蔚来et5和et7有什么区别-蔚来et7和ec6

1.阿尔法对比蔚来

2.为什么不建议买蔚来et5

3.又来一个“秒杀Model 3”?蔚来ET5信息全面看

4.蔚来公布ET7/EL7/ET5德国市场整车购买售价 约合36.69万元起

5.对标宝马7系的蔚来ET7量产车下线，3月28日开启交付

6.蔚来一个月2000公里免费开，

阿尔法对比蔚来

阿尔法对比蔚来

外观:前卫设计VS简洁造型

阿尔法S全新HI版用了“先锋美学”的设计语言，外观运用了大量的型面来代替线条，造型相当前卫、科幻，侧面以及车尾都延续了之前的设计，走简洁、运动的路线，整车的风阻系数仅0.25Cd。蔚来ET5继承了蔚来ETPreview概念车的设计理念，相比ET7，蔚来ET5的造型设计更加紧凑，吸取了ET7的流畅线条、EP9的肌肉轮廓，加上锋利的折线塑造出年轻富有活力的形象。

阿尔法S全新HI版用了极狐家族的设计语言，"x”射线式的前脸配合矩阵式LED大灯，很有视觉冲击力。蔚来ET5设计上是ET7的“缩小版’，线条流畅、干练。极狐 阿尔法S全新HI版修长的矩阵式全LED大灯造型凌厉，支持感应开闭、自适应远近光、随动转向等。蔚来ET5用分体式大灯设计，扁平、年轻，有一定冲击力。两款车型都用了极具新能源车特色的封闭式前脸设计不同的是极狐阿尔法S全新HI版有明显的下潜造型，线条更加锐利、丰富。蔚来ET5的设计则简洁、平滑一些。

阿尔法S全新HI版的车身十分流畅，还用溜背的造型设计，整车风阻系数仅0.25Cd。蔚来ET5同样使用溜背造型，其型面比较圆滑，腰线和裙线微微向上扬起。极狐阿尔法S全新HI版配备黑色车顶以及黑色后视镜隐藏式门把手同样用黑色配色，运动感十分到位。蔚来ET5则比较简单，车顶、后视镜、门把手均与车身同色。

两款车型都用了时下流行的贯穿式LED尾灯设计，不同的是极狐 阿尔法S 全新HI版两侧示宽灯还设计了“7字型的灯具，与众不同。蔚来ET5的则没有太多的特色。

阿尔法S 全新HI版配备全黑的多辐轮，造型很有力量感，搭配红色刹车卡钳，运动感十足。蔚来ET5则用双色五辐轮毅，遵循简洁的设计，同样配备红色卡钳。

为什么不建议买蔚来et5

不建议买蔚来et5是因为这款车型的性价比并不是很高。

车的整个车身用轿跑式的溜背造型，车身优美的腰线富有力量感，车顶与ET7一样拥有瞭望塔式的超远距离高精度激光雷达和800摄像头布局，再配合整个车身的环视摄像头等感知硬件，可以实现NAD自动驾驶技术。

蔚来ET5的尾部设计层次感较强，其中车顶的全景天窗一直延伸到后车窗，终点是一个漂亮的小鸭尾造型，而后还有犀利的折角，如此的设计元素与车头恰好呼应。

车型特点

在外观设计方面，蔚来ET5的整体设计较为简洁，其中该车的日间行车灯与前大灯组用分体式设计，前脸稍微前倾，发动机舱盖上的筋线接近于锐角，这样可以引导气流向上和向灯组两侧移动，最大化地降低风阻，对于电动车型来说极为关键。

新款车型在前大灯组处还设置了导流槽，有实际通风扰流的作用，车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4790×1960×1499mm，轴距为2888mm。ET5动力方面将搭载前永磁同步电机和后感应异步电机动力系统，其中前电机最大功率150千瓦，最大输出总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速4.3秒。

又来一个“秒杀Model 3”?蔚来ET5信息全面看

杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2021-12-08 22:08

作为蔚来旗下首款轿车，ET7一经面世就吸引无数目光，或者是市场上充斥着太多千篇一律的SUV了，这款设计优秀的轿车恍如清泉般出现在消费者面前，令人顿感惊艳。不过，还没等到ET7开始交付，定位更为入门的ET5又即将到来了，它极有可能在12月18日举行的NIO Day活动上正式发布。作为品牌旗下目前最入门的轿车，它的目标更会是Model 3这种标杆式的对手，于是，我就搜集了关于ET5的各项信息呈献给大家，看看这款备受瞩目的轿车是否有这个能耐、是否值得等待。

蔚来ET5 信息集锦 "缩小版"的ET7？

作为蔚来打造的第二款豪华纯电轿车并且发布在即，ET5的外观保密信息做得相当到位，目前网上流传的仅有寥寥几张来自网友的谍照图，咱们也只能通过披上厚布的伪装车中略窥一二。总的来说，就像ES8和ES6那样，ET5大概会是ET7的"缩小版"，蔚来标志性的X-Bar前脸设计也会出现在新车身上，不过取消了大尺寸的六边形进气格栅和一些复杂的套件，令ET5更显简洁和前卫。

(蔚来ET5伪装车谍照)

当然，仅靠几张低画质的谍照来介绍新车的确比较伤眼，鉴于目前尚未有ET5申报图或无伪装照片流出，我只能先放出定位比它高端的ET7来给各位作为参考。相比蔚来的SUV，ET系列轿车得益于狭长流畅的车身比例，更加容易营造出极简科幻的一面：封闭式前脸、X型保险杠和Double-dash日间行车灯，仅这几项 元素 便构成了轿车的前脸，相信在未来很长一段时间内，如此光滑的车头都不容易过时。

从另一张角度的谍照来看，ET5也与ET7一样用溜背短位的车尾设计，自然是能够吸引一群"颜控"消费者。车身尺寸方面，ET5并没有比ET7小巧太多，至少观感上不会拥有特斯拉Model 3那种紧凑矫健的身姿。目前已知ET7的长宽高尺寸分别为 5101x1987x1509mm，轴距为3060mm，而根据不久前的网上爆料，ET5的车身长度介乎于4800-4900mm之间，宽度与ET7差异不大。

(蔚来ET5伪装车谍照)

我在这里想给出一个不算太严谨的尺寸对比，它们虽然定位不一，但大部分价格上有所交集，ET5的潜在消费者在选车时很有可能会研究到这几款车型。从数据对比可以看到，如果网爆资料属实的话，ET5的尺寸会接近小鹏P7和极氪001，意味着它的身材体感注定不会小。

"第二起居室设计"定能令您动心

ET5的外观被裹得严严实实的，内饰就更难以被曝光了，那就先让我们看看ET7内饰吧。蔚来对于ET7环抱式座舱的解读是“宽敞、舒适、精致、有温度 、第二起居室设计”，虽然不少车企都曾经这样宣传过他们的设计，不过蔚来这套内饰确实对得起“第二起居室”的称呼。设计师并没有大张旗鼓展示所谓的“豪华”、“运动”这些多到令人麻木的调性，而是用上深下浅的灰色的主调再加上圆润温和的边角处理，还用上Karuun可再生藤木作为饰板，独特的纹理和触感散发出几分斯堪的维纳亚味道。

（ 蔚来ET7 内饰）

抱歉，一篇ET5的文章，我却说了那么多ET7的好话，不过归根到底，我也只是想说，ET5的内饰极有可能也会秉承ET7的设计调性，使用12.8英寸AMOLED屏幕，并搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，包括5G/V2X/蓝牙5.2/Wi-Fi 6/UWB等强大车载移动互联与通讯能力，因此内饰品质无须担心。

（如果不是非常熟悉蔚来的人士，相信很难在1秒之内分辨出哪边是ES6，哪边是ES8，那么ET5和ET7也很有可能得到相同的处理手法。）

或拥有蔚来自动驾驶技术NAD

在噱头最足的智能化部分，ET5也有望拥有蔚来自动驾驶技术NAD（NIO?Autonomous?Driving），其中包括Aquila蔚来超感系统，拥有33个高精度传感器，包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、冗余高精度定位单元和V2X车路协同感知，ET5的算力或许与ET7相同为1016TOPS。

（ET7车顶上的瞭望塔式传感器布局）

另外，蔚来自动驾驶技术NAD还包括：

· Adam蔚来超算平台（4颗NAVIDA Orin芯片、1016T算力、超级图像处理流水线、超高带宽骨干数据网络、热备份冗余设计）；

· 自动驾驶算法（多方案相互校验感知、多源组合高精定位、多模态预测规控、群体智能、个性化训练）；

· 自动驾驶整车平台（NVOS底层操作系统、核心控制器供电通讯冗余、转向系统控制冗余、驻车制动冗余、双电机动力冗余）。

根据官方的说法，NAD全栈自动驾驶技术从感知算法到地图定位，从控制策略到底层系统，将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点自动驾驶体验。

续航有望超1000km

蔚来ET7暂时只有一套动力单元，搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，前电机最大功率180kW、后电机最大功率300kW，最大输出总功率 480kW，最大输出总扭矩850达N·m。续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET7，其NEDC续航为500km；?长续航电池包（100kWh）的NEDC续航为700km；超长续航电池包（150kWh）的NEDC续航更是达到惊人的1000km。

如果ET5也将沿用此套动力系统的话，以为它也能达到最高1000km的NDEC续航能力，鉴于ET5会比ET7更小更轻，其续航也有可能 超越 1000km以上。

上市时间

ET7预计2022年第一季季度陆续交付，而根据此前新闻报道可知，NeoPark新桥智能电动汽车产业园将于2022年三月竣工，新车要到2022年9月才能下线，报道中所指的新车，极有可能是ET5。因此，蔚来ET5就算在今年NIO DAY正式发布和开启预订，最快也要在明年第三季度才能交付。

蔚来ET5定价预估

关于ET7的价格猜测，我们不妨从蔚来 旗舰 车和非旗舰车的角度来看看。以ES8和ES6为例，ES8官方指导价为46.80-62.40万（补贴后45.18-60.60万）、ES6官方指导价35.80-52.60万（补贴后34.18-50.80万），而ET7目前只有两个版本，官方指导价分别为44.8万和52.6万元，两款旗舰车的指导价均为40万元起步，ES8的起步价比起ES6高出11万元，顶配指导价方面，ES8比起ES6高出8万元。综合它们的售价差额和ET5的产品定位来推断， 蔚来ET5起售价预计为33万-34万元左右，顶配售价预计为43-45万元左右，即最终指导范围是33-45万元左右。

不过，大家也可能觉得这个价格太贵，毕竟Model 3起步指导价已经去到26.674万（补贴后25.5652万），小鹏P7补贴后售价也到21.99万，逼近20万大关。但各位不要忘记，蔚来还有电池租用服务（BaaS=NIO Battery as a Service） ，这项服务拥有车电分离和可充、可换、可升级的电池技术，用户将购买不带电池的蔚来车型，按需租用特定电池包。选择这项服务后，标准续航电池包（75kWh）的车型价格立减7万元，长续航电池包（100kWh）的车型价格立减12.8万元。

如此一来，如ET5最低价为33万元，消费者或只付出26万就能把爱车开回家，几乎和Mode 3齐平，竞争力大增。

NT2.0平台的新车/蔚来合肥新工厂 NT2.0平台三款新车型

在蔚来第二季度财报的电话会议中，李斌表示：“2022年，我们将交付包括 ET7 在内的基于NT2.0平台的三款全新车型 。”这三款新车中，除了ET7和ET5这两款轿车之外，还有一款SUV。这个就要从Ge mini （双子星）和Pegasus（ 天马 座）这两个神秘星座代号说起，当初有不少网友都认为这是蔚来的子品牌，此前甚至有传闻指这款Ge mini 将会成为蔚来旗下的低端子品牌，不过这个说法很快被蔚来 总裁 秦 力洪辟谣，新车将依旧保持蔚来品牌的高端调性。

现在我们知道了，代号Pegasus的轿车就是本文的主角蔚来ET5，而Ge mini ，据说为明年发布的新款中型SUVES7，车身长度约在4900-4950mm左右，主打40-50万元级市场，?年产6万辆，月均产量5,000 辆。

（网传蔚来ES7新车信息，暂未经官方证实）

此外，蔚来还注册了ES5和ES9 商 标，分别定位蔚来中端和高端SUV，内部代号分别为“Orion”（猎户座）和“Aries”（白羊座），至于新车将会带来什么惊喜呢？目前就只能静待这个“星座”进一步揭晓了。

新桥智能汽车产业园

至于制造地和产能方面，蔚来ET5有望在今年4月29日正式开工NeoPark新桥智能电动汽车产业园区制造。根据此前的相关信息预计，产业园将于明年3月竣工，蔚来新车将于2022年9月下线。

据悉，NeoPark园区总面积11.3平方公里（16950亩），分为智能制造区、研发生活区和生态文化区产业园，是全球最大的电动汽车产业园。其中主体工程占地1500亩，包括冲压、焊接、总装、涂装四大车间以及新能源中心等配套设施。园区初期投入500亿元，建成后年产值超5千亿元，整车产能达100万辆/年，电池产能达100GWh/年，并汇聚全球5万以上优秀人才，成为世界范围内智能电动汽车产业链高地。

在未来，NeoPark将打造世界级智能电动汽车产业集群，开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新研发，汇集具有全球竞争力、引领性的创新链；引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。

竞品对比 特斯拉 Model 3 指导价：26.674万-33.99万

Model 3可以说是所有同级别车型绕不开的标杆，莫说新能源车，就连汽油车的客户也被它夺去不少。虽然特斯拉在国内的销量冠军已经让座被 Model Y ，但在今年1-10月份，它仍以37万7585辆的佳绩赢得全球最卖座新能源车宝座。

虽然国产以来，有关于Model 3的社会舆论和争议诸见报端，但仍未对它的高销量造成致命冲击，品牌的号召力和内在科技含量一直是Model 3的制胜法宝。26.674万元的起步价和我预计的ET5起步价价非常靠近（选择电池租用服务后），如果消费者要纠结于Model 3或ET5，那么蔚来这几年来凭借ES8、ES6创下的高端调性和完善的电池服务将会是它的优势，另外，Model 3自2016年面世以来，设计几乎没有变化，也令人产生审美疲劳，ET5更有诚意的车厢用料和做工也是不容忽视的优势。

极氪001 指导价：29.9万-36万

来自吉利的极氪001是最近的纯电车的话题宠儿之一，自10月23日开启交付以来，帅气十足的猎装车身姿态和豪华感强烈的内饰令它一发售就令不少人着迷不已，大批消费者当即就下订单。12月1日，极氪汽车公布了其11月份的总交付量：2012台。但即便如此，现在登录极氪APP之后，还是能看到大量的下定的用户在等待新车交付。

不过，极氪001火爆的订单量与捉襟见肘的产量形成了鲜明的对比，现在下单，提车时间有可能排到明年4月份甚至更为延后。此前极氪官方宣称：位于宁波杭州湾的极氪工厂，占地约2000亩，未来在两班倒的情况下可实现30万的规划产能。但是现阶段极氪001还处于产能爬坡阶段，很快将达到1万台的月产能，若真的非常钟情于它的话，就要多给些耐心等待了。

小鹏P7 指导价：21.99万-40.99万

2019年面世的小鹏P7同样有相当优秀的表现，四门轿跑般的造型和智能硬件全面革新使它早早就在新势力轿车中提前抢到知名度。在2021年11月，小鹏汽车总交付量15613台，连续三个月实现单月交付破万，同比增长270%。其中，小鹏P7就交付7839台，环比增长30%。另外，小鹏P7起步价仅为21.99万，相比本文提及到的车型都要便宜不少，但外形气势和性能水平一概不落，对于消费者的诱惑力非常高。

写在最后

在蔚小理“新势力”之中，蔚来可以说是高档调性营造得最下重本的一员。早在2017年就开始用ES8来抢占国产高端新能源市场，价格高达44.8-54.8万元。要知道在当时，国内新能源市场良莠不齐，"骗补"的工业垃圾满眼都是，自主品牌纯电车在大部分消费者眼里还是个笑话，蔚来居然敢率先派出40万以上的豪华SUV来征战这个市场，实在是勇气可嘉。经历了4年多，蔚来也用优秀的成绩单向世人证明他们的成功。ET5的出现，将进一步下探蔚来车型的价格，这种前期用高价车型建立形象+后期用低价掠夺市场份额的做法，颇为似曾相识，到底它能否复制Mode 3的成功呢？（图/文/摄： 杨嘉臻）

@2019

蔚来公布ET7/EL7/ET5德国市场整车购买售价 约合36.69万元起

易车讯 在10月8日举行的蔚来欧洲发布会上，蔚来ET7/EL7/ET5以NIO Subscription订阅制租车模式登陆德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。由于欧洲用户强烈的买断意愿，蔚来于今日公布了ET7/EL7/ET5三款车型德国市场整车购买售价，约合36.69万元起。

整车买断服务

ET7 75kWh电池包售价为81900欧元，约合60.23万元人民币。

ET7 100kWh电池包售价为90900欧元，约合66.85万元人民币。

EL7 75kWh电池包售价为85900欧元，约合63.17万元人民币。

EL7 100kWh电池包售价为94900欧元，约合69.79万元人民币。

ET5 75kWh电池包售价为61900欧元，约合45.51万元人民币。

ET5 100kWh电池包售价为70900欧元，约合52.13万元人民币。

BaaS电池租用服务

ET7起售价69900欧元，约合51.40万人民币。

EL7起售价73900欧元，约合53.34万元人民币。

ET5起售价49900欧元，约合36.69万元人民币。

75 kWh电池租金为169欧元/月，约合1243元人民币。

100 kWh电池租金为289欧元/月，约合15440元人民币。

同时蔚来还推出了丰富的购车权益，包括5年/15万公里整车质保；5年道路救援报销拖车费用和出行费用；购买蔚来家充桩享10％折扣；提车后可获10000个蔚来积分；BaaS用户每月2 张换电免服务费权益券（不含电费，有效期 24 个月，优惠券可累积）；年内预定的用户可享送车上门交付权益；已订阅ET7的用户享1000/500欧元优惠及新车提车后将享受前2年免费保养权益。

根据易车App“热度榜”数据，蔚来在新能源品牌中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

对标宝马7系的蔚来ET7量产车下线，3月28日开启交付

作为蔚来旗舰纯电轿车，ET7也是NT2.0平台的首款车型，目前有3款车在售，补贴后售价43.666-51.34万元，BAAS方案售价36.666-38.54万元。

早在2021年1月9日，ET7就已上市，等了一年多，终于量产，马上就要开启交付了。

蔚来ET7是品牌旗下首款旗舰级纯电动轿车，其长宽高为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，达到C级车的尺寸标准。

蔚来ET7 用第三代高通骁龙 汽车 数字座舱平台（8155 芯片）和高通骁龙 汽车 5G 平台，全系标配智能无框车门、电吸门以及隐私玻璃和静音玻璃。

同时新车搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速时间为3.8s。

首发版则用了固态电池，电池容量达到了150kWh，续航里程可达到1000KM。普通版有 70kWh 和 100kWh 的三元锂电池，70kWh 版本的续航能力为500km，100kWh 版本的续航能力为700km。

作为智能 汽车 ，蔚来ET7还搭载了自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），硬件方面包含33个高性能感知硬件，包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达，官方称其为超感系统Aquila；软件方面则以四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片为基础构建的超算平台Adam，算力同样惊人。

竞争方面，新车上市后将全面对标宝马7系，这台蔚来ET7堪称国产纯电 汽车 的天花板，为撑起其价位，官方在数字化、智能化方面下足了功夫，动力和续航也是一线水平，基本上就是冲着特斯拉Model S、保时捷Taycan的定位去的，强悍的性能外加高品质体验，这对于新事物接受度较高的年轻群体有一定吸引力。

据了解，3月24日美股盘后，蔚来 汽车 公布了2021年第四季度及全年业绩。财报显示，2021年全年，蔚来总营收为361亿元(56.706亿美元)，同比增长122.3%；净亏损为40.2亿元，同比收窄24.3%。归母净亏损105.7亿元，经调整后的归母净亏损29.8亿元。其中，四季度营收为人民币99亿元(15.536亿美元)，同比增长49.1%，环比增长1.0%；净亏损为21.4亿元，同比增54.4%。

作为国内最老资格的造车新势力，自成立以来，蔚来陆续发布ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量产车型，其中新品ET7与ET5是蔚来首款轿车产品，今年3月和9月开启交付。蔚来也是在国内少有定位高端的车企，蔚来的所有车型（整车）售价均在 30 万元以上。在市场方面，截至2022年2月，蔚来累计交付量达18.3万辆，在国产造车新势力中排名首位。其中2021年全年交付量共计9.2万辆，同比增长109%。

众所周知，近段时间新能源 汽车 迎来二次涨价，包括特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、威马、哪吒等陆续宣布上调旗下新能源 汽车 售价。当被问及现有产品是否会因原材料问题而涨价时，李斌表示，目前蔚来还没有涨价，当前没有涨价的想法，还有一定的时间来观察原材料价格的走势情况，会在合适的时间对新款车型的价格作出评估。不过，蔚来方面表示，蔚来将推出搭载8155芯片和5G通讯模块的2022款ES8/ES6/EC6车型，届时将对产品价格进行调整。

蔚来一个月2000公里免费开，

蔚来一个月2000公里免费开，卖不过特斯拉，实属不应该

与其说为何买不过特斯拉？倒不如想想，为什么在特斯拉近乎垄断的前提下，还有人会愿意买蔚来？

特斯拉虽然在价格和品牌影响力，以及保值率等层面有很大的优势，但是从豪华质感用车体验和用车成本等多个维度来看，蔚来的车型表现也不落下风，尤其是选择了蔚来就等于一个月最少2000km免费开，这就是很多新能源品牌没法比的。

2000km免费开，这又是怎么一回事？还得从换电政策说起。

蔚来的换电政策很多人听着头大，其实挺简单的。现如今实行的最新方案，有一个必要前提就是车主是否选择专属充电桩，如果是，那一个月只能享受4次免费换电；如果不是，那就有6次免费换电的权益。当然，这是要直接买下电池的前提下。

又有点乱了是不是，什么四啊六的，区别大吗？咱仔细算一笔账，你就知道蔚来的换电政策在用车成本上的优势有多强了——选择蔚来基本上意味着不花钱。

由于蔚来的车型不同，版本不同，续航能力也是各不相同，但是基本都在400-600km上下，我们今天就大概粗略算一下，取个中，毕竟实际用车续航能力都会打折，一律按照500km也算合理。

四次免费换电，就意味着每个月有2000km的续航里程是免费的，6次就意味着3000km免费，电车本来就比传统燃油车在用车成本方面有明显优势，而蔚来更是个中翘楚，对绝大部分车主来说，这个里程数也是完全够用，就意味着买了蔚来基本上不用担心用车成本问题，近乎于没成本。

而且首任车主一些车型还享有整车不限里程/不限年限的质保政策，非特殊情况下，可以大概理解为用车修车都不花钱。这优势，一年两年可能体现不出来，十年八年就很明显了。

既然蔚来的优势这么明显，为什么并没有预想中的那么火爆，还是更多的人选择特斯拉？甚至它还不如后来居上的理想ONE？

有人说是品牌影响力，蔚来不如特斯拉牌子硬，知名度高。

也有人说是档次感，见过实车看过的都知道，显然内饰氛围豪华感营造上，蔚来赢得毫不费力。

也有人说是这个是那个，其实最根本的原因，还是这三点。

第一点就是换电的局限性。

没错，就是成也萧何败也萧何，选蔚来的人都图什么？90%的人都是被换电这个“大饼”打动了，不管是为了节能环保还是为了节省成本，反正都是认可换电的好。但是在现阶段，换电政策还没展现它的绝对优势。

蔚来规划2025年尽可能实现城市用车数公里一个换电站，并且在高速公路上都能做到150km就有一个换电站，通过能源云，监控站点和充电桩使用情况的实时状态，规划最合理的路线。

但从蔚来公布的信息来看，目前全国只有1000多个换电站，听着不少，但这是用了将近5年铺设而来的基础设施网格，绝大部分都集中在一二线城市，三四线城市可能一个换电站辐射范围过于广泛，很难供应周边车主的需求，潜在受众担忧换电政策，免费政策形同虚设，和其他新能源车型没能拉开差距。

第二点就是蔚来的未来，变数太大，蔚来的换电模式存在未知风险。

如果蔚来现在就拥有了幻想中的换电站和充电桩规模，以及配套智能服务和电池回收等业务，那蔚来毫无疑问将会是新能源市场中最亮眼的存在。但是可惜的是，基础设施建设太过费时，目前光是换电站投入就烧了30多个亿，还远达不到预期规模。虽说蔚来不会想有些新势力品牌突然消失，但在同样尚在发展崛起阶段的新能源市场来说，蔚来的未来变数太大。

未来新能源领域是否会转换为氢能源？而随着800V超充的建设，前面的产品以及电池和技术，是否会和全新车型、全新电池的规格相容？如果能够克服通用性和技术上的差距，那随着产品线壮大，车主阵营增加，换电站能够供应需求倍增的压力？这些都是对蔚来美好理想的考验，从目前来看，一切都是未知，所以说蔚来的未来，变数太大，一旦没办法处理好新旧产品规格技术的更替，后果不难想象……

第三点就是蔚来品牌过于执着于追求品牌的格调

最直观的体现就是蔚来ET5，这款车可谓是备受关注，坊间都认为它是能正面和特斯拉Model 3角逐，并且大获全胜。但是售价打碎了很多人的希望，如果你购买整车（包含电池），那最便宜都要32.8万，如果你要选择单买裸车，电池租赁，那每个月还要980/1480元的租赁费用，裸车价格只要25.8万，但用车成本可是相对就高了。

你说，看见这售价谁不觉得蔚来还是放不下身段？ET5是目前品牌旗下最有希望成为走量爆款的产品，但却受限于售价，还没上市就劝退了不少人。25万+市场需求旺盛，看特斯拉Model 3每个月居高不下的销量就不难得出这个结论。而目前国产高端新能源车还算是个空白，比亚迪已经逐渐往该细分市场进军，蔚来却将这大好的江山拱手送人，当然也能理解，毕竟蔚来的换电站投入需要钱。

从ET5和ET7两款车不难看出，蔚来还是有些过于看重品牌调性和高度，力保没有一款车售价低于30万这个门槛，维持品牌的豪华高端性。但是很多时候，消费者心中也有一杆秤，豪华与否，不仅仅只是配置和空间还有用料带来的，还有认可度和影响力，这些同样影响着一款车，要给品牌的高度和档次感。

虽然现在蔚来的销量还不如特斯拉，但是谁也不知道蔚来会发生什么。