国外汽车摄影_国外汽车摄影网站

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       下面，我将用我自己的方式来解释国外汽车摄影的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下国外汽车摄影的话题。

1.拍摄个性婚纱摄影租婚车时要注意的事项？

2.如何表现摄影艺术中的静与动

3.求助!!!!结婚用什么车当摄像车好啊?

4.求一张著名的战地摄影照片，好像是美国记者拍的，拍的是一个要从燃烧的战车中爬出的士兵的遗体的样子

5.日本本土生产的汽车车皮也很薄吗？

拍摄个性婚纱摄影租婚车时要注意的事项？

       一、需要事先预订

       从现在开始到春节之前，都是结婚旺季，所以，不管是租，还是向朋友借，都最好提前预约，尤其是豪华婚车，这段时间极为紧缺。如果是向租车公司租赁，要提前一个月；如果是向朋友借，至少要提前两个礼拜打招呼。

       二、首选豪华品牌

       公认最适合作为婚车的是宝马和奔驰。当然，再往上有宾利、劳斯莱斯、迈巴赫等天价豪华车，但这些车型往往很难借到，即使租赁公司有，租价也不菲，量力而行。婚车车队最佳阵容是“清一色”同一款式或同一品牌车队，比如宝马车队，奔驰车队或奥迪车队，数量以六辆或八辆为宜。值得一提的是，排在首位的礼彩车最好有天窗，摄影师能在前方拍摄整个车队行进情况，婚礼是一生一次的事情，要记录下所有瞬间，可别留什么遗憾。

       三、主婚车要气派、亮眼

       如果婚车车队是清一色宝马，那么主婚车最好是最顶配的宝马7系，如果是奔驰车队，主婚车则首选奔驰S600L。因为，路人和旁车都用这样的好奇心，看看主婚车是什么车型。所以，主婚车越光鲜越醒目就越好，如果预算偏紧，宁可牺牲车队其他车型档次，也要保证主婚车的气派——开在路上，都是靠它来充排场。

       四、个性婚车要审慎

       80后年轻人喜欢浪漫，追求个性。在婚车选择上，他们更倾向于如宝马Mini、大众甲壳虫等个性车型，甚至出现过QQ、飞度婚车队。一长溜的QQ或飞度开在路上，确实非常惹眼，路人或会心一笑，但在长辈眼中，却是不成熟的表现！结婚不是两个人的事，而是两个家庭的事，如果因为婚车而让某一方不痛快，大可不必。

       五、婚车也可以DIY

       车型不能DIY，但婚车完全可以DIY。喜欢DIY的年轻人不妨多留心收集些漂亮的婚车样式，佳期到时自己动手一番，或给婚庆公司提供参考。目前比较流行的做法是，在车头发动机盖上放置心形的花篮，放置两只小公仔或两个小新人，然后在车身周边贴上彩色领结。另外一种时尚温馨的装饰是从车头向车尾引两条绸带，在轮辋处贴上彩色领结，并在后视镜上挂几个粉色气球。国外新人会在婚车后面用彩带系满易拉罐和瓶子之类的小杂物，意为告别单身汉生活，摆脱了孤独，走上幸福路。

       六、要做两手准备

       全国各地虽说风俗各异，但在吉日良辰这一点上殊途同归，所以，婚车队伍的集合、行进、迎娶新娘、在城内走“吉祥”路线以及最后抵达婚宴现场，都严格控制好时间。要特别注意，现在塞车现象严重，

       需要做应急措施——一旦碰到塞车，该如何应对？

       温馨小贴士：

       第一，切莫遮挡车牌。用彩纸遮挡车牌是违法行为，将有可能被交警拦下罚款。

       第二，一旦走错路口，切莫半路停车、倒车。除了求好意头之外，还因为整个婚车车队一起倒车非常危险，几年前曾发生过婚车队倒车时压死人的交通事故。

       第三，应避免使用黏度过大的胶纸装饰婚车，当将胶纸揭下时漆面将有可能被揭起，此外，也应避免使用锐利的工具揭胶纸。

       第四，如果婚车是租用的，在时间允许的情况下，不要接受租车公司以任何原因调换车辆，因为换回来的车型货不对板，宁可退掉车辆到别处再借。

如何表现摄影艺术中的静与动

       奔驰，德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。

        自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。

        我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。

       1886年，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。

        1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。

        1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。

        1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。

        1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。

        1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。

        1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。

        1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。

        1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名"梅赛得斯--奔驰"汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的"经济翅膀"。

        1934年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二线，现在仅存3辆成为稀世珍品。

        1936年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。

        1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。

       而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，虽然大众汽车公司不断努力，仍然超不过奔驰汽车公司，屈居第二。在欧洲一百家大企业中，奔驰公司名列第四（大众第五，菲亚特第六）美国"幸福"杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高。从而避免了联合与兼并之路，从而保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键。这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内含。今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，"奔驰"已成了名箱其实的名牌。

        奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，雇员约40万人，奔驰公司年产汽车百万辆，其中轿车只限量生产五十五辆，这是为了保证高质量和"物以稀为贵"奔驰汽车公司的总部设在斯图加特，在总部内设有庞大周全的接待设施。少而精的奔驰轿车总是供不应求，所以订货买车经常要依次等候到几个月以后，接到提货通知的买主，分批来到奔驰公司的接待处，在这里，他们受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，还可几人一小组，并有专门的接待**引导参观，先看介绍公司的录像，然后观看轿车装配的每一过程，在装配线上，每一辆轿车上都标有买主的名字，车体颜色和内饰等。都严格按照买主所选择的模式进行装配"个性化"鲜明的体现在每一辆奔驰车上。在装配线上没有一辆车是完全相同的，满足客户的每一个要求，是奔驰永远的标准，所以奔驰车的每一个买主都能开上自己心中的汽车，都能体会到"上帝"的感觉，第一辆车在卖出后，都立档案，所以买了奔驰车，也就成为了奔驰家族中的一员，可以受到无微不至的全方位服务，奔驰公司仅在西德就有1700个维修战，有五万多人从事保养维修工作在公路上，平均每25km就有一家奔驰维修战，买主只管开车，一旦发生故障，打个电话，一般不超过半小时，维修站就会赶来处理。"奔驰家族"的优越感就体现在周到的售后服务和终身保修上，不仅在德国，在全世界171个国家和地区内设有4300多个维修点，雇员达7万多人，高质量、高信誉正是"奔驰"这家百年老店所蕴藏的珍宝。

        "精美、可靠、耐用"是奔驰汽车标榜的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新中具有传统和流畅的奔驰本身的特点，一眼看上去就觉得这是奔驰"的感觉。它首先开发和应用汽油喷射。

        在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也是首先将柴油发动机用于高档轿车上，它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军。而赛车则常是汽车新技术创制的"试验田"。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验，一般汽车行驰十万公里就趋于报废。而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用。保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去奔驰"实际很划算，更何况你还得到了"世界第一名牌"的美誉。

        "奔驰"已走过了百年的长路，陪汽车的诞生直到今天"奔驰"以它无限生命力，冲刺在今天的汽车强林中，奔驰在遥遥的汽车长路中，让"奔驰"继续奔驰吧。谁又阻止它的脚步呢？愿它青春永葆。

       奔驰创始人简介

        戈特利伯·戴姆勒

        戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德国绍恩多夫一个手工业家庭，他曾任道依茨燃气发动机股份公司工程师，改进了奥托式四冲程发动机，制造戴姆勒卧式发动机，并将卧式发动机改制成立式发动机。1885年8月29日，戴姆勒将这种发动机安装在一辆车子上，取得“骑式双轮车”的专利权，这实际上是世界上第一辆摩托车。为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，他将立式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生，这和本茨的专利汽车的出世难分先后。他和本茨一起被誉为“汽车之父”。世界上著名的戴姆勒-奔驰公司就是以他两人的名字命名的。

        卡尔·本茨

        卡尔·本茨先生是世界汽车工业的先驱者之一(1844-1929)，是德国奔驰汽车公司的创始人，被称为“汽车鼻祖”。他出生在德国卡尔斯鲁厄一个手工业者家庭。他从小喜爱自然科学，靠修理手表得到一些零用钱，曾在机械厂当学徒，在制秤厂里成为“绘画者和设计者”，在桥梁建筑公司担任工长。本茨没有工场、没有资金，他的妻子就变卖了嫁妆和首饰。经过几年饿肚子拼命地工作，他一改再改设计方案，组装发动机，得到了皇家摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。

        奔驰标志的来源

        戴姆勒于1909年为三星标志申请专利权，但本茨则属于一个圆形徽章。奔驰的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不径而走。到了1916年，星形的标志与奔驰的名字终于合二为一，而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。

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       　不管是凝结某个瞬间还是表现时间的流逝，快门速度总是在摄影师的掌控中变成游戏。这一章我们来讲讲快门速度在人文摄影中的应用。下面是我为大家带来的如何表现摄影艺术中的静与动的知识，欢迎阅读。

动静的联姻

       　摄影是静态的艺术，但同时又是动态的。当你缩小镜头的光圈，调慢快门速度，也许就会有不一样的效果。慢速快门不一定用在拍摄夜景的时候，正午的时候你也可以使用较慢的快门速度来制造模糊动感的效果。

       　首先可以找到一个固定不变的前景或背景取景构图，比如古老的雕像、充满特色的建筑，或者绘满图案的墙面，以这些固定不变的景物作为静态的视觉元素，然后选择一个合适的角度，守株待兔地等待行人、游客、骑自行车或摩托车这些动态的视觉元素进入画面时再按下快门。在光线较好的情况下使用慢速快门可以通过调小光圈来实现较低的快门速度，多试验几种不同的快门和光圈的组合，一定会得到你想要的效果。

       　这是老挝首都万象的一座寺庙，有近千年的历史，由于战乱的原因，很多古老而又精美的佛像被先人藏匿在这里。这张照片拍摄于晴朗的正午阳光下，回廊里的佛像被散射进来的光照亮了半边，我等到身着鲜艳服装的游客跑过回廊门口的霎那间按下快门。面对这种情况，你可以先试拍几张，看看人物虚化的效果如何。我一般的经验是，行走或慢跑的人用1/15～1/20s的快门速度，即可得到比较理想的虚化效果，如果背景较暗，则尽量选择穿亮色服装的人物作为虚化的对象。

       　如果可能的话，支上三脚架比较能保证照片的清晰度，如果你需要在移动中构图拍摄，那就看你的手持功力了。我的经验是，手持相机最慢的快门速度是1/15s，如果速度太慢，可能没办法保证照片的清晰度。

       　需要注意的是，由于画面左边回廊内的散射光线和右边阳光直射下的光线之间的光比比较大，我使用了一块灰色的渐变滤镜来平衡曝光。

冷暖的对比

       　我们在拍摄历史遗迹、宗教文物、建筑物或者纪念物的时候经常会发现很难生动地去表现它们。这样的拍摄题材冰冷、没有生气，如果是单纯地拍摄它们，很可能会使画面显得呆板。当然，拍摄这样具有历史感或者纪念性的主体时要选择较好的光线，比如清晨或者傍晚的光线，用光影的效果来营造气氛，或者在夜晚拍摄借助路灯或者射灯灯光拍摄，效果也会显得华丽。而我常用的方法是把人的元素融入到这类主题的拍摄中去，并通过降低快门速度将人物处理成虚影，营造一种匆匆过客走过历史的气氛。动与静的.共同运用更凸显出历史遗迹的质感和历史感，有时我会选择光线比较阴暗的时候用较低的色温去表现冰冷的金属质感，或者等身穿暖色调的当地人或者游客经过时拍摄，营造冷暖对比的效果。

       　傍晚时分，鸭绿江上的断桥泛着幽蓝色的金属光泽，一个穿红衣的游客正匆匆走过。这座断桥位于辽宁丹东市鸭绿江畔，是日本殖民统治的遗迹，曾在抗美援朝战争中被炸断。它是鸭绿江第一座大铁桥残留在中国丹东一侧的“断桥”。该桥于1911年10月建成，是一座12孔、开闭式大桥。1951年2月被美军炸断，中方一侧所剩四孔、残桥保留至今，1993年鸭绿江“断桥”被重新维修、开发利用，并改名为“端桥”。当时的天色非常阴暗，我把远景中的现在仍在使用的铁路桥作为背景，它的黑色钢架非常具有形式感地分割着灰蓝色的天空。低色温给钢铁断桥带来的幽蓝色调非常神秘迷人，由于轰炸造成扭曲的钢板和一个个清晰可见的铆钉瞬间凝固了历史。画面中部的两颗黑色的炮弹暗示着这块土地曾经接受的战争洗礼。这时候一个身穿红衣的游客远远走来，我采用1/10秒的较慢快门速度，在他刚好走进这个画面的时候拍摄，这个游客被虚化成为一抹亮丽的红色，给整个画面苍凉幽暗的色调里带来一丝温暖的感觉，这种冷暖色的对比和虚实之间的结合使这张照片非常耐人寻味。

瞬间的永恒

       　拍摄孩子是一件简单而又不容易的事。说简单是因为不管什么地方的孩子，即使是语言不通的国外，面对你的镜头，孩子们都会表现出天真、活泼、开朗的一面，而成为我们重要的拍摄题材;说不容易是因为孩子们非常好动，他们不会像拍摄老人的时候可以慢慢地构图，慢慢地选择光线。如果是在光线不好的情况下，尤其当你拍摄的是一群或几个孩子活动的场景，那么你的照片很可能会由于速度过慢而不那么清晰。所以，为了抓住孩子们活动中的转瞬即逝的精彩瞬间，我几乎在每次拍摄孩子的时候都选择放大光圈，并同时选择较高的快门速度，用来凝结孩子们天真的表情和可爱的动作。

       　在印度尼西亚巴厘岛的海边，几个孩子恣意地在清澈的海水中嬉戏。拍摄这样的一群孩子在游戏的场面要注意抓取他们丰富可爱的表情和动作。

       　我在海边的沙滩上遇到这些当地的孩子，他们天生与大海拥有一种亲密的关系。他们趴在沙滩上，任由一波又一波的白色的浪花拍打着他们古铜色的肌肤，经过一番简单的交流，这些孩子渐渐习惯了我和我的相机并不断摆出各种有趣的手势。

       　这是一个令人愉快而又动人的瞬间，我使用广角镜头尽量靠近他们，和他们形成非常近距离的互动，并采用较高的快门速度来凝结飞溅的浪花和孩子们的可爱表情与夸张动作。

以动衬静

       　将主体刻意地进行模糊的处理是一种创意的摄影技法，它超越了摄影简单的记录的、定格的功能，比如拍摄舞蹈的题材，你可以尝试用较慢的快门速度将舞者的动作处理成模糊效果，使整张照片看起来充满抽象和艺术趣味。在拍摄很多静止的题材，比如雕像、精美的壁画等古迹题材的时候，为了体现历史的感觉和突出艺术品的精美，你可以等人经过你要拍摄的主体的时候才用较低的快门速度拍摄，将陪衬的人物拍摄模糊，从而衬托出你要拍摄主体的色彩、质感和历史感。这样做还能够很好地体现出主体和人的比例以及实际的大小。

       　一位来自青海玉树的虔诚的朝圣者低下头，恭敬地走过拉萨郊外色拉寺内的一幅巨大的释迦牟尼彩绘石刻。画面中的背景是一块内容丰富、色彩鲜艳、质感强烈的彩绘石刻壁画，这幅石刻壁画已经成为了画面主要表现的对象，但是如果画面中只是拍摄这个壁画多少都会死板单调，所以我等待有人经过这幅壁画的时候拍摄，我采用较慢的快门速度，把低头经过的虔诚信徒处理成一个模糊的身影，正是因为这个黑色的身影才更显示出背景石刻佛像的清晰鲜明的色彩和石头的质感。

凝结的瞬间

       　拍摄人们运动和比赛的主题，最重要的是凝结瞬间。对于你要拍摄的事件来说，每一个事件都有一个决定性的瞬间。比如骑马比赛中腾空的马蹄，游泳比赛中运动员跃出水面的瞬间，或者是球类比赛中争夺的场面等等。要凝结住行动中的人们的动作就要使用高速的快门。你需要先思考要拍摄的主体是什么？他的运动速度是怎样的？再选择合适的快门速度。凝结在画面中的动作虽然看起来是静止的，但是被高速凝结的动作可以暗示出运动的状态和趋势，比如你看到一张骑在马上的人、马腿腾空没落地瞬间的影像，你马上就能体会到这是一匹飞速奔驰的马，而不是站在地上静止不动的马。但是有些情况，比如你拍摄运动中的汽车的时候，如果你用高速快门把汽车凝结住，但是你却看不出汽车在移动，就好像停在路上似的，那是因为汽车没有动作和姿态可以给你运动的暗示。

       　当雄赛马节上的重头戏在草原上展开，十几岁的少年骑在没有马鞍的马上飞奔，赛马节上的赛程长达十几公里，很多裁判在终点计时，冠军将获得奖状和500元现金的奖励。这样的赛马活动在这片藏北草原上已经延续了近千年。

       　那天的天空不算晴朗，有着比较厚的乌云，光线条件不算太好。我使用300mm的长焦距镜头，把光圈调至最大也只能获得1/250秒的快门速度，在这样的情况下使用长焦镜头手持拍摄一定要注意端稳相机，不然画面可能会模糊，你可以选择独脚架来解决这个问题，独脚架比三脚架灵活轻便，可以一直装在机身上随时固定在地上拍摄。如果你在现场没有独脚架，那么就只能依靠手持的稳定性了。我对准这个正从远处飞驰而来的穿橙色衣服骑一匹白马的少年进行跟踪对焦，在他骑着的马四蹄腾空的瞬间按下了快门，才成就了这样一张由高速快门凝结成的照片。

       　在构图时我并没有把骑马少年安排在画面的中央，而是让他偏离中心，偏离中心的位置令主体运动感更强，也暗示出主体所经过的行程路线，使画面更加有趣味。

定格动作

       　静态摄影艺术最大的特点就是能够凝结住动人的瞬间，你可能记不住某部**或者电视节目的画面，但是你却能记住某张曾打动你的照片，这也许就是静态摄影的最大魅力。想要凝结住运动着的人物的瞬间动作，就要使用较高的快门速度。比如，你要拍摄一个人跳起来的动作，并且想把他在半空中的状态凝结在一张照片中，你至少需要用1/350s以上的快门速度，当然这还需要你根据实际情况调整快门速度，最好的办法就是平常多加练习，这样才能知道什么样的快门速度拍摄什么样的动作最合适。如果是使用长焦镜头拍摄运动中的人物，就需要更高的快门速度，专业的体育摄影师有时候会使用1/4000s的快门速度来凝结运动员的高速运动。

       　拥有2000多年历史的军事要塞沙州故城现在成为一群孩子的乐园。这些孩子大多是来自内地移民的后代，他们的父母努力创造着以旅游业为主的敦煌经济，这个沙漠中的小镇从20世纪80年代初就已经瞄准了全世界各地的游客和他们的荷包。

       　这是我拍摄的《失落的河西走廊》专题故事中的一幅。我来到位于敦煌郊区的敦煌故城的遗址，这里没有什么可供人凭吊的古迹，只有一群玩耍的孩子，我过去跟他们打招呼，他们好奇地凑上来看我的相机。我采用较低的角度向上拍摄，一个孩子炫耀似的从一道干水渠的这边跳到另一边，我知道这是一个很有说服力的情景，于是我就把快门速度调高，等到他腾空跃起跳回去的时候按下了快门。从而得到了这样一幅孩子飞跃到半空的强有力的画面，它生动地表现了外来移民在今天再度占领敦煌的主题。

拍摄流水

       　在拍摄清澈的小溪，瀑布，或者河流等流动的水的时候，为了获得流水流动的效果，就需要使用较慢的快门速度拍摄，因为如果使用较高的快门速度来拍摄的话，画面中的水滴和水流会被凝结住，表现不出水流动的效果。这在拍摄瀑布的时候效果的差别最明显，你可以在同一角度用较高的快门速度，比如1/125秒或更高;然后再使用1/60秒或者更低的快门速度拍摄一张照片，来看看效果。有很多风光摄影师会用非常低的快门速度来拍摄瀑布、溪流等景观，会使水流产生一种雾状的和丝绸般的特殊效果，拍摄这样的照片务必要使用三脚架和快门线来使相机稳定。如果你是在拍摄人物活动的时候使用这一技法，比如拍摄沐浴中的人的时候，要注意不要使用过低的快门速度，过低的快门速度会使人物的动作变得模糊，而衬托不出水流的虚化效果。

       　这张照片拍摄于印度拉加斯坦邦乌代布尔的比焦拉湖畔，一个少年在清晨温暖的阳光下沐浴，他正把一大杯湖水从头浇下，这是一个具有冲击力的瞬间，我拍摄这个场景已经20分钟了，一直在等待这样的一个瞬间。为了使从少年头上浇下来的水柱呈现出流动的感觉而不是瞬间凝固的感觉，我将光圈缩小至F11，从而获得了1/60s的较低的快门速度，才能拍摄出画面中水流的动感效果。在构图的时候我采用广角镜头，把主体的少年塞在画面的一边，这比把少年放在画面中央好得多，我尽量将周边的环境元素也一同纳入镜头，在湖中沐浴的另一个少年和画面最右边的少年使画面的元素更丰富，也使画面更具有冲击力了。

求一张著名的战地摄影照片，好像是美国记者拍的，拍的是一个要从燃烧的战车中爬出的士兵的遗体的样子

       用来摄像的车最好选择敞篷车，如果没有，也可以用开顶窗的车。

       方便前后左右全方位录制婚礼过程。

       南京码硕做车载视频监控产品6年了，在6年前是给芯片厂家做解决方案的。

       公司的主要研发队伍由南京知名学府资深教授、海外回国的专业研究人员及美国硅谷著名技术专家组成，具备软件设计、硬件设计、芯片开发及机构设计的能力，致力于视频监控、数据存储、嵌入式软、硬件等产品的研发、生产和销售。产品有车载硬盘录像机、车载U盘录像机、MPEG-4/硬盘录像机、视频服务器、网络摄像机、大容量存储服务器等。产品广泛应用于公交、客运、物流、工厂、小区监控等多个行业，与国内外知名企业西门子、三星电子、日立欧姆龙、京磊股份等均有合作关系。公司致力于科技创新，已获得6项专利证书、4项软件著作权证书，并有1个项目被评为南京市科技创新项目

日本本土生产的汽车车皮也很薄吗？

       “死亡公路”上，一辆被摧毁的伊军坦克上遗留的一名被烧焦的伊军坦克手尸体。摄影师Kenneth·Jarecke在注脚中写道：“如果我不拍下这张照片，如我母亲一样的民众就会认为战争就如他们在电视中看到的那样。”

        日本本土生产的 汽车 ，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。

        每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断 汽车 的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。

        汽车 并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响 汽车 的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在 汽车 都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通 汽车 因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的 汽车 铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。 日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。

        很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。

        日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距；轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升；太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。

        有些事你必须明白，钣金薄在日本是没人买的，日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款，美国人从来不惯着日本车，不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能？糊弄谁呢？

        不知道为什么有那么多的朋友，总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的 汽车 ，还是在我们国内的生产的 汽车 ，还是在欧洲美洲的 汽车 ，铁皮的厚度是几乎没有什么差距的，如果总是拿铁皮厚度来说事的话，那么真的是说明你不懂车呀。

        如果能够通过开关车门，按压铁皮，用脚蹬轮胎知道一台 汽车 的安全性，那么真是厉害了。这样的话，世界上那么多的著名机构做碰撞测试又有什么意义呢？

        汽车 的铁皮是 汽车 的覆盖件，而且作用非常的简单，就是用来梳理气流，美化车身。在碰撞测试中，铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。

        很多朋友总是说日系车不安全，但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩，可见日系车的安全性还是非常不错的，国外的碰撞测试我们不好说，因为采用的是国外的 汽车 ，国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试，然而丰田的碰撞测试成绩非常理想，这让很多人大跌眼镜。

        实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用，个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽车 非常的安全，不注意自己的驾驶行为，那么开坦克也不能保证绝对的安全，您说是吗？

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        首先明白一点，每个车系都有每个车系的特点，也就是“性格”。。。大家都说日系车薄，都认为日系车不安全，其实也不是绝对的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷达速腾迈腾辉腾各种折腾，之后从事过机械加工和车友会，干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来，之前和大部分国人观念一样，不喜勿喷！）日本是一个发达国家， 科技 和工业在世界范围内数一数二，同时，日本也是一个本土资源非常匮乏的国家，它的很多 科技 和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来，资源紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念，这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌，而且，日本全国高速公路限速100公里每小时，这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高，故障率低，非常节能的特点！日本人造车，对于车辆定位非常明确，尤其是国内能见到的20万以内的车（B级车以下级别），绝对的不会多浪费一点点材料，多一点点剩余，而且，相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象，尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音，经常能听到国人吐槽，但是人们忽略了一些事情，也不能说太多，举例说明吧，装甲车的铁皮够厚吧？那好，让你在高速上开到120公里每小时，车里放一罐不装满的豆腐脑，然后瞬间停止，结果会怎样？结果就是豆腐脑稀碎！上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况，因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起，中间有缝隙被液体填满，人脑很脆弱，根本无法承受那么大的停止力，最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎，你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故，醍醐灌顶，茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒！车速一快，任你千万豪车，蛋用没有，就是副铁棺材！所以，不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全，观点窄一点的说，真正起安全作用的是车辆结构和结构所采用的钢材强度以及各种主被动安全系统（安全带，变道辅助，ABS，气囊，ESP什么的），那些妄想一张铁皮怼世界的，我只能祝你好运！另外再啰嗦一句，那些说日系车省油的伙计们，给你车蒙上美系的厚铁皮（美系车普遍自重大），换上德系的宽轮胎（同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号）你再给我省个油看看！

        告诉你，一点都不薄，日本本土的 汽车 和中国的完全不一样，这点你去一趟日本就知道了，日本车最好的都是给国内使用，二流才给中国使用，中国的日本车保险杠里塞泡沫，你去日本看看，有没有

        日本，一流的产品自己用，二流的产品出口欧美，三流的产品出口发展中国家。

        汽车 都是符合国家标准的厚度，欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。

        一切产品都是按照标准来制造的，消费者当地区域或者国家有何样的标准 产品就按照标准来制造。另外说一句，德国车也好不到哪里去。所有 汽车 企业 同样的成本 制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以 一分钱一分货 三分钱二分货 五分钱三分货。这是普世价值观。

        到天朝合资了都减配，我没说错吧?

        没有区别，和合资的一样，车皮貌似说的是钢板的厚度吧，这也是一直日系车备受关注，说的最多的事儿，直接影响了安全性等等，但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看，日系车并没有像说这样，反观成绩还会更好，但从钢板厚度这一项来说，其实谁家和谁家都不会差到哪里去，厚度几乎差别不大，安全性方面钢板厚度不是起决定作用的，车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据，那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉，我想作为国内车企来说也是值得反思的一点，用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本 旅游 ，同时作为 汽车 人，我也实地的去观察，我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的，请参考。

       非常高兴能与大家分享这些有关“国外汽车摄影”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。