雷克萨斯rx450h混动_雷克萨斯rx450h混动版价格

雷克萨斯rx450h混动_雷克萨斯rx450h混动版价格

       大家好，今天我将为大家讲解雷克萨斯rx450h混动的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.试驾RX 450hL：7座中大型SUV的豪橫之作！拒绝同流合污的“加长”

试驾RX 450hL：7座中大型SUV的豪橫之作！拒绝同流合污的“加长”

       作为一个豪华品牌，虽然人们对雷克萨斯的评价总是褒贬不一，但基本都是关于“加价”或一直不国产等问题。即使是这样，雷克萨斯也凭借出色的品质，以及良好的口碑，依然在国内市场中获得了十分抢眼的表现。近日，我们便拿到一款新雷克萨斯RX 450hL的试驾车，它是雷克萨斯GX退市后剩下的唯一一款中大型SUV。在对该车进行了深度试驾评测之后，今天我们就和大家一起聊一聊这款车的特点和它到底值不值得买。

       造型追求极致协调，拒绝同流合污的“加长”

       新雷克萨斯RX450hL的外观想必大家并不陌生，它整体还是保留了老款车型上的经典设计，只是在细节方面做出了改变以及加入了一些新的元素。前脸方面，RX450hL中网的设计十分复杂，由众多不规则的网片组合而成。以中线为界，左右两侧区域各网片的形状、大小均不同，却没有哪一块抢了眼，让整车的前脸视觉中心偏离了中心点，但每一块网片的细节都是非对称的。或许单独展示会给人一种凌乱的视觉效果，但在简约线条的勾勒疏导后，雷克萨斯如此复杂的设计并没有给人一种这是辆琳琅满目的杂货铺感觉，且在整体性及秩序性上保持着高度一致，显得非常自然。

       此外，新雷克萨斯RX450hL的头灯相比于老款车型在轮廓做出了改变，在设计上也更加精致一些。值得一提的是，新雷克萨斯RX450hL前大灯组中新加入了BladeScan?极速旋镜式远光灯自适应控制系统。它的原理是利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，同时还可实现较大远光照射范围以及避免对向来车的眩光，抛弃了以堆积LED灯泡数量来提升照明精度的传统方式。据悉，该功能未来也将广泛应用在雷克萨斯的其余车系中。

       车侧方面，新雷克萨斯RX450hL的整体车身线条十分流畅以及动感。由于我们拿到的是一款加长版车型，所以它比普通版车型加长了110mm，这110mm也都给了C柱之后的位置。为了让整体看上去更协调，450hL还比450h高了15mm，车顶部位的线条进行了向上延伸，整车尺寸也达到了5000*1895*1720mm。

       来到车尾，新雷克萨斯RX450hL的车尾整体设计不变，受加长的影响，后备箱处就显得更加垂直。但是尾灯可以说是一大亮点，尾灯内部由多个“L”组成，看上去也十分富有层次感。因为RX450hL是混动版车型，相比纯燃油版车型取消了排气的布局。

       接下来再说一说大家都比较关心的空间问题，为什么我说他是拒绝同流合污的“加长”呢？综合国内市场产品来看，名称中带有“L”后缀的车型基本对应它们的长轴距版本，这些车中（除大型车以外）的绝大多数可理解为“中国特供车”。但新款雷克萨斯RX450hL中的“L”并非如此，它是将C柱往后的区域进行了加长，而轴距却与普通版车型同样保持为2790mm。这样一处理，整体更加美观、协调，同时加长了“屁股”的RX 450hL而言，第三排座椅显然不是全部。它更多的实际意义在于更为宽敞的后备厢空间。

       虽然轴距没有加长，但是在空间方面还是比较可观的。我的身高是188cm，在前排调整好我适合的坐姿之后，因为我的坐姿偏躺，所以第二排的腿部空间大约还有一拳三指的距离，表现还算不错。至于7座SUV的第三排空间大家也都心知肚明，差不多也只能是应急使用，但是从一个细节可以看出来雷克萨斯的用心，在第三排的侧面位置，还提供了独立的空调出风口以及控制系统。

       豪华内敛的内饰布局，与时俱进的工匠精神

       作为豪华品牌的中大型SUV，豪华的内饰不可或缺，在高级感的营造上向来都是雷克萨斯车型强项，从中控台到门板，触手可及的地方几乎都是软性材质或皮革包裹。副驾驶之间过渡所产生的弧面，这一处微小的细节更能体现出设计的匠心。整体造型上造型上与老款并无差异。?此外，RX450hL在功能实现上并没有采用过多时下流行的大屏、触控等简约设计，而是保留了较多传统式的物理实体按键，更为贴近人们的日常用车习惯，使用起来也相对安全。

       具体来看，真皮加实木的多功能反向盘，中控屏幕下的表盘，以及大量的软质搪塑材料都显出属于RX450hL的奢华感。值得一提的是，只要是手能碰到的地方几乎都是软的，在这一点上也能体现出雷克萨斯的匠心品质。

       配置方面，由于我们拿到的试驾车是新雷克萨斯RX450hL四驱豪华版，售价达到了71.9万元。所以它该有的配置也都有，比如座椅通风/加热，自动驻车，电动尾门，主副驾驶座椅电动调节/记忆功能等等。

       值得一提的是，450hL的8英寸中控大屏包含了多项功能，包括了导航，蓝牙音频等功能，并且都可以使用档把下方的触摸板进行控制。另外，它支持全新的百度CarLife智能手机互联系统，可以实现与智能手机的无缝对接。

       同时在主被动安全配置方面以及辅助驾驶方面配置也是非常齐全，包含了防碰撞预警、并线辅助、主动刹车、道路偏离预警、车道保持辅助功能等功能，并且还支持全速域的自适应巡航，实现了更轻松的驾驶。

       3.5L V6+双电机+E-CVT

       调校注重驾乘舒适性

       在“混动界”，有一句很霸气的话，这世界上只有两种混合动力系统：丰田混动和非丰田混动。而又作为丰田旗下的王牌代表，雷克萨斯自然不会落下这么一套重要且核心的动力组合。新雷克萨斯RX450hL采用了3.5L六缸自然吸气发动机，加上双电机配合行星齿轮动力分流装置组成的油电混动系统，它的后轮采用了独立的电机来实现四驱功能，并配备了E-CVT变速箱。有混动系统的加成，整辆车在起步阶段还是感觉很轻盈的。但是有一个小问题，就是在起步之后发动机介入的一瞬间我总能感觉到还是有轻微的抖动传进来，不过我后来问了坐在副驾驶的同时，他就丝毫没有感觉，这可能是我有点鸡蛋里挑骨头。

       大排量自然吸气发动机带来的一个最大的好处就是平顺性，在加速的时候，感觉车辆的动力输出也是非常线性。在中段以及后段的加速也能感觉到RX450hL充沛的动力，甚至推背感也是非常强烈。

       此次试驾的这款新雷克萨斯RX450hL共有三种驾驶模式，分别是标准、经济以及运动，几天的试驾过程下来，标准模式的体验并没有太多，大多数都是放在经济模式下行驶的，还有少部分时间是放在运动模式下。经济模式下仪表盘会显示电能消耗等数据，运动模式下则是转换成了转速表。

       实际上，在三种模式中，经济模式完全可以应付日常驾驶，如果在需要超车或是急加速的时候切换到运动模式是完全足够的。值得一提的是，官方称百公里加速为8秒，但在实际操作过程中对这个数据感觉还是有些保守。

       至于悬架部分，450hL很明显是舒适化取向，很适合家用场合，所以如果在激烈驾驶的时候，其实它的悬架支撑性并不是很好，但是如果温柔驾驶的话，整体车辆开起来还是很很舒服的，尤其是想经过减速带的时候车身也没有多余弹跳。

       最后再聊一聊乘坐感受，在试驾期间我们特意感受了一下坐在后排的乘坐感。整体表现很舒服，尤其是座椅的柔软度拿捏的非常到位，能感觉到整个人是陷在里面的，并且座椅所设计的长度也较为合适，可以将腿部很好地承托起来。如果将后排扶手放下，我们还可以进行后排座椅加热的调节，同时还配备了两个USB接口，便于后排乘客使用，因此就乘坐舒适性及实用性而言，新雷克萨斯RX450hL的表现都是可圈可点的。

       写在最后

       综上所述，首先从产品层面来看，RX450hL所设立的“L“并没走寻常路，而是设计师为了追求极致的协调做出的一次微型整容手术，换来的就两个字——顺眼！这么做确实非常符合日系车的思维。因此，整车无论是外形设计还是内饰做工都显得非常出色，尤其在内饰层面，工匠精神展露无疑，就是Remote Touch操作起来稍有些费劲。其次是从驾乘方面来看，基于这套混动系统及整个底盘的调校，基本没有任何槽点，低速、高速、加速超车都没有任何问题，且在舒适性方面的表现尤为突出，很适合家用。最后则是从市场层面来看，经过了这么多年的摸爬滚打，雷克萨斯早已触摸到了中式消费理念的门槛，与竞品相比，无论是品牌口碑还是售后服务都是它的一大杀手锏。因此，RX450hL的出现可以说让钟爱雷克萨斯的大家庭用户又多了一个新的选择。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       导语：十年前，很多人还没想过绿牌；五年前，大多数人说新能源就是有钱人尝鲜；现在，越来越多的绿色牌照在身边出现，你终于开始考虑现在买那种新能源车型更可靠呢？今天就用三款比较有代表性的中大型SUV产品来和大家聊聊。

       HVE混动

       代表车型：雷克萨斯RX450h

       混动技术：丰田THSⅡ

       这台在国内市场热度正高的日系豪华品牌相信各位都不陌生，目前我见到的最多的雷克萨斯车型是ES300h，而这台中大型SUV产品RX450h也配备了混动动力，不同的是Ta所搭载的是一台自然吸气的3.5L阿特金森循环发动机，基础功率输出就能够达到193kW，加上前后双电机辅助，综合功率能够输出230kW。

       HEV车型可以常规理解为非插电混动车型，车内搭载了一块体积较小的电池包，满电情况也只能维持短距离的纯电行驶，更多的用处是在车辆启动、加速、巡航等过程当中来为电机提供能量，辅助车辆行驶，从而达到更好的油耗表现，并且还能够弥补阿特金森循环发动机在部分工况下的动力缺陷。通过丰田的E-CVT变速箱这一核心部件，将传动效率发挥到较好的水平。仅以这台雷克萨斯RX450h为例，工信部油耗仅为6.9L/百公里，却有7.7秒的百公里加速水平。

       这类型混动车型最大的优势便是不用寻找充电桩，日常用车只需要正常加油就可以了，并且在城市路况中能够较大限度的体现Ta的燃油经济性，毕竟在堵车停车的时候有可能发动机根本无需工作，这也是目前最适合国内综合路况的混动结构。

       EV纯电动

       代表车型：蔚来ES8

       作为造车“新势力”颇具有代表性的品牌之一，?蔚来ES8车型在去年年底累计交付了20,480辆，算是非常不错的成绩了。这台纯电的中大型SUV产品配备了前后双电机的动力结构，前部电机选用了永磁同步电机，后轴电机则选用了永磁异步电机，入门版车型的纯电续航里程为415km。

       纯电车型的机械结构相较于HEV（混动）或是PHEV（插电混动）车型的结构要简单许多，也没有复杂的变速箱结构，传动效率也更高。得益于电机的输出特性，动力响应也会优于很多燃油车型以及混合动力车型。

       对于纯电力车型而言，最大的优势莫过于是用车约等于0排放的动力源非常环保，为何说是约等于0呢？因为目前的电力生产并不是0污染的，为了严谨只能这么来说。而对于车主来说，用车成本要低于绝大部分的燃油车型，同时电机的动力响应以及静谧性，都很能够满足大部分车主的城市用车需求。综上，纯电车型更适合在城市中出行使用，充电也会比较方便，用车成本也非常低，但面对长途出行就会显得比较薄弱，一个是续航问题，再一个就是充电问题（充电桩以及充电时间）还未拥有一个妥善的解决方式。

       PHEV插电混动

       代表车型：理想ONE、本田CR-VPHEV

       作为市面上“少有”的一种插电混动车型，理想ONE当然是值得拿到这里作为例子的，与传统意义上的插电混动车型不同，理想ONE选用了增程式混动，简单来说就是车辆的动力结构虽然是由一台1.2T的燃油机和前/后两台电机组成的，但燃油机的功能是“发电”，最终驱动车辆的依旧是电机，最大的优势就是保障了车辆的行驶品质保持了纯电车型的优势，静谧性好、动力响应积极、特殊用车环境无动力损耗，并且在没有充电的时候加油就能跑了，在满电满油的情况下会有出色的续航水平以及燃油能耗表现，但就目前多数的用车情况来看，会经常充电出行的车主占比不高，多数车主还是更喜欢加油出行，以至于目前车主的平均油耗基本上维持在8L/百公里左右。

       而另一款插电混动车型的代表则是来自本田的CR-VSPORTHYBRID+，在北京车展中刚刚亮相，这套混动系统也是我个人非常关注的，因为对于本田的HEV车型已经试驾过很多次了，本田的传动系统配合其独有的动力算法，让这套混动系统带有一些增程式车型的特点，同时又有燃油机与电机双动力的优势。这套插电混动系统在动力结构上算是目前主流的结构之一，就是电机与燃油机都会介入车辆驱动的工作中，根据不同厂商对于传动系统的结构不同，产生不同的驾驶体验及燃油经济性。而本田的这套插电混动系统在常规的行驶过程中会尽量优先使用电机驱动，发动机仅起到充能的作用，这一点听上去与增程式车型非常相似，而不同的是在加速、爬坡等等需要更好动力的工况下发动机与电机都会为车辆提供动力输入，从而提供更好的动力输出。

       相比之下，插电混动车型更适合一线城市的综合用车需求的车主选择，城市路况中能够拥有类似纯电车型的用车体验，同时还能降低用车成本。而长途出行也不必担心续航里程以及充电难的问题，并且还能保障在一些特殊环境（例如高海拔、严寒）下的动力水平不受影响。

       阿川评车

       综合看过混动、插电混动以及纯电车型之后，我依旧坚持混动系统是当下用车需求的最佳解决方案，但这也是一种“过渡动力”，为了让消费者及产品有更长的“适应期”而出现的。如果在限制车牌的城市，那么我更建议插电混动车型作为家庭用车的首选，当然，如果没有复杂的出行需求，纯电车型也是可以选择的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“雷克萨斯rx450h混动”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯rx450h混动”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。