蔚来ec6提车价格多少-蔚来ec6提车价格

1.提车20天了，说说我心中的蔚来ES6，来看看

2.“买服务送车”的蔚来是否有未来？

3.车主点评:提车9个月蔚来ES6用车真香报告

4.蔚来交付专员提车多久

提车20天了，说说我心中的蔚来ES6，来看看

其实之前就蛮喜欢ES8的，只是后面由于种种原因，一直没有买，后面ES6出来了，价格还便宜了好多，又心动了，所以卖了陪伴我不到两年的C200L，果断提了一台现车

长沙的朋友见了记得打个招呼，选了个好牌子

大灯晚上还是很亮的

内饰比较带感晚上，氛围灯很好看

提车当天拍的

灰内

开了二十多天，来说一下对这个车的感受，先说一下优点大家应该听得耳朵都起茧子了，全铝车身?空气悬挂?内饰啊?性能?我就不一一赘述了，看过我以前帖子的认识我的车友都知道，我最早开H9比较喜欢玩越野，后面工作忙了没时间玩了，车就处理了，现在奔驰从事试乘试驾的工作，所以其实我开过的车型包括BBA各个品牌的车型都是蛮多的，单纯从机械素质方面包括整体的调校和舒适度运动各个方面来看，蔚来ES6还是对的起他的价位的，基本五十万以内的车，可以秒掉了，至于很多车友说的啥比S级X5?GLE还要好，其实还是比较夸张的，和这些车比还是要差距的，底盘调校各方面的功底蔚来还有很长的路要走，但是电车有一个很大的优势，就是没有换挡的顿挫，体验感是一级棒的，所以很多车主说不习惯开油车了就是指的这里，城市道路行驶的低噪音，无换挡顿挫的驾驶感，确实比所有的油车都要舒服，跑起高速，其实电车的噪音实际并不比油车小，可以看下专业媒体的测评。?然后说下蔚来的服务，其实蔚来的服务分为两块，第一个就是蔚来的服务，第二个是车主的服务，第一个我就不多说了，坛子里有很多，我就说下第二个，蔚来的车主群体应该是所有车主里面活跃度最高，最互帮互助的，而且特别有爱，你有什么不懂的使用方面的问题会有一堆人教你，而且老客户的转介绍率是很高的，这就是口碑，好的口碑才能带来好的销量，比如我提车那会有很多问题不懂的，并不是蔚来的工作人员教的我，我在车主群里问了下，有很多车主朋友主动加我微信教我怎么搞，当时热情让我觉得不好意思了，所以我说蔚来的未来一定是这帮热情的车主撑起来的?后面我来说一下这个车需要改进的地方，第一个就是座椅的角度，腿部前面有点翘的太高了，基本很难做到放平，腿翘着很难受经常?第二个之前我反应过?座椅不能记忆?不能方便出入?这次推送新的升级?已经解决了，不得不佩服蔚来的效率?第三个?就是影像实在对不起这个车价，随便一个国产山寨的都比他好，图像变形严重，正常的逻辑应该是挂R档出倒影?挂D档出前面的影像，而这个车挂D档只能出一个360全景变形严重的俯冲视角，这个我已经给官方反馈了提交，希望后面能够得到优化，这个360是我认为蔚来的唯一减分项木，其他的都只是不影响用车的，就这个不能接受，我会持续在APP里面提意见的给厂家

再说一下续航的问题，我没有开能量回收，全程都是空调所有的车载设备正常使用的情况下，基本一度电可以跑4公里的样子，注意，70度也就是可以跑280公里的样子，如果你想跑的远，可以开能量回收可以不开空调，那样的话一度电可以跑5公里，就是350左右的续航，其实关于这些能跑多远的问题你们真的不用去争，比如我一天上班就来回20公里，就算你只能跑250公里，对我来说一个多星期加次电，我也是可以接受的，关于很多人吐槽说蔚来的续航里程少，其实我给你举个最简单的例子，你手机用充电宝，你实际的需要就是他够你一天用的就好，7000毫安的就够你一天用了，你会去背一个20000毫安的天天走吗，电车也是一个道理，大部分车主买他还是以日常通勤为主的，一天跑个几十公里，几天加次电而已，我家还有台油车，真要出远门我还是会选择油车，更方便，鱼与熊掌不能都想要。?最后再说一下蔚来的未来，终身质保?可升级更换的电池是蔚来的核心竞争力，你没有电池焦虑，以后可以花钱升级更大的电池，这是目前所有车企都做不到的，这两点是我选择蔚来的最根本原因，后期没有后顾之忧，至于很多人担心蔚来资金链断了，其实你真的操心的蛮远的，就算李斌玩不下去了，有一大堆的资本和车企愿意接蔚来的盘子，因为他有产品，有路线，有竞争力，对我们提车的车主来说，无论换了李斌张斌其实对我们的权益是没有任何影像的，那些吃瓜群众就不要操心了?杂七杂八说了这么多，不啰嗦了，有不懂的朋友可以留言提问，知无不言言无不尽。

充电桩很好看

没拍几个图，有的都发了

“买服务送车”的蔚来是否有未来？

前几天，我受蔚来的邀请去试驾了他们全系在售的车型，分别是：“?ES8”，“ES6”和“EC6”。

这三台车都属于高性能的电动SUV，其中ES8和ES6属于造型比较传统的SUV，而EC6则是新出的轿跑车型，其实有点换壳ES6的感觉。

蔚来这一次提供了路试和场地测试，全程也都是有教练在边上指导，我比较，全程都只有我和教练两个人在车上，这样也极大的避免了我因为激烈驾驶，然后把别的媒体朋友给弄的晕车，那样会比较尴尬。

先和各位分享一下场地测试，蔚来这一次主要设置了4个项目，分别是体现车辆性能的百公里加速测试、体现车辆稳定性的麋鹿测试、体现车辆滤震性的颠簸路面测试，以及体现车辆四驱性能的滑动轮组测试。

当然，蔚来的表现都不错。

接着就是路试环节。

官方给出的路线就是在南京的扬子江大道上进行驾驶，然后在一个缺口调头，回到活动场地。

综合来说蔚来这三台车给我的体验都还可以，不管是舒适度方面还是智能化设备方面，都属于对得起价格，美中不足的就是车辆在标准模式下的电门和刹车有些不够线性，属于“轻踩没感觉，重踩太给力”，再一个就是标准模式下的方向盘初段阻尼有点小，转向的时候有点虚。

就我体验下来的感觉，蔚来这三台车给我留下最深刻的印象就是“快”。

虽然目前最快的车型EC6，它的百公里加速也就4.5s，虽然成绩还不如我之前长期开过的、刷写了ECU和TCU、改了进气、火花塞、点火线圈、中冷、排气头段等等的奥迪S3，要知道那台S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚来这种高性能电动车，尤其是这种电动SUV给到我的加速体验，完全和那台奥迪S3两个感觉，我在急加速的时候竟然有些晕车，因为实在是太安静了，而且由于电动车并不存在所谓的换挡问题，当你踩下电门的那一瞬间，就会释放出这台车的最强动力，可以说是“没有前戏，瞬间高潮”。

除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚来给ES8用的是“双异步感应电机”，但是在ES6上则是“低配双永磁同步电机，高配前永磁同步电机+后交流异步电机?”。

关于两种电机的区别，这里简单的从效果上介绍一下：永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生；异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是高转下的效率比永磁同步电机要好，而且拖拽转动情况下不会产生反电动势。

所以我们可以简单的归纳为：永磁同步电机在低速、低能耗工况下，会有更好的能效表现，而异步感应电机在大功率、高速工况下的时候，会有更好的表现。

除此之外，蔚来所有车子的内饰都用了低饱和度的设计，即使是新上市的EC6所用的喜马拉雅棕色内饰，整体的饱和度也很低，用现在一个流行的说法，那就是通过低饱和度的色彩营造“高级感”。

关于内饰方面这一点，其实我还是挺喜欢蔚来的设计的。

一个是因为蔚来不会像有些电动车企那样弄出大红大紫的配色，蔚来的颜色永远是低调、保守、克制的，这一点我很喜欢；再一个就是蔚来车上的NOMI很有趣，各位有机会可以去体验一下，那个NOMI上显示的表情很好玩，至于NIO?PILOT蔚来驾驶系统，方向盘上有个独立的按键，用起来比较方便，跟车的时候也很省心，不过对于我这种热衷于“开车”的人来说，这个功能只能算是锦上添花。

蔚来的首款轿车“ET7”

除了这一次试驾的三款车型之外，其实蔚来还有一个重头戏，那就是在明年发售的蔚来ET7，这也是蔚来首款轿跑车型。

就目前得到的消息来看，这台蔚来ET7的价格应该是处于ES8和EC6之间，外观方面相信关注的朋友也都看过了，就我个人看下来感觉长的有点像奥迪的RS7，尤其是之前官方宣传图配的那套刀锋轮毂，很难让我不去想到奥迪。

当然，撇开外观不谈，蔚来ET7目前摆在面前有几个问题，也是让我存疑的地方。

首当其冲的就是电池包的厚度。

目前蔚来所有的车型都是SUV车型，所以目前在用的140mm高度的电池包，对于蔚来而言没什么太大的问题，但是对于一款轿车来说，尤其是一款低重心的轿跑车型来说，如果继续使用140?mm的电池包，很难去保证车内的空间，因为电池包都是布置在底盘下面的。

之前小鹏汽车的副总裁刘明辉在一次访中就表示，小鹏汽车之所以要花大价钱去和宁德时代联合开发110mm的电池包，就是因为轿跑造型的车辆必须很低才行，地板下面离地间隙还要够，人坐在车里又不能用跑车那种躺姿，还得偏向于轿车接近的坐姿，所以车里的高度也要保证……这样下来最后给电池包的位置就没了。

而最终的结果，就是小鹏花费了大量的财力和精力，把小鹏P7的电池包高度做到了?110?mm，模组高度只有?80?mm。可能有熟悉电动车的朋友会说，哎呀，人家特斯拉MODEL?3的电池包高度也是110mm，人家模组高度只有77mm。

但是，别忘记一件事情，那就是特斯拉MODEL?3用的是?2170?圆柱电芯，而小鹏P7用的是方形电池，而关于电芯这一点，我们可以简单去了解一下。

一个电芯的头部和尾部，两端都是固定的，因为它要封装在一起，上面还要有顶盖，还有正负极引线，这是不能动的，要动也只能动中间那一段，但中间那一段装载的是用于产生能量的正负极活性材料，如果想把整个电池的高度压低，那就只能压低中间部分的高度，而这又有一个问题，那就是如果活性材料的容量变小，电池的能量密度就很难提高，能量密度上不去，续航就很难做，同时高度压到极限之后，电池的安全性就很难保证。

所以这也是为什么小鹏和宁德时代从研发到量产一共用了28个月，因为这就像戴着镣铐在跳舞一样，而且即便小鹏联合宁德时代将方形电池的高度降到了和圆柱电池相当，小鹏P7?和?特斯拉Model?3?依旧都要用延伸至后排的全景天窗设计，其原因不仅仅是为了“酷炫”和“科技感”，更重要的是为了削薄车顶，减少乘客的头部压迫感，只不过MODEL?3更决绝一点，顺手还把后排做成了“小板凳”。

说到底，底盘平铺大电池的纯电动轿车，从技术上很难兼顾车身姿态和舒适度，至少谁都不愿意花钱买一个底盘高度堪比SUV的轿跑回来，反观蔚来?ET7这台车，同样有着轿跑的造型和较低的车身高度，如继续用140mm的电池包，那么车内的空间就会被压缩，如果不用140mm的电池包，而去用更为轻薄的110mm电池包，那么新的问题又来了。

从目前的情况来看，蔚来在用的电池包分别是70?kWh、84?kWh?和?100?kWh，而这三款电池包除了重量上有一些差别之外，其他的规格是完全一致的，属于标准?VDA?模组，这也是蔚来能够有信心去做换电站的原因，因为这三种电池的外壳尺寸都一模一样。

我们设蔚来?ET7?用了110mm的电池包，按蔚来一贯的操作大概率就是70kwh+110kwh两种，那么蔚来全系车型的电池组规格将达到?5?种，即使蔚来宣传的第二代换电站上线，这也会有问题，因为第二代换电站也只是支持存储8块电池组，这一下子搞出来5种规格，蔚来该怎么取舍？

说到底，这个问题就在于“换电设计要求的电池规格标准化，和不同车型的用户体验迭代升级”产生了矛盾”。

最后一个问题，就是芯片，而这不仅仅关于自动驾驶芯片，还有中控车机芯片。

首先说一下自动驾驶芯片。

蔚来目前使用的都是Mobileye?EyeQ4?自动驾驶芯片，这个芯片其实现在很多车子都在用，比如小鹏G3、蔚来ES6、ES8、广汽新能源Aion?LX等等，所以蔚来?ET7大概率还是会沿用这颗自动驾驶芯片，但是就这两年来看，Mobileye?EyeQ4这颗芯片还能坚持多久，是个未知数。我们都知道，在做硬件规格定义的时候，智能汽车都有一个关键逻辑，那就是“预埋适度超配的硬件”，以此为未来批量交付后的持续迭代升级留出空间，而在2019?年，搭载FSD?3.0芯片的特斯拉车型上市；2020年，搭载英伟达?Xier芯片的小鹏?P7?上市；2021年，搭载?Mobileye?EyeQ5?芯片的宝马i?NEXT将有可能上市……也就是说，在智能电动汽车这个赛道，智能化组件的堆砌迅速白热化了，那么这颗截止明年已经面世4年的EyeQ4虽然不算老，但又能坚持多久？再一个就是中控车机芯片。

在智能座舱领域，蔚来虽然做了不少探索与创新，包括人工智能语音助手?NOMI?和自主设计?UI?和?UX?的中控操作系统，但是其搭载的芯片依旧高通的骁龙?820A，这个芯片除了蔚来之外很多车子都在用，包括奥迪A4L、小鹏P7、领克05等等，而这款芯片的原型是?2015?年发布的骁龙?820?芯片，基于三星14nm?FinFET工艺打造。

但是，结合之前威马放出的消息，他们将于2021年首发高通第三代智能座舱芯片骁龙?8155，该芯片原型来自2018年发布的骁55芯片，基于台积电7nm工艺打造，综合性能相对于820A有全面的提升。

而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息系统的升级方案，将车机芯片从英伟达的Tegra?3升级为英特尔的Atom?A3950，升级价格为?2500?美金，吉利博越/博越pro也可以换车机，官方报价3288/个，但是有多少人去换……你懂的。

综合来说，每一家车企、每一款产品都无法避免被这种“硬件竞赛”裹挟，在硬件不断堆叠的今天，电动车成本愈发透明化，所以有人就会觉得：今后电动车会不会和90年代家电大战一样，最后车子论斤卖？

我认为，不会。

电视机、电冰箱这些白家电除了送货、安装、后期承诺保修之外，几乎没有什么服务可言，但是电动车不一样，因为电动车是一直需要服务的，不管是FOTA的升级、车机系统所提供的功能，还是后续车辆的养护、维保，这些都离不开服务，这也是为什么蔚来的股价能不断上扬，就是因为蔚来现在走了一条不止于硬件竞赛的路，那就是构建“用户服务体系”。

为什么蔚来会被戏称“买服务送车”

这些年，蔚来为了塑造品牌，在服务上投入的费用和精力是相当惊人的：

2017年的时候，蔚来第一次开发布会，他们一口气包下了8架飞机，还在上海机场设置了专门的蔚来登机口，同时还包下了60节高铁车厢，专门供参会嘉宾乘坐。当时一共邀请了5000名ES8准用户、数千家媒体，沸腾了整个万人会馆，这一系列奢华的骚操作，就烧了蔚来8000万人民币。

而现在为了服务那些已经提车的蔚来车主，蔚来通常会给把车主拉进一个聊天群，据说群里有几十个人，从销售、交付、充电、保养、维修，到经理、主管全都齐了，有什么问题几乎能做到秒回。

我还听过一个故事，不知道是真是，某个车主说自己家的孩子放学了没人接，于是他去找蔚来的人帮忙，结果蔚来的人还真去把他孩子给接回来了。

这一系列骚操作在网络上被戏称为“买服务送车”。

可能有些人会觉得有点夸张，但实际上买蔚来的人大多数都具备一定的消费能力，而且他们对车的理解不太一样，不会因为预算和面子问题在国产车和合资车之间来回纠结，对于他们而言，花40万可以买BBA，但是他们也可以为蔚来所提供的服务买单，更何况他们当中的很多人已经或曾经是BBA车主了。

放弃BBA去买蔚来，在普通人眼里是很难理解的，但这也从侧面体现出蔚来的服务确实吸引到了他们，更夸张的是蔚来的服务不仅让蔚来车主自己感到挺好，甚至还出现了类似“人传人”的口碑效应，车主自发的向周围人宣传这车属于基本操作，有些老车主甚至凭一己之力，就可以让好几个亲戚朋友路转粉，成为蔚来的新车主，甚至之前还有一个上海车主，自费掏钱买下了上海1.2万台出租车的广告位，免费给蔚来打广告。

还有住在五线小城市的几个蔚来车主，因为地方偏远，蔚来没有进行充电布局，他们觉得平常充电不太方便，于是一起凑钱给蔚来建了一座充电站。

这些事，在其他品牌身上真是极少发生的，我自己听到都感觉不可思议。

蔚来真的有这么好？竟然能让车主自发去做这些事？

可能只有车主自己知道了，反正作为外人我是不太能理解，太疯狂了。

至于很多人都关心的充电问题，这其实也是蔚来服务的重心之一，毕竟对于大多数消费者而言，他们天生就会对新能源车的续航有不确定感和焦虑感，因为传统的燃油车只要快没油了，直接就近找一个加油站就解决问题，而电动车哪怕续航达到1000KM，消费者依然会担心“我车子没电了怎么办？”。

很多的新能源车企，以及传统车企的新能源车，一般都是买完车送你个充电桩，而且前提是要你有固定车位，而蔚来在这方面是比较超前的，比如蔚来在全国两条主要干线高速都布局了换电站，这个是非常烧钱的；同时，蔚来像特斯拉一样在全国范围内都搭建了超级充电桩，只不过密度没有特斯拉这么大，此外像什么家用充电桩就不说了，但蔚来的移动充电车倒是挺新奇的，车在荒郊野岭没电了，蔚来就开一台车过来给你充电，虽然叫一次车380元起被人吐槽了很多次，但也算是一种服务场景，有总比没有好。

蔚来现在的做法就属于两条腿走路，一方面蔚来把自己的车辆续航通过硬件进行保证，另一方面在充电这一块提供多种解决方案，覆盖用户的不同使用场景。

同时，蔚来的“Baas方案”也挺有意思，买车时选择Baas方案，车价立减7万，但你只买了一台没有电池包的车壳，电池包要按980元/月的价格租赁，这个方案大幅降低了入手蔚来的门槛，但未来有更大续航里程的电池包推出时，980元每月的价格会不会变，谁都不敢确定（三刀曾经详解过Baas方案，点击跳转）。

写在最后

虽然，眼前还有很多的问题要解决，但是蔚来能到今天这样，我觉得已经很不容易了。

我记得前两年看过一个所有新造车势力的汇总，往少了说也有几十家，其中很多连听都没怎么听过，到现在，绝大多数连车都没造出来就已经倒了，剩下来能算是活得不错的，也就四家：蔚来、小鹏、威马、理想。

最近我还看到一个排名，是关于全球车企市值的，不关心股票的人听了肯定会很诧异：目前特斯拉的美股市值已经达到6500多亿美元（12月21日），超过9大传统车企（丰田、日产、现代、通用、福特、本田等等）的市值总和。

特斯拉股价今年一直在疯涨，无法想象光今年就翻了7倍，6月份的时候市值才刚刚超越丰田，如今相当于丰田的三倍还多，一下将马斯克推到了全球第二富豪的位置，年初买了特斯拉股票的也跟着赚疯了。

但是，即使最畅销的电动车特斯拉，今年的全球销量预计也就50万台，占所有全球新车销量总和的1%都不到，而传统车企中全球年销量百万台以上的比比皆是，丰田更是达到了千万级别，按理说丰田根本不用这么慌，但是有特斯拉这种疯狂成长的对手，丰田章男原来晚上睡觉可以鼾声如雷，如今估计得辗转反侧，夜夜无法入眠了。

除了特斯拉，比亚迪和蔚来也进入了前五，跑到了戴姆勒、通用、宝马这些百年车企前面，打破了很多人的认知，而小鹏和理想也分别进入了全球前10和前15。

当然判定一家车企的实力不能光看市值，不然茅台绝对是中国数一数二的企业，资本市场纷纷看好这些新能源车企的背后说明什么，不管有什么其他因素也好，或者说这里面有泡沫也好，这至少能说明这个时代对汽车价值的评估，已经从“功能性”转变为“智能性”。

现在有一个观点我非常认同：未来汽车的核心价值不再是发动机、变速箱、底盘这些动力、操控、舒适相关的优势，而是电池、芯片、系统、自动驾驶以及数据承载的智能化方面的优势。所以这些新能源车企的市值并不没有像以往一样呈螺旋上升的态势，而更像是呈指数级上升，这也与近几年新能源车扎堆更新迭代的趋势相吻合。

最后，我经常看见有人问：“像蔚来这样的新造车势力，有自己的核心技术吗？”

其实所谓新能源车的核心技术，我第一个想到的就是智能网联，即车型的智能化，因为国内有太多强大的互联网公司给新造车势力撑腰，所以相对于传统车企，这就是新造车势力共同的核心技术优势。

而在其他方面，新能源车的核心技术除了电池、电机、电控三电系统以外，还包括完善的整车研发流程、零部件研发标准、质量管控体系、供应链体系等等，当然还有之前提到的品牌塑造。

蔚来的三电系统是没有问题的，当然其他的新造车势力也一样，因为即使自己在这方面没有深厚的技术储备，也能找到大把的供应商提供现成的动力总成。但蔚来对于动力总成以及整车的调教上，在新造车势力中算是做得不错的，曾经刷新纽北记录的神车EP9就是一个例子，即使像ES8、ES6、EC6这样的家用车，至少对于大部分普通消费者而言，也不太容易挑出动力、操控的明显毛病。

至于在研发、管控和供应链方面，蔚来旗下的车型数量和每年的年销量在传统车企面前占不到什么优势，研发缺乏长久的经验积累，供应链相对没有那么牢固，当然这是所有新造车势力的软肋，需要时间去磨合，而蔚来通过选择江淮的代工，至少在质量管控体系上与传统车企没有什么代差。

而品牌塑造方面，这就是蔚来的优势了，包括之前提到在营销和服务上的“骚操作”，蔚来的车主都有着超高的品牌认同感与品牌忠诚度。这是核心技术吗？我觉得这还真是核心技术的一种体现，而且是当前传统车企难以照搬的一种核心技术。

所以归根结底，在当前与未来新能源车的大环境面前，包括蔚来在内的这几个头部新造车势力还是可以去期待一下的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:提车9个月蔚来ES6用车真香报告

#选车理由 当初换车的时候也看了很多，宝马5系奥迪A6奔驰E300都被pass了，最后居然选了个suv?。其实是因为x3、q5、glc个头太矮了。个人觉得买suv就是为了视野好，而且suv个头太小跟别人车停一起就贼尴尬。所以车高一米七以下的车宽不到一米九的全给我pass了。加之未来以后肯定是新能源的天下，那肯定是早买早享受了。

当初如果继续选bba不过是花钱买别人品牌效应，这肯定是不合算的。就像同样的东西换一个店家就要贵一倍的价格要你买单。而且蔚来同级别同价格能给你的绝对是最好的。现在用车9个多月也证明自己没有选错。

#最满意 本人以前是别克君威、17款奥迪A4L车主，5系A6奔驰S也都开过并且长时间体验。对比之下蔚来太完美了。性能、科技、配置、耗费、舒适、内饰用料都很完美。况且如果有欠缺蔚来也会OTA更新出新功能让他不再欠缺。

还有蔚来的服务真牛，本人跑了N次长途了，每次到目的地直接下免费一键加电，加电小哥早早的就在目的地等我没电的车了，车被取走后我只管办事或睡觉，等一会加电小哥就又把满电的车送过来了。完全不用自己去找地方充电。最近有个很火的短XX拉车主没电了，到处找不到地方充电，我想说蔚来车主就不用有这样的担忧啦，下个一键加电你就不用管了。

#最不满意 被OTA更新没了?所以现在没有不满意了。

#空间 本人身高一米八二大长腿，调好驾驶位后排腿部空间还很大。副驾就不用说了女王副驾谁用谁知道，爽歪歪！！画重点：特别是爱在车里休息的同志这个是必选的配置！！！！后备箱空间非常大，后备箱下面还有一排储物盒也可以放很多东西。

#外观 18年的时候就偶尔看到过这个车照片当时就被外观吸引了，科技感很强。但是自己女朋友却觉得不好看?因为是：太大了………

在现在bba烂大街的时代蔚来的回头率真高，这说明喜欢这个外观的人还是很多哒

#内饰 本人顶配全选的，超纤绒顶棚，na真皮全包裹，可爱的nomi都是别人一坐我车就开问的点：

一看这个车就好贵，这个皮好细腻啊，内饰真漂亮，氛围灯好帅，这个机器人好可爱，这个顶棚摸起来好舒服啊。

#动力 呵呵不用说了…秒杀路面上99.9%的车（超跑除外）

这里补充一下电车跟油车油门反应是绝对不一样的，开起来那种从容感油车绝对给不了的。谁用谁知道。

#操控 运动模式指向精准，指哪打哪。舒适模式方向盘很轻，我的最爱（还能像ES8一样更轻一些就好了）。目前四种驾驶模式随便调，据说后面还会出更多的驾驶模式。期待OTA每月开新车?

#舒适性 空气悬架、空气悬架、空气悬架。

na皮座椅、na皮座椅、na皮座椅。

一个滤震贼牛一个贼软（还细腻）你说舒适不。

还有女王副驾，座椅加热，座椅通风，座椅

#续航 平均电耗20左右吧，看怎么开，节能模式开过16，运动模式开过30。家里有充电桩基本没在意过。市里基本用不完，长途有免费一键加电，还有换电站。

蔚来交付专员提车多久

一般如果你下订之后店里有现车的，一般隔日提车就可以。如果店内没有现车的话最快7天，最慢8周之内就能提车。

在APP下单之后，一般会承诺你8周之内提车。需要注意的是，如果你进行了选装，那么隔日提车就不太可能了，因为选装车型需要工厂统一排产，一般在8周之内都能提车。如果APP上显示“正在为您安排运输”，那么一般在5天之内就能拿到新车了。

蔚来提车

需要经过六个流程分别是大订-锁单-刷交付-运输-提车-激活。锁单、刷交付和激活这三个步骤是大家问得最多的，因此今天就来为大家介绍一下。锁单通常发生在下订的一周之后，此时你所选择的配置会被锁定，工厂会按照你所选择的配置进行生产，锁定之后配置就无法再更改了。