长安汽车竞争对手_长安汽车竞争对手分析

长安汽车竞争对手_长安汽车竞争对手分析

       长安汽车竞争对手是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.长安cs35的性能怎么样？

3.顶级玩家游戏：长安、华为、宁德时代一同造车，谁将是那块短板？

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       长安是中国四大国有车企之一，拥有毋庸置疑的深厚底蕴。近年来，长安在设计与技术方面持续发力，造出了一批具有代表性的优秀自主汽车，加之精准的产品地位，使得长安在市场方面也大获成功。其明星产品CS75PLUS便是其中的代表，在2019年9月5日惊艳上市于成都车展的CS75PLUS在一年多时间内已经取得了近20万的销量成绩，在同级别车显得十分耀眼。

       今天是9月5日，正好也是CS75PLUS上市一周年之际，我们迎来了全新的2021款CS75PLUS，这款被称为“进击的明日座驾”的紧凑型SUV的新车会给我们带来了什么样的惊喜呢？

       此次公布的新车共有六个车型配置，价格范围为10.69–15.49万元。此外，针对新车，长安汽车还推出了“‘鲸’彩焕新，礼享不停”的上市5大优惠大礼（具体可以查看下图）。

       1、延续家族化设计，增加全新配色

       长安汽车近期推出的新车都是个顶个的高颜值选手，CS75PLUS延续了长安家族化的“御岳生命动感”设计语言，细长而棱角分明的前灯十分凌厉，让新车显得显得十分冷峻帅气，搭配由20颗LED芯片组成的贯穿式前位灯，给人以更加突出的视觉效果。大尺寸的熏黑菱形中网也很漂亮，动感十足，而两侧的红色饰条则进一步地提升了整车的运动感。

       来到车身一侧，新车的腰线具有很强的肌肉感，底部再次出现的红色饰条与车辆前后的设计呼应，使整车设计显得更加和谐。CS75PLUS的车身尺寸为4700/1865/1710mm，而其轴距则是达到了2710mm，同级别领先。另外，18寸的大尺寸双色运动轮毂也赋予了新车更加强大的气场，利落干净的线条与撞色的搭配让人感到十分和谐，而顶配车型上的19寸冰裂轮毂则有更出彩的质感。

       关于车尾，新车的尾灯采用了凤凰火焰设计，十分漂亮。出现在2.0T车型上的双边四出排气则具有很强的气势，不怒自威。另外值得注意的是，此次新款车型增加了全新的“原子灰”配色，而这一配色也是时下在改装圈子里十分流行的选择，预计会获得许多年轻车主的青睐。

       2、科技配置诚意满满，安全性能绝不含糊

       智能化是当下许多车企所追求的目标，长安这一次在一众竞争对手中走在了前列。新车上采用的是双12.3英寸的高清视网膜大屏，并搭载了全新一代梧桐车联智能系统，得益于软硬件的升级，整套车机系统将以更智能、迅速地响应为车上人员带来良好的人车交互体验。

       同时长安还基于这套系统为全系CS75PLUS车型安装了车载微信系统，可以让驾驶员只动嘴，不动手就实现微信信息的收发。让驾驶员在保证行车安全的同时，也能及时处理微信消息。

       另外支持语音控制功能的IACC自适应续航系统和APA?5.0遥控代客泊车系统也可以让驾驶员彻底解放双手，只需一个简单的语音指令，车上搭载的智能Ai小安就会为驾驶员完成相应的任务。而采用Qi?V1.2.4通信协议的15W无线充电功能则具有很强的兼容性，不论用户使用的是什么款式的手机，都可以在CS75PLUS上摆脱低电量恐惧症。

       至于安全性能方面，CS75PLUS拥有高达38.3%的热成型钢、高强度钢占比，整车强度很高。配合六个安全气囊与可将车窗100%覆盖的气帘，CS75PLUS将在危急时刻保护车上人员的安全。事实上，CS75PLUS在安全方面拥有着C-NCAP五星安全评级与中保研碰撞测试六项优秀的好成绩，值得信赖。

       3、动力表现出色，蓝鲸彰显中国实力

       蓝鲸系列是由长安自主研发引擎，其产品曾荣获“中国心”十佳发动机的称号。新车上

       将搭载1.5TGDI＋爱信6AT与2.0TGDI＋爱信8AT两套动力总成。最大功率分别为131kW和171kW，最大扭矩则分别达到了265N·m与360N·m，与同排量的国外品牌引擎相比丝毫不落下风，可以很好地满足日常出行所需的动力需求。

       写在最后：

       2021款长安CS75PLUS焕新而来，超高的颜值、实诚的配置和优秀的动力表现都让它成为了同级别车型中极具竞争力的选手。而巧合的是哈弗也在前不久推出了第三代的哈弗H6，这两款在实力与售价上十分接近的热门SUV必然会有一场大战，说实话，我很期待能够看到2021款长安CS75PLUS能够胜出！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安cs35的性能怎么样？

       作为长安汽车旗下的新能源品牌，长安深蓝主打15万-30万元之间的电动车市场，继长安深蓝SL03之后，深蓝系列的首款SUV车型长安深蓝S7也正式登场了。新车是一款新能源中型SUV，预计售价将在20万元上下，竞争对手就有比亚迪唐新能源这样的实力选手。

       3月5日，长安深蓝S7正式迎来了首发亮相。作为品牌的第二款量产车型，新车基于EPA1平台打造而来，并提增程版和纯电版给消费者选择，预计在上半年上市销售。而新款比亚迪唐DM-i车型也将于3月初正式上市，新车重点对车辆配置进行优化升级。同为20万级中型SUV，二者相比，谁更胜一筹呢？?

外观对比

       外观方面，长安深蓝S7延续了深蓝SL03的家族式设计风格，前脸采用封闭式格栅的设计，增程式混动车型也是如此。前大灯造型颇为狭长犀利，搭配棱角分明的三段式前包围以及前舱盖上明显隆起的棱线，带来较强的视觉冲击和运动气息。

       新款比亚迪唐DM-i依旧是使用了经典的龙脸设计，大尺寸前进气格栅内加入横幅式镀铬条，两侧大灯组造型犀利，上方还搭配了贯穿式龙须银色装饰条，看上去霸气十足。此外，新款车型或将增加冰川蓝色车漆，进一步展现个性化属性。

       车身侧面，长安深蓝S7的线条比较流畅，营造出向前俯冲的态势，腰线勾勒的强劲有力，加上许多细节都使用了黑化处理，包含了窗框、轮弧等部分，而隐藏式门把手、空气动力学轮毂等，也都是时下的流行设计元素。

       新款比亚迪唐DM-i的车身侧面采用了悬浮式车顶设计，一条腰线贯穿整个车身，车窗周围还加入镀铬装饰，尤其第三排车窗看上去十分别致。此外，新车前后宽大的轮眉与大尺寸轮圈，进一步提升车辆的力量感。不过轮圈没有改变，门把手也采用传统样式。

       车身尺寸方面，长安深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。新款比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm。从数据上来看，长安深蓝S7的长宽高都不如比亚迪唐DM-i，但是2900mm的轴距着实亮眼，甚至已经超过了某些中大型SUV，优势明显。

       车尾方面，长安深蓝S7同样延续家族式设计风格，贯穿式尾灯左右两侧灯腔内融入“三点”式发光单元，十分具有辨识度。尾翼和包围也使用了黑化套件，运动氛围很浓。此外，由于增程版车型采用隐藏式排气设计，因此两种动力形式的尾部造型也几乎完全一样，仅在标识等细节之处有差异。

       新款比亚迪唐DM-i依旧配备贯穿式尾灯组，车灯样式采用流线设计，熏黑式的灯壳让新车更显神秘感。此外，后保险杠雾灯与车头相呼应，尾部有DM-i标识。?

内饰对比

       长安深蓝S7的内饰风格非常简洁，并且采用了拼色搭配，比较符合当下新能源车的设计趋势。中控区域没有配备传统的液晶仪表，而是用大尺寸AR-HUD抬头显示取代。大尺寸悬浮式中控屏可支持左右倾斜，预计其内部系统采用与深蓝SL03相同的深蓝智能座舱系统，并内置高通骁龙8155处理器。

       新款比亚迪唐DM-i的内饰依旧采用了家族式设计，相信大家也都比较熟悉了，中控区域依旧搭配全液晶仪表盘、两辐式多功能方向盘，以及大尺寸可旋转的多媒体显示屏。重点是新车将全液晶仪表盘和中控屏的界面进行了优化，采用浅色的底色，视觉感更清晰，系统内置多种App，包括B站、抖音、爱奇艺、腾讯视频、全民K歌、酷狗音乐、高德地图等，新车部分车宽将引入苹果NFC等功能。

       座椅部分，长安深蓝S7也非常豪华，座椅采用质感上乘的皮革包裹，表面还加入菱形格纹修饰，其中副驾驶座椅还支持电动腿托和多向可调，而全景式天幕等配置也没有缺席，车内的空间感和采光度都不错。

       新款比亚迪唐DM-i的座椅坐垫依然厚实，前排还包含有腿托，前排两个座椅均可电动调节，后排座椅靠背角度也可调节。车内采用2+3+2的座椅布局。?

动力对比

       动力方面，长安深蓝S7未来将提供纯电动和增程式混合动力两种动力方案，根据此前官方公布的消息，纯电版车型提供了160kW或190kW两种功率的电机版本，电池规格上有68.8/79.97kWh两个版本，对应续航520或620公里。增程混动车型使用一台最大功率70kW的1.5L发动机作为增程器，搭配峰值功率75kW电机。动力电池容量31.73kWh，纯电续航大约为160km。

       动力方面，新款唐DM-i依旧搭载1.5T涡轮增压四缸发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱。改款后的车型在部分配置上将配备FSD悬挂、铝合金底盘等。?

小结：长安深蓝S7除了让人感到惊艳的造型外，纯电/增程混动双动力搭配也是它的一大特色。而比亚迪唐DM-i车型大家就更熟悉了，新车针对内饰配置进行升级后，也将大大提升产品竞争力。不知道您对这两款车型如何看待，不妨一起讨论一下吧。

       本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

顶级玩家游戏：长安、华为、宁德时代一同造车，谁将是那块短板？

       1、长安CS35是长安汽车自主研发的第一款SUV，整体造型运动、干练，时尚又具有科技感；领先的动力技术和日本爱信Ss—II全新一代手自一体变速器，令CS35具有良好的操控性；全套美国天合TRW刹车系统兼容ABS，EBD，采用四轮碟刹也令CS35具有卓越的安全性能，超越同级车的丰富实用配置更令CS35驾乘更加舒适便利。

       2、长安CS35标配倒车雷达、电动车窗与液晶显示屏等装备，而电动天窗、自动空调、多功能真皮方向盘等则会出现在高配车型上。长安CS35在价格和配置方面都有着很强的竞争力，随着它的上市，长安CS35将在经济性，实用性和配置方面将发起强有力的进攻。

       3、长安CS35汽车外观时尚大气，跑在路上拉风；整体操控不错，指向准确；价格合理，性价比高。

       4、长安CS35的外观配置比较统一，不同配置车型间的差异很小。其全系都标配了盾形镀铬前进气格栅、鹰眼晶钻透镜大灯、镶嵌式雾灯、外后视镜集成侧转向灯和动感V形铝合金轮毂。另外双翼动感组合尾灯、动感扰流尾翼集成高位制动灯、鲨鱼鳍天线、多功能行李架、镀铬排气筒和发动机装饰罩也是长安CS35全系车型的标准外观配置。在内饰部分，长安CS35全系车型都采用了立体悬浮式中控台、双炮筒式深海冰蓝光仪表盘以及皮质车门扶手。而刀锋式镀铬内开门拉手和运动针织顶棚内衬则体现出了CS35较为年轻运动的一面。

       关于时尚外观：

       1、CS35整车外观造型挺拔有力，线条流畅、犀利、干净利落。前脸造型极具冲击力，

       2、前格栅大气中蕴含着精致；前大灯采用刀削式设计风格，并配以自然流畅的曲线饰圈和炮筒式透镜罩；前轮眉线条向下延伸，与雾灯下沿巧妙的融合在一起，最后在前保险杠牌照自然的交汇；A柱延伸曲线与前大灯形体相呼应，加上前发动机罩隆起的两条筋线，凸显出SUV不折不扣的强劲、运动的风骨。上扬的腰线，动感而流畅，后轮眉线条与车身线条相连，使车身起伏有序，浑然一体。

       3、CS35的内饰整体采用了以驾乘者为中心的包裹式太空舱设计，不仅丰富了造型层次，同时炮筒式组合仪表、银色中控面板等，还体现了科技、时尚的气息。

       4、代号S101的长安SUV已经定名为CS35，据消息人士透露，S101车型仅仅是长安在SUV市场的第一步，紧接着会推出一款尺寸更大的SUV车型S301，后续还有S201、S401等不同级别的SUV车型规划。那我们就以长安cs35内饰为代表，来详细了解一下长安cs35的性能。

       5、长安cs35内饰是全黑色能够一定程度上掩盖内饰材质较差的瑕疵，整体质感会更好。从长安cs35内饰各部分覆盖件的装配，拼接来看，都已经比较到位。而且全黑内饰的映衬下，银色和镀铬装饰更显时尚和精致。仪表板、中控面板按键、变速箱排挡杆区域，以及车门拉手开关都是镀铬镶边的装饰。

       6、且长安cs35内饰实际乘坐感受上，这套座椅走的却是舒适范儿，填充物很软，坐着也舒服，结合视觉效果和实际乘坐感受，在同价位产品中堪称上佳之作。但至于“皮质”的手感，大家就不要抱太大的期望了，做工也只能说一般，对得起它10万元左右的价格。

       7、另外，长安cs35内饰空间部分表现也很不错，对于身高175cm的体验者来说前后排的头部空间都超过了一拳，后排腿部空间也表现尚可。值得一提的是后排地板也是基本平坦的，中间乘客的舒适性也能够得到保证。

       8、总之，长安cs35内饰时尚而精致，科技感十足。虽然外部尺寸不大，但是内部空间还是很宽敞的。绝对是出行家居的良驹。为我们在都市中穿行提供了很大便利。

       7、领先的Blue Core1.6L发动机，CS35搭载全新一代Blue Core高效H系列1.6L发动机，全新一代Blue Core H系列高效发动机，其最大输出功率125马力，最大扭矩为160N·m。在后期，该车还有望推出搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，其最大功率达到了121kW(165马力)，最大扭矩达到了250N·m。具备“劲、净、静”三大优点，可靠性高，“劲”——高功率、低转速高扭矩；“净”——搭载博世最新一代启停系统，节省燃油，降低CO2 排放；“静”——发动机怠速噪声仅为38.5分贝低于45分贝行业平均水平。匹配全新5速手动变速器及日本爱信原装进口的Ss-Ⅱ4速AT手自一体变速器，MT百公里综合油耗可达到6.6L。

       8、日本爱信原装进口Ss-Ⅱ手自一体变速器，CS35搭载全新5速手动变速器，该变速器集合了采用三锥同步器、三点橡胶悬置隔震等技术，具有档位精准、换挡顺畅、低振动等特点；日本爱信原装进口Ss-Ⅱ手自一体变速器，是爱信最新换代产品，具有高效传递、燃油经济、换挡迅速等特性，与国际知名企业LUK联合进行离合器系统匹配，确保驾乘舒适、敏锐。

       9、CS35采用国际流行的L臂麦弗逊支柱式前悬架和后扭转梁式后悬挂，并将后悬架采用轻量化高强度扭转梁设计。

       10、顶级刹车制动系统，CS35采用全套美国天合TRW刹车系统、博世第九代ABS，EBD、预紧限力式安全带，转向系统采用ESP，制动采用四轮碟刹，全系满足C-NCAP四星碰撞标准。

       11、CS35具有优越的NVH品质，这源于先进降噪技术的全面使用，如静音正时链条系统传动、RFF+HLA结构气门驱动、低噪声喷油系统、TVDP减震皮带轮等，大大提升了驾乘的舒适感和品质感。

       12、配置丰富实用，CS35在同级别车型中，具有较为丰富的配置，屏机一体技术的显示屏，配备独立全键盘控制器及Idriver式旋转控制键，支持CD、ipod、AUX、USB多方式接口；除此之外，CS35还具备电动天窗、侧气囊、外后视镜电动调节/折叠、泊车辅助、随速雨刮、行车电脑、后排出风口等，极大提高了CS35的安全性和便利性。

       13、长安自主品牌下一款SUV,2012年4月23日，北京车展正式开幕，在北京车展上，长安带来了一款全新SUV车型，这款新车被命名为CS35。在车展首发之后，有望在7月正式上市，预计售价为8-11万元。

       14、特点：与逸动一样，长安首款SUV在设计上也更精致，粗壮的双幅前格栅、明晰的车身线条以及外扩的轮眉都让其充满了力量感。那上挑的前灯和多边形的雾灯框则带来了一定的时尚感。车尾部分，双色的尾灯与前灯组相呼应，另外一条连接双侧的尾灯组的弧线还为车尾带来了一定的立体感。

       15、研发背景：长安汽车虽然有不少车型在售，但是一直以来都是小型紧凑型车为主。更高级别的车型并未有过多的涉及。而此次车展上，长安将以全新的产品冲击中型、SUV等级别市场。而这些级别同时也是我们自主品牌暂未突破的门槛，长安会以怎样的定位来展示这款SUV，我们拭目以待。

       17、同类产品：目前国内SUV市场进入爆发时期，自主品牌SUV车型的推出也进入爆发时期。长安SUV的竞争对手着实不少，除了已经上市的比亚迪S6、奇瑞瑞虎等车型。吉利全球鹰GX7、江淮新SUV等自主紧凑SUV同样和长安一样力求在这一市场有所建树。

       18、舒适驾乘：据长安汽车工程师介绍，之所以对长安CS35驾乘体验如此充满自信，是因为其运用先进的科技语言成就对舒适生活的无限想象——搭载长安汽车“Blue Core”先进动力总成，1.6L排量发动机最大功率可达125马力（92kw），最大扭矩为160Nm，全新开发的5档手动变速器，经过长安英国研发中心的匹配调校，兼具档位精准、低振动和换挡顺畅三大优点；高于普通轿车的离地间隙为征服各种路面提供了保障，EPS电子助力转向系统使过弯性能更为灵活，充分保证了路途中清晰的路感、平稳的缓振和舒心的驾驭；同时，CS35 AT配备了定速巡航系统，增加了驾驶舒适性，还对车内噪音进行优化控制，38.5分贝的超低怠速车内噪声远远低于行业平均水平，给客户带来更加静谧舒适的驾乘感受。

       19、此外，针对亚洲人身材量身定制的人体工程学包裹座椅，能够对驾乘者腰部、腿部给予科学的支撑；驾驶席座椅6向可调节和同级车中少有的后排空调出风口，保证了车内所有成员乘坐的舒适性。车内多达30处的储物空间、510公升超大后备厢，全面满足各种出行需求，让舒适都市SUV成为可能。

       20、安全保护：长安CS35秉承了长安汽车高标准的安全基因，整车采用HEEAB高刚度吸能构架式车身，具有密度高、质地坚硬的特性，实现了车辆在高速碰撞中乘员生存空间的完整性。国际流行的L臂麦弗逊支柱式前悬架、轻量化高强度扭转梁设计的后悬架，在畅享自在体验的同时，更为安心舒适，无后顾之忧。全系加严碰撞标准达到国内一流安全水平，与当前欧洲碰撞法规对整车对乘员保护要求相当，侧翻防护结构达到了美标FMVSS 216 要求。

       21、长安CS35安全配置十分丰富实用，除了配备同级车中少有的全套美国天合TRW顶级刹车制动系统外，侧气囊、外后视镜电动调节/折叠、博士第九代ABS、泊车辅助、雨量随速雨刮、预紧限力式安全带和四轮碟刹等均出现在配置详单中，充分体现长安CS35在主被动安全上的领先优势。

       22、超低油耗：长安CS35搭载全新一代Blue Core高效H系列1.6L发动机，具备“劲、净、静”三大优点。其中的“净”就是指CS35匹配采用DVVT、DOHC、低摩擦、轻量化及博世STT等技术，运转时油耗更低，动力更强，能够让每一滴燃油发挥最大效能。

       23、与该发动机相匹配的是全新5速手动变速器及日本爱信原装进口Ss-Ⅱ手自一体变速器——是爱信最新换代产品，具有高效传递、燃油经济等特性，手动车型百公里综合油耗低至6.6L，在同级动力中表现相当出色。

       24、全新定义：作为长安汽车的首款SUV车型，CS35不仅弥补了长安轿车品牌在SUV细分市场的空白，更开启了自主紧凑型SUV迈向时尚舒适的全新蓝海。本次重庆、深圳双城体验上市会，招募车友参与体验长安CS35的舒适驾乘，并博得了消费者的一致好评，业内人士也对其品质与未来市场表现寄予厚望。对此，长安汽车表示，CS35的上市推广之所以采用“先体验再见证”的方式，既是出于长安汽车对消费者感受的无限关注，也是对自身产品的充足信心。作为自主品牌时尚舒适型SUV的开疆者，CS35还将针对消费者的反馈，根据用户的切实需求推出后续车型，包括中大型SUV产品，形成齐全完善的SUV产品序列，同时，用更丰富的配置和最具竞争力的价格，引领国内自主SUV车型的新风潮。

       或许受到了一汽红旗、东风岚图、北汽ARCFOX、上汽"L"等友商向高端化进阶的撩拨，长安汽车再也按捺不住自己想要成为"世界一流汽车企业"的迫切心情。

       11月14日，长安汽车董事长朱华荣登上首期央视《第一发布》节目，并在节目中正式宣布：长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

       此时，距离长安发布"第三次创业"计划以来，已经时隔两年之久。

       这家拥有将近160年历史的车企，在经历了第一次创业"军转民"，第二次创业"转向乘用车"之后，?如今正在经历第三次创业阶段中新能源造车浪潮的冲击。

       创业江湖，非死即生，"长治久安"的表象下，存着一颗"忧患"的心。

       外忧有特斯拉、宝马、大众；内患有传统车企比亚迪，新势力车企蔚来、理想、小鹏。再加上众多传统国企的新能源规划轮番发布，逼迫长安不得不以最高的姿态入局，并寄希望于"后来者居上"的发展规律。

       于是，代表了中国ICT（信息通信技术）顶尖水平的华为，作为智慧能源产业头部企业的宁德时代，通过资金实力雄厚的长安牵线，让三个"顶级玩家"坐到了一起。

       既然是要在"高端智能汽车品牌"的游戏专区里新开一局，就要求三位玩家扮演起不同的角色?。虽然目前各自的分工以及在新项目中的出资占比暂未得知，但是打赢一场高端局游戏的前提是：谁都不能出差错。

       可是，游戏中无法避免出现"短板"选手。那么，谁有可能会拖累整个团队？

       会是华为吗？

       此前，关于"华为造车"的传闻不绝于耳，每每传出，总会有华为高管出来否认。

       导致诸多捕风捉影消息出现的原因，是业界媒体对华为在汽车领域频繁动作的关注：华为与20多个汽车厂商签署战略合作，在欧洲、国内招聘大量汽车制造专家……

       种种迹象都指向了一个争议的话题：如果不打算造车，华为想做什么？

       2019年，中信证券研究所部绘制了一张华为同多方开展车联网深度合作的表格。从表格中显示的信息来看，华为所有在汽车领域的动作都是围绕车联网技术开展。

       再结合公开信息显示的内容，就梳理出了华为开展车联网技术的链路。

       2013年，华为成立了车联网业务部。2016年，华为首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建"5G汽车通信技术联盟"，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。

       在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布"自动驾驶移动网络"系列化解决方案。

       此后，?随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作迎来应用爆发期。今年，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块。

       紧接着，华为联合一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立"5G汽车生态圈"，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

       这其中，华为经历了"造车传闻"到"建立生态"的过程。换个角度来看，就是从可能"树敌"的零和博弈转向了"结盟"的正和博弈上。

       这个结果建立在时代的背景之下：5G时代，华为的参与度会越来越深入。主机厂不擅长的ICT业务，恰好是华为擅长的。汽车接入5G生态，成为新的移动终端，这个产业的朋友圈越大越好。

       由此可见，华为大概率不会是长安的联合造车伙伴，而是以Tier1(Tier?One，意为给设备厂商供货的一级供应商)的身份，参与到长安全新高端智能汽车的制造中。

       但是，这种参与又不仅限于长安。毕竟华为作为车企的供应商，一定是对所有合作伙伴均开放最新的技术成果。这就意味着，长安将要制造的全新高端智能汽车，仅依靠华为的加持，是无法与另外17家同盟成员出现明显的"智能"差异化。

       另一方面，华为副董事长徐直军曾在今年北京车展上透露，今年华为将在智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元（约合33.4亿元人民币），并且目前不考虑盈利。

       这就意味着，拥有技术积累和充裕研发资金的华为，非但不会是游戏的"短板"选手，还会是决定游戏开局的关键角色。

       会是宁德时代吗？

       毋庸置疑，这家来自中国福建的动力电池制造商是成功的。

       据动力电池研究机构SNEResearch的数据，2017-2019年宁德时代动力电池装机量连续三年位居世界第一。

       在中商产业研究院发布的数据中可以看到，2020年前三季度，宁德时代作为锂电池龙头，电池装机量达到16.75GWh，市场份额近50%。

       即便排名靠前，也没能阻止下滑。从宁德时代刚刚发布的三季报来看，企业前三季度实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%；归母净利润33.57亿元，同比下降3.10%。

       虽然财报中并未披露前三季度业绩下滑的具体原因，但可以肯定的是，在新冠病毒疫情的冲击下，新能源汽车市场需求严重下滑，从而导致公司动力电池销售收入减少。

       除了不可控的疫情导致市场刚需下滑，宁德时代的销售收入减少让人联想到了今年上半年，由于特斯拉上海工厂下线车型不再采用松下电池而是"移情"韩国LG化学，使得后者一度超越宁德时代成为全球第一。

       此外，还有一个不容忽视的事实。那就是从今年第一季度开始，不少日韩电池正在回归市场，开始频繁在华布局，拉拢新的合作伙伴。

       这种回归让车企与动力电池企业之间的合作方式变得更加复杂，牵扯着利益的博弈。

       譬如，此前吉利曾宣布，其间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与LG化学将成立合资公司，主要从事生产和销售电动汽车电池；丰田与松下宣布成立车载电池合资公司；大众在德国下萨克森州自建动力电池工厂，又向瑞典电动车电池生产企业Northvolt注资等。

       而上文所提到的企业，均同时也在与宁德时代合作，而他们之所以不愿意将宁德时代作为唯一电池供应商，多数是想通过捆绑多家不同的企业，来掌握新能源汽车核心零部件的话语权。

       何况之前就有先例。2018年，大众集团就曾因受LG化学供应掣肘被迫限制奥迪E-tron产量，随即寻求SKI供应北美市场，结果招来LG化学断供威胁。

       这就可以从另一方面来验证长安高调宣布和宁德时代共同造车的深度合作可能性。如果宁德时代只是以供应商的方式参与进来，那么长安一定会为动力电池及时供应留足"后手"，不排除选择多个动力电池供应商的可能性。

       那么这个"顶级玩家游戏"的噱头就远大于实际。

       如果宁德时代以合伙人的角色加入到这一场造车中——根据长江证券曾发布的数据显示，宁德时代的存货和应付款项周转天数远低于竞争对手公司，这意味着其对于下游厂商强大的谈判主导权——这或许会让造车主导角色长安不可避免地陷入"被动"，影响整个高端化进程的节奏。

       不过，按照当前市面主流新能源车型选用宁德时代动力电池的情况来看，长安能够保证高端化造车进程顺利的前提，就是"和大家一样"。至于自己和宁德时代的容错率，另外需要发展中的磨合。

       这就意味着，拥有市场口碑和装机量基础的宁德时代，也不会是游戏的"短板"选手，只是游戏开始前必须有的角色。

       会是长安吗？

       此前，长安向高端化的发展转型一直不怎么顺利，曾经尝试过由品牌高端化向车型高端化转变，于是就有了CS95这款车的出现。

       但是，CS95虽然补足了长安汽车SUV产品矩阵，却没能成为长安汽车迈向高端化的试金石，从最初的月销4000辆下滑到月销不足一千辆。

       今年，UNI-T车型正逐步得到市场认可。虽然UNI系列在长安内部被定为于高端系列产品，但是首款车型UNI-T接近十万元的起售价，无疑在价格上给这一段高端化进程盖上了天花板。

       而长安真正称得上向高端化迈进的一步，应该是此前与蔚来合资成立的长安蔚来。相关报道显示，当时长安内部也曾有表态："长安中高端品牌由长安蔚来团队负责"。

       遗憾的是，在长安汽车公布的2020年上半年的财务报告中显示，长安汽车在长安蔚来的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。这意味着，另外一股东蔚来汽车实质上已经退出了双方所组建的合资公司。

       此时，对于长安汽车"要不要"做高端品牌的争议，仿佛也变成了"能不能"做高端品牌的质疑。并且，在品牌向高端化转型的过程中，长安也凸显出一个问题"慢"。

       去年年底，长安新能源引入南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%。

       但是，引入新资本后，长安新能源的动作像突然停滞了一样。对比国内其他汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX；广汽与蔚来合资成立的新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN?007已经上市；东风也推出了高端电动车品牌岚图；上汽全新高端智能电动汽车品牌"L"也在逐渐浮出水面。

       意识到了自身"慢"的长安，或许正是期望通过这一次与华为和宁德时代两家在细分领域里领先的公司合作，来完成自己未完成的"高端梦"。

       在这个梦里，包含了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台"方舟架构"，一系列智能汽车产品和一个超级"人车家"智慧生活和智慧能源生态。

       而在梦或将被实现的终点，是长安汽车执行副总裁谭本宏所表示的："预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟的自动驾驶世界，实现更高阶的自动驾驶技术。"?是长安汽车董事长朱华荣描绘的，未来5年计划发布的105款产品中，包括了23款新能源产品。

       且不论这个梦境有多大，单从"5年105款产品"的新品超高频节奏，就能看到长安对高端化的渴望。并且，也能从三方合作中读出长安的别有用心——"既然打不过他们，那就加入他们"。

       所以，游戏中的"短板"选手会是发起者长安自己吗？

       现在不好下结论，只是看上去，长安的确像是发挥最不稳定的那个角色。

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       今天关于“长安汽车竞争对手”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。