理想汽车港股股票-理想汽车港股票

1.扩大投资者基础 理想汽车股份纳入深港通

2.理想汽车2021年青海省销量

3.开始“屯钱”了，小鹏理想增发融资， 下一个是蔚来？

4.小鹏股票代码是什么

5.新势力集体IPO：不赶着这波红利期冲一冲，更待何时？

扩大投资者基础 理想汽车股份纳入深港通

易车讯 日前，理想汽车宣布，公司于联交所上市交易的A类普通股于2022年3月14日被纳入深港通。

理想汽车表示，进入深港通有助公司扩大投资者基础，同时通过金融市场与中国大陆的用户、合作伙伴以及投资者们分享成长轨迹以及日后的进一步成功。

根据易车App“销量榜”数据，理想ONE的销量在新能源车型中排名8名。在新势力“蔚小理”当中，理想ONE的单车销量一直是三者中前列，并且其销量数据也比较稳定。此外，理想L9在年内即将推出，未来也将带动理想汽车的销量。

理想汽车2021年青海省销量

理想汽车2021年青海省销量是40w。从理想汽车获悉，其发布2021年三季度财报，财报显示，理想汽车三季度营收77.8亿元，同比增长209.7%，毛利为人民币18.1亿元，毛利率为21.1%，三季度理想ONE的交付量为25116辆，同比增长190.0%。

发展历史：

2021年8月11日，理想汽车在港交所公告，国际发售及香港公开发售的最终发售价均定为每股发售股份118.00港元。

设超额配售权未获行使，按发售价每股发售股份118.00港元计算，公司将收取的全球发售所得款项净额估计约为115.5亿港元，面向散户部分获得5.5倍超额认购，公司股份于8月12日开始交易。

2021年8月30日消息，理想汽车在今日公布了 2021 年第二季度财报，财报显示，第二季度营收 50.4 亿元，较2021年第一季度的人民币 35.8 亿元增长 40.9%。理想 ONE 交付量为 17,575 辆，同比增长 166.1%。

开始“屯钱”了，小鹏理想增发融资， 下一个是蔚来？

从账面上看，理想、小鹏、蔚来、特斯拉似乎都不缺钱。

从三季度发布的财报看，中国造车新势力三强手头的现金流都比较充裕，三强合计有611亿元现金流，不过，从2020年最后一个月开始，他们陆续增发开始“屯钱”，目前只有蔚来按兵不动，不过，按一般套路，蔚来大概也正在下一步增发ADS的路上。

特斯拉同样，在本月拟增发融资50亿美元股票。

以蔚来为代表的造车新势力，在走过艰难的融资后，目前都迎来了稳健上升期，账面上三家并不缺钱。

具体数字方面，11月12日，小鹏发布首份财报显示，公司拥有现金流共计人民币199.98亿元；11月13日，理想汽车也发布了财报，公开数据表示：截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元；蔚来截止今年三季度，账上现金储备达222亿元人民币。

简单计算，蔚来、小鹏、理想合计拥有611亿元的现金流储备，账面上看并不缺钱，至少短期内不会受到资金困扰。特斯拉的现金流也比较稳健，现金流达到145亿美元。

特斯拉：拟增发融资50亿美元股票；

理想汽车：最多募资18.4亿美元；

小鹏汽车：超19亿美元。

12月8日，特斯拉宣布拟增发融资50亿美元股票。众所周知，得州的超级工厂正在建设中，马斯克希望在全球继续扩建工厂，扩建电动车产能，这也符合他表示融资是因为债务压力的说法。

2019年底，特斯拉与多家中国银行达成总额90亿元的定期及总额22.5亿元的无抵押循环，为上海临港超级工厂提供资金。

此次宣布拟增发融资50亿美元股票，外加今年2月和9月，特斯拉分别宣布了超23亿美元和50亿美元的增发融资，特斯拉今年累计融资123亿美元。

理想汽车和小鹏汽车的再融资步伐，显得有点快。上市半年后，理想汽车和小鹏汽车启动了再融资。

自上市至今，理想汽车股价涨幅已经接近125％，近日理想汽车公告称，将申请配售4700万美国存托股票（ADS），本次发行的净收入约为16亿美元，若承销商行使超额配售选择权，将获得约18.4亿美元。

理想汽车公告称，此次增发筹措的资金约30％用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20％用于下一个BEV（Battery?Electric?Vehicle）平台和未来车型的研发；大约20％用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。

小鹏方面，12月7日，据SEC文件显示，小鹏汽车(XPEV.US)拟增发4000万ADS。紧接着又有消息传来，小鹏汽车将美国存托股票（ADS）增发规模从4000万股提高至4800万股，增发价格定为每股45美元。

小鹏称本次融资30%用于智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术；30%用于销售和市场营销，扩大销售和服务渠道以及超级充电网络，扩大在国际市场中的业务范围；20%用于智能电动车核心技术的潜在战略投资；20%用于一般用途。

既然账面并不缺钱，为何急于“屯钱”，原因其实也不复杂。

首先是众所周知的智能电动汽车的高投入，说白了这是一个烧钱的行业，真金白银砸入都未必溅起水花，更何况投得少，那就更没声息了。比如蔚来传言要自研芯片，往大了说，这是要投入上千亿人民币的事，所以，屯多少钱都不为过。

再比如自建工厂，特斯拉很大的债务压力就来自这一块。

对于智能电动汽车这个赛道，自动驾驶新技术推出、未来车型生产设施的开发、产能的升级、销售和服务中心的扩张、超级充电站以及其他重要投资，哪一个不得是重金投入呢？

造车本身，也需要建立自身竞争优势和技术壁垒，以及来自外部环境和竞争对手的高压，这一切都催生了造车新势力主动或被动进入下一轮军备竞赛。

所以，兵马未动粮草先行，一点没错。

其次是时机。

资本市场对于智能电动汽车的期许还在上升期。本周一特斯拉市值首次突破6000亿美元，今年年初特斯拉市值不过才1000亿美元。理想、蔚来和小鹏同样股价暴涨，这样的时机谁想错过呢。

最后是未知因素。2020年疫情黑天鹅似乎教会了所有人一个道理，重视当下和着眼未来。现在能融资，为何要等不可知的明天，瞬息万变的资本市场，哪怕股神巴菲特，也不是百发百中。

这一轮“屯钱”，是造车新势力最终考量的重要策略，着眼未来，才能赢得当下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏股票代码是什么

股票交易代码为“9868”

股票代码为“XPEV”

小鹏汽车-W(09868)发布公告，发行8500万股，国际发售与香港公开发售的最终发售价均已确定为每股发售股份165.00港元，全球发售收取所得款项净额约137.81亿港元。每手100股A类普通股，预期A类普通股于2021年7月7日上市。

根据香港公开发售初步提呈发售的香港发售股份已获超额认购，相当于香港公开发售初步可供认购香港发售股份总数425万股约14.73倍。香港公开发售的发售股份最终数目为425万股发售股份，占全球发售初步可供认购的发售股份总数的5.0%（行使任何超额配股权前），并已分配予香港公开发售的16483名获接纳申请人。

国际发售初步提呈发售的发售股份已获超额认购，相当于国际发售初步可供认购发售股份总数约8.54倍。国际发售的发售股份最终数目为8075万股发售股份，相当于全球发售初步可供认购发售股份总数的95.0%（行使任何超额配股权前）。

中国智能电动汽车企业小鹏汽车公司8月27日下午正式宣布通过首次公开招股发行99，733，334股美国存托股，发行价为每个美国存托股15.00美元。

此外，小鹏汽车还授予承销商30天选择权，允许承销商购买至多14，959，999个美国存托股。小鹏汽车通过本次发行募集的资金总额约为15亿美元，该金额包括公司需要支付的承销折让和其他发行费用，但尚未考虑因为承销商行使选择权购买额外股份而可能增加的募集资金金额。小鹏汽车的美国存托股预计将于8月27日在纽约证券开始交易，股票代码为“XPEV”，根据惯例成交条件，预计发行将于8月31日交割。

瑞士信贷证券（美国）有限责任公司、摩根大通证券有限责任公司和美国银行证券公司担任此次发行的联合簿记管理人。

继蔚来（NIO.US）、理想汽车（LI.US）之后，国内造车新势力三巨头正式齐聚纽约。相较于早期蔚来上市时的不被看好，理想和小鹏的上市似乎多了些宽容和期待。

据悉，小鹏汽车的拟融资额度（包含超额配售权）约为11.73亿美元，最高融资额能达到12.71亿美元。目前小鹏汽车估值约为86.13亿美元。

根据公开消息，截至目前小鹏汽车已累计完成8轮融资，虽然比起蔚来前后共经历的12次融资（2020年总融资已经超过170亿元，市值近390亿元）还是大巫见小巫，但比起蔚来的“艰难”，小鹏的融资情况相对乐观。

新势力集体IPO：不赶着这波红利期冲一冲，更待何时？

一夜之间，上一波新造车企业仿佛约好了要达成什么成就一般，集体开始了向IPO的冲刺。在理想汽车挂牌纳斯达克之后，硕果仅存（权且先这么说吧）的新能源车企中小鹏和威马也开始蠢蠢欲动……

小鹏：也许会迟到，但绝不缺席

虽然比理想汽车晚了点儿，但实际上有关小鹏IPO的消息传出可能还要更早，它在相关的资金准备上也下了十足的功夫。自7月份成功融资之后，小鹏又从阿里巴巴、卡塔尔主权财富基金等金主处筹集了3亿美元资金用于智能汽车等项目。据不完全统计，小鹏汽车前前后后已经募得以下资金（按时间先后排序，点击可放大）：

算上7月20日的那次融资，小鹏汽车近期已经筹集大约8亿美元。虽然小鹏汽车对外界有关融资金额的推断不予置评（这应该是默认吧？），但毫无疑问，短时间内连续融资肯定是要取大的动作——哪怕是用途被说定，这些钱也能拿来展示技术投入，不是么？

如果说理想汽车上市，依赖的是安心感（增程式电动车被集中研究的时间略早于当代电动汽车，技术成熟度有保障）和前景（指产品阵容扩张的潜力），那小鹏汽车赴美上市显然可以仰仗更多东西。而如今，无论产品单一的理想还是小鹏曾经目标的蔚来在纳斯达克过得都还不错，我们没有理由相信有产品矩阵、有一定技术，还有未来车型规划的小鹏会出师不利。

按现在的趋势来看，最早这个月，小鹏汽车就能在美国进行至少7亿美元的IPO；如果有所耽误，最晚也不会超过9月份。显然，如果这次IPO成功，小鹏汽车将成为蔚来和理想之后，第三家登陆纽交所的中国新势力造车企业。

威马：沉默是金

相比至少承认近期会上市的小鹏，威马的口风要更严一点儿，他们连IPO与否这个问题都要回一句不予置评。当然，这可能也跟威马可能登陆的环境有关——国内科创板上市的各种审核机制要比纳斯达克严格得多，在还没有完全把握的情况下，还是审慎一点比较好。

而根据的报道，关于科创板上市一事，威马正在寻求300亿上市估值的发行报价；相关的审议工作尚在初期阶段，变数还比较大。

需要指出的是，虽然指出威马正在寻求300亿上市估值的发行报价，但由于后者从来不披露其现金流状况，想推算相对具体的上市时间有点不太现实。唯一能确定的，只有科创板对新能源和节能环保相关技术的扶持度较高，威马被审核卡脖子的概率应该不大。

至于上市以后威马的前景，现在似乎也不太好展望。一方面，立志普及智能化汽车的威马，产品定价和性价比相比蔚来等对手都有着明显优势，理论上市场前景很好；而另一方面，现阶段只有SUV车型的威马显然和“普及”二字尚有距离，新的轿车车型还要等到明年。在经历了早年间大批新势力“融资割韭菜”之后，国内资本对于电动造车企业的耐心，或许会成为威马上市后命运的决定性因素。

为啥都赶现在上市？

要回答这个问题，最好的办法就是观察下蔚来和理想汽车最近在北美的行情：

2020年蔚来股价走势图，来源：富途牛牛

2020年理想汽车股价走势图，来源：富途牛牛

在特斯拉今年出圈的蝴蝶效应影响下，北美股票市场的智能/电动汽车企业被普遍看好，被福特这种老家伙盯上的Rivian之流先不说，哪怕是当下多少有点“敌对势力”（对他们而言）意味的中国电动汽车企业也整体呈现不错的态势。以蔚来为例，今年其股价涨幅超过200%，截止7月31日其市值达到141.42亿美元，在国内各大上市乘用车企中位列第四，仅次于比亚迪、上汽和吉利；初来乍到的理想表现也很惊人，开盘当天股价涨幅超过40%，同一天收盘时总市值已达139.17亿美元。在重大利好的诱惑下，急于增大现金流盘活现状的其他新势力又怎么坐得住呢？

在瞬息万变的资本世界，风口说变就变，尽早争取更多利益总是人之常情——无论是“噶韭菜”（港真，也没人玩这种低级套路了），还是筹钱研发，去得越晚收益越少。既然如此，为何不搏一搏呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。