蔚来es8性能参数表-蔚来es8是800v平台吗

1.全新蔚来ES8申报图 基于NT2.0平台/将于12月24日发布

2.蔚来es8尺寸参数是多少？

3.试过蔚来ES8之后 才发现国产电动车还真香

4.新款ES8续航大幅提升，都是纯电车型升级，为何蔚来车主就不维权

全新蔚来ES8申报图 基于NT2.0平台/将于12月24日发布

易车讯 日前，最新一批《新车目录》发布，其中全新蔚来ES8正式曝光，该车是蔚来首款上市车型——2018年第一代ES8的首次大换代。新车基于NT2.0平台研发，外观更为简洁化，用新一代蔚来家族化设计，并将于12月24日举行的2022 NIO Day上发布，并公布指导售价。

蔚来今明两年上市的新车都是基于最新的NT2技术平台打造，全新ES8也不例外。这个平台车型的典型特征包括用第二代设计语言、双电机四驱、全系标配的智能化硬件等，从目前得到的信息看，全新ES8也会满足上述特征。

和其它NT2.0的蔚来新车一样，全新ES8在车顶位置加入了前置的激光雷达，以及侧向的摄像头，驾驶硬件方面看齐ET7、ES7等新车。

现款ES8

新车造型用了蔚来第二代设计语言，体现了蔚来NT2平台车型“Design for AD”的设计理念。全新ES8保留了ES家族的设计元素，同时也对很多细节进行了精细化设计，前脸部分家族式的 X-Bar更加融入车身，加上激光雷达和摄像头组成的瞭望塔式设计，更能体现出ES8作为智能旗舰SUV的未来感。

全新ES8的长宽高分别为5099x1989x1750毫米，轴距3070毫米，车长相较上一代多了77毫米，轴距增加60毫米。与上一代车型相比取消了七座版，只提供六座。ES8是蔚来产品序列中的旗舰SUV车型，这样的尺寸和座位配置，更强化了全新ES8的高级商务定位。

同时针对外观的配置，可选装：六种轮毂样式、镀铬轮毂盖、镀铬车标、彩色刹车卡钳、镀铬前保险杠装饰条、镀铬侧边装饰条、镀铬后保险杠装饰条、不同造型的后下装饰板（可伸缩电动拖钩）以及车顶行李架等。其中，可伸缩电动拖钩的配置是为了拖拽房车的实际用途，也满足消费者对于户外露营的需求。

动力方面，新车将搭载双电机四驱系统，动力参数和蔚来ES7一样，总功率为480千瓦，总扭矩850牛·米，用了前永磁180千瓦/后感应300千瓦的布置结构。

电池方面，蔚来ES8将同样配备换电机构，可选择搭载75kWh或100kWh的三元锂电池包，未来还能选择更换半固态电池。更多新车消息我们会持续关注。

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蔚来es8尺寸参数是多少？

蔚来es8的长宽高分别是5022毫米，1962毫米，1756毫米，轴距为3010毫米，这款车属于中大型suv，车身尺寸很大，车内空间也很大。关于蔚来es8的更多介绍如下：1.蔚来es8是双电机车型，这款车的电动机一台在前轴，另一台在后轴。前轴的电动机最大功率为240kw，最大扭矩为420牛米，后轴的电动机最大功率为240kw，最大扭矩为420牛米。2.这款车使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都在使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，这种电池的重量也更轻。3.蔚来es8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，行驶质感是相当不错，乘坐舒适性也很好。4.蔚来是国内专门生产纯电动汽车的厂商，未来旗下有两款纯电动suv，一款是es6，另一款是es8。

试过蔚来ES8之后 才发现国产电动车还真香

作为一名汽车编辑，试驾是我们日常工作非常重要的组成部分。燃油车就不用多说了，而纯电动车试驾的机会就相对少一些，而能在一周的时间内，以一个用户的身份体验一台电动车的机会就少之又少。就在最近，我有机会拿到了一台新款?蔚来ES8进行为期一周的体验，在一周的时间内，这台新款蔚来ES8让我对国产电动车有了很大的改观。

关于ES8的外观方面，此前很多媒体都进行过详细的解读了，所以这里就花大篇幅进行介绍了。从ES8亮相那天起，“X-Bar”家族设计语?就给人留下了深刻的印象。ES8已经上市多年，其实新款外观方面的改动也并不大，但是在我驾驶新款ES8的这一周时间里，它的回头率几乎是不亚于一台全新车型。这足矣证明ES8的超前设计感，一直在引领着新能源汽车的设计潮流。

作为国内新势力造车车企的头把交椅的蔚来，智能化一直就是它最标志性的标签，所以在这体验的过程中，我也着重体验了这方面的功能。

上车的第一步就是完成对手机APP的授权操作，在蔚来工作人员的指导下，不到两分钟就完成了车辆的授权。我需要做的只是在蔚来的手机APP上注册一个账号，然后在车机输入刚刚注册账号使用的手机号，就可以简单地完成授权。

这块11.3?英?中控屏成为了承载ES8各项智能化功能的“控制器”。首先这块屏幕的设计就让我非常喜欢，它既不像特斯拉Model?S的那块大屏幕显得那么突兀，相比奔驰EQC的双联屏设计，在操作的便利性上以及UI的简洁性上也率胜一筹。

这辆车的车机UI界面是我非常喜欢的那种：蔚来ES8的车机UI设计非常简单明了，通过设置界面的左边的主菜单几乎可以控制车上的各种功能，同时设置界面就在右侧以很直接的方式展现出来，没有复杂繁琐的二级界面，即便是对没有使用过智能车机的小白用户来说，也可以无需学习直接上手。

蔚来ES8把座椅记忆功能也集成在了这块11.3英寸的中控屏内，相比bba这种传统的按键式的座椅记忆，蔚来把座椅记忆的学习成本降到几乎位0，根据屏幕上的文字提示，我可以很方便地?把座椅位置调整为自己合适的坐姿。同时离车的座椅位置也是可以自行设定的，真正达到了让车适应的人的转换。除此之外，还可以设定休息位置等多种座椅姿态，有了这些位置的设定，蔚来ES8的座椅调节键也就几乎用不到了。

不得不说的是，蔚来ES8真是一个“大块头”，到底有多大后面我会提到。但是我想先说的是，在我一周的体验中，这台ES8的大确确实实带了很多“困扰”。在平时我开自己的车一把就能调头的路口，ES8需要再倒一把才可以。不过在停车入位的时候，这台ES8倒是没有难住我。

ES8搭载了360°全景景象功能，且清晰度非常高，细节的呈现度和还原度也是可圈可点的。借助这全景影像系统，很好地解决了停车难的为问题。同时，在很多老小区，本身道路就比较窄，路边还停满了车，此次ES8经过它们身边时，也会自动开启全景影像。

NOMI的加入像是赋予了这套车机生命，待机状态下瞪着两颗圆圆的大眼睛，这个呆萌的形象就会让人有种想“调戏”它的欲望。这几天的体验下来，NOMI着实给我帮了很大的忙。让它导航或是开关车窗这种简单的事情自然是难不倒它；堵车无聊时，跟它随便侃几句，它也是能接得上茬的；让它放音乐时，它也会根据音乐风格的不同，做出不同的表情，就像是和你一起在听音乐。

像NOMI这种个性化、有温度的设计，在我看来正式bba这类传统厂商应该所有突破地方。倒不是说让它们也弄个类似“NOMI”的东西出来，只是觉得在坚持它们固守的那些东西的前提下，也可以推陈出新一些让用户耳目一新的东西。

作为一款高端纯电SUV，蔚来ES8给我了想要的舒适性，这不仅仅是指某个点，而是全方位，比如空间和乘坐、日常充电、驾驶等方面。

在50万-60万元区间的新能源SUV车型中，蔚来ES8绝对算是一个大块头。其实在此之前，仅仅静态看着蔚来ES8并没觉得它有那么大，但是在我开过之后，才发现它的体积是真的大。相比同级别的奔驰EQC还有宝马的ix3等车型，ES8整整大了一个级别。

大尺寸就自然而然地带来了大空间，而这台签名版的蔚来ES8所搭载的副驾驶女王座椅让人非常喜欢。虽然在一周的体验过程中并没有”女王“来坐在这里，可以它却让我用的非常舒服。

副驾驶座椅处的调节按键就可以看出女王副驾的可调节程度。此次新款ES8?全新座椅按键布局，并新增全电动脚托；全电动腿托更加向内收拢，舒适性进一步提?。

之前我一直觉得，没有自己的固定充电桩，使用电动车的便利性将会大打折扣，因为你不得不花费一整块时间来完成充电这个不得不做的事情。

但是有了女王副驾后，我觉得晚上去家附近的充电桩充电是一件非常惬意的事情。将女王副驾完全打开，调整到一个合适的坐姿，只要你想，它几乎可以提供给你一个接近平躺的姿态。然后唤醒NOMI，告诉它你想要听的歌曲，此刻你将享受一个专属于你的空间和时间。

充满一半的电量大概需要将近一个小时的时间，很多人开车也都有回家之前在车里待已过会儿的习惯，而电动车充电的这一段时间恰好就可以充当这段时间。且还有一个好处就是，你可以全程开启空调和音乐，且无须像开燃油车那样担心怠速产生的发动机积碳。

蔚来的ES8的驾驶系统是非常值得一提的，在我试驾过的不论是燃油车还是电动车，这套叫做Pilot的驾驶系统都算得上是第一梯队的，和主流的bba的驾驶功能不相上下。启动Pilot也非常简单，只需要按一下方向盘左边的启动按键，如果符合自动驾驶的条件，Pilot就会立即生效。

而类似bba的传统车企，虽然在驾驶的算法以及行驶实际体验上都和ES8势均力敌，但是在启动上，相比蔚来ES8都多了一个步骤，这也是目前大部分车企都用的做法。以奔驰EQC为例，在开始驾驶驾驶功能时，要先按方向盘左侧功能键区右上角的按键，打开自适应巡航，然后点击SET设置巡航车速，这样才能完全启动驾驶。

总结：其实在拿蔚来ES8试驾车之前我内心是纠结的，因为总觉得电动车开起来会有诸多的不便，尤其是像我这种没有私人充电桩的人。但是这一周的体验下来，通过新款蔚来ES8，我对新势力造车甚至是对国产电动车有了一个非常大的转变。对于一个初创新势力车企，能在50万-60万元这个一直被豪华厂商占据的市场分得一杯羹实属不易，在功能性和设计上都不输bba，甚至还能给你bba所不能给你的别样体验。或许对于像蔚来这样的新势力造车品牌来说，前路仍然阻力重重，但是蔚来ES8以及ES6等热门产品已经被市场所认可，总之前景还是一片光明的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款ES8续航大幅提升，都是纯电车型升级，为何蔚来车主就不维权

同样是更新改款、提升续航，进行了188项升级，续航最高可达580km的2020款蔚来ES8，并没有把老用户忘在脑后。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就表示：从84kWh升级至100kWh费用为10800元。

新车提升续航，老用户也有份

2020款蔚来ES8在4月19日才刚刚开始交付，目前展车并未就绪，在蔚来中心的ES8展车仍为旧款车型。根据销售人员向“E车汇”介绍，“2020款蔚来ES8目前已开始接受预定，交付定金后6至8周便可交车，而EC6需要到7月才能开始交付，ES6目前有一定现车储备。”

从2018年5月开始交付到至2019年12月，老款ES8共交付 20480 辆，对于一辆定价超过40万的自主高端车型来说，这样的成绩已属尚可。对于老款车型来说，相比系统出现BUG，续航才是硬伤，355-425km的综合续航能力，在当年都不算出众。

如今2020款蔚来ES8号称进行了188项升级，其中大多都是针对车主反馈的细节调整。升级重点放在了提升续航、内装配置，新车依旧提供70kWh/84kWh/100kWh三款电池组，NEDC续航分别为415km，485km以及580km。

从账面数据上，可以明显看到70kWh与84kWh电池组，对应的综合续航也得到了明显提升。实际上，2020款ES8开始搭载前160kW永磁同步电机和后240kW感应异步电机，驱动系统最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。相比前后搭载异步电机的老款车型，新款车型尽管在动力性能方面略有减弱，但在可以换取更好的综合续航表现。尤其是在低功率负荷状态下，永磁同步电机可提供更低的平均电耗，这也是续航提升的重点所在。

根据“E车汇”了解，老款车型用户也可通过提升电池包容量，增加续航里程。若70kWh电池包提升至100kWh，需要58000元，84kWh电池升级只需10800元。不过，老款车型升级100kWh电池包后，综合续航能力只能提升至500km。此外，用户还可以根据自身需求，向蔚来进行大容量电池包更换租赁，一天的成本也仅需50至60元左右。

相比老款车型，2020款ES8整体外在设计并没有明显改变，主要改变在于前雾灯下方增加镀铬装饰、一体式车尾扰流板、新增LED前后流动式转向灯，LED心跳尾灯造型升级。其他升级重点在于增加电动感应充电口、轮眉LED灯带、调整隐藏式门板手等，签名版车型则会配有专属的铭牌与尾标。

至于内饰方面，则是新款ES8的升级重点。新车全系标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸第二代多点触摸中控屏、NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，并换装全新样式方向盘。同时，还新增Microfiber超纤绒顶棚、智能香氛系统可选，搭载智能10色氛围灯等多项细节升级。

纯电动车型升级，为何是众矢之的

实际上每年车企的升级改款，意在提升车型综合竞争实力。在燃油车型之上，少有因新车升级，而引发用户维权，而在纯电动车型之上，因新车升级却经常引发车主不满。

同为国内新势力造车品牌的小鹏 汽车 ，发布2020款小鹏G3之后，新车综合续航提升至401-520km，其中长续航车型对比2019款车型，终端售价只有小幅调整，甚至是略有降幅。这对于新车本身来说，就是一次加量不加价的升级。不过，在公布新车的同一时期，仍有不少老款车主正在等待自己的“新车”。

在面对维权方面，特斯拉在国内早已处变不惊。降价、私下减配、隐瞒高续航车型，特斯拉每一次调整，都会引发老用户的维权风波。在“E车汇”实际走访中，店内人员表示：“并未见到任何维权用户，对于尚未交付车辆的用户，特斯拉也提供换购服务。”

表面上，小鹏 汽车 与特斯拉老车主，似乎是看到新车性能明显提升，“眼红”引发不满。实际上，小鹏 汽车 与特斯拉引发车主不满的点，并非新车性能大幅提升，而是隐瞒新车实际情况。

在2020款小鹏G3上市之前，小鹏 汽车 刻意对外界封锁了新车上市消息，并对部分参与上市的媒体提出了信息保密的要求，足可见其有着故意隐瞒的意思。

近期特斯拉长续航后驱版本也是如此，部分用户反馈，在购车之初，便已经向销售人员，询问长续航版本车型，是否会在今年进行国产。此外，更令老车主气愤的是，特斯拉明显缩短了标准版本的交付时间。也就说，小鹏 汽车 和特斯拉，刻意对过渡车主进行实情隐瞒，从而引发了车主情绪不满。

在“E车汇”看来，2020款ES8通过改变驱动电机搭配，明显降低了综合电耗，配合100kWh动力电池包，将综合续航提升至主流之列。其他提升，则更多针对用户反馈，逐渐将ES8车型升级完善。此外，具备换电能力的蔚来 汽车 ，面对自身续航升级，可以通过换电模式，有需求的用户提升续航，既照顾了用户情绪，也解决了实际需求。