制全铝车身车间，自动化率可达100%。除此之外，奇瑞捷豹路虎所用的自动铆接技术，亦是迄今为止业内公认的连接强度最高、也最先进的航空级车身铝材连接工艺。这项技术进一步凸显了奇瑞捷豹路虎在全铝科技领域的领航者地位，因为它不仅解决了令诸多车企望而却步的铝合金连接难题，更能让车辆在遭受外来撞击时，承受更长时间与更剧烈的碰撞，一举打破外界对于“车身更轻，安全性更低”的刻板印象。

作为全铝科技的落地者，捷豹XFL、捷豹XEL全车铝合金使用率高达75%，最显著的效果便是车身减重20%-45%，车身强度增加30%，创新性地让“钢筋铁骨”与“身轻如燕”两大优势完美融合。此外，得益于高度轻量化，捷豹XFL、捷豹XEL也拥有更充沛的发挥空间来适配复杂科技，比如说加速感的提升、操控感的强化、转向手感的精进等等。通过全铝科技的更新、落地，奇瑞捷豹路虎也向消费者展现了豪华感的多元性与立体性——它既藏匿于看不见的扎实品质中，也显现在一次又一次畅快淋漓的操控里。

其次，是高度智能化的设备与硬件。

奇瑞捷豹路虎常熟生产基地具备了浓厚的智能化色彩，其生产车间，宛若一个科幻世界，从伺服冲压到焊装，从自动喷涂到3D视觉定位，以及其他功能分区，都布满了机器人，它们各司其职，井然有序地高效运作，关于新车的安全品质如何铸就一目了然。

与此同时，常熟生产基地借助工业互联网的力量，让数字化切实落地到方方面面。比如说，奇瑞捷豹路虎启用了全球先进的“端到端”制造执行系统MES，其功能覆盖面极广，囊括了订单、制造、质量、物流、防错、追溯等，不仅实现质量信息的互联互通，多维度强化生产品质，而且做到了全产品生命周期可追溯。

上述提到的智能手段，目的是为了降低错误率、提高效率、保障安全品质，但奇瑞捷豹路虎的目标却又不止于此。它深谙豪华汽车品牌消费者对于个性化、多元性的需求，因此在制造体系中额外开辟了定制系统，可处理30万种个性化选装配置，以“一车一单”的特别礼遇，精准满足消费者所好。从这个角度来看，奇瑞捷豹路虎的用户思维，其实从源头就开始了。

然后，是极为严苛的品控流程与测试标准。

奇瑞捷豹路虎对于外观工程的苛刻程度，精细到了一毫米。最开始，它要求门缝间隙面差必须在+/-0.5mm之内，而后这项标准，延展到了整车外观感知质量提升方面。比如在全新路虎揽胜极光L这里，从焊装车间车身总成inline测量到间隙面差Calipri inline测量，从白车身离线激光雷达及开闭件GOM蓝光扫描到天窗在线测量等，均在一毫米工程的检测控制范围内。

即便是在产品开发阶段奇瑞捷豹路虎就奉行严苛标准，在正式交付到消费者手里之前，每一辆奇瑞捷豹路虎车型仍需要经历重重考验。以淋雨测试为例，100%车辆会进行5分钟4吨水标准的全方位淋雨测试，另外还会再抽取5%的车辆进行20分钟全方位强淋雨测试，而到了质量中心，依旧要抽取2%的车辆再度进行20分钟静态淋雨测试。其他方面的测试同样遵循“抽丝剥茧”的质检原则，只要有一项不达标，就无法获取“毕业资格”。

不可否认的是，正在到来的智电时代，的确为我们打开了新世界，但无论是旧世界还是新世界，汽车工业都应该走严谨、细致路线，品质这种看不见的维度，也应该是车企最值得精耕细作、推陈出新的重点领域。坚持长期主义的奇瑞捷豹路虎，从一开始就将“品质为先”的信条，刻进了企业的DNA里。围绕此信条，它建立了严苛的质量体系，导入了先进的工艺与设备，并死磕各项不完美的细节，这些努力造就了奇瑞捷豹路虎的高品质口碑，并屡获权威第三方认证，仅在去年，路虎品牌分别在J.D. Power 2022中国车辆可靠性研究（VDS）、J.D. Power 2022中国新车质量研究（IQS）中位列豪华品牌第二名、第三名。

全心以恒，成就服务典范

如果说奇瑞捷豹路虎打造的一流产品让消费者一见倾心，那么其所提供的各项暖心服务，则会让用户长久长情。除了将基本售后工作做得更细致、更专业以外，奇瑞捷豹路虎还将其在数字化领域的钻研成果，如数应用到服务层面，满足用户各项前瞻性需求。

一方面，奇瑞捷豹路虎构建了由电子车辆健康检查系统(eVHC)和远程技术诊断保障系统组成的远程服务体系，既精准又高效，它打破了时间与空间界限，给予用户更便捷的售后体验。另一方面，奇瑞捷豹路虎还通过MCT智能化服务系统，针对不同车龄、车型、地域、用车习惯等因素，为每位用户建立专属服务模型，及时为其更新车辆信息，并进行保养提醒。

而在车辆需要维修与保养时，用户也可以选择一键预约上门取送车，像车辆维保情况的查看、工单确认、支付、评价等均可在APP上完成，避免了用户的时间冲突与事情重叠，进一步提高售后服务便利性。

可以发现，奇瑞捷豹路虎在售后服务与产品品质上是存在共通之处的，通俗来讲便是“车企多做一点事，用户少操一份心”。

在产品还在工厂时，奇瑞捷豹路虎便以超越行业水准的严格态度，层层把关，处处质检，尽可能规避消费者的用车风险；而在车辆交付到车主手中后，它也没有懈怠，而是想在用户之前，率先一步做好各项售后铺排，在用户需要的时候及时出现，并给予精准、专业的帮助。如此周到体贴的关怀，市场与消费者自然是看得见的，路虎品牌连续四年斩获 J.D. Power 中国售后服务满意度研究（CSI）亚军等权威荣誉，便是奇瑞捷豹路虎所坚守的“新现代豪华主义”的又一次胜利。

自2012年进入中国市场以来，奇瑞捷豹路虎历经十余年深耕，经历了从无到有、从有到优的蜕变，以用户需求为引擎，以产品品质为基石，以售后服务为后盾，在“新现代豪华主义”护航下，在汽车行业品质战与价值战的正向角逐中站稳了脚跟。未来，在“新现代豪华主义”的引领下，奇瑞捷豹路虎将继续以强大的体系实力与非凡的增长韧性，拉开下一个黄金十年的序幕。

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2020年国内首个A级车展来了！这么多重磅车型亮相成都你造吗

2023年伊始，国内汽车产业“内卷”之风愈演愈烈，从传统燃油车细分市场到新能源细分市场，从中低端细分市场到高端细分市场不一而足，即便是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也未能免俗，逐渐被裹挟其中。从短期来看，“内卷”绝对可以称得上是诸多汽车品牌优化增长曲线的最优解，但从长期来看，在所谓最优解的决策背后，从品牌到产品都在经历一个饮鸩止渴的微妙过程，福祸未曾可知。好在，即便在这个全员“内卷”的时代，仍有一些汽车品牌将“长期主义”奉为圭臬，不随波不逐流，以期用扎实的体系能力面对新一轮的市场挑战，奇瑞捷豹路虎便是其中之一。

品质为胜，锻造“长期主义”的“基”

对于诸多汽车品牌来说，对“长期主义”的理解与侧重各不相同，但对于奇瑞捷豹路虎来说，最能彰显其品质调性的智能制造能力，绝对是“长期主义”的基石所在，而奇瑞捷豹路虎常熟生产基地则成为最重要的一环。

早在奇瑞捷豹路虎成立之初，常熟生产基地就凭借全球统一的严苛生产标准，成为豪华品牌当中的标杆。据悉，作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟制造基地配备了达到全球顶尖水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间。四大工艺车间内，应用了诸如V运输机器人、3D视觉定位机器人等大量的先进技术与设备，在实现超高自动化率的基础之上，确保奇瑞捷豹路虎旗下产品的超高品质。

以2016年打造的常熟基地全铝车身车间为例，作为国内首家全铝车身车间，该车间内共有344台机器人、266台自冲铆接机器人，可以实现智能全铝车身架构的100%自动化生产。而航空级别铆接胶合技术的应用，则使得全铝车身车间的铆接自动化率同样达到100%，单单这一技术便能使奇瑞捷豹路虎旗下产品的车身强度、扭转刚度、抗腐蚀性等参数远远高出行业平均水平。

当然，除了先进的智能制造工艺之外，奇瑞捷豹路虎常熟基地还设立了拥有整车坐标测量机、全天候环境仓、振动台、静态淋雨测试、整车气密性测试等先进设备的质量中心，打造全球统一的质量标准。比如淋雨测试，在产品正式下线之前就可能经过为时5分钟、4吨水标准的全方位淋雨测试、20分钟全方位强淋雨测试、20分钟的静态淋雨测试三重测试；比如振动台测试，通过从零下30摄氏度到80摄氏度环境测试和振动程序，以模拟世界上最严酷的道路状况，并测评来自车辆本身的声音和异响。

种种严苛的生产制造与质量管理标准背后，是奇瑞捷豹路虎品质为胜的初心之所在。而历经考验出炉的产品也赢得了终端市场的广泛认可。至今，奇瑞捷豹路虎在中国已经收获了46万用户的肯定与信赖。

产品为核，塑造“长期主义”的“矛”

正是在有了上述智能制造能力的加持，奇瑞捷豹路虎开始塑造其“长期主义”的“矛”。

将时间回溯至2015年2月，彼时的奇瑞捷豹路虎成立仅2年多的时间，而就是在这短短2年多的时间之内，奇瑞捷豹路虎首款产品——国产版路虎揽胜极光便宣告正式下线。国产版路虎揽胜极光的正式上市，打响了奇瑞捷豹路虎开拓国内豪华车细分市场的第一枪。

除了在外观、内饰和动力性能上与进口车型保持了高度的统一，国产版路虎揽胜极光在诸多智能配置上较之进口车型更胜一筹，一经上市便展现了不俗的市场号召力。加之彼时奇瑞捷豹路虎便已经有了接近200家经销商正式投入运营，奇瑞捷豹路虎在2015年的销量就开始起势，并逐渐成为捷豹路虎在华市场的销量担当。

随后几年内，奇瑞捷豹路虎旗下产品矩阵日益丰富，从最初的路虎揽胜极光、路虎发现，到捷豹XEL、捷豹XFL，再到路虎揽胜极光L P300e、路虎发现运动版P300e，截至2023年，奇瑞捷豹路虎旗下国产已经有了较为完整的产品谱系，实现了从SUV到轿车，传统燃油车到新能源车的全面覆盖。2023年第一季度，23年款捷豹XEL、路虎揽胜极光L及路虎发现运动版相继上市，再一次对奇瑞捷豹路虎的产品矩阵进行了焕新。

而在奇瑞捷豹路虎长期坚持品质为胜的标准之下，国产版产品在国内市场内的口碑与日俱增。就在前不布的J.D. Power 2022年中国新车质量研究（IQS）中，路虎品牌取得豪华品牌第3名的好成绩，这也是继2021年之后，路虎品牌再次在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中位居前列，优质的产品已经成为奇瑞捷豹路虎征伐终端市场的“矛”。

品牌为纲，坚守“长期主义”的“盾”

在打造了堪称业界典范的智能制造体系与强势的产品谱系之后，奇瑞捷豹路虎对于品牌运营端的思考，也逐渐凝聚成其终端市场攻防中强有力的盾牌。

以路虎发现运动版所强调的“Glamping”即精致露营的概念为例，已经不再是简单的“造概念”，而是把与露营相关的生活方式与具体场景有机结合，小到帐篷、炊具等细节，都尽量去契合路虎发现运动版的产品个性与路虎的品牌个性，这对于此前稍显传统的奇瑞捷豹路虎来说，是一次不容忽略的“试错”体验，这些看似不容易被感知的变化，正在一步步扭转奇瑞捷豹路虎品牌在终端用户心目中的形象。

而在用户更容易感知到的终端价格层面，奇瑞捷豹路虎近两年来也开始有意做出改变，聚焦品牌独特标签的锐化，加强与经销商的盈利协同等，将品牌共鸣打造成为自身的盾牌。

从奇瑞捷豹路虎这十年来的发展历程来看，前8年可以被视作探索期，在捷豹路虎品牌的支撑与协同之下，奇瑞捷豹路虎开始寻找适合自身发展方向的品牌差异化DNA；后2年可以被视作是积淀期，总结过去十年当中的波折与起伏，逐步固定奇瑞捷豹路虎自身品牌价值观并戮力解决现存问题；而在不久的未来，奇瑞捷豹路虎将迎来成长期，不“内卷”，不“躺平”，已经成功塑造了“长期主义”的“基础”及“矛”与“盾”的奇瑞捷豹路虎，将在下一个十年里，收获更多的精彩。

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谁是消费升级最佳选择？六款豪华入门SUV横评（上）

一场突如其来的疫情影响了2020年上半年国内所有大型展会，汽车行业的上半年传统A级车展北京车展也被迫延期，这样一来，各大车商今年的重磅“大招”：明星车型亮相仪式也纷纷延后。

终于，7月24日-8月2日举行的今年国内首个A级车展2020成都国际车展来了！全行业的目光汇聚到了蓉城，这个A级车展的重要程度不言而喻，各大车商的重磅车型亮相仪式也即将闪耀在成都国际车展的舞台。

新Ghibli与杰尼亚奢享限量版亮相

三叉戟家族史上首款“触电”车型——新Ghibli?Fenice限量版即将于2020成都车展开启中国线下首秀，7月24日，与Levante杰尼亚奢享限量版、总裁杰尼亚奢享限量版及全系车型联袂亮相成都车展16号馆。

雷克萨斯UX300e和全新LM亮相

7月24日，LEXUS雷克萨斯将携旗下首款豪华纯电动车型——全新雷克萨斯电动UX300e和全新雷克萨斯LM等车型亮相4号馆。

路虎卫士上市

7月24日，备受期待的全新路虎卫士110车型将耀目亮相车展现场，并正式公布上市价格。同时，路虎品牌旗下揽胜家族、发现家族的各款车型也将同台展出，刚刚上市不久的新英伦至美跑车全新捷豹F-TYPE也将登临展台，与捷豹新英伦豪华轿跑SUV?PACE家族、新英伦运动轿车X家族的全系车型，亮相本届车展15号馆。

全新奥迪A4L/Q7/Q3轿跑亮相

7月24日，奥迪将携包括全新奥迪A4L、全新奥迪Q7、奥迪Q3轿跑等重磅车型在内的豪华产品阵容亮相15号馆。

马自达3及CX-30压燃版亮相

马自达全新世代造车技术的又一重要成果——e-SKYACTIV?X汽车压燃发动机将迎来国内首发亮相，7月24日1号馆长安马自达展台值得期待。

第十代索纳塔亮相

7月22日刚刚上市的第十代索纳塔也将来到成都车展，另外，菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动、第四代胜达等多款车型都与你相约4号馆。

凯酷（新K5）全国首秀

H11馆，东风悦达起亚展台，凯酷（ALL?NEW?K5）将开启全国首秀，并正式公布预售价格。

天逸PHEV上市/3款C系列车型上市

东风雪铁龙插混四驱SUV天逸C5?AIRCROSS及三款C-Series潮享版车型将于7月24日成都车展正式上市，三款产品在原有天逸、云逸、C3-XR广受欢迎的车型基础上，配备黑色车顶及行李架设计，匹配独有的C-SERIES装饰包和3D版徽标，以整体黑灰优雅动感色系为主调，兼具舒适与有型，H1号馆值得期待。

WEY坦克300亮相

4号馆，看“坦克”！WEY品牌发布会将携全新越野战略和全新品类亮相成都车展，VV7?GT巴博斯限量版、VV7科技版、2021款VV6、VV5等全矩阵产品共大家一饱眼福。

领克06预售

都市游乐场2.0时代已开启，15号馆的领克展台上，又一款重磅车展即将C位登场，年轻时尚潮人值得关注的领克06也来了。

全新H6首发/2021款哈弗F7/F7X亮相

长城汽车联合旗下哈弗、长城皮卡、欧拉三大品牌登录成都车展4号馆，3/4刻度座驾哈弗大狗、新世代全球智慧座驾第三代哈弗H6、首搭哈弗新一代智能网联系统的2020款哈弗F7/F7X等重磅新品集中亮相。

宋PLUS、新款唐亮相

上个月比亚迪汉惊艳了重庆车展后，本月的成都车展，比亚迪的宋PLUS、新款唐也即将在14号馆重磅登场，用精美的国风设计闪耀你的眼眸。

ER6预售，iMAX8首发、i6?MAX首发

2号馆也将在7月24日迎来重磅新车，上汽荣威ER6启动预售、荣威首款MPV车型荣威iMAX8、新狮标首款轿车荣威i6?MAX首发亮相，荣威RX5?PLUS、荣威MARVEL?R等热门车型也将悉数到场。

RS-3?1.5T上市/RC-5w亮相

1号馆的新宝骏展台，RS-3?1.5T全新车型畅快上市，智美新锐轿车RC-5/RC-5w跨界新潮亮相，将为消费者们带来全新智能汽车体验。

新瑞虎5x上市

2号馆的奇瑞展台，奇瑞汽车将携旗下瑞虎、艾瑞泽两大系列主力车型共计11款展车参展，更有全新一代瑞虎5x登录西南市场炫彩上市，活动内容丰富，精彩纷呈。

写在最后

从豪华品牌到自主品牌，各大车商都是铆足了劲要在今年的成都国际车展上大秀一番，观众们可以擦亮双眼，精挑细选自己所爱，尽情欣赏这场琳琅满目的车展大秀了。

关于成都国际车展的精彩现场活动，波帆说车也将持续带来详尽报道，敬请关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022粤港澳大湾区车展：2023款捷豹F-TYPE亮相

“最近好无聊呀……”

“是呀，整天做单车评测，感觉生活了无生趣，不如我们做个大策划吧？”

“好的，做什么呢，要不做个豪华品牌入门SUV 横评 吧？”

“可以，走吧……”

这两年大家都在讲消费升级，再加上豪华品牌不断自降身价“勾引”我们入坑，豪华品牌的入门车型在街上的能见度是越来越高了，我们国内消费者对于SUV车型的热情一直不减，所以我们决定做一期豪华品牌入门SUV横评。我们挑选的参赛选手分别为：奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、捷豹E-PACE、讴歌CDX、雷克萨斯UX。

需要说明的是：本来我们的备选车型是宝马X2，因为X2更有小资情调，符合消费升级的主题，但考虑到X1的销量更好，所以我们用X1代替X2（其实也有X2档期的因素）；而凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40，因为实在借不到试驾车，车型较新在市面也难找到用户的车，所以遗憾缺席。另外，细心的网友可能发现了，六辆车里出现了宝马X1的1.5T和奔驰GLA的1.6T这样的小排量车型，究其原因还是因为宝马和奔驰没有试驾车给我们，我们只能在市面上寻找销量较大的车型来参与对比。

好了，交代完车型，我们就测试走起吧。这篇横评分上下两部分，我们会从：形象、内饰用料做工、人机工学、空间体验、驾驶感受、0-100km/h测试、麋鹿测试、以及它们的售后费用等全面对比这六款豪华品牌入门SUV，并给出我们的专业意见。至于油耗，因为这次车的排量不尽相同，我们考虑这个价位的消费者也不会特别在意，所以就不做了。

奔驰GLA

从车身比例来看，像奔驰GLA这种“拍扁”的高度，更应该属于跨界两厢车的范畴。所以你可能第一时间会联想到漂亮、好看等词汇来形容它，但肯定不是大气，甚至如果追求面子工程，这尺寸还有点小家子气。

奔驰GLA的内饰设计有奔驰传统的风格，看上去还比较经典和顺眼。但仔细推敲对比，你会发现它的用料是六台车里最廉价的，硬塑料所占比例非常高。BUT，谈论奔驰车时，看上去就很贵的三叉标才是重点，它的品牌附加值是无法被超越的，至少在本场是这样。这就出现一个有趣的现象——90%的GLA车主都是女性。即便她们已经知道GLA并不舒适，也并不宽敞，她们还是不会买Q3和X1，因为只有奔驰，才代表着最高级的品牌价值，这也或许是对车主自身形象的有力衬托。

奥迪Q3

过去很多人对奥迪车无感，很大原因在于奥迪经常用大量平直的线条，颜值诱惑力不大，或者说只有对成熟男性才有诱惑力。而这代Q3，终于名副其实是卖给年轻人的。比如说它前轮拱上方和腰线这样的细节地方都有块隆起，来营造出棱角分明、有攻击性的效果。而且在同级里，Q3还提供了少见的双脸设计，有雅致和动感型可选，有效拓宽了潜在用户范围。

为了表明自己要变鲜肉的决心，内饰上奥迪Q3也是拼了老命跟“不对称”杠上了。像略微向驾驶员角度倾斜的中控台、多媒体屏幕、空调出风口和储物格，细节之处都可见年轻甚至桀骜不驯。用料方面Q3保持了奥迪一贯的优势，软质搪塑、金属拉丝饰板和大面积Alcantrara材质的搭配，触感高级，算是六台车里最新潮、最 科技 也是最有品质感的。总的来说，综合品牌力、设计和内饰做工用料在内，奥迪Q3都是豪车感最强的一辆车型。

宝马X1

在BBA里，奥迪Q3刚换代上市，新一代奔驰GLA也将在年底亮相，以新鲜感和视觉冲击力来讲，宝马X1并不占优势，甚至这个双肾中网造型还有些审美疲劳。但因为X1国产后加长了11cm达到4565mm，另外1624mm的车高也不差，应该是BBA三台车里最有大SUV范儿的。单看样子就觉得它绝对够实用、够能装，非常适合居家过日子，这和另外两台车偏年轻的调性截然相反。

讲内饰氛围，一向都不是宝马车的强项。就算用了最新一代设计语言、刚上市的宝马3系，也还是缺乏了些豪华感。同场即使对比雷克萨斯UX、讴歌CDX和捷豹E-PACE这三辆二线豪华品牌，宝马X1在设计上也显得略逊一筹，整个车厢看着就是素素的、黑黑的，没有什么豪车的架势。当然，在用料层面，宝马X1还是要比奔驰GLA略好一些的。

捷豹E-PACE

在形象层面，编辑部一致认为，排名第一的是捷豹E-PACE，而且大家的评价都集中在说“这个车看起来最贵”这个点上。虽然这很主观，但E-PACE的设计师确实很懂得怎么讨人欢心。首先它很有大车感，这点也能从数据看出，虽然长度没有宝马X1大，但1900mm的车宽和1649mm的车高是六台车里最突出的。即便是台SUV，但得益于跑车化的设计语言，E-PACE传承了豹子该有的矫健和流畅感，看上去非常优雅高级。

另外一些细节，像前挡风玻璃下角和打开车门的迎宾灯，都能看到一个小奶豹跟在一只大豹子后面，这种英式幽默的品牌文化正是其它车所缺乏的。如果硬要找缺点，应该就是20寸轮毂样式比较普通。

相较外观给我们的好印象，捷豹E-PACE的内饰设计就较为中规中矩了，可以说“看起来没有那么贵了”。但有些细节也同样很加分，比如说档把前方的储物格底层，有类似豹纹的图案设计；在B、C柱车门的车架上，也铺上了手感极佳的植绒材质。

雷克萨斯UX

同样都是跨界车，奔驰GLA大受**姐们的欢迎，而雷克萨斯UX则让我们在场的男士们更喜欢一些。从LC/LS开始，雷车的每款车都和现在 汽车 圈流行的极简风背道而驰，反而是强调复杂凌厉的线条，所以即便是最入门的UX，看起来也像个东方武士般攻击性十足，就像是在挑衅：我就长这样，喜不喜欢随你。

曾几何时，内饰也成为雷克萨斯的卖点之一。UX这套虽然不及LS、LC那么惊艳，但也是一看就觉得很有质感的类型。尤其是它的细节都经得起推敲，中控Alcantrara和皮质材料搭配，缝线严谨，对得起雷车多年的招牌。

讴歌CDX

说到颜值，CDX其实是不太上相的。因为它的设计精髓就是3D切割而成的立体光影，而放到平面照片里很难呈现出这种效果。如果是蓝色车漆的话，在太阳底下，这种实物和照片间的落差是最为明显的，我们这台白色试驾车较为吃亏。但话又说回来，对比同场六台车，它的外观豪华感确实要逊色一些，推出这么多年后，讴歌其实可以考虑给CDX来个改款了。

讴歌CDX的内饰设计风格，让我想到本田的MM理念，似乎把能利用上的地方都用了，给人感觉包围感很强。而且仔细推敲，其实讴歌CDX的内饰用料还蛮不错的，包括中控和座椅，应用了大面积的皮质材料，厚道程度仅次于奥迪Q3，储物格的数量、容积更是冠绝同场。CDX主要的丢分项，是在一些细节上，例如它的后两个车窗竟然还没有一键升和防夹功能，要知道这可是混动的顶配版车型了。

在人机工学这一部分，我们体验下来发现这些车基本都保持了豪华品牌的家族延续感，有好的方面的延续，也有不好的方面的缺憾。好的部分我们之前的文章说过太多了，我们考虑到这些都是些入门SUV，所以我们这篇横评文章，想来挑挑刺儿，看看这些入门SUV在人机工学上有什么让我们印象深刻（吐槽）的点。

奔驰GLA

无论是座垫还是油门踏板的高度，奔驰GLA的设定都很像一辆轿车。长长的车头再加上倾斜的A柱，想要获得更好的驾驶视野，就要把座椅升高，身高165cm左右的妹纸会感到头部空间和视野各方面都还在舒适状态，但如果像庆哥这样180cm的高个子，但受限于A柱较倾斜，头部会感到明显的压抑感；另一方面，此时油门踏板的角度也不贴脚，长途会感到乏累；另外一体式头枕尺寸很大，对后排的视野有很大影响。

奥迪Q3

BBA里，奥迪车的人机工学表现一直较为领先，Q3也是如此。比如说全液晶仪表盘+全新触屏MMI系统，首先就屏幕尺寸来说，观感舒适性就比宝马X1和奔驰GLA更胜一筹（当然新一代GLA的MBUX系统也不错，但年底亮相），而且取消了传统旋钮操作后，系统页面逻辑结构简单，触控反应也很灵敏高级，驾驶时盲操难度是我们认为触屏里比较低的。

宝马X1

宝马X1同样比较挑人，同样以身高180cm的庆哥为例，就会认为它的人机工学做得不好，因为X1座椅是比较单薄、尺寸偏小的，对大腿的支撑不够，非常依赖腿托的延展；另外，这套iDrive系统虽然不支持触屏操作，但可以把手机立在显示屏前面直接用手机导航，非常方便；还有宝马X1的座椅调节方式和一般车不太一样，抬起坐垫前部需要同时抬着按钮的前端压着按钮的后端才行，从别的车上转过来需要适应。

捷豹E-PACE

捷豹E-PACE的座椅设定偏高，能给予驾驶者不错的视野表现，很有SUV的大车感。但在使用过程中我们发现一个细节，由于设计的原因，杯座里放水杯的话，会与换挡或者手枕产生干涉。

另外，同样都是全触控式的中控屏，E-PACE的灵敏度和反应速度，包括各个选项的尺寸都不及奥迪Q3，再加上没有实体按键，我们认为它的中控系统是六辆车里最难用的；另外，座椅加热和通风的按钮是和老奥迪一样，需要按一下功能键，再在空调温度调节里调整（往红色调是加热、往蓝色调是通风），初次使用需要时间学习。

雷克萨斯UX

雷克萨斯UX的重心是最低的，驾驶坐姿更像是在开台跑车，但又不会像奔驰GLA那样头部感到压抑，另外它的方向盘握感厚实、座椅包裹性和填充物都很柔软，所以坐起来是很舒适的。但可能因为UX的定位就是个性，它的储物空间是最少的，后排车门的两边没有任何储物空间。

另外UX还有一个硬伤，就是这套Remote Touch系统，内容简单但是逻辑比较复杂，如果使用手写板，就需要配合光标的控制，非常轻微的力气都能导致震动确认，行驶中很容易误操作。同时它和宝马X1一样，多媒体系统也不支持触屏操作，而且UX、X1和GLA是没有Carplay系统的。

讴歌CDX

在讴歌CDX上，传统的独立中央扶手被取消，改为直接贯穿连接到中控的设计，所以像换挡机构、杯架这部分功能区的位置很高，要比其它车都更贴近驾驶者，操作起来很便捷。

在实用性和设计美感两者之间，本田这回更偏向了后者。在中控这块区域，我们发现，讴歌CDX的空调实体按键里是没有风量控制、AC开关、风向调节的，需要先按最上方的“CLIMATE”，再在触控屏里完成操作，很不方便，而它原本的空间则被下方巨大的“Dynamic Mode”圆形旋钮所侵占。好吧，我承认，这样设计确实挺好看的。

从我们测量的数据中可以清晰的看到，宝马X1这台车的空间简直就是“红遍天”了。其在车内乘坐空间表现上彻底凌驾于所有对手，尤其在后排头部空间、后排腿部空间、垂直高度等方面的表现，连第二名都离其甚远。中国特色加长，果然厉害。

抛开宝马X1这个空间“变态”的车型，我们从常规的单项成绩进行逐个分析。我们认为中小型SUV车型中，其前排头部空间95CM左右为正常水平；98CM已经可以达到优秀的水准。由此对比上表可以知道奔驰GLA和雷克萨斯UX的水准是偏下的，这也印证了这两台车前排压抑感最重的事实。

后排头部空间对比项，同样的对应这个级别车型正常高度为94CM左右。在上述车型当中几乎都达到这个常规线——除了奔驰GLA。所以奔驰GLA的后排压抑感最重自然是板上钉钉的事实（关于其后排座椅乘坐感受下页有详细补充）。

再看大家非常重视的后排腿部舒适性对比，对于这个项目我们需要对比交叉后排纵向空间和膝部空间两项成绩（座椅长度也会影响乘坐感受）。在膝部空间部分其实大多数车型都能勉强达到27CM的基准线，而在加上坐垫长度项目之后我们竟然意外地发现奔驰GLA和宝马X1的成绩最差，仅有43CM和42CM（其他车型大抵相同）。这就意味着奔驰GLA膝部空间小、后排座椅短；宝马X1腿部空间大、后排座椅短。因此这几台车当中宝马X1的后排其实不是最佳的（奔驰GLA肯定是最差的）。

很多人都说SUV比轿车坐起来舒服 ，其中很重要的原因在于坐垫的高度。轿车受制于垂直空间的问题普遍都会将后排座椅靠背角度放大，以此来弥补坐垫高度不足的先天“缺陷”。而在上述的SUV车型当中，垂直高度除了奔驰GLA和雷克萨斯UX接近轿车水准之外，其余车型皆达到了中小型SUV的常见水准。结合它们坐垫高度的实际体验，我们可知奥迪Q3和宝马X1的体验最为出色，也就是说坐姿最自然的当属奥迪Q3，宝马X1后排坐垫有些过短，其余有的车型虽然乘坐感舒适，但长时间乘坐会容易累。

最后再看后排的宽度，这个项目就比较有意思。除了GLA和UX之外，基本都在140cm左右，但这些车其实有很多车型都更主张将其当作一辆四人车使用，比如讴歌CDX就用硬皮革包裹后排中央座椅的方法，诱导乘客将其当中央扶手使用；奥迪Q3干脆将后排中央坐垫的长度过度缩短（中央隆起偏高）。

说了这么多，总结起来就是宝马X1的空间开扬感最强；奥迪Q3的坐姿最不受累；讴歌CDX的舒适性最好；捷豹E-PACE中规中矩；雷克萨斯UX就是轿车；奔驰GLA退出了群聊……

讴歌CDX

CDX的座椅填充物是最厚、最软的，所以初次乘坐的舒适印象非常深刻。同样是皮革座椅，这台车的皮革光滑细腻程度仅次于UX，且贴合度和UX也不相上下。前排座椅这台车保证了正常SUV的设计特征之外（坐垫高度，长度等），它的靠背坐垫、侧向支撑，座椅柔软厚实度都很不错。

后排座椅的填充物柔软程度也是全场最佳，且靠背侧向支撑的过度非常平和，座垫长度也非常不错。不过可能是为了方便上下车，它的边角处做了切割处理，导致乘坐时侧向放松大腿会缺乏一点支撑性。另外，不得不提的是，CDX可以切换成类似于迈巴赫S级的那种四座摸式，这个摸式下后排乘客的尊贵感里面大增，所以综合评定，我们认为CDX的后排舒适度为全场最佳。

奥迪Q3

奥迪Q3的翻毛皮材质使得座椅贴合性比较好，表面摩擦力比较大，再配合上较为硬朗的填充物，整个座椅和奥迪前几代尤其是Q5以上的车很像的那种垫着软垫子的木椅子风格。另外其前排座椅有可调节腿托，侧向支撑虽然很明显但是不卡大腿，人体工学表现很好。

和前排比，后排的乘坐感受就没那么优秀了，最主要的问题是后排中间的座椅明显窄（被两边侵占严重）且硬（材质不同），导致这辆车虽然后排有三个头枕，但只能舒服地坐两个人；当然，它的后排也有好的地方，它的靠背是可以调节角度的，座垫也能进行前后调节，这点没有被大哥Q5L给带歪，也让它成为全场后座变化最灵活的车型。考虑到它的空间和乘坐舒适度，最终我们认为它的后排舒适度是可以排到第二的。

宝马X1

宝马X1这台车的座椅材质也是皮革，但是在质感上要比捷豹E-PACE差个层次。和捷豹E-PACE相比它最大优势的地方在于表面摩擦力较大，坐起来贴合性更好。填充物硬度和奥迪Q3差不多，就是表面材质比奥迪要软许多。

另外其前排座椅值得表扬的地方在于靠背侧向支撑包裹性很不错，从腰部起直到到肩部都有保证，且支撑也是几台车当中最明显的。不过这样设计也就导致了身材超过它容纳限度的人乘坐感受直线下降。还有让人吐槽的是其前排座垫实在太短了，很大的腿部支撑需要依赖它的座垫调节。问题是它的座垫调节宽度又太窄了，大腿稍微侧向放一放就悬空，长途驾驶体验尤其不好。后排最明显的就是座垫长度太短了，正常坐姿大腿很大部分会悬空。且整个后排座垫靠背除了坐垫外侧边缘有点侧向支撑之外就没有了，车辆过弯时候后排乘客的晃动感尤为强烈。

但，我要说但是了，尽管宝马X1的后排有座垫短的硬伤，但空间真的是太无敌了，所以综合评定我们认为它的后排舒适度可以排第三。

捷豹E-PACE

这台车前排座椅最明显的感受就是它的座椅表面材质光滑且很硬，尤其是头枕部分。话说它的座椅厚度其实是完全足够的，只是受制于填充物很硬导致乘坐感受不是很舒适，当然，你也可以说它的支撑性很好，适合长途驾驶。此外，它的前排座椅的肩部支撑不太够，对于一辆偏运动取向的车型来说，会导致前排驾乘人员的上身摆幅较大，相较而言它腰部的侧向支撑还挺厚实且包裹性不错。

比较让人意外的是，捷豹E-PACE的后排中间座垫填充物很柔软，甚至有些陷入感，甚至可以说是所有车里最柔软的。后排的其他作为，包括座垫边缘以及靠背都还是和前排一致的硬朗风格，且靠背的角度也不太友好，所以捷豹E-PACE的后排舒适度我们将它排到了第四位。

雷克萨斯UX

这台运动版车型用了中间部分翻毛皮材质、边缘皮革材质的组合（皮革是当场车型当中最细腻柔软的）。且前后排的座椅贴合度全场最优秀，侧向支撑的地方过度很柔和，且支撑行也足够。不过在座垫高度方面它设定的思路和奔驰GLA相似，都是有点偏向轿车的设计，不是那种X1那样的SUV标定风格。

前排座椅的靠背贴合度同样非常好，座垫的宽度也很大（侧向支撑过度平和），翻毛皮和皮革的材质都是很柔软的类型（翻毛皮比奥迪的更软更细腻），填充物也较为厚重且绵软。如果单论座椅的舒适度，雷克萨斯UX可以排名很高的，但它的乘坐空间实在是太小了，所以很遗憾我们只能将它的排名往后调排在倒数第二（如果家里没有高个儿的，这个排名可以往前）。

奔驰GLA

这台车的坐垫是所有车当中最为Q弹的，且坐垫高度也是最低的，完全就是轿车的高度。座椅的表面材质也是皮革，触感比宝马光滑，比捷豹摩擦感强。其他方面例如侧向支撑，靠背包裹性都较为普通，没有什么让人印象深刻的细节。

值得注意的是其前排座椅整个人机工程学完全就是轿车的，包括油门刹车踏板的角度等等。其次它的靠背腰部侧向支撑还可以，但是到了肩部这里后整个包裹性就明显不太足了，这种设定有点像是引导驾驶者以“半躺着”的放松舒适坐姿开车。这也是为什么同行很多人觉得初次驾驶觉得视野不太好（坐姿低），但是适应之后又觉得所有情况都在掌控之中（心态放松）的原因。

对于它的后排乘坐感受可以这么论定，后排的靠背角度是最陡的；同时座垫高度也是最低的；座垫也短得可怜。综合起来后排的乘坐感受就是像坐在小板凳那样，舒适度排在最后位。

所以，最后我们对这六辆车的座椅舒适度的排序，大致为：讴歌CDX＞奥迪Q3＞宝马X1＞捷豹E-PACE＞雷克萨斯UX＞奔驰GLA。

除去前后排的乘坐空间之外，作为SUV车型，其尾厢装载能力必然也是车主们在意的方面。对比上述表格可发现，这几台车除了雷克萨斯UX尾厢的横向空间明显不足，其他的车型大都处于相同的量级，相差值对于总值来说很小。接着来看尾厢高度成绩，受制于每台车造型的不同，在高度空间这项成绩里面各家的成绩就开始出现大幅优劣势了。其中大概可分为三个不同层次，奥迪Q3、讴歌CDX、捷豹E-PACE占最优；宝马X1和奔驰GLA中等；成绩最差的还属雷克萨斯UX。最后再看尾厢深度表现，这项成绩对比当中除了宝马X1以绝对优势胜出之外，其他车型相差也不大，大概都处于相同层级。

如果上述分析你觉得复杂，那不妨直接来看总结：尾厢宽度除了雷克萨斯UX掉队之外都差不多；尾厢高度以奥迪Q3最优、雷克萨斯UX垫底；尾厢深度以宝马X1最优、其余相差不多。到这里你可能会对雷克萨斯UX的尾厢空间表现有所失望。别着急，事实上雷克萨斯UX这款车比较特殊，其不同的配置版本当中尾厢的容积也会随之改变，所以其有的版本尾厢也有正常表现的。

眼尖的人应该已经发现了我们到这里依然没有评出这几台车的尾厢表现排名。原因很简单，考验尾厢装载能力不仅仅是长宽高等硬核参数，其规整性和拓展空间大小也十分重要。在此次参加对比的几台车当中，它们的尾厢规整性总体区别不大，处于互有高低的相似水平。其中以宝马X1和奥迪Q3的尾厢规整性最为出色；捷豹E-PACE尾厢规整性最差。

另外对于用车中经常会遇到的尾厢拓展情况，这几台车由于轴距和车长区别明显，所以它们放倒第二排的尾厢拓展空间差异化也很明显。结果显示优势最明显的依然还是宝马X1，这台车的宽大体型完完全的体现在了车内空间上，几乎每项数据都能拉开对手很远。至于其他几台车，除了奥迪Q3稍有优势之外，都处于差不多水平。

除此之外，在尾厢隔板的拓展空间方面，奥迪Q3、宝马X1尾厢下方还有较为可观的空间拓展；雷克萨斯UX、奔驰GLA、讴歌CDX尾厢下方也有些许不规则拓展空间。值得注意的是，宝马X1和奥迪Q3可支持后排座椅前后滑动，这也标志着它们能够在后排座椅不放倒的前提下拓展尾厢的纵向长度。最后在影响搬运行李时的便捷性方面，讴歌CDX以离地间隙66CM获得全场最佳；宝马X1以70CM的成绩紧随其后；雷克萨斯UX则以离地间隙80CM的成绩依然垫后......

分项对比所有车型的尾厢表现之后，我们可以清晰地发现宝马X1优势十分明显，排列最优没有任何问题；其次奥迪Q3的每项成绩也能占得不错的排名，综合成绩排第二；至于雷克萨斯UX，起码这款运动版车型是排在所有车的最末位。其余三款车型则在各方面互有优劣势，区分度不是很明显。

人们总会对SUV产生很多幻想，甚至依然有很多人以为SUV=越野车。所以，我们用了较简单又有效的方法测量了每台车底部的最低点高度。我们用每块厚度均为1cm的泡沫板层叠至一定高度，若被测试车蠕行经过碰掉最上层的泡沫板，我们则减少一块，在整车反复经过都不碰掉最上层的泡沫板后，便得出了SUV底盘最低点的高度了。

第一名：奔驰GLA

第三名：奥迪Q3

第四名：宝马X1

第五名：讴歌CDX

讴歌CDX在这个环节所能通过的塑料板数是最少的。说来让人意外，乍看之下车身最低矮的应该是雷克萨斯UX和GLA才对啊。最终CDX的底盘最低点只有14块板，即14cm。这个位置位于前悬下方，是一块向下突出的护板。可能是混动系统需要额外的保护，我们看到这块护板内部还留有3~4cm的空间。换个角度想，既然底盘的最低点为不娇贵的护板，走烂路的时候，也没必要过分地提心吊胆。

第六名：雷克萨斯UX

第一篇文章，我们就先为大家介绍静态层面的项目对比，在下篇中我们将为大家带来关于性能测试项目的各项对比，敬请期待。

2018款捷豹F-PACE怎么样

易车讯?5月28日，在2022粤港澳大湾区车展上，2023款捷豹F-TYPE亮相，新车主打双门跑车市场，此前已经正式上市，售价区间58.2-67.68万元，搭载了2.0T英杰力发动机。

外观设计方面，从大尺寸进气格栅到前保险杠，带来了极强的视觉冲击感，车身线条从上扬的前扰流板向上延伸，呈弧线衔接至车门处，汇成富有肌肉感的腰部造型，像素式LED前大灯搭配标志性J形LED日间行车灯，看上去更加犀利。

内饰设计方面，2023款捷豹F-TYPE配备12.3英寸TFT虚拟仪表盘，可显示驾驶、通信和3D地图等丰富的行车信息，拥有三种视觉主题可选，新车搭载InControl智能驭领信息系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife智能互联功能，座椅支持12向可调。

动力方面，2023款捷豹F-TYPE搭载英杰力2.0T发动机，可释放300马力的最大功率，最高车速可达250公里/时，百公里加速仅5.7秒，具有极强的运动性，以及出色的动力表现。

根据易车App“热度榜”显示的数据，捷豹F-TYPE?排名第95位。如需更多数据，请到易车App查看。

三位大佬级别的D级豪华车到底怎么选

目前新能源汽车的发展已经非常火热，很多汽车品牌基本上都在做好新能源汽车的研发工作。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍捷豹品牌下的新能源汽车。2018款捷豹F-PACE怎么样？今天，汽车边肖将向朋友们简单介绍一下，让我们一起来看看这款捷豹新能源汽车。

2018款捷豹F-PACE怎么样:功能强大，使用直观。

F-PACE基础城市专属版标配捷豹InControl智能控制和触摸式车载信息系统。InControl智能领触拥有8英寸触摸屏、直观的用户界面和清晰的图像显示，支持&ldquo等智能手机和平板电脑的操作手势。Row&rdquo和翻页&其他；拖动&rdquo滚动地图。

得益于SD卡存储导航数据的能力，在导航系统中输入地址和规划行程基本上比以前更快更简单。地图有2D和3D两种显示模式可供选择，驾驶员可以更简单轻松地找到方向。

转向方向也可以显示在激光平视显示系统上，让驾驶员更加关注前方路况。

2018款捷豹F-PACE怎么样:世界级性能症状

InControl智能领专属触感是捷豹先进的车载信息系统。基于四核处理器和高速以太网，InControl智能控制和专属触控拥有出色的性能和用户体验。

该系统配备了10英寸触摸屏，类似于没有任何按键的平板电脑。而是集成在触摸屏底部区域的软键盘，实现流畅无缝的交互。

用户可以个性化主界面:可以自定义小程序，甚至可以根据自己的意愿添加主界面。超宽显示屏还具有多任务功能，例如在主屏幕区域显示媒体内容，同时侧面板还可以显示通话记录、导航数据或天气报告等信息。

2018款捷豹F-PACE怎么样:面向未来的新一代架构

InControl智能控制专用触摸中的模块通过以太网相互连接。这是一项非常先进的网络技术，其速度比其他技术快五倍以上。捷豹是最早使用以太网的汽车公司之一。

2018款捷豹F-PACE怎么样:一切都与InControl的世界相连。

InControl应用程序使驾驶员能够使用InControl智能领触和InControl智能领专属触的车载信息系统访问安卓和苹果智能手机上的应用程序。用USB线将设备与中控台上的专用接口连接后，兼容的应用程序会显示在汽车的触摸屏上。为了不分散驾驶员的注意力，第三方应用针对车内使用进行了优化，优化次数会不断增加。

F-PACE还可以作为4GWi-Fi热点，同时最多可以连接8台设备。集成SIM卡和车载天线提供稳定可靠的信号，信号强度比智能手机强30%。

今天有这么多车系的简介。听完车系简介，朋友们对捷豹F-PACE有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

看完边肖汽车的简介，你觉得你的朋友对2018款捷豹F-PACE新能源车有必要的了解吗？你觉得这款新能源汽车怎么样？这款新能源车在边肖汽车看来还是很不错的。有钱的土豪可以耐心了解一下。好吧，那2018款捷豹F-PACE呢？让我们在这里为朋友们简单介绍一下小型车系列。

百万购车补贴

说起100万左右的D级车，我想率先从我们脑瓜子里蹦出来的就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8。当然，在前几年可能还会有捷豹XJ和大众辉腾这两位搅局者，但随着XJ和辉腾的停产，目前来看，100万级别D级车市场的有力竞争者似乎就只剩下了上述的三位。虽说到了这个级别，选择的范围确实是缩小了，可由于三者综合实力不分伯仲，进而选择的纠结程度也会变大，所以关于这三辆车到底该怎么选，我会在下文娓娓道来。

·奔驰S级

今年1月，奔驰S级正式换代。与以往不同，这代奔驰S的核心卖点是其更多更复杂的安全配置和数字化豪华氛围烘托下的“黑科技”。虽说在前期由于谍照的曝光引起了较大的争议，但其正式亮相后依然没有让人失望。

新一代奔驰S用了全新的外观设计哲学——“感性·纯粹”，正所谓以简驭繁。它摒弃了上一代车型的繁冗，但保留了该有的彰显华贵气质的曲线和曲面，来展现几何之美。同时相较上一代车型增加了6mm的轴距，并且全部给了后排腿部空间，这也使得其轴距达到了同级别最长，为3216mm。这样的车身线条加上尺寸数据所形成的比例，给人的第一视觉感受就是“沉稳+大气”。

与外观相同，内饰也是大改。它取消了上一代车型的双联屏设计，回归双屏分离，并且加大中控屏幕尺寸的同时，也提高了屏幕的用料——OLED，分辨率比上一代车型会更高。263种组合的主动式环境照明氛围灯、带增强现实功能的HUD、指纹识别、人脸识别等等一系列黑科技，都展现着这代奔驰S“数字+豪华”的设计主题。

此外，全新的S级轿车还凭借领先的驾驶系统与完备的安全组件，树立了数字化时代的智能驾驶标杆，如：大角度后轮随动转向（中规版后轮转向角度为±4.5°，欧洲版本为±10°）、智能数字化矩阵大灯、主动式盲点等等。

动力方面，新车提供3种动力版本，均为3.0T双涡轮增压但动力参数有所不同，最大马力分别为313匹、367匹、435匹。

·宝马7系

虽说宝马7系在其刚推出的上世纪60年代并不是奔驰S的有力竞争对手，但时过境迁，随着汽车工业的迅速发展，经过了五次换代的7系到目前为止，依然可以对奔驰S构成不小的威胁，其摒弃些许舒适型的同时还拥有优秀的操控性和运动气息，也吸引着不少年轻的消费者。

中期改款后的19款车型用了全新的设计语言，由更大比例的双肾型进气格栅以及雕塑感极强的极光大灯所衬托的前脸，多重优雅线条所形成的力量雄浑的车身侧面，全新的7系专属3D立体式尾灯点缀的尾部，仿佛都在时刻告诉你，它看似稳重的外表里面还藏着一颗年轻运动的心。

内饰上，7系自然也没少下功夫。头等舱级后排座椅、宝华韦健音响、星空全景天窗、全Merino真皮及奢华菱格纹扩展缝线等等，这些D级车该有的奢华与质感还有豪华氛围依然会被烘托出来。

主打操控的宝马自然也不会单在豪华和舒适上下功夫，魔毯悬挂、后轮转向，以及共四种的动力选择（2.0T L4、3.0T V6、4.4T V8、6.6T V12），来实现整车的灵活操控和高效动力表现。

·奥迪A8L

与上面两位不同，奥迪A8L近乎是以一种“低调”的姿态出现在D级车的竞争圈里。

A8的外观虽说没有S级和7系有很多亮眼的地方，但新一代的车型用了宽大单框设计前脸、运动感车顶线条、轿跑车身轮廓，正是这些元素融合在一起，才塑造了A8端庄且严肃的外表和气场，这也使得它注定是属于那些低调而有内涵的成功人士。

素有“灯厂”著称的奥迪怎么会亏待了自家的D级豪华车型。整车配备了前后动态全LED尾灯，在车辆锁止和解锁时的动态效果和科技感，唯有A8能给到你。什么？激光大灯？当然有！

进入车内以后，A8带来的感受可能会和外观看起来有一些细微的变化，在营造D级车必须有的豪华氛围外，科技感也被A8L拿捏的死死的，尤其是中控台的两块液晶大屏以及这个经典的神似飞机操纵杆的挡把，还有这个全新设计的四幅式方向盘、提供钢琴烤漆和木质两种选择的装饰无疑是在告诉你：“科技是我的主打，但豪华我也一点没丢。”

动力上，A8提供3.0T的低/高功率版本以及3月刚推出的4.0T V8版本。三者的最大马力分别为286匹、340匹和460匹。另外，最值得一提的就是A8全系标配了我们所熟知的“真”Quattro全时四驱系统，即它的中央差速器用的是机械扭矩限滑差速器，助其即便是在雪地里也能驰骋自如——“前行的动力很重要，但前行的姿势更重要”。

·介绍完了，那么怎么选？

如果你认真读完我上述对三者的介绍，不难看出它们各自的侧重点其实是大有不同的。S级主打舒适，象征着沉稳和大气；7系主打操控，象征着年轻和运动；而A8主打科技以及其引以为傲的Quattro，更多的是象征着低调和严肃。

有100个人买车，就有100种不同的需求和不同的价值取向。我想，到了D级车这个级别，车也不再充当简单的代步工具，而更是一种个人能力的象征，甚至可以体现一个人的性格以及生活品质。这样一来，整车能够提供的气场和与个人形象的符合程度往往成了这个级别选车的首要考虑因素。所以，搞清楚他们三位的主打方面以及能够对他们的外观做出正确的欣赏，关于该怎么选的问题也就迎刃而解了。

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