特斯拉再次降价_特斯拉最近两次降价时间

1.不到两周，特斯拉又降价了：两款车下调2.3万！底价到底是多少？

2.特斯拉又双叒叕降价，要不咱们再等等？

3.特斯拉7天内先涨价后降价，老车主再提韭菜往事

当地时间10月14日，特斯拉汽车公司CEO马斯克发出推文，其内容主要说明的是，?特斯拉MODEL?S的价格将下调到69420美元。

据车叔的了解，特斯拉貌似在北京时间10月13日才刚完成对特斯拉MODEL?S长续航版本以及高性能版本的降价，而且均下降2.3万元人民币，优惠力度比较大，而且算上10月15日的本次降价，今年特斯拉已经对美国本土出售的MODEL?S车型进行了三次价格调整，更是本周的第二次降价。

据悉，马斯克之所以这么做是因为加州汽车公司Lucid?Motors，作为特斯拉的直接竞争对手，Luicd?Motors即将推出的Air电动轿车售价为7.74万美元，扣除优惠后，买家实际支付总额为6.99万美元，关键是这台车的续航里程比MODEL?S还多4英里，达到了406英里。

其实美国的电动汽车媒体Electek已经作出分析，特斯拉MODEL?S的售价下调并不会影响其销量，因为此前MODEL?S的价格也处于持续下降的趋势，但是交付量却持续减少，这就真的很尴尬，而且车叔认为，特斯拉持续降价势必会影响品牌的含金量，自损品牌价值。

不过遗憾的是，Lucid?Motors的产品目前还没有要引进国内的打算，所以车叔认为此次特斯拉MODEL?S的价格下调可能无缘国内，不过车叔也会持续关注，后续会为大家带来最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到两周，特斯拉又降价了：两款车下调2.3万！底价到底是多少？

继去年10月24日降价后，今年刚开始，特斯拉国产车型就再次大幅降价，Model3、ModelY等主力车型价格创历史新低。随后“特斯拉降价”话题冲上微博热搜第一。

与之相对的是，随着新能源汽车购置补贴终止，近日，国内各大新能源车企开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

据澎湃新闻，针对小鹏汽车是否会跟进降价一事，小鹏汽车内部相关人士回复记者表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。

特斯拉再次宣布大降价

网友：杀疯了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驱版，降了3.6万元，降幅达13.54%；而单价降价最“狠”的是ModelY长续航版，直降4.8万，降幅达13.41%。

此外，特斯拉还公布了全新的ModelS和ModelX售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

对此，网友们纷纷表示：杀疯了！

还有网友表示：“半年ModelY亏5万”“”半个月亏3万“这是不打算做回头生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；ModelY后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。

据第一财经，在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。

与此同时，特斯拉相关概念股却纷纷走高，截至中午休市，方正电机股价涨1.63%，赛伍技术涨8.81%，卧龙电驱涨2.56%。

销量不及预期

被比亚迪“挤下神坛”？

特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。

乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。

另据招商银行国际(CMBI)发布的一份报告，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%。

有观点认为，特斯拉车型少，适配工业化大生产需求，便于控制生产成本，提高单车毛利。但在智能化时代，市场增量不断，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年销量，为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。而在2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以185.7万辆的总销量拉下销冠宝座。

据每经网，特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

事实上，自2022年第三季度起，特斯拉的产销量已开始打破平衡。数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差仅为0.4万辆。然而，2022年第三季度，特斯拉的产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，产销量差为2.2万辆。而进入2022年第四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上。

虽然特斯拉方面将此现象归结于“在途车辆数量增加”，但也有观点认为，特斯拉正面临市场需求下降的局面。瑞穗证券分析师在一份报告中写道：“短期内，我们认为特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。”

此外，在数月前，华尔街对特斯拉2023年交付量的普遍预期还在200万辆以上，据华尔街日报报道，现在分析师已经降低预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆；德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，再次低于马斯克此前立下的50%增长目标；高盛则将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。

“虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营的几个地区的宏观指标正在放缓。特斯拉最近的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。”高盛分析师MarkDelaney表示。

特斯拉股价在2022年出现“雪崩”，较年初下跌达69%，跌幅是以美国科技股为主的纳斯达克指数(34.61%)的两倍，并超过Facebook母公司Meta，成为2022年度美股表现最差劲的科技股之一。

截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价下跌2.9%，报收110.34美元，总市值3484亿美元(约合人民币2.39万亿元)。

据悉，日前有消息称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标确定为400万辆。这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现50%的增量目标(196.5万辆)，其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。

比亚迪等国内车企宣布涨价

根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，这也意味着，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

据封面新闻，随着补贴终止，近日，国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

比亚迪

涨价详情：整体涨幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i涨2000元，秦PLUSEV涨3000元；元家族中，元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；汉家族中，2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

长安

涨价详情：长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

奇瑞

涨价详情：小蚂蚁涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元；无界Pro两款车型涨价3000元。

上汽荣威

涨价详情：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众

涨价详情：针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元

一汽-大众

涨价详情：针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。

宝马

涨价详情：2023年2月1日起，将对i3、iX3、i4全系车型进行价格调整，涨价幅度在0.4万元-2万元不等。

腾势

涨价详情：腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。

哪吒

涨价详情：哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元。

零跑汽车

涨价详情：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元。

合创汽车

涨价详情：合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。

云度

涨价详情：云度π1全系涨价5000元。

东风新能源

涨价详情：纳米BOX续航331公里车型上涨9000元，续航里程351公里车型价格上涨8500元。

特斯拉又双叒叕降价，要不咱们再等等？

日前，和讯汽车了解到，特斯拉官网于10月13日在华调整了旗下?Model?S的全系售价，长续航版和高性能版均降价2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。

事实上，不到两周前，特斯拉刚刚调整了国产Model?3车型的售价，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。

今年以来，特斯拉已经多次调整旗下车型的在华销售价格。5月1日，特斯拉对Model?3标准续航升级版的价格进行调整，补贴后价格降至27.155万。随后不久，特斯拉又下调了Model?S与Model?X价格，下降幅度达2.9万元。

那么，特斯拉的价格是否还能继续下探？答案是肯定的。

先说两款进口车型Model?S和Model?X，由于推出时间已经不短，两款车型产品力明显不足。有消息称，Model?S将在明年率先迎来换代。

而不同于传统燃油车的经销商销售模式，特斯拉直营“一口价”的自主定价模式不能让市场决定车辆本身的价值，因此所以随着Model?S濒临换代，市场竞争力的下降，现款车型势必需要官方降价。

再说Model?3，尽管搭载国产磷酸铁锂电池后的国产车型已经来到了史无前例的24.99万元低价，但新车仍存在降价空间。和讯汽车认为，21-22万元或是国产Model?3的价格底线。

拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，Model?3标准续航升级版单车成本较美版下降29%。

若按照特斯拉2020年第一季度、第二季度的汽车业务毛利率分别为25.5%和25.4%的利润定价，实现100%国产后，新车比刚刚调价后24.99万元的售价还要降低至少10%，理想状态下标准续航国产Model?3车价将不足22万元。

相比标准续航版本，如果价格差距合适，消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本，毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场，标准续航版本468公里的续航确实有些不够用了。

和讯汽车猜测，未来最可能发生的情况是，长续航版本在今年底或明年初零件国产率持续上升后，从现在30.99万的价格官方再降价1万元，使新车价下探到30万以内，这样就可以顺利享受到2万余元的国家补贴，最终长续航版本补贴后的价格将不高于28万元。

与届时售卖22万左右的标准续航版本形成5万左右的价格差，这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说，都是行得通的。换句话说，这2万多元的国家补贴，Model?3长续航版本未来一定是要“吃到的”，毕竟只需要自降1万就能换来超过3万元的市场价格下调，特斯拉何乐而不为呢？

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特斯拉7天内先涨价后降价，老车主再提韭菜往事

作者：马芮

不知道大家还记不记得此前拼多多的“特斯拉拼单”事件，通过此事不难看出消费者对于特斯拉的热爱。而在10月14日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）在网络社交平台上表示：“特斯拉将进一步调整?Model?S长续航版车型在美国的售价，将下调至69420美元。”而根据此前消息，这已经是一周内次特斯拉继Model?3和Model?S降价之后的第二次降价。

此前在10月6日，特斯拉将Model?3的价格调整之后补贴售价达到了24.99万元。不难看出特斯拉为了达到其旗舰车型销售量的KPI，可以说用足了“促销”手段。而据外媒报道，特斯拉目标在2020年第四季度交付超过18万辆汽车，并在2020年完成年销售50万辆汽车的大关。

而在10月13日，特斯拉将Model?S的价格下调至71990美元。国内在售的特斯拉Model?S续航版和高性能版均降价2.3万元，调整后起售价分别为73.39万元和83.39万元。而这也给大家留下了一个悬念：未来，特斯拉还会降价吗？（来源于网络）

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4月30日，特斯拉又双叒叕调价了。时隔不到7天，同款车型先涨价后降价，可以说是非常反复无常了。

事情要从4月23日国家新能源补贴新政发布说起。当时，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布了《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴确认延长两年，相关政策应声落地。

受新政影响，特斯拉Model 3所享受补贴减少。次日，按照其“补贴减少的成本我不承担”的逻辑，特斯拉中国上调了国产版Model 3的售价。其官网公布，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。当时，媒体直指特斯拉“傲慢”、“狂妄”。

而另一边，一众国内新能源汽车品牌、特斯拉的“竞争对手”们，正忙着对新政的一个关键条款表示不满，而这不满，主要也是因为特斯拉的存在。

这个条款规定了，30万元以上的车型不能享受新能源补贴。具体来说，就是以后想拿补贴，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

这引发了理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏等国内新能源汽车领域代表人物的诸多“讨论”。李想说：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”何小鹏说：“Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”

一边径直涨价，一边却对其可能降价警惕万分，不得不感叹，特斯拉的确就是那条搅动新能源汽车行业的大鲶鱼，肆无忌惮的扑腾，搅动着小鱼的生存环境。鲶鱼效应能不能有还不一定，小鱼害怕可是真的。

本来，扉旅汽车也说，特斯拉放着补贴都不蹭，竟然涨价，实在是太狂妄了。但其实行业内心里都知道，狂妄不可怕，可怕的是李想、何小鹏所担心的降价，因为一旦特斯拉“反应”过来这是降维打击的好机会，将是一场大开杀戒的屠戮。

一语成谶。降价就在4月30日这一天到来了。清晨八点，特斯拉就迫不及待的官宣，表示国产的Model 3标准续航升级版降价到30万元以内。

其官方微博是这么说的：“特斯拉为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布，敬请期待！”

如同前面业内所担心的，特斯拉“反应”过来了。此后，国产的Model 3标准续航升级版可以像蔚来（支持换电价格在30万以上仍享补贴）、小鹏、理想等等一众国产新能源车企的车型那样，享受国家补贴了。

业内人士分析，这将直接打击原来定价在15万-30万区间的电动汽车。网友则调侃，“能让小鹏兄弟多高兴几天吗？”

与此同时，扉旅汽车发现，竞争对手受到打击还不算完，新车这一降价，特斯拉老车主们的“韭菜往事”又被勾起来了。

在社交媒体上，有老车主调侃：“看我就像那韭菜，开花开花。”“看我也像那韭菜，发芽发芽。”也有车主发出灵魂一问：“那刚提车就降价呢？就这样被割韭菜了？”

其实，降价本无可厚非，但特斯拉式的调价一直备受诟病，原因在于太密太频，且说降就降。于是关于特斯拉降价的纠纷，也一直没断过。

远一点的就不说了，就从2019年10月底，“国产版Model 3售价调整为35.58万元起”来算，当时，这样的价格与进口版仅相差8100元，于是在销售的话术“引导”下，本来有意向购买国产Model 3的车主在国产Model 3降价前购买了进口版车型，并全部于12月24日前完成提车。

随后，说降就降，来了。2019年12月6日，国产Model 3获得补贴，补贴后价格为33.105万元；2019年12月27日，国产Model 3免除购置税；2020年1月3日，国产Model 3降价，降价+补贴后价格为29.905万元。

2019年12月24日这一交付节点，导致前面提到的买了进口特斯拉的那批车主，无法在看到国产版更具竞争力的价格，从而失去了买更便宜的国产版的机会；而当时就买了国产版的，更是经历了3个月内调价约15%的过山车，成为“韭菜”。

当然，这只是特斯拉“韭菜往事”中的一部分桥段。如今，特斯拉再次降价，“韭菜”已经有了新番。

该来的总归是要来的。无论同行如何纠结，老车主如何抵触，特斯拉在今天的微博上所说的“明日在官网公布价格”，都一定会如期而至，市场能做的，也只有“敬请期待”。而后，业界将殊死一搏，“韭菜”将开花发芽，这就是效应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。