宝马328i二手车值不值得购买_宝马328i二手车值不值得购

宝马328i二手车值不值得购买_宝马328i二手车值不值得购买呢

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“宝马328i二手车值不值得购买”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.????328i??????????ù???

2.敢爱不敢买的宝马E46，到底行不行？

3.2月召回：斯巴鲁、宝马、特斯拉均在列，奔驰10多款车型上榜！

????328i??????????ù???

       第一辆车是328i，f30刚好换代，还是慕尼黑生产，带主动转型，2012年，那年自己21岁，这辆车开到2016年，差不多有9万公里，承载了自己的青春和梦想，第二辆车买了5系gt，二手车，2016年底买32万左右?买回来时4万8千公里，到前几天，开了有15万公里，这中途自己一直想换车，考虑最久的就是panamera的混动和x5，pa是考虑颜值和，x5考虑是实用，但就在前段时间去4s保养，前女友（当时的现任女友）顺便去看3系?我无意间看了740，以前也看过，但这次由于优惠巨大，仔细去了解了下，看了下实车，感觉不错，性价比高，觉得就想下定了?开始了找车过程！最后选定神秘磨砂银?带远程启动?遥控泊车?m卡钳，没选魔毯?车是29岁生日当天到的，从省外提回来的?优惠我了解了下我是最大的吧！说下感受吧?整体感觉，为什么要磨砂银，因为当时去看车?有台试驾760就是?被颜色惊艳了?详见下图?所以被这种气场和质感震撼了，这就是我未来的行走伴侣！?开起的感觉：和gt比好太多了，gt像船，但是我感觉这个和我之前328i很像，而且更轻松，但是明显感觉会长一些，但是操控很轻松灵活，因为方向也很轻，所以是很好开的车，加上各种黑科技，加上满眼望过去的皮质，没有缺点，至于搓顿，在低速堵车会有，就是降速再加速0-20之间会有，如果油门持续加速，完全没感觉，很顺滑，很轻柔，目前还没超过3k转！暴力程度不知，另外有一个?原厂卡钳当时试驾是其实偏软，但是能刹住，但是没信心，现在有m卡钳?虽然活塞一样，但是完全两回事，我仔细观察，760也是m卡钳，非常有信心，用过最好的刹车?总体非常满意，我给95分，挑点毛病的话就是内饰新意不足，再个电气化不够完善，我现在开了几天，摄像头失效过一次，到现在，副驾头枕也不可调低，还没时间去弄！?先说到这吧，大家有什么再问吧！?另成都或四川新7车主可以私信认识下，我们有群！

敢爱不敢买的宝马E46，到底行不行？

       根据公安部交通管理局发布的最新数据显示，汽车转移登记业务量从2015年的1346万笔增加到2019年的2444万笔，短短五年增长了近一倍，反映出二手车市场日益活跃。

       而另据艾瑞咨询研究院数据显示，从2000年到2018年的18年间，国内二手车交易量从25万辆增长到1382万辆，增长了近55倍，而过去8年间国内二手车市场交易额实现了22%的年复合增长。相比国内新车市场的惨淡，二手车的春天似乎真的来了。

       单从近几年的数据情况来看，国内二手车市场似乎进入了增长的蜜月期，但是从总量来看，我们与国外成熟的汽车市场相比，还有很大的增长空间。

       相关数据显示，在美国，二手车交易量基本是新车的2-3倍，在过去十年间，美国新车年均销售量约1600万辆，而二手车年平均销量约为4000万辆。而在邻国的日本，新车年平均销量约为600万辆，二手车年交易量也达850万辆，二手车是新车的1.4倍。

       而在国内，2018年国内汽车销量为2808万辆，同期的二手车销量为1319万辆，二手车销量仅占新车的46.9%，这一比例与美国和日本相比还有很大差距。如果以2018年的新车销量为基数，按照日本二手车是新车的1.4倍来算，那么国内二手车市场还有近2600万的增量。

       其实按照6年的换车周期，国内二手车市场理应在2015年左右迎来爆发，因为国内汽车真正大普及是从2009年刺激政策时开始的，新车年销量从2008年不到千万辆增长到2017年的2887.9万辆，之后市场趋于饱和，大部分的家庭已经拥有了车。

       以此推算，2009年卖出的新车，在6年后的2015年应该是换车的大周期，相应二手车市场也会猛增，资本市场也早已看到了这一良机，二手车平台如雨后春笋般出现，各种砸钱做推广。但二手车市场并没有随着换车大潮的到来而爆发，2015年二手车销量近942万，增长仅为个位数，二手车占新车比重仅为40%。直到2018年，二手车销量也才1319万辆，虽然比同期的新车销量增长快，但远不及预期。这又是为何？

       1、政策的限制

       从2000年7月1日开始执行国I排放标准以来，短短20年全国大部分地区已经开始执行国六排放标准了，新的排放标准的执行就意味着旧排放的新车无法上牌或者旧排放的二手车无法跨市迁移。以广州地区为例，在执行国六标准之后，外地国六排放以下的二手车就无法在广州上牌，这就导致了外地二手车很难流入广州，广州本地消费者选择二手车的范围受到很大限制。而像广州这种限迁的城市在全国还有很多。

       而2009年卖出的新车都是国三排放标准的，到2015年各地早已执行国四排放标准了，所以即便二手车车况再好，你也无法异地过户，无法异地过户自然就让大批本来想买二手车的用户转而投向新车市场。这也就解释了为什么在2015年第一波换车的大周期中，二手车市场仍然不温不火。

       近年来随着一些城市对省内限迁的取消，让二手车交易市场出现了一定小阳春。但是面对日益严苛和频繁的新的排放法规，很多国四及以下的车将成为黄标车，年检不合格，那么就需要进行报废处理了，糟糕的是2017年以前上市的新车基本都是国四及以下排放的车。

       2、行业本身的不规范：

       1、二手车行业的水很深，网络上揭露黑心商贩恶行的文章不再少数，这主要和相关政策和从业人员素质有关，国内市场巨大，林子大了什么鸟都有，一些人为了利益最大化，可以忽略做人的基本原则，所以坑蒙拐骗的情况时有发生。以次充好，把事故车、泡水车处理之后当正常车卖。

       2、信息不透明，信息不透明也是导致国内二手车行业坑蒙拐骗居高不下的原因之一，不过现在很多正规的二手车商，都能提供详细的维修保养记录，并且随着二手车平台的崛起，二手车价格也越来越透明化。不过个别的欺骗仍然无法避免，所以在买二手车时，务必找个经验丰富的老司机把关。

       3、道高一尺魔高一丈，有些事故车，经过专业修理厂（专门给车贩子修理事故车的）精心处理之后，做旧以后连大部分车贩子都看不出来是事故车，更别说咱普通老百姓了。

       4、价格偏高，国内二手车价格普遍比国外贵，而且贵很多。我们以美国最大的二手车连锁店——CARMAX为例，2013年宝马328i?2.0L自动挡6.2万公里卖19998美元（约合人民币13.77万元）而相同车国内大概16-17万之间，而且车源很少。

       2014年本田雅阁2.4L自动挡5.6万公里卖17998美元（约合人民币12.3万元），国内卖大概卖13-14万元。

       之所以会出现国内二手车比国外普遍贵的情况，一方面因为价格不透明，另一方面就是车源少，竞争小，物以稀为贵。

       1、在中古行当中流行捡漏这一说，就是花小钱买了个物超所值的宝，在二手车行业也是如此。比如一些车主急需用钱或者换车，机缘巧合恰好被你遇到，而且又是心仪已久的座驾，没准你可以用低廉的价格买到，这种小概率的事件犹如中**般，可遇而不可求。

       2、折旧率低，新车的保值率低，从买到手的一刻起就开始贬值，立刻转手都会掉个2-3万，豪华品牌更夸张，而一些二手车用过一两年后再转手，可能不亏还赚。

       新车在出厂后都有一个折旧率，一般来讲，新购买的车辆头五年的折旧率根据具体车况大概为15%-20%、12%-15%、10%-12%、8%-10%、6%-8%。五年之后每年的折旧率约为5%。所以新车在前三年的掉价非常厉害，一辆10万元的新车，两年后折价可能就7万元左右。而如果你是买了一辆二手车，同样是10万元，两年后的折价可能还有9万左右，如果你当时是以低于市场价收购的，那么两年后再转手可能还有赚。

       3、性价比高，花小钱办大事，同样的价位，你可以买到比新车更高一级别的二手车。如果不介意年限和公里数，花小钱也可以买一辆门面车，接送客户也上档次，客户只会看你开的什么车，而不会知道你车是不是二手的。

       4、省去了交购置税的烦恼，购置税一般按照车价（不含税）的10%收取，10来万的车也要一万元左右，如果豪华车或者进口车就更贵了，一二十万都有可能。

       5、个人练手车，刮蹭摩擦也不用心疼，对于新手司机来说，在熟悉掌握驾驶技能之前，刮蹭和碰撞是不可避免的，而花个两三万块买个练手车，也挺香的。

       6、异味少，新车一般含有较重的甲醛味，一是难闻，二是对身体有害，而二手车一般不存在这种情况。

       7、不用担心被4S店售后，按照相关法规，所有新车必须提供不少于3年6万公里的质保期，但很多车子享受这一质保的前提是必须按4S店的要求做保养，很多车主抱着多一事不如少一事的心态，任由4S店宰割。比如300元的机油收费400，50元的工时费4S店可以收到200元，明知被宰但又无可奈何。

       不过二手车基本就不存在这样的情况，市面上的二手车一般已过3年质保期，选择在外面维修点保养还是4S店保养区别不是很大，甚至很多车主直接在京东上购买服务，光保养这块一年就要节省不好开支。

       8、个人需求和喜好，对于部分爱车人士来说，在面对一些心仪的经典车型停产之后，就不得不选择二手车。

       9、让自己明白想要一辆什么样的车，大部分人在买车时其实并不确定到底要买辆什么样的车，听风就是雨，往往轻信网络上的键盘车神，明明想买辆买菜车，殊不知弄了个油老虎；明明是一个追求驾驶的人，却买了辆悬架软得像沙发，变个道跟开船似的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月召回：斯巴鲁、宝马、特斯拉均在列，奔驰10多款车型上榜！

       最近挺忙，没时间拍视频，恰好很多朋友又表示比较怀念一直以来的文字内容，那这期索性就以文字的方式来给大家呈现。因为熬到后半夜依然可以码字，但拍视频却要占用白天的时间，而现在白天的工作时间非常紧张，紧张的工作安排就导致很难产出优质的视频内容。所以视频等忙过这一阵再说。

       我最近入了辆E46，华晨宝马产的318i，花了三万块钱。严格意义上来说，这辆车也算是为别人“淘”的，但这个“客户”是我一爹一妈的姐姐，所以这车也就约等于是我的。毕竟我姐是个不懂修车的普通女性，所以关于整修及维护?-?玩一辆E46最有乐趣的部分还是由我来承担。

       不花一分钱就能体验到当一名宝马车主的快乐，我可真是划算到爆啊。

       --------

       E46最早产于1997年，2006年停产。关于3系的历史我们不废话，我隐约记得之前在E90还是G28的文章里聊过那方面的内容。

       E46是宝马迈向新世纪的转折点：

       -?从E46开始，宝马的车身线条逐渐开始柔化，并且很多特征一直延续至今。比如那个叫什么玩意拐角来着？

       （对比一下，这是E46的上一代?-?E36。对比中才能看得见进步。）

       -?从E46开始，宝马开始更多引入电子化的设备以及领先行业的高科技设备。车内看得见摸得着的就不说了，只说一句：E46是第一款搭载Valvetronic的宝马车（DISA和Vanos在E36的M52发动机上就有了，只不过当时还是进气侧单一的Single?Vanos）。

       -?在E46上，宝马完成了从M世代到N世代的转化，E46见证了新老时代的交迭。

       --------

       在E46生产的九年时间里，宝马完成了新老时代的交替。作为见证者的E46也就无可避免的参与到了各种改款中，最终呈现的结果就是：在市场上流通的E46有各种不同的版本。

       以318i为例，宝马就曾经生产过搭载M43/N42/N46三种发动机的车，而320i则有M52和M54两种发动机可选，还有搭载M54的325i，国内应该差不多就这三种。

       其实这车还有1.9排量低功率的316i，和323i、328i等等一堆排量配置...还好国内没那么多选，要是都有得选的话就更分不清了。

       外观方面，E46大体分为前期后期两种造型，最明显的区别在于头灯。我们最常见到的E46都是后期版的，不常见到的前期头灯长这样：

       我个人还是觉得后期版更好看一些。

       我们在国内能买到的E46也是有进口和国产的区别的。04年之前的都是进口的（废话，因为华晨宝马那时候还没落成），04、05年则是国产版比较常见。华晨宝马的E46只有318i和325i，且每种排量只有一种配置。

       不过有个好事情就是，国产的318i搭载的是全新的N46发动机，也就是后来在E90?3系、E84?X1、E87?1系、E85?Z4等众多宝马车上广泛应用的那台“原本不属于E46这个时代”的发动机。

       --------

       E46确实已经是一辆老车了，这事儿毋庸置疑。最老的E46已经20多岁，我这辆年轻的E46也已经16岁了。但说句真心话，虽然E46的外观设计现在看已经有了一定的年代感，但这种年代感却绝不是老去的疲态，而是可以永驻的经典。

       在E46身上，你可以找到现代宝马设计语言的根源；

       看着一辆E46，你很难对它的外观产生诸如美丑之类的别的想法，只会觉得：

       这就是一辆宝马的样子，宝马就该这样。

       能够在上市20年之后仍被宝马粉们誉为“最美3系”，E46简直就是一件行走的艺术品。未来在博物馆里一定有个位子是留给E46的。

       --------

       第一次坐进这个驾驶舱时，我是懵的：我没有长期开过这一代的宝马车，最多是借朋友的车跑几公里路简单体验一下，所以车内的很多操作我是完全陌生的。熟悉这些按键的位置花了我大概几十秒。

       虽然是辆318i，但经过一番研究之后，我发现这辆车的配置还是挺高的：

       -?有定速巡航（啥也不说了，家里前两年二十几万买的奥德赛不带，霸道27也不带...）

       -?电动座椅带加热带记忆，贼烫腚

       -?自动空调（别以为这是常规操作，后来很多宝马斋的连自动空调都不给配）

       -?自动大灯

       听起来好像没啥，但各位，如果这一切都是建立在我花了三万块钱买的一辆二手车的基础上呢？

       （不小心秀了一波成色啊，各位看这座椅侧翼）

       这辆车开起来...目前的状态还不是很理想，主要问题集中在机脚和衬套的老化，还没有进行检查和更换。所以D挡怠速抖动、过坑悬挂异响的毛病还都是有。不过这辆车动力总成的状态让我很满意——

       用脚感觉得到，Valvetronic是好用的。因为这辆车的油门反应极其灵敏，如果Valvetronic坏掉了启用了节气门，那么是没有办法获得这么敏捷的响应的。

       另外一点就是这辆车的散热系统状态非常好。我之前曾经听说过，E46的水温表设计的非常不科学，但凡指针稍微奔着右边去了，到了一个肉眼可见的程度，那实际上这辆车的水温已经高到不像话了。为此，某不愿意透露姓名的宝马专家陈先生还写过一篇教程，教大家怎样用笔记本电脑去重新给E46的水温表进行编程。

       因为知道E46这方面的通病和后果的严重性，所以我买好车回家的一路上（200公里）都有特别留心去观察水温的情况。非常幸运的是，我的水温表始终处于中线的位置，纹丝不动。

       搭载M系发动机的E46，很多通病其实都是发动机高温导致的。E46有一个痛点，就是它的硅油风扇散热能力实在是太弱了。所以很多车友在买回E46之后做的第一件事就是把硅油风扇换成电子扇，先从根本上解决发动机高温的问题，再一步一步的处理已经发生了的衍生问题。

       车子收回来的当晚，我就请教了宝马专家陈先生，我是否需要对水温表进行编程，以及是否需要更换电子风扇。结果专家告诉我说：不需要?&?不需要，因为N46的318i原厂配备的就已经是电子风扇了。

       N46的318i可以说是优缺点并存，而散热系统没有bug就是它最大的优点。至于它最大的缺点嘛...当然就是动力性了，虽然响应快，但140多匹马力也就是那么回事。能不能跑得过GK5，难说。

       另外突然想到一个事情，值得吐槽一下：

       E46的钣金胶打的真的是相当不怎么样，就好像是刚干钣金活没两天的小学徒打的。如果各位在买E46的过程中发现钣金胶打的特别粗糙，别慌，要是打的板正了，反倒才有可能有问题...

       而为什么买318i而不去买325i呢，其实是因为玩老车都要靠一定的缘分。比方说原来我最不喜欢的颜色就是红色，但却意外的买到了成色最好的红色Altezza，也就只能坦然接受了。而这辆E46也是意外在一位车商朋友的朋友圈里发现，在此之前我是完全没有考虑是否要去买辆E46这种问题的。

       但缘分既然来都来了，怎么能不接着呢。毕竟，这是多少宝马车友梦寐以求的成色啊。虽然是318i，但毕竟本身我对动力的要求也没那么高，女性代步用而已，60匹马力照样够用。

       所以拿下它，完全是一件理所应当的事。

       第二天，我就开它去我的“御用”修理厂给它做体检了。我们的自营车和淘车也全都是在这里做整备和修理。虽然车子整体状态不错，但收辆老宝马回家，总归还是有地方需要花钱的。

       （机舱的状态还不错，看样子前任收拾过，漏油漏水的问题基本不存在，唯一的渗油点就是Vanos油封）

       （波箱油底壳从没拆过，也就代表里面的滤网从没换过。这辆车现在13万公里了，再不换真的来不及了。）

       （铝制上摆臂同时也是弹簧座，设计的挺有意思。后避震机还是原车件，四条避震都已经失效了，防尘套都飞了）

       （底盘整体的状态可以说是肥肠棒，纯素车，没有任何改装，也没有任何托底痕迹，代表之前的使用工况还不错）

       经过一番检查之后，我大概给它列了个清单。感觉挺理想，应该花不了几个钱：

       -?皮带，惰轮，张紧器

       -?波箱滤网，波箱油底壳垫

       -?避震器，避震器顶胶，缓冲块，防尘套

       -?Vanos电磁阀油封

       -?波箱机脚

       -?空气格，空调格，机油格

       -?全车油水

       -?火花塞

       -?后视镜开关

       -?平衡杆胶套

       -?李子串

       -?刹车盘

       -?轮胎，动平衡

       -?校正悬挂定位数值

       相比于其它的E46，这种修整的规模简直太小了。

       当然，要弄就要往好的方向去弄。好的零件最终会组成一辆好车，坏的零件最终会组成一辆破车。

       如果大家喜欢看的话，我把后续修整的流水账发出来，给大家看看玩一辆老宝马到底需要什么规模的折腾，也顺便让大家笑话一下，我收拾出多少钱在这辆车上。

       至于今天这篇，就先到这里吧。这辆车说到底现在还只是一辆未经修整的破二手车，可能它的实际表现也就是E46新车两三成的水平。用这样状态的一辆车去评价E46的话，绝对是有失偏颇的。

       但等我把它目前存在的问题一一处理好，它可能会恢复到当年新车七八成的一个水平，到那时我们才可以真正体验到，二十年前的操控性标杆是什么样子的。

       好，今天就这样，有想看修复过程的，抠个1看看？

       --------

       「东哥车研所」公众号首发

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在刚刚过去的2月份，我国汽车市场的召回公告并不多，仅有7条；所涉及的品牌也只有斯巴鲁、宝马、奔驰、特斯拉这4个。本以为这次终于可以让车主朋友们松口气了，但查阅召回公告才发现，奔驰这次又给车主带来了“新花样儿”，一起往下看吧！

       斯?巴?鲁

       提到斯巴鲁，很多朋友会想到它的全时四驱与水平对置发动机，技术上的独特性为斯巴鲁品牌注入了一丝神秘，而这也是一些车主选择斯巴鲁的重要原因。2月份斯巴鲁召回的主要是一些老车型，与现款车型并无关系。

       召回车型：森林人

       召回范围：2013年3月25日至2015年12月25日生产的部分车型

       召回数量：81260辆

       召回原因：后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，车辆使用过程中砂石等异物有可能损坏涂层，涂层损坏后，减震弹簧便无法得到有效的化学保护，有可能产生腐蚀现象，严重情况下可能造成减震弹簧断裂。

       召回时间：3月14日起。

       另外，由于高田气囊的原因，斯巴鲁还将从4月1日起召回下面这些车型：

       2007年12月20日至2009年12月26日生产的部分森林人，共计14501辆；

       2009年6月5日至2009年12月26日生产的部分力狮、傲虎，共计2281辆；

       2004年2月26日至2009年7月2日生产的部分翼豹，共计396辆。

       高田气囊事件已经过去了这么久，没想到陆陆续续还有车型在召回，不过从车辆生产时间上看，这些车少说也有10年的车龄了，车主换车是大概率事件，因此如果你的斯巴鲁是二手车，那么一定要联系客服、通过车辆VIN码来确认车辆是否在召回范围内。

       宝?马

       如果你觉着斯巴鲁所召回的车型已经很老了，那么宝马的召回公告势必会刷新你对“老车”的认知，因为它居然要将上个世纪所生产的车召回！

       召回车型：华晨宝马318i；进口宝马318i、325i、328i、330i。

       召回范围：2003年7月11日至2005年5月18日生产的部分华晨宝马；1999年11月18日至2006年2月23日生产的部分进口宝马。

       召回数量：华晨宝马4193辆；进口宝马634辆。

       召回原因：高田气囊。

       召回时间：5月1日起。

       虽然我国目前对私家车并没有强制报废的要求，但即便是2005年生产的3系，距今也有15年的历史了，正常年审、正常上路的3系还能有多少？缸哥对此表示悲观，因此宝马这则召回公告的意义不是很大。

       特?斯?拉

       特斯拉几乎凭借一己之力将纯电动汽车推向全球，作为“车圈儿新贵”，特斯拉对中国市场的依赖正在不断加深，其在我国市场的受众也开始由土豪玩家逐渐扩散到工薪阶层。不过从屡屡曝光的售后维权事件来看，特斯拉在我国市场的服务水平显然需要加强。

       召回车型：Model?X

       召回范围：2016年4月15日至2016年12月16日生产的部分车型

       召回数量：3183辆

       召回原因：车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境时，将转向机电机固定在转向机壳体上的螺栓可能被腐蚀并断裂，造成转向机电机发生移位、传动皮带打滑，从而导致转向助力减弱或丧失。

       召回时间：6月7日起。

       考虑到强效除冰盐的使用环境，似乎在我国也只有东北、西北高寒地区才会在冬天使用吧？道路只有在积雪不化或者冰层的情况下才会使用除冰盐，因此南方的Model?X车主们大可不必着急。

       奔?驰

       奔驰又召回了，且在2月份发了3条召回公告，虽然其中有1条公告是扩大召回的，但对于一个豪华品牌来说，经常出现在召回公告的名单里似乎不是一件光彩的事儿，更何况在7条公告里就占了3条。

       召回车型及范围、数量：

       2013年6月21日至2016年9月27日生产的部分进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE?SUV、GLS?SUV、SLK级、AMG?GT，共计5218辆；

       2011年7月1日至2017年2月19日生产的部分国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC?SUV，共计4547辆。

       召回原因：由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。

       由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上。换句话讲，紧急呼叫系统有可能失效。

       召回时间：3月26日起。

       召回车型及范围、数量：

       2018年6月2日至2018年10月31日生产的部分进口C级、E级、G级、CLS级、GLC?SUV、AMG?GT，共计11166辆。

       召回原因：车辆的前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，正确系紧的安全带会被错误地检测为未系紧。组合仪表中会出现警告提示，启动车辆时会立即发出声音警告，如果驾驶员忽略这些警告，当车辆发生碰撞需要约束系统启动时，前排座椅安全带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功能可能都无法激活，安全带约束作用会大幅降低。

       召回时间：3月30日起。

       召回车型及范围、数量：

       2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱车型，共计1531辆。

       召回原因：车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，也就是断轴。

       召回时间：3月27日起。

       E级断轴事件刚发生时，任凭车主维权，奔驰官方并不承认是产品质量问题，直到维权事件越来越多并引起了全网的关注，进而引起相关部门的介入，奔驰才开始召回，而这次召回是2019年5月27日发布的召回国产C级、E级的扩大召回。也可以理解为上一次并没有将全部有问题的车辆召回。

       无论是进口奔驰还是国产奔驰，频频的召回背后，是否意味着奔驰的质量控制体系出了问题？我们无法下这个结论，我们所能看到的，是消费者挥舞着钞票喜提大奔后的灿烂笑容，不知道奔驰看到这些笑容后会是怎样的表情？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马328i二手车值不值得购买”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马328i二手车值不值得购买”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。