理想汽车南京工厂-南京理想汽车员工待遇怎么样

1.8月新势力：理想突破9000，蔚来首次跌出第一阵营

2.奇点，下一个拜腾？

3.这家车企一年买零食就花了5000万，烧光84亿却造不出一台车

4.CEO离职 高管集体卖车 这两家造车新势力现状堪忧

5.拜腾凉透，小鹏创新高，新能源车市几家欢喜，几家愁

8月新势力：理想突破9000，蔚来首次跌出第一阵营

8月，新势力发生了一场深刻变动。

第一阵营的“蔚小理”，自7月变 “理小蔚”后，8月又变成了“理小哪”。蔚来跌至第二阵营， 仅领先于零跑；而威马截止目前似乎还没有公布销量。

一、理想突破9000大关

9月1日，理想早早公布了8月交付量，这是车聚君印象中最早的一次。

大概是因为它创下成立以来的最高纪录：9433辆。这个成绩同比增长了248%，环比7月增长了10%。这个成绩列新势力榜首。

大致原因：

第一、理想在全国拥有283个零售中心和展厅，194家售后中心。按8月的交付量算，平均一家门店能卖33.3台车/月。其门店数量、单店销售能力都是新势力中最高的。仅在8月，就增加了5家零售中心达到114家，覆盖69个城市。

第二、理想ONE所用芯片非高通，受芯片短缺的影响不太大。

第三、理想ONE五月推出的2021款，在悬架和驾驶方面改善了之前的短板，产品力有所提升。

理想 汽车 的我这样回答：”没问题，对比同级别的中大型汽油车，无论是豪华品牌的产品还是经济型品牌的产品，理想ONE的销量均高于友商。”

这个回答有数据支撑，语气不卑不亢。

我这样回答：“帮你上电视。”

模糊语义中带着一丝强硬，令人遐想。

二、蔚来跌至5000区间

蔚来也于9月1日公布了8月交付量：5880台，相比7月的7931台下跌了26%，相比去年8月则增长了48%。今年前8个月累计交付55,767台，仍领先理想近7600台。

蔚来对环比下跌的官方解释是：马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6、EC6生产端严重受限，影响了8月交付量。

具体原因是：8月16日－18日，意法半导体位于马来西亚麻坡工厂的一个部门因疫情进行了隔离。马来西亚占全球半导体封测产业13%的份额，当地要求工厂生产线维持在10－20%的降载运作，一旦出现感染还会关闭工厂。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈称：意法半导体Muar工厂有3000多名员工，疫情中上百人感染，20多人去世。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。

而博世的以上产品，供应给国内多数主流车企，包括蔚来。

另一原因是，8月南京也出现了疫情，蔚来ES6、EC6的A柱、B柱内饰板的单一供应商南京全兴，就位于南京高风险区，疫情期间曾一度停工。而该内饰板为JIT零件，库存非常有限，因此8月下旬蔚来以上两款车型的产能受了很大影响。

第三个原因，可能与7月30日EC6事故起火、8月12日ES8福建事故有关。两起事故中，车主均不幸去世，目前事故原因仍在调查中。这在一定程度，可能会影响潜客的购车。

蔚来企业传播高级总监马麟称：“如果供应链的问题不进一步恶化，我们相信9月份的交付量可以再创月度交付记录。”

三、小鹏接连扩产能

小鹏 汽车 8月交付7214台，其中P7交付了6165台，占交付数的85%。8月交付量是去年同期的2.7倍，前8个月累计交付45,992辆，同比增长334%。

小鹏的新闻中这样描述：“8月尽管面临芯片短缺、部分地区疫情等难题，我们仍然交出了一份令人振奋的答卷。”

为了应对市场需求，小鹏肇庆工厂8月开始每天安排两个生产班次，同时二期扩建项目已经启动，明年上半年肇庆工厂产能将提到到20万辆/年。广州工厂则在明年三季度投入量产。

8月，小鹏还完成了G3到G3i的生产切换，新车将于9月进入规模交付。小鹏P5则会在9月15日是正式上市并公布价格，10月起正式交付。

何小鹏在二季度业绩会上预测：小鹏在四季度有望突破月销1.5万辆的峰值。

四、哪吒 零跑涨势惊人

哪吒8月交付了6613台，同比增长449%，超过了蔚来的销量。因此，它在官方传播中这样描述：势不可挡，哪吒 汽车 稳居造车新势力第一阵营。

它在2021年前8个月累计交付了33,728台，同比增长367%。自造车起，它累计交付突破了6万台。

零跑在8月交付了4488台，同比增长720%。

T03在成都车展上市了微糖版、豪华Pro版两个新车型，后者最大功率80kW，续航403km，售价为7.68万，产品力进一步增强。

此外，C11的潜客们依然望眼欲穿，为零跑积累了大量订单。

让我费了点力气的地方在于， 零跑1－8月的累计销量是多少？不少媒体人直接引用了8 月柱图上的30,636，这其实是错误的。

因为这是它自量产以来所有月份的累计量，不是今年1－8月的累计量。比如，今年1月的柱图上已有10,213的累计量，这不可能是1月销量，而是包含了截止到2020年12月的8699辆。

希望随着交付量的提升，零跑能只计算当年的累计量。

车聚小结

8月销量的公布，展现了各家新势力的现状与特点。

相同点是，有两家企业不约而同用了“势不可挡”这个词，分别是小鹏和哪吒。用了再创新高含义的，有理想和小鹏。

不同点是，各家的表格终于不一样了。

理想用去年与今年的月度销量对比，突出今年涨势喜人。蔚来用当月销量与当年累计量来保证正增长。小鹏用横柱图，加醒目标题来展示增长。哪吒用文字加来展现销量。零跑则用自交付以来的 历史 累计表明实力，同时还是唯一晒出订单量的新势力。

从门店数量看，最多的是理想，单店销量量最多的也是理想；「渠道为王」在新势力中依然成立，只是这个渠道非昔日之渠道。

变量仍然很多，现在不足以下结论。因为至少很多之前的预测都有偏差。新势力的波谲云诡，超出我们的想像。

其实最大变量是特斯拉。让我们等一下它的8月上险数吧。

奇点，下一个拜腾？

7月初，一次新能源产业调查，有机会再次踏入拜腾汽车位于江苏南京的自建工厂，焊接车间内360台库卡机器人还是那样栩栩如新，办公大楼从外看去仍未沾染太多灰尘，测试车间门口依然摆放着多台M-Byte试制样品，一切好似都与去年年末参加“拜腾开放日”时别无他样。

殊不知，短短几个月内，一场疫情致使整个新能源市场与资本环境骤变，对于那些本就抵御风险能力较弱、苦苦挣扎在“生死线”上的新势力而言，打击几乎是毁灭性的。因此，由于资金链断裂、严重内耗、错失“风口”等一系列因素，拜腾轰然倒塌。最后，所有员工等来的只有一纸停工6个月的通知，以及继续拖欠的工资。

此刻，再去回想拜腾创始人戴雷博士曾信心满满的承诺，“在全球团队的通力合作下，拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”早已变成一句空谈。拜腾，从破晓之前到再次坠落深渊，用时如此之短不禁令人感叹，而它也注定被赋予“失败者”的角色。

不过即使消亡，必须承认拜腾依然令外界看到一些较为“惊艳”的设计与概念。相比之下，某些新势力自诞生之初，或许就只能用“平庸”所形容。随后，在产品布局、上市节奏、公司运营、品牌营销等方面也可谓漏洞百出。更加令人费解的是，当下它们依然可以悄无声息的“存活”在这下行市场之中，而奇点汽车亦是其中最典型的代表。

曾经，探讨过一个有趣的话题，对于新造车最大的悲哀是什么？而我个人的答案则是：“当你犯错时，整个行业都显得漠不关心，甚至连报道与提出建议的欲望都不强烈，或许那才是真的失败。”

此刻，奇点汽车好似就处在这样尴尬的境地之中。至于原因，还是由于过往的种种偏颇，已然令外界对于其消息感到麻木与疲倦，而它或许也将成为下一个“拜腾”？

“不务正业”的沈海寅

老实说，想要讨论奇点汽车现状的出发点，还是不久前看到了这样一则消息：日前，有媒体报道称，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅连发两条朋友圈，但关键词均为蓝鲨智能电动摩托车。不免令外界猜测，后者难道要放弃造车，开始进军行业门槛更低的两轮电动摩托车市场？

对此，沈海寅接受媒体访时表示：“蓝鲨是其此前投资的项目，和奇点汽车一起构成“4轮＋2轮”出行战略。”据公开资料显示，除奇点汽车创始人兼CEO的身份外，沈海寅还担任鲨湾科技的联合创始人兼董事长。而后一家公司成立于2018年8月，是一家生产智能电动摩托车的创业公司。

同时，奇点汽车全场景出行图谱包括“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”三个组合，即SUV车型iS6、MPV车型iM8和微型车iC3组成的“大车＋小车”组合、四轮汽车和两轮摩托车组成的“4轮＋2轮”组合，以及这三款车和智点系列电动商用车组成的“乘用＋商用”组合。并且沈海寅还表示，希望用电动汽车的技术重新打造电动两轮车，进行降维打击。

看到这里，只想说概念层面沈海寅的“出行梦想”的确较为完美，但是在具体落地环节，未免实在有些太过拖沓？无论纯电SUV、还是两轮电动摩托，我们并未真正见到其身影。至于能否像前者所说实现“降维打击”，还是用终端销量表现证明为好。

此外，疫情期间，安徽奇点智能新能源汽车有限公司曾发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。对此，奇点官方回应称，“生产口罩不以盈利为目的，主要为满足内部员工及家属日常防护使用需求，在此基础上，也会面向全国及海外进行供应。”但是有知情人士透露，生产销售防疫用品，实则是为解决工厂部分员工工资。

平心而论，从选择进入两轮电动摩托市场，到生产防疫用品并销售“自保”，此刻的奇点汽车在沈海寅的带领下，每一步发展或许都有着出于自身的考虑，但是不知为何也多了一分“不务正业”的味道。距离踏实造车这一目标，有时觉得唾手可得，却又显得遥不可及。

依稀记得三年之前虎嗅曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章，阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境。时过境迁，三年后他们之中有人已经带领公司进入头部梯队，有人早已坠落深渊被行业淘汰。反观沈海寅，以及背后的奇点汽车，前路依然迷惘，何去何从仍是未知。

5年“烧掉”170亿？

许多新势力在面对何时推新的质疑时，总是喜欢用“慢就是快”这个稍显矛盾的答案进行回复。同样，对于奇点汽车而言，从2014年12月创建，到截至今天仍未看到一部量产车型交付，其用最为真切的例子向我们诠释了上述悖论。而在5年多的时间里，这家新势力车企总共“烧掉”超过百亿元融资，却没有换来任何实质性回报。

据企查查显示，从2015年至今，奇点汽车共进行过6次股权融资，虽然并未详细披露具体的融资金额，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，当时其融资总金额已超过170亿元。目前奇点汽车的投资方包括：奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等，最新一轮融资的时间为2019年10月12日，投资方为伊藤忠商事，融资数额近亿美元。

至于上述融资用途何在？按照沈海寅的规划，主要还是推进首款车型的研发、量产以及后续的营销工作。因此，从奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，主体厂房于2017年6月开工建设，2018年10月底全面完成一期厂房建设。

2019年3月，沈海寅再次宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。

但是就在表面看似不缺钱的沈海寅，一边“大手笔”的与各地方进行合作之时，危机却在慢慢显露出来。今年5月28日，据相关资料显示，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。

另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）退出了股东行列。

而这或许与沈海寅在两年前对外宣传，已经和北汽昌河定下代工合作，2019年6月，再次表示北汽昌河在江西景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆的产能有关。加之其官方表示：“公司现在整体重心全在首款车的量产上，过早建设工厂对奇点来说没有意义。”由此可见，安徽铜陵工厂对于奇点的实际作用或许正在被削弱。

虽然之后其官方回复称，上述变更为正常经营变动，但是本次地方退出股东之列，还是不免令外界对于奇点身处安徽铜陵的发展与所获得的支持力度产生一定质疑。并且据相关媒体实地走访后发现，截至目前奇点汽车位于安徽铜陵的工厂仍是一片荒地。

而就在不久之前，还有消息称奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元。”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本，背后仍可看到安徽国资的身影。

可就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久，其官方在接受媒体访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实，公司CEO沈海寅的发言也系子虚乌有。”

一次大股东退出、一次融资“乌龙”，足以看出曾经在资本市场中顺风顺水的奇点汽车，也难以躲避这场“寒冬”的降临。同时，令人倍感诧异的是，依照常理5年时间在“烧掉”170亿元后，参考同时期的蔚来、小鹏、威马，奇点汽车应该能够获得一定的行业认可度与品牌声量。

现实却是，在消耗繁多各界的背景下，后者更像一张充满漏洞的“白纸”。没有任何量产车型做支撑，沈海寅所构建的“造车梦”显得那样虚无缥缈。

频繁“跳票”的iS6

5年时间，170元融资，一个庞大的“造车梦”，最终落地到实处的则是奇点iS6这款车型。对比之下，与它几乎同时期推出的蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等车型，纷纷已经度过了年度改款阶段。反观奇点iS6，留给市场最为深刻印象就是它那频繁不断的“跳票”。

其实，早在2017年4月13日，奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相，当时还引起了不小的轰动。同日，奇点启动新车预订，售价区间为20万-30万元，并在2017年底进行小批量生产，2018年实现量产交付。

可是之后该车型就陷入了频繁“跳票”的怪圈中。2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。

然而新年已过，“跳票”再次发生。2019年7月，沈海寅在接受访时表示，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内肯定会上市。但是或许因为疫情的影响，截至目前仍未得到iS6准确的推新时间表。

不可否认，如果奇点iS6能够按照原定于2018年推向市场，抢占先机下或许还有着一战之力。毕竟，当时20-30万元新能源市场的终端竞争远没有此刻激烈，消费者对于新能源车型的审视标准也未到如此严苛的地步。

当下，随着特斯拉国产Model?3以及一系列头部新势力车企试图“品牌向上”车型的到来，这条赛道早已变得拥挤不堪。奇点iS6在没有品牌光环加持的前提下，产品力与性价比层面也无过多优势可言，所以想要“突围”可能性微乎其微。

而在对于新势力而言颇为重要的线下营销渠道搭建方面，按照规划2018年1月，奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯时，其宣称将在三年内在全国打造200家线验店。最终现状却是，北京、上海、杭州，奇点汽车位于全国仅有上述三家直营体验店。

周末，记者亲自走访了其位于上海浦东新区世纪汇商场一楼的门店，第一印象只能用“十分冷清”所形容。因为除店员外，半小时内再未看到有其它顾客进入店中了解奇点iS6的情况。形成鲜明对比的是，一墙之隔的理想汽车体验店内人流络绎不绝，而在奇点汽车正对面的门店，则摆放着另一家头部新势力小鹏汽车的第二款量产车型——小鹏P7。

同时，摆放在店内的蓝色奇点iS6“展车”，无论内外饰设计，还是整体造型语言，并不能带给人眼前一亮的“高级感”，上述观点也获得了同行伙伴的认可。此外，对比旁边的理想ONE、小鹏P7，不知是否为试装车的缘故，奇点iS6在做工细节处也存在着较大差距。综上所述，无论从产品层面，还是营销层面，种种不利因素加持下，或许也预示着频繁跳票、珊珊来迟的奇点iS6，前景早已变得愈发黯淡。

总之，如果用一句话来形容沈海寅与他的奇点汽车，“起个大早，赶个晚集”或许显得颇为恰当。时间回到2014年，在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中，沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层，奋不顾身的投入了汽车行业之中。

六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后，行业前景早已开始变得灰暗无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也在不断降温。

至于这家命运多舛的新势力车企，是成为下一个拜腾？还是继续坚持做更好的自己？选择权仍掌握在沈海寅手中。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这家车企一年买零食就花了5000万，烧光84亿却造不出一台车

上一次姓戴的商业破产精英还是ofo小黄车的创始人戴威，我的200块押金至今还在排着队，拿着坑爹的号码牌。

这次又有一个戴姓男子黯然离场，不过是个“歪果仁”，名叫戴雷，曾为拜腾 汽车 联合创始人、首席执行官，目前曝出已经离职。提到拜腾，相信大家印象最深刻的就是中控台上那个40多英寸的“大彩电”，高调亮相并屡次传出即将量产的消息后，拜腾的消亡可谓无声无息，CEO离职的新闻也算意料之中。再次复盘的话，这家上台就拿了一手好牌依然打得稀烂的车企，注定是这个结局。

M-Byte 概念车最初在2018年的美国国际消费电子展上亮相，彼时国内消费者和电动车这玩意儿还处于蜜月期，再加上有一些比如超大尺寸的中控屏，原木地板内饰、可旋转座椅等花里胡哨的东西，也算收割了一波关注度，特别是那个带鱼屏一样的中控大彩电，拜腾一战成名，坊间开始流传“买屏幕送车”的口碑。

不过拜腾的初心并不像那块屏幕看起来那么的虚无，倒是想正正经经干一番事业的。它的高管队伍来头不小，戴雷曾担任英菲尼迪，毕福康是宝马“i8之父”，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。在这些行业大佬的吸引下，拜腾就像一座梁山，吸引无数好汉，来自苹果、宝马、福特、马自达、特斯拉等知名企业的人才纷纷加入，有人还因此拒绝了蔚来的offer，不知道现在打听到后悔药多少钱一斤没。

大佬和牛人聚集一堂，拜腾的品牌调性固然不低，为了匹配高端的定位，拜腾在供应商方面的选择标准遵循“只买贵的，不选对的”。产线设备对标特斯拉，这点无可厚非，不过研发投入上有点让人看不懂，比如拜腾以近亿元的开发价将整车控制器（VCU）外包给了博世，而这类项目在行业内普遍只需几百万元，拜腾在和供应商接洽时，会经常强调“所有的东西都要用顶级的”。可惜现在它失败了，若是成功了，这个现在看来铺张浪费的桥段在成功者嘴里可能会被粉饰为一种偏执的匠心了。

先锋的设计、豪华的团队、不计成本的研发，拜腾至少在业内打出了一定的名气，知情人士透露，拜腾的产品一度成为奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企内部规划未来车型的参考之一。

在研发方面投入巨额成本，对于一个定位豪华的品牌来说，是一件中性的事情，并不是致命的。造成拜腾这艘大船倾覆的因素有很多，可以说，它把所有车企不该犯的错误都犯了，烧光84个亿之后再退场，也算风光大葬。

光“零食”就花去700万美元（相当于5000万人民币）

创业阶段尽享荣华富贵。2018年，拜腾的北美办公室购零食花费700多万美元（相当于5000万人民币），这个300多人的分公司，平均一人一年吃掉了2万美元的零食；上海首个品牌店开张时，店员的服装都从德国进口，且量身定制；中国区员工的名片用环保的进口材料，一盒名片的费用就高达上千元；今年1月参加北美CES展时，花了30万美元把车空运至美国，再海运回来，而这顿操作的市场行情仅需11万元；员工收不到工资的时期，戴雷依然乘坐头等舱去参加CES展，毕福康在外就餐时，一定会点一瓶店里最好的红酒。

这样糟蹋投资人的钱，引来理想 汽车 CEO的吐槽，出差不仅买经济舱并且必须买最低折扣的李厂长留下贫穷的泪水。拜腾的内部人士表示，主流车企一般由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，而在拜腾，各种预算只需部门VP同意，然后直接从财务拿钱，压根就没有管控，实在荒唐。

第二，过分以海外事业部为中心。 虽然总部设在中国，但是拜腾对海外有迷之神往，北美团队负责车联网、自动驾驶、三电等重要业务，总人数近400人，而南京研发团队也不过400人左右，这种混血比例在新势力阵营里是很罕见的，通常情况下，中外研发团队人员比例在8:1比较合适。

此外，在话语权方面，北美办公室有着绝对的主导权，中国区员工发现问题后没有权力进行技术调整，需要先得到北美批准。在跨地区、跨文化、跨时差的背景下，大家应该可以想象到这种沟通将是何等的噩梦。并且，强势的北美团队在研发上并没有非常靠谱的表现，花钱如流水，执行似便秘，比如导致M-Byte量产延后的主要原因就是因为北美团队没有如期交付核心部件——中央网关。

第三，山头林立，高层互撕 。毕福康和戴雷也曾有过一段蜜月期，据说戴雷还是毕福康介绍进来的，但之后由于两人立场和性格不同，关系出现裂缝，直到倒塌。毕福康野心极大，一心要扩大自己的海外势力，而戴雷性格优柔寡断，权力被不断挤压，两人曾因为某个发布会的发言稿时长占比和先后顺序吵得不可开交。

拜腾 汽车 董事会共有9张投票权，早期投资方和谐 汽车 董事长冯长革有3张投票权，毕福康有1张投票权，双方通过投反对票的方式，联手左右公司发展，此举也导致拜腾的B轮迟迟不能完成，耽误了很多时间，以至于后来投资圈对新势力的态度转冷。直到2018年下半年，一汽集团B轮融资敲定后，戴雷抱住了一汽的大腿，最终让毕福康出局。但是戴雷并没有借此机会重新调整战略和管理，反而往错误的方向加速前进，继续信任外国人，中方团队日益边缘化，没有建立彼此信任的沟通渠道，这样的管理漏洞为拜腾的结局埋下祸根。

拜腾轰然倒塌之后，并没有彻底离场，一汽集团等多方正在积极的谋求新的出路。他们不打算沿用“拜腾”这个听上去就很“败”的名字，而是成立了一家叫盛腾的新公司，听起来就很有“胜”利的味道。

虽然烧光了84个亿，但是拜腾终究还是留下了一些东西，这也是投资方依然抱有信心的主要原因。首先，拜腾南京工厂已经基本竣工，这是一个非常先进的自动化工厂，且拥有生产资质；其次，M-byte虽然迟迟没有量产，但是出于休克状态的它只需一记电击就能复活，离投产只差最后一步，并且这台车的设计即便在迟到了很久之后，放在当下的市场中依然能打；第三，拜腾失败的原因很明朗，这次中方要彻底拿回控制权，不会再让没有使命感的外国职业经理人断送前途，现在随着戴雷的退出，国外团队基本已经离场，在清理完门户后，曾经的中方管理层拥有话语权，南京盛腾 汽车 科技 有限责任公司的法人为段连祥，此前为拜腾 汽车 中国研发副总裁，他知道拜腾的症结所在，相信能做出有效的调整。

写在最后： 现在新能源市场已经进入下半场战争，特斯拉的标杆地位依然不可动摇，而在国内，不少PPT企业已经被市场清理，蔚来、小鹏、理想为代表的新势力暂时坐上了牌桌，占得一席之地。重组后的拜腾能否重回赛道，一切还未知。大家不妨说说各自的观点，对这个品牌是否还看好呢？

CEO离职 高管集体卖车 这两家造车新势力现状堪忧

十一长刚过，就有一部分造车新势力公布了9月份的销量数据。当然，公布销量的这些车企都是头部车企，其中包含蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车以及零跑汽车。

其中蔚来汽车9月份销量4708辆，同比增幅高达133%，成为造车新势力车企的销量冠军;第2名是理想汽车，9月份销量3504辆;第3名小鹏汽车，9月份销量3478辆，同比增长了145%;第4名威马汽车，9月份销量2107辆，同比增长38%;第5名零跑汽车，9月份销量1050辆。

从以上数据能够看出，月销超过3000辆的车企也只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车。还有就是相比去年同期，这些车企的销量增幅还是很大的，理想汽车更是后来者居上。

在所有的造车新势力车企中，除了以上几家外，其他车企的现状并不理想。拜腾和爱驰就是其中的两家。

先来说说拜腾汽车。

近日有媒体爆料称，拜腾汽车联合创始人、首席执行官、CEO戴雷已经辞职。这也是继2019年4月18日拜腾汽车联合创始人兼董事长毕福康离职后，拜腾汽车又一次高层大的变动。

据了解，戴雷的去向尚没有对外透露。目前拜腾汽车联合创始人、首席事务官丁清芬已经成为拜腾汽车的实际控制人，负责公司的整体运营。

实际上关于拜腾汽车目前的现状，早在几个月前就有了先兆：6月份，成立于2017年的拜腾汽车中国区宣布从7月起停工停产，所有员工待岗。拜腾汽车在融资超过84亿后，首款车型迟迟不能量产;9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资金15亿人民币。法定代表人段连祥此前的身份是拜腾汽车中国研发副总裁，该公司的注册地址也是拜腾汽车南京的办公地。

南京盛腾汽车科技有限公司的成立，从很大程度上来看也是为了推进拜腾汽车汽车进一步融资。

与此同时，另外一家造车新势力爱驰汽车也出现了状况。

有网友爆料称，爱驰汽车强制要求公司员工，包括高管在内全部带货卖车，如果完不成任务将缓发50%的工资。

相比拜腾汽车，爱驰汽车的现状要略好一些。

成立于2017年的爱驰汽车目前只有一款在售车型爱驰U5，定位是中型SUV，补贴后售价为16.69~29.21万元。

数据显示，今年1~8月份爱驰汽车的累计销量为927辆。据内部人士透露，爱驰汽车仅有的这几百台销量全部都为企业购，几乎没有个人消费者购买。

虽然通过入股江铃汽车获得了生产资质，累计融资也超过80亿元，爱驰汽车的现状并不乐观。相比蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车，差距甚远。

以目前现状来看，即便是全员营销，爱驰汽车想要实现1.3万辆的年销量目标，没有任何的可能性而言。

在所有的造车新势力车企中，博郡汽车、前途汽车、赛麟汽车以及游侠汽车已经倒下，下一个会是谁?

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拜腾凉透，小鹏创新高，新能源车市几家欢喜，几家愁

原本已经风雨飘摇的拜腾汽车近日又传来噩耗。11月23日，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。

南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月13日，法定代表人为拜腾汽车品牌创始人戴雷，而拜腾汽车就是登记在其公司名下新能源汽车品牌。

相比2019年广州车展公布首款车型M-Byte时的风光无限，如今的拜腾可谓风雨飘摇。去年年底，拜腾汽车资金短缺的问题开始急速恶化，到今年第二季度，上海办公室，北京办公室陆续撤租，南京工厂关闭，以及曝出大量员工停职欠薪等都在说明，留给拜腾汽车的时间不多了。

终于，今年七月，拜腾汽车宣布暂停中国大陆市场业务，暂停期限为6个月。此外，位于北美和德国的拜腾分部，也根据当地法律相继申请破产。尽管拜腾汽车的官方网站还在提供车型展示，但实车下线似乎依旧遥遥无期。

如今，关联公司被列入被执行人，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望更加渺茫，也许，拜腾就真的和大家说拜拜了。

编辑简评：从当初的风光无限，到如今生死未卜，在大批“新势力”纷纷倒下的2020年，拜腾汽车的离场似乎已经不让人们感到意外。

拜腾汽车前前后后筹集到八十多亿元融资，终究也没能抵过疫情造成的“寒冬”和自身巨大的内耗。究竟是与一汽的爱恨情仇，还是那昂贵三十多亿元“准生证”成为了压死骆驼的最后一根稻草，我们不得而知。但两个德国人在中国的造车梦终究是以“水土不服”而草草收场。如今“新势力”的淘汰赛，还在进一步加速，以蔚来，小鹏，理想，威马为代表的第一梯队，正在将其他“新势力”组成的第二梯队甩得越来越远，谁又会是下一个拜腾呢？

日前，据报道，作为造车“新势力”的威马汽车与Uber（优步）签署了一份意向性协议，根据协议内容，威马将有望出口EX5车型至包括英国在内的多个欧洲国家，成为Uber旗下官方配套车型。

编辑简评：出口欧洲，对国内造车新势力而言，似乎已不是什么新鲜事，早在威马之前，爱驰，蔚来和小鹏已经先后完成了对欧洲市场的输出。但和网约车平台直接合作，威马似乎是另辟蹊径，也为其他“新势力”指明了一条新方向。

相较于热衷主打高端产品线的蔚来，小鹏不同，威马的产品一直相对来说比较“亲民”，也比较低调，不错的销量也让威马在新势力的第一梯队站稳了脚跟。但对于威马而言，出口欧洲市场，自身需要攻克的问题还有很多，除了要应对欧洲对车辆安全，续航里程等严苛的要求，现阶段还要面临因一个月内多起自燃带来的市场风评问题。

也许协议的签订让合作的前景更加明朗，但进军欧洲市场这条路，恐怕威马还需要再多走一段时间。

看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

以上是何小鹏发布在其个人朋友圈与微博的原文，意图很明显，正面“硬刚”马斯克。的起因很简单，在广州车展上，小鹏汽车率先宣布，将在下一代车型上使用激光雷达技术，不久这条消息就被转载到了国外某社交平台，立刻引起马斯克的强烈关注和猛烈抨击，声称小鹏汽车剽窃了特斯拉的技术。

而何小鹏自然不甘示弱，立刻用上文进行了回击，一时间，成为车坛热点话题。

编辑简评：小鹏与特斯拉之间的恩怨，其实早在此次隔空对喷前，就已经结了不少梁子。版本那自然是众说风云，有兴趣的朋友，可以去翻翻之前的故事。但不得不提的是，此次对喷过后，特斯拉和小鹏的股票，都双双迎来了历史性大涨。对于我们普通消费者而言，看待此次反而可以更加简单粗暴。要么，准备好你的票子，在两家新车型发布后，走进你支持一方的体验店，用实际行动力挺你心中的英雄。要么，捧好手中的瓜，记得要小心，吐出的瓜子千万别掉在键盘上。

上周，阿里巴巴、上汽、浦东新区三方联合打造的全新高端智能纯电汽车品牌“智己”发布，一时间引发了车圈强烈的关注。“智己”的成立，率先打破了造车“新势力”的记录，初期融资，直接超过100亿元。巨头玩跨界早已不是什么新鲜事，而阿里巴巴这次从幕后走到台前，充分释放了其要在新能源汽车领域施展拳脚的信号。

对上汽而言，旗下荣威品牌的电动化进展，已经为“智已”打下了不少基础，与阿里巴巴的此次强强联手，也让资金和有了充分的保障。未来看，背靠大树好乘凉的“智己”很有可能成为“新势力”中的又一匹黑马。

编辑简评：“智己”的诞生，让众多“新势力”中又多了一位“新鲜血液”。在阿里巴巴的雄厚资金支持与强大互联网技术实力的加持下，配合上汽在电动化车型上的实践经验，让我们更加期待“智己”的第一款产品究竟能有多惊艳。

同时，“智己”不差钱的属性也让我们不得不将它与之前也刚刚宣布进场，且同样贴着不差钱标签的“恒驰”做对比。究竟谁能拿出第一款作品，让我们拭目以待。

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