正道汽车重组最新消息新闻_正道汽车重组最新消息

1.中成股份最新消息重组是好是坏

2.字母Z开头的是什么汽车？

3.一汽轿车资产重组背后，获得持续“输血”的一汽奔腾或将加速奔腾

1、目前还是概念车状态。

2、没有获得生产资质。

除了在日内瓦车展看到正道汽车的概念车之外，正道汽车还曾在2017年的北京车展发布了首款新能源SUV车型正道K350概念车，此车由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）设计，续航里程能够达到1000公里，并且搭载石墨烯电池技术。

从设计上看车辆确实非常流线，甚至有轿跑的设计理念，它的长宽高尺寸分别为4605*1890*1640mm，轴距2750mm。后备厢容积为600升，第二排座椅放倒后可扩大至1650升。

动力则搭载一套增程式纯电驱动动力总成，最大功率超过408马力，极速250km/h，官方0-100km/h加速时间为4.7秒。

由于正道汽车并没有获得生产资质，因此代工生产是必然之路，但目前正道汽车还没有任何代工信息，最近也很少传出正道汽车的相关新闻，很难说正道汽车这个“概念车”品牌还活着。

中成股份最新消息重组是好是坏

[?亿欧导读?]?国际化，中国车企的“最终梦想”。

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧、张嫣

距离成为一家世界级汽车集团，吉利似乎又近了一步。

最新的消息是：2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后，吉利将不仅100%控股沃尔沃，领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来，新集团或将在斯德哥尔摩上市。

10年前，吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事，看起来有了一个更圆满的结局，掌门人李书福得偿所愿。

双方合并后，吉利汽车的市值可能会超越上汽集团，成为中国市值最高的汽车集团。

2月12日收盘，吉利汽车市值已达1354.80亿港元（约合1200亿元人民币），投资机构保守测算，沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这意味着重组合并后，公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算，合并后销量将达到222万辆，净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。

在资本市场上，吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位，这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企，近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑，每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上，则被不断放大。

吉利需要新题材支撑股价，并给人们更大的想象空间。

吉利与沃尔沃的合并，显然是一个“好故事”。另一方面，这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤，到如今双方合并，吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。

不仅是沃尔沃，近年来，吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企，海外之路越走越远。

外媒分析认为，此番重组也有利于吉利获得资金，偿还债务。数据显示，截至2019年9月底，吉利净债务为81亿美元，是2018年同期的两倍多。在此期间，李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份，还收购了飞行汽车生产商Terrafugia?Inc。

如今，吉利的国际化故事，要开启新的一章。

01“蛇吞象”之后

2002年，吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上，李书福忽然提出一个石破天惊的构想：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时，吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。

在那时，李书福就已经规划：通过收购，走入欧美市场。

2010年，在质疑声中，吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元，而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗（约合822亿人民币），不及沃尔沃的四分之一。

“蛇吞象”并不容易。然而，故事的走向让人意外。

收购之初，吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避，李书福定调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；双方是兄弟关系，不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。

当时，吉利提出：沃尔沃独立定位，塑造保持其独立品牌价值，以激发沃尔沃自身活力。

在品牌定位上，双方作出了明确区隔；市场战略方面，吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时，共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场，在各自优势市场相互托举借力。组织管理上，双方协商构建三层架构董事会，沟通明确规范双方职能，规避跨组织干涉等有可能出现的问题。

李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始，沃尔沃已经扭亏为盈，不仅营收及净利润逐年见涨，全球市场销量连续六年稳定上行，吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。

2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。

作为沃尔沃汽车全球最大单一市场，2019年，中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。数据显示，2019年沃尔沃汽车在华总销量约为16.14万辆，同比增长18.2%。其中，内地市场全年销量约为15.46万辆。

02?技术融合先行

在收购后的10年里，随着彼此认同度的提升，双方的合作在近几年开始突飞猛进。

2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）开始运营，集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发资源，在瑞典、中国杭州三地设立研发中心，开发全新的中级车模块架构和和相关部件。

基于CEVT，双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系，满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。

领克的诞生便是联合技术研发的产物，在CMA架构上，分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。

技术合作随之加快。

2017年7月，吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

2017年8月，吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

技术融合先行，让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验，领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。

沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示：“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补，我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”

核心部件研发方面，2019年10月，双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示：此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。

在技术不断融合的背后，是规模化摊薄成本的需求，也是双方关系的不断融洽与深度绑定。

03?资本故事

在全球经济下滑的大背景下，吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。

实际上，沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息，但在上市计划的讨论中，相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市，未来一段时间增长动能或将触顶——对资本市场来说，沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。

如果沃尔沃与吉利合二为一，在资本运作上将达到1+1>2的效果。

二者在经营上均保持良好发展势头，吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显，那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市，受资本市场青睐的成算将大大提升。

对吉利而言，稳定资本市场、提振股价则是迫切需求。

自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间，股价总体走势波动上升，在2018年达到2416.24亿港元（约合2172亿元人民币）的市值巅峰，股价从每股不到0.2港元暴涨150倍，至30港元高位。

但2018年车市凛冬降临后，全行业销量增长失速，吉利股价应声从高点被腰斩，低迷徘徊在每股15港元上下，两年来未见起势。

吉利背负不小的融资压力和资金压力，又囿于汽车产业低谷期，亟需好故事来获取融资并稳住股价。

单从经营层面来看，合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合，在此次双方披露的公告中，最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。

沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善，2019年销量达到71万辆，但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距，属于二线豪华品牌，对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球，但海外市场份额却不高。

以跨国巨头的标准来衡量，二者都有局限性，这便是重组合并的意义所在，如吉利内部公告提及，"此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。"

04?猛踩国际化“油门”

作为最早出海的自主企业之一，吉利近年来保持"全球购"节奏，李书福遍寻全球范围内更广泛的合作，不放过任何一个良机。

2017年6月，吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，为插旗东南亚市场开道。2018年年初，李书福再豪掷70亿欧元，一举购得戴姆勒集团近10%股份，吉利控股成为戴姆勒的新晋最大股东。

如果此番完成重组合并，新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市，对吉利来说，将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企，另外，领克原计划于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场，届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌资源。

吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心，沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位，双方都加足马力布局国际化，重组整合一举多得、互利共赢。

吉利近年来在全球化布局上颇为突进，每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。

合并潮与淘汰赛已经开启，集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中，各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势，如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。

因此，吉利和沃尔沃此次资本层面整合，将着重打破组织结构壁垒，促进双方在研发和采购体系及管理效率上的进一步融合，以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性，培育市场认知与口碑，同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。

吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。

而另一个事实是：单打独斗的时代已经结束了。

电气化、自动驾驶、智能网联等冲击着汽车产业，白热化的竞争推动着车企直面变革，抱团取暖，在全球范围内寻协同和规模化效应，打破国际化壁垒，实现技术和资本联合出海。

2019年汽车界的合纵连横已初见端倪，FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团，丰田与铃木斥资百亿日元各自持股，一汽、东风与长安注资T3项目，上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中，是业内联合作战的必然之举。

多方合作将提升资源利用率，降低成本，有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊，要想在激烈角逐中虎口夺食，构建起自身的全球化体系竞争力，才有抵抗外部风险的能力。

距离“生而全球”的梦想，吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展，绝非易事。这家汽车集团表现如何？上市之后，资本市场将给出最客观的评价。

编辑：郝秋慧、奚亭

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

字母Z开头的是什么汽车？

好。中成股份是一家以成套设备及技术进出口为核心业务的企业，主要产品是成套设备出口和工程承包、一般贸易、境外实业经营，该公司的重组计划是为了扩大公司的业务范围和提升公司的竞争力，同时也可以提高公司的盈利能力和市场地位，因此，对于持有该公司股票的投资者来说，重组计划是一个利好消息，会带来更多的投资机会和收益。

一汽轿车资产重组背后，获得持续“输血”的一汽奔腾或将加速奔腾

中华、众泰、正道等都是字母z开头的品牌，以下是具体说明：中华汽车是华晨汽车集团旗下的汽车品牌，隶属于华晨集团。中国拥有轿车和SUV两大系列十几款车型。众泰汽车是以R&D和整车、发动机、变速箱等关键零部件制造为核心业务和发展方向的大型民营企业集团。目前拥有浙江、湖南两大整车生产基地，众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。拥有国内外先进的冲压、焊接、涂装、总装四条生产线，整车动力性能检测线。正道汽车公司是一家集汽车开发、制造、销售为一体的新型环保节能汽车公司。其产品的特点是高效、低排放、性能优异、性价比高。正道汽车公司在美国特拉华州注册成立，总部位于美国加州帕萨迪纳，在美国和中国拥有多个制造基地。美国正道汽车公司的目标是成为世界领先的清洁能源混合动力汽车制造商之一。

2020年一季度已画上句号，对于汽车产业来说，这是被疫情偷走的三个月，产销几乎陷入停滞。但很多车企其实并没有闲下来，其中就包括一汽。

以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车同业竞争的问题，为集团整体上市扫清障碍。近些年，一汽集团加紧对旗下整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》称，企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（也就是南京博郡CEO黄希鸣）。

这份公告的披露，标志一汽夏利重组的步伐加快。3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲软的情况下暴涨，这引得资本市场的一阵狂欢。天津一汽夏利已经基本完成“净身”工作。

但是资本，是残酷的，是永远不会沉睡的。

据4月9日最新消息，一汽夏利对外发布公告称，公司经审计的2019年期末净资产为负值，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。公司4月9日停牌一天，4月10日复牌，并实行“退市风险警示”处理。

公告称，公司股票自2020年4月10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”；实施退市风险警示后股票交易的日涨跌幅限制为5%。

实际上，一汽夏利多年来都在为避免被退市寻找出路，已经进行过数次资产变卖。从2015年至2018年，一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。其中被视为“优质资产”的一汽丰田股份被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。

一汽集团含着金汤勺的夏利，十几年后，却被实行“退市风险警示”处理，不免令人唏嘘。

从夏利看一汽

夏利的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

但在2013年到2018年的6年间，一汽夏利累计亏损超80亿元。如今，一汽夏利的颓势依旧不减，一代人的“国民轿车”记忆也将远去。

根据一汽夏利发布的年报，2019年公司实现营业收入4.29亿元，同比下降61.85%；实现归属于上市公司股东的净利润-14.81亿元，同比下降4068.32%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-15.61元，同比下降23.57%。2019年末，公司净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。

这是2017年来，一汽夏利再次出现年度亏损，且扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流量净额连续三年为负。

更严重的是一汽夏利的毛利率，其2019年年报显示，“汽车制造业”毛利率为-84.26%、“商品流通业”毛利率为-15.47%。

值得关注的，一汽夏利去年汽车制造业的营业成本为4.80亿元，毛利率-84.26%，营收比上年同期减少71.45%，营业成本同期减少63.7%，且毛利率同期减少39.32%。商品流通业毛利率为-15.47%。等于是生产一辆汽车就亏损一辆。一汽夏利只有“物流业”毛利率为5.23%，但是因物流业营收只有0.98亿元，对公司整体贡献偏小，无法实现扭亏为盈。

从一汽看未来

显然，在徐留平和奚国华掌舵一汽后，在整体上市这方面，变化和进度还是给予了我们不少惊喜。

2月19日，一汽轿车（000800.SZ）发布公告称，公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易的重大资产重组事项获中国证券会上市公司并购重组审核委员会通过，公司股票当天开市起复牌。

有分析认为，此次一汽轿车的资产置换为一汽集团整体上市再次带来曙光。一方面，由于一汽轿车中的乘用车业务被置换，其和一汽夏利之间多年的同业竞争问题得到解决；另一方面，随着一汽轿车旗下一汽奔腾、一汽马自达业务被置换至一汽股份旗下，一汽股份已囊括了一汽集团旗下主要合资品牌与自主品牌的乘用车业务。而主要业务的集中，显然对集团整体上市十分有利。

3月26日，?一汽轿车股份有限公司发布公告，一汽轿车的资产置换项目取得重大进展。原一汽轿车旗下的一汽奔腾将回归集团，成为一汽股份非上市的全资子公司；重组后的一汽轿车变更为商用车生产商，一汽解放成为其全资子公司，登陆资本市场。

截至公告日，随着置入资产与置出资产的工商变更登记手续的办理完毕，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为一汽股份非上市的全资子公司。而商用车公司，一汽解放汽车有限公司也正式登陆资本市场。

也就是说，一汽轿车上市平台的主营业务将由乘用车变更为商用车，解决一汽集团旗下自主品牌多年遗留的同业竞争问题。

4月8日，一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，一汽轿车拟更名为一汽解放。

公司拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，英文名称由“FAW?Car?CO.,?Ltd”变更为“FAW?Jiefang?Group?Co.,?Ltd”，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，英文证券简称由“FAW?Car”变更为“FAWJiefang”，证券代码“000800”保持不变。

随着一汽轿车完成更名，再加上此前一汽轿车乘用车业务与上市公司剥离，一汽夏利更名；一汽集团内部存在长达9年的同业竞争问题得以实质性解决。至此，在业内看来一汽集团长达10余年的整体上市计划也终见曙光，按下加速键。

但在汽车有智慧看来，一汽资产重组更大的意义在于，集团终于可以为奔腾全速“输血”。

众所周知，2006年诞生的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌。其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并大力支持一汽奔腾品牌的未来发展。

业内人士表示，一汽奔腾成为一汽股份旗下非上市全资子公司有利于未来的发展，回归一汽股份，一汽集团能够给予新奔腾品牌更大的支持。去年7月，一汽集团在内部会议上对一汽奔腾和一汽红旗未来的发展给出了具体的计划，其中一汽每年将在一汽奔腾品牌和研发上每年给予5亿元和3亿元，3年共计24亿元力争达成“3年100万辆、利润率0亏损”的目标。

现在，奔腾回归集团，变为非上市公司，无需再对外公布经营状况，一汽股份便可以放开手脚，进一步加大对其的扶持力度。

虽然近几年来，集团大举振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场毕竟有限，想在中国汽车发展史上刻下自己的印记，还要依靠面向普罗大众的汽车品牌。因此，一汽必须提升奔腾的市场占有率，而且动作还要快。留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。弱势品牌正在被快速边缘化，第一批出局者正在显现。不过，好在奔腾目前的势头还不错。

愿意投入造车实业，推动自主品牌的发展，对中国汽车工业来说总是好事。即便眼下我们还不能断定，烧了钱的奔腾就一定能成功，但孤注一掷，放手一搏，总好过坐以待毙。（采写?|汽车有智慧?田强）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。