7座suv汽车文案短句_7座suv

1.中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？

2.想买车的看过来，上半年最热门SUV要数这几款，买到即赚到

3.吉普这些年的好广告、好文案你怎能错过

4.回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

5.吉利的中大型SUV来了，搭1.8T发动机，轴距超越汉兰达，又是爆款

“百年福特，毁于长安”

一般情况下，我是不认同这句话的，除非遇到特殊情况。

产品不行，最大的责任当然是海外车企，而不是本土合资车企。百年福特没落，长安的做工显然不是根本原因。不过，倘若长安福特将国产车型进行一顿魔改，最后搞得乱七八糟的话，那么长安的确要负上一定的责任。

举两个实际例子，虽然全新一代福克斯因为全系搭载1.5T三缸发动机，被众多消费者喷得一脸屁，直接影响了终端销量，但这是福特在全球市场的战略，并非长安福特一意孤行。国产?锐界去年在中期改款时，一顿操作将内饰进行大改，换上了被网友吐槽为“墓碑”式的中控屏，这才是长安福特的需要承担的责任。

而在近日，国产锐界又推出新款车型，新车预计在12月内正式上市，并且又一次将内饰布局进行大改。也就是说，在中期改款车型上市一年左右，福特锐界又将其内饰设计进行大改，而刚提中期改款车型的车主，手里的车还没捂热就变成了旧款。

改款参考大众和奔驰？

长安福特也许是因为察觉到现款锐界的大竖屏，与讲究“万事吉利”的国内风俗有冲突，所以在短期内又进行了一次改款革新。而新款车型，将取用福特家族从来都没有使用过的连屏设计，还更换了新样式的平底方向盘，彻底与海外版车型没有任何瓜葛了。

毫不夸张地说，如果不是结合新车的外观图，绝大部分朋友都看不出这是一辆锐界，就连某媒体老师都误以为这是锐际。

此外，从曝光的谍照图来看，新款锐界的液晶仪表盘尺寸偏小，导致液晶屏幕的黑边非常粗，在视觉效果上，黑边面积比屏幕还要大一些，是不是有点尴尬？而且，带起大连屏潮流的奔驰S级，都已经完成换代了...

外观层面，新车的改动幅度较小，只是针对部分细节进行调整，更换了新样式的中网和保险杠，“EDGE”的车型尾标被转移至车标下方，即是“车标下面带字母”，说起来还有点大众的感觉。

值得一提的是，关于新款锐界的宣传海报也被曝光了，宣传文案称新车为锐界PLUS，并且表示新锐界是“王者再升级”，助力经销商旺季冲量。实话说，锐界曾经的确是王者，在2015-2017年时期，月销量破万可谓是家常便饭，只不过近两年来的销量大幅度下降，目前已经跌至3千辆以下。

至于新车在月底上市正式后，能否重回巅峰？笔者对此并不看好，一款已经没落的产品，缝缝补补再投放在市场上，大家会认可吗？添点钱选探险者更巴适。

汉兰达：我是一枝独秀

在各大车企眼中，7座SUV市场似乎是一个香饽饽，都想插一脚进来，试图分一杯羹。

虽然锐界在近两年没落了，但是市场上诞生了不少全新车型，诸如凯迪拉克XT6、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、马自达CX-8，甚至连奔驰GLB这种“小车”也过来凑热闹。只可是，在这个细分市场中的马太效应特别严重，仅有那么一两款车型能够维持热销，其他车型不管来势多猛，最后都只是前来衬托的绿叶罢了。

不过，在众多30万价位的7座SUV中，我们可以看到一款国产车的崛起，自去年第四季度上市以来，它通过均衡和中庸的产品特点，月销量从零慢慢攀升至四千多辆，相比于其他新晋的合资车型，理想ONE就像是一匹黑马。

而汉兰达则是7座SUV市场的一枝独秀，长期处于供不应求的状态，从而导致整个生命周期都在加价销售，在国内市场累计销量已经突破100万辆。此外，在新款锐界曝光的同时，关于一丰版“汉兰达”的上市时间也被披露了，新车或取名为“陆放”，年产量达到5万辆，且均为混动版车型，将在明年9月份正式上市。

一丰版汉兰达车壳

也就是说，还有不到一年的时间，全新汉兰达就要在国内市场上市了。而锐界作为汉兰达昔日的对手，在海内外都迟迟没有任何换代的消息，逐渐被边缘化的现款车型，恐怕届时难以与全新汉兰达抗衡。

另外，很有意思的是，一辆汉兰达二手车在前几天因为价格引起网友们争议。

一辆于2016年6月上牌，当时落地价35万元，车龄已经超过4年，行驶里程超过14万公里的2.0T汉兰达二手车，在某广丰4S店内报价24.98万元，四年后的保值率超过70%。做个对比，汉兰达新车的起售价为23.98万元，全新低配车型的指导价比四年14万公里高配车型的二手车价格还要便宜一些，不得不感叹汉兰达的保值率，简直是惊为天人。

用“开不坏”的丰田信仰解释：磨合期刚过，有什么疑问吗？

撰文?/?晴天先森

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？

今年的?3?月，因为各方面原因，我买一台新能源车。几乎没有任何考虑，我直接去了离我最远的理想体验中心。

在去之前，我不知道它的价格，不清楚它的配置，也不知道什么是增程式，「奶爸车」是我对它唯一的认知。那为什么不是先去特斯拉和蔚来呢，因为来自「丹棱街?3?号的情怀」。

很李想的理想

理想?ONE?开起来，说实话没有什么太多亮点，但也并没有什么槽点。但可以感觉出，这是承载了很多李想对汽车的理解，就很像一个天天把用户痛点挂在嘴边的人设计出来的车。就家用车领域来说，「几乎没有缺点，就是最好的优点」是我能想到最好的评价。

不对，有一个槽点，随着女性同胞们在购车决策中发挥越来越大的作用。理想「吃软饭」的能力有待进一步提升，仅一个四联屏可不够。

可能?20?多岁相貌的我，并不像是六、七座?SUV?的目标客户群体。所以从离开展厅至今，产品专家也没联系过我。

理想?ONE?32.8?万元售价，除了?Baby?Blue?的车漆，就没有其他付费选装项目，这就很「李想」。

如果再加上不算太热情且没有谈判空间的产品专家，那就很「汽车之家」了。

可能理想的定价策略和销售策略会出乎一些人的意料。但对于我来说，这太熟悉了，就是这个?feel?没错，它肯定是「李想的理想」。至于为什么，那故事就要从?2006?年说起了。

曾经的理想

2006?年之前，我还在读小学，那时候马路上随处可见的报刊亭，单本?10?元钱的「汽车之友」杂志，让本不富裕的我，雪上加霜。

同年底，上初中后的我终于有了电脑，我再也不用被报刊亭的「资本家们」剥削那?10?元钱了。汽车之家也在当时所有的汽车网站中脱颖而出，成为了我最常用的汽车门户网站。

2009?年，成立才四年的汽车之家，日访问量就突破了?5000?万，让友商望尘莫及。如果说专业、真实且客观的优质内容是汽车之家的核心优势，那李想的用户思维就是底层驱动力。说人话就是，他知道用户才是互联网企业真正的「客户」。

很多企业都明白这个道理，但都没李想做得这么极致。要知道那些年，汽车之家没有手游广告、也没有广告，甚至连汽车后市场广告都没有。

汽车之家伴随我十年的成长光景，当然中间汽车之家也经历了很多，例如薛蛮子推荐大名给李想、李想让位于大名（之家员工对秦致的称呼）、创始人绍震的退出、澳电资本的加入，纽交所?IPO、发布车商汇产品、上线?App?以及澳电抛售案，但以上这些「大瓜」都不是我今天要说的。

我要说的是用企业文化以及价值观去管理一家公司。作为曾经汽车之家工号?6XXX?的员工，以我粗糙的认知，除了阿里巴巴，也就是「汽车之家」的落地更为彻底了。

诚如李想所说，我决不允许我团队成员去算计我们的消费者。理想?ONE?的定价策略是我很喜欢的。跟其他厂商都「抖着机灵」，在表面上把购车门槛降低，以图更好的营销文案，再通过配置选项，来引导消费者购买毛利更高的车型，理想看起来似乎显得「傻透了」。与此隔空对应的是那句「把消费者的利益放在第一位」。

没有哪个品牌厂商会这么定价，如果硬要扯单一车型，好吧，我曾经的?Golf?R?算一个。

在一篇「拜腾烧完?84?亿元」的文章下，李想的评论「理想员工出差经济舱都必须买折扣最低的」，引起了网友一阵热议。

而我在看到评论那刻，还是那句话，这个?feel?太熟悉了。可能大家不知道的是，早在多年前的汽车之家，这个规定就已经普及且深入人心。

每次公司年会，汽车之家非北京区域的员工，往返酒店与会议现场的交通工具都是由公司大巴车来执行这光荣的使命。与同期市场份额小很多的友商年会，那几千人同时打车场面相比，汽车之家就显得节约了很多。也许在没到?100?亿美金市值之前，我们都是在创业吧，毕竟我们的愿景是「成为全球最有影响力的汽车互联网企业」。

2015?年?6?月，李想宣布将不再担任汽车之家总裁一职，但仍担任董事、股东身份。一个早已财富自由的人，想在有生之年再造一个丰田。将之家托孤给大名，随后便一头扎入了造车这个全新的领域，也许这就是「相信自己，相信伙伴」的理解吧。

一年后，我就不看汽车之家了，或许之家没变，是我变了。

值得一提的是，李想和大名一起出现在?2018?年汽车之家年会现场。现场雷鸣般的掌声以及尖叫声，不仅让客场作战的他们成为了最闪耀的点，同时也注定了以后他们再次出现在汽车之家官方场合的机会，少之又少。

执拗的理想

对于我来说，理想?ONE?真的很好，足够的豪华、足够的智能，满足我对于一台家用车一切幻想。

而理想?ONE?增程式技术，也是「治愈电动车续航焦虑的一种方式」。

但最终我没有去下定一台理想?ONE，原因并不是产品专家没有联系我。而是并不富裕的我之前长期拥有一台大概?20?个油的高尔夫?R20?之后，「两桶油」已经成了我心里的梦魇。如果有机会，这辈子我都不想再进加油站了，是我自己给自己立下的?Flag。

所以基于并不富裕的我，实际用车场景来说，理想?ONE?纯电?180?公里的?NEDC?续航，把我的购买决策限定成了「如果我有家用桩」。

我是一直期待着理想的纯电产品。但随着近日李想又表态，在?400?kW?快充桩成熟前不会做纯电动车。我恐怕还得期待一阵子。

那么问题来了，理想为什么不跟着主流做纯电动，而是偏偏要做增程式？

我觉得我稍微能理解那么一丢丢，李想为什么执拗。

按李想说的，特斯拉用海量的超级充电桩解决补能问题，蔚来用换电站解决补能问题，那我们就从技术上入手，利用增程式来解决补能问题。

「乍一听，逻辑满分。细一想，那还不是加油。」这是我的第一感觉。

但再深入去想，在电动车使用周期内，如果充电是一个无法避免的痛点。按李想对用户思维的理解，他可不会允许这样的「痛点」存在理想?ONE?上。

确实今天?400?kW?快充技术还没成熟、「两桶油」也还没退出历史舞台，增程式确实是电动车补能效率最高的技术路线。

解释一下，纯电动和增程式谁更好，不是今天我想说的。套用一句老话来形容，「一千个读者眼中就会有一千个哈姆雷特」，每个人的不同用车场景就会有不同的理解。

我想说的是，很多人都对李想坚持做增程式或多或少有一些误解。

在我看来，李想只是在做他认为对的事情，多年的价值观衍生出用户思维，基于这样的用户思维去打造产品，最终就是我们看到的理想?ONE。

说人话就是「他觉得他的用户需要这么一台车」。他一直这样，在汽车之家就是这样，没什么好惊奇的。

但没想到的是，这却被很多与此事并无太大关系的人误解，情绪化他，也留下了一些不好不坏的互联网记忆。

但这才是真正的李想，就是这般执拗的性格，才会有显卡之家、泡泡网、汽车之家以及理想。

我对于「做对的事情，不做容易的事」又有了更深的理解。

写在最后

现如今「丹棱街?3?号」也改换门庭了，「大爷」也已经退休了。工牌上的价值观也已更改，落地的行为准则也已不同。曾经的热爱变成「什么玩意」，「狼性文化」也变成了「狼狗文化」。「野蛮人」拍拍屁股高升了，「继任者」面临日活的下滑。也不知道中国电子大厦的停车位，还能停得下一台理想?ONE?吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买车的看过来，上半年最热门SUV要数这几款，买到即赚到

中国汽车品牌极限突围 从斗图开始

1.相爱相杀

2023年，中国汽车品牌越来越“卷”了。不到两个月时间，比亚迪、奇瑞以及吉利，相继推出各品牌在高端市场的新。尽管形式不一，但无论是新车、新系列还是新品牌，“高端”二字都被反复提及。而据《中国新闻周刊》获悉，长城汽车也正在筹备一个“跟他们不一样”的规划。近几年，主流中国汽车品牌销量不断逆势增长，更凭借新能源车型迅速抢占市场，在很大程度上，取代了原本占据中端市场的合资品牌。但在更上一级的高端市场上，中国汽车品牌在短期的热闹后，大多后继乏力。为此，进入今年以来，各大中国汽车品牌背后的企业集团，均将品牌向上突围的重点放在了新能源市场。

日前，吉利品牌发布全新中高端新能源系列“吉利”，在2年内推出7款全新车型，吉利品牌还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“N OS”等新能源电气化技术。不仅如此，吉利还与比亚迪于1月所发布的高端汽车品牌“仰望”隔空互动，引发了一众热议，两家竞争多年的中国汽车企业在又一次短兵相接之前能如此“有爱”实属难得。

在1月5日举办的仰望品牌暨技术发布会，主题为“敢越星河”。而很会“玩梗”的吉利品牌，在系列正式发布前，频频与其他品牌“互动”。不仅放出了一张宣传语为“ 每个人仰望的星空”，后来还曾放出一张宣传语为“L7 来自的理想座驾”，与理想汽车互动。

随后仰望品牌在宣传海报中以“与你携手，敢越星河”回应，两大品牌互动随后引起了各中国汽车品牌的“斗图”：岚图汽车的文案是“仰望 只为追光而行”，暗指品牌旗下车型追光；长安深蓝则在宣传海报中直言“仰望 那是一抹深蓝”，并在微博上@吉利汽车，内涵吉利“抄袭”。

2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利“之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良，在社交媒体转发了此回应，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

汽车圈这样互相通过海报宣传语遥相呼应的次数并不算少，但这一次的特殊之处在于，是发生在各家下定决心冲击高端的中国汽车品牌之间，而且其中还涉及到了一向难有定论的“抄袭”。所以由此引出的，会是一场“君子之战”吗？

2.变道突围

经过几年激烈的市场竞争后，目前，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国汽车品牌脱颖而出，在销量和市场上，有了正面竞争甚至超越主流合资品牌的底气。

但在高端市场上，无论轿车还是SUV，仍以奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌为主。中国汽车品牌在燃油车市场高端化层面也曾有所突破，但无论是红旗还是坦克品牌，最终仍未能跻身销量前列。而在近年来为中国汽车品牌赢得销量突破的新能源车型，目前仍是以10-20万元的车型为主，30万元以上的高端新能源车在整体销量中占比不到10%。因此，随着新能源车型的快速普及，中国汽车品牌选择改变赛道，转而寻求在高端新能源汽车市场实现品牌突围。

在新能源市场一骑绝尘的比亚迪，率先对外发布高端品牌仰望，以期覆盖全部价格区间。目前比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖10-30万元的市场区间，腾势定位30-50万元市场，仰望瞄准的，则是百万级别市场。“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此表示。

2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利”正式发布。相较于仰望，吉利的选择则要“接地气”得多：吉利几何主打的是15万元以下市场，极氪主打在30万以上的市场，而系列，将补齐中间15万-30万元区间市场。

“我们要通过吉利，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务，都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《中国新闻周刊》记者访时表示，“吉利”之所以是系列而不是品牌，是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗舰车型瑶光，售价15.28万元-20.28万元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会现场表示，“星途是奇瑞集团上的明珠，全球车型星途瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作”。

相较于比亚迪、长城、吉利甚至长安，奇瑞近年来在中国汽车品牌销量大涨扬眉吐气的背景下，存在感要弱得多。这与奇瑞旗下车型大多仍在10万元上下徘徊，在高端突围方面几乎毫无战绩脱不开关系，而且，奇瑞再也没有出现过如奇瑞QQ一样的国民车型。这使得奇瑞虽然同样销量增长，却一直没有其他中国汽车品牌一样风头正盛的感觉。

几年前以20万元为“品牌天花板”的中国汽车品牌，终于再进一阶，开始真正有了集体向高端市场突围的基础和动作，这也是各大中国汽车企业带领品牌立足于新能源发展的新阶段，全面向新的转折点。

3.争端再起?

随着竞争的不断加剧，汽车圈“冲突”屡见不鲜。“从近期的来看，争端的背后，实际是技术、方面的争锋。”有业内人士表示。据了解，深陷“抄袭风波”的吉利“之光”设计者，此前是长安汽车全球设计总监。公开资料显示，2022年3月，陈政正式加入吉利汽车，担任集团设计副总裁。陈政此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，并主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。

不过，目前“之光”的原型车还只是概念车型，未来到量产车阶段还是否仍被质疑“抄袭”尚未可知。?

在上述人士看来，同一设计师的作品，难免有相似DNA的特点。就像红旗聘请前劳斯莱斯设计师之后，车型开始有劳斯莱斯风格；请来了前保时捷设计师后，长城欧拉也有了保时捷风情.......?外观相似已是近年来的争议高发区。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被质疑前脸与长安CS75 PLUS相似，车尾造型和哈弗H6雷同。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智己L7、威马M7，以及最近的比亚迪海豹等等，外观设计也总被争议有似曾相识的地方。实际上，中国汽车品牌在原创方面已经下了不少功夫。如今，中国汽车品牌大都形成了具有自我风格的设计语言体系，比如长安的“纵横万象”，长安深蓝的“共生美学”，比亚迪的“Dragon Face”，长城的“弦韦设计”、红旗的“尚·致·意”等。

然而相比于其他工业产品的外观设计，受制于功能性（风阻、空间、人体工程学等）原因，汽车外观设计自由发挥的空间并不多。再加上，社会公众对于汽车设计的审美标准也相对一致，汽车外观和内饰的设计符号很容易出现趋同。当“抄袭”争议从燃油车转向新能源车型，情况仍是愈演愈烈，且未来也很难有所好转。但这样的争议，在汽车领域已经存在了一百多年，并不会在实质上阻碍行业发展。

4.集体向上

中国汽车品牌集体向高端突围，虽然以海报“斗图”这样的方式开始，但仍是中国品牌千载难逢的集体向上最佳机遇节点。?近年来在产业变革浪潮下，以造车新势力为代表的中国汽车品牌迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代中国汽车品牌无法企及的高度。但这样的情况多存在于新势力品牌，在销量上仍不足以与强势品牌抗衡。2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌成功挑战合资品牌在中国市场的地位，凭借着新能源实现换道超车。而中国汽车品牌也在2022年实现了十年来首次全年市场份额达到50%，夺回了半壁江山。这意味着，传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层已经被打破。

“真正向上的目标一定是在25万以上的市场，也就是曾经被外资品牌、一线豪华、二线豪华所占据的市场。”有车企负责人表示，在智能电动化时代，超越的机会摆在了中国品牌面前，同时也为品牌向上开辟了一条新的通道。

“吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，新能源已经进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个产品，智能就是吉利拿出的重要新武器。

在新的历史机遇下，各品牌之间虽有冲突，但更多的是协同合作。

“中国汽车品牌向上，需要各方参与和携手努力。下一步，中国汽车工业协会，在推动中国汽车品牌整体发展方面，将继续开展更多务实重效的工作，发挥好行业组织的桥梁和纽带作用，与各参与方一起，共同打造‘中国汽车’大品牌形象，助力中国汽车品牌‘走上去’‘走出去’‘走进去’，汇聚行业力量，携手推动汽车强国目标的实现。”中国汽车工业协会相关负责人如是说。

吉普这些年的好广告、好文案你怎能错过

前言：说时迟那时快，2021年已经过去了半年的时间，经过2020年的疫情之后，今年各行各业也都基本恢复了正常运营的状态。2020年推迟上市的新车型，在今年基本都会见到。而在上半年便已经有着不少的重磅新车已经上市。所以，今天大咖就带大家来回顾一下2021年上半年都有哪些值得一看SUV新车型。

“第一台车的恋爱”

哈弗初恋

厂商指导价：7.89-11.29万元

或许很多人在听到这款车的名字后都会讶异，好端端的一款车为什么取这么一个“奇葩”的名字。但实际上，初恋这个名字很符合哈弗初恋这款车的定位。哈弗初恋的定位是面向刚踏入社会不久的年轻消费者，也就是成为年轻消费者的第一台车，通常男人都会把车比喻成“小老婆”。第一？老婆？那也就意味初恋。

哈弗初恋虽然是入门级的SUV车型，但是在各方面还是做得有档次的，在内饰方面，足够的皮质材料以及软性材料的结合，配合上撞色的内饰，比较适合年轻消费的。而在驾驶感受和乘坐舒适性上，虽然动力方面显得比较温和居家，但也能保证日常所需的动力爆发点，舒适型相比同级别，不能说最好，处于中上水平。

不足的地方便是，虽然售价不高，但是低配车型的配置确实有些寒酸，到了中配车型才有较大的增长幅度。如果低配车型稍微增加一些日常所需配置，整体产品性价比会高出很多，自然也会更加吸引消费者。

“燃油驾驶感的纯电车”

ID.4 X/ID.4 CROZZ

厂商指导价：19.9888-27.2888万元

ID.4 X/ID.4 CROZZ作为兄弟车型，下面便简称为ID.4。ID.4是大众纯电动转型进入国内市场国产化的一款纯电动车型。在此前的试驾体验当中，ID.4给到的惊喜感还是非常足的，其虽然是纯电动车，但是驾驶感受在大部分的情况下却让你感觉在驾驶燃油车，没有纯电动车那种无脑最大功率的违和感。当然，在一些情况下还是会显得很电动，比如说加速没有发动机声等等。

作为纯电动车，续航里程是消费者最为关注的。很多车型官方给出的续航里程很高，但实际上是比较虚的，而ID.4在大咖的测试下，其续航里程以及耗电量还是比较实在，并且表显的续航里程不同的情况下都会产生变化，让驾驶者很清楚即时的续航里程剩余量。在空间方面，ID.4作为紧凑型SUV，空间表现还算不错，纵向空间处于正常水平，横向空间较好。此外，ID.4 X/ID.4 CROZZ全系的配置都不差，鉴于性价比，低配车型是最好的选择。

不足的地方在于，在部分情况下有些不太符合目前大部分驾驶者的用车习惯，比如说ID.4不需要启动键启动，坐入驾驶位踩刹车便会启动车辆，挂上P挡离开驾驶位，便会自动熄火，这就导致在大热天不能人离开车辆着火凉车的情况。因此，对于这点大咖也建议厂家给车辆有一个新设定，能满足这种情况下的需求。

“高端自主热门”

长安UNI-K

厂商指导价：15.39-18.49万元

长安UNI-K有非常突出的亮点吗？也似乎没有，这或许与它各方面都均衡的因素有关，成为高端自主车型热门也是这个原因。作为UNI系列的第二款车型，长安UNI-K延续了大胆、前卫的设计风格，配上较大的体型，虽然和UNI-T同设计元素，但却别有一番风味。无边框的前格栅，轿跑的侧面和车尾，对于大部分年轻消费者来说，有着足够的吸引力。

车内的三联屏让其内饰整个高级了起来，并且几乎全皮质包裹的用料，也是对得起这个价位。其三个屏幕的清晰度较高，并且细节处理的不错，反应力算是自主品牌里面比较优秀的。在空间方面，长安UNI-K作为中型SUV，尺寸在同级别中处于中等的水平，但是该尺寸配上大五座的设计，让后排空间较为宽敞。在驾驶感受方面，长安UNI-K整体偏向家用，无论是什么模式下都是比较温和的驾驶体验，8AT变速箱所带来的平顺性很直观。

不足的地方在于，其悬架的韧性稍显不足，虽然兼顾到了日常用车舒适性，但是由于悬架的韧性稍显不足，让其在较高速度过弯的时候，给到驾驶者的信息不是非常的高。当然，这也是大多数为了兼顾舒适性的车型所存在的不足。

“MPV布局的SUV”

江铃福特领裕

厂商指导价：16.98-21.98万元

其实，用MPV布局的SUV已经不少，六座车型早几年便开始推行起来。而领域便是上半年推出的全新六座SUV。当然，也有五座和七座作为选择，只不过六座车型是领裕最大的卖点。而六座车型相对来说在全系中也是性价比较高的。设计方面领裕用了福特目前的家族设计，车身也显得比较硬朗，视觉效果来说还是相对不错的。内饰方面则是比较简约，双联屏的设计增加了科技感，木质条纹的质感和皮质包裹搭配也显得有一定的档次。

既然主打六座，那么空间方面的舒适度自然是最值得关注的，第二排两个都是独立座椅，舒适度上自然是比三座位的第二排要更加舒适。关键在于第三排使用的情况下，此前的试驾当中，当第三排需要达到一个较好的舒适度时，第二排座椅需要前移的位置是比较多的，但是由于是独立座椅的情况下，舒适度算是保持了的较高。而在配置方面，虽然价位较低，但是低配车型的配置也已经较为齐全了，并且也提供了六座的选择。

不足的地方在于，内饰的视觉质感虽然不错，但是用料的不算很高级，新车的味道还是比较大的。当然，在这点上也有一些比较便利方式可以解决，比如香水和除甲醛的一些物品。

“骚气十足的电车”

广汽埃安AION Y

厂商指导价：10.46-14.86万元

其实不难发现，随着市场的年轻化，一些中规中矩的设计、文案已经吸引不到年轻的消费者。有趣，视觉冲击、够骚的设计和文案才能引起年轻人的注意。而广汽埃安AION Y便是如此，无论是从设计还是配色方面，广汽埃安AION Y的外观确实“骚”。简约的设计元素搭配上两种骚气的颜色，让埃安AION Y显得特别。如果细心点会发现，简约设计搭配骚气颜色，其实也是大部分超跑的吸睛基础。

埃安AION Y最大的卖点在于价格，在15万以内的价格里面，正儿八经纯电动车并不多，而埃安AION Y个性的设计便成了亮点。当然，其他方面埃安AION Y也不虚，比如说续航里程，官方标的不低，实际使用比大部分纯电动车要实在，2750mm的轴距也保证其了车内的空间，中配车型便有着足够丰富的配置基础。因此，对于这个级别纯电动车来说，埃安AION Y不仅是正儿八经，性价比还显得不低。

不足的地方在于，由于为了最大化的让第二排有着宽敞空间，提高乘坐的舒适度，以及造型的缘故，让其后备箱的空间显得有些小，如果是较多的大件行李，埃安AION Y的后备箱或许会无法满足到。不过，对于埃安AION Y来说，其卖点也不是装载能力，定位也更多是城市用车。

“同车系的‘全新车型’”

传祺GS4 PLUS

厂商指导价：12.68-14.98万元

传祺GS4 PLUS虽然是属于传祺GS4车系里面，但是传祺GS4 PLUS无论是设计、配置以及动力等方面都算是一款全新的车型。传祺GS4 PLUS所用的是传祺最新的家族设计，相比以往有着非常大的改变，视觉感、质感以及时尚感都得到了很大的提升，泪眼的设计在很大程度上get到了时下年轻消费者的审美点。传统的内饰布局，虽然显得比较规矩，但是看起来也更加合理，并且细节处理和用料在同级别也是较为到位的。

传祺GS4 PLUS的推出在更大的程度上弥补了传祺GS4部分不足的地方，比如说车辆驾驶质感以及舒适型，而传祺GS4 PLUS很好的完成了这个任务。整体表现得很均衡，设计、质感、空间、配置以及动力对比同级别车型都没有明显短板。从性价比、实用性以及家用来说，传祺GS4 PLUS是一款足够让你满意的车型。

不足的地方在于，从驾驶角度来看，为了达到更好舒适性，传祺GS4 PLUS确实放弃了不好的运动质感，如果你是驾驶节奏感很快的人，可能传祺GS4 PLUS会稍微和你那么的相称。

“大佬依然是大佬”

全新汉兰达

厂商指导价：23.98-34.88万元

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回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

一直以来，JEEP的广告都是汽车广告界的带头大哥。无数广告人以做过JEEP广告为荣，而在JEEP几度更换的代理商中，以北京灵狮最为耀眼。因为大部分受大家喜爱的广告都出自这家公司。当然，这里收集的广告不全是灵狮作品。

Jeep很早一个平面广告：

画面的中心是一把钥匙，上有醒目的JEEP标识，而钥匙的齿状部分被处理成起伏的山峦，这极具暗示作用，而山峦之上有一处文案：START UP A MOUNTAIN，意为：开启一座山峰。图案下方是文案：JEEP? THERE’S ONLY ONE，即为“吉普，此处的唯一”。

如果你看过阳光灿烂的日子，一定也喜欢这套稿子

曾经，我们总是不计后果往前冲，绝不回头

那时候，我们的感情都写在脸上

当年，我们总习惯手插裤带，仰望天空

有一条只能向前走的路，叫时光

2012年Jeep牧马人上市推广活动以“活彻底”为核心平面

灯篇：或者在梦里去 或者和牧马人真的去

鸟篇：向往远方的人们 我就是远方

鱼篇：再强劲的渴望 也比不过实现它的力量

时光篇：因为时光不许你走回头路

2012中国汽车广告奖平面类铜奖作品：Jeep Wrangler牧马人《街角篇》

Jeep大切诺基2010年品牌广告：不是所有吉普，都叫Jeep

2011年Jeep七十周年

有些人，不用显露身份，也不炫耀财富，就能打动你。

有些故事，不用迎合别人的看法，只要跟随自己的方向，

就足够精彩。

每个人都该有自己的故事，你将决定它怎样开始，

也将决定它如何结束。

向前走，写下你的故事。

全境界SUV，全新Jeep大切诺基，纵横于心。

2013年，大切诺基平面广告

2017年Jeep 创意广告: 有吉普的地方就有路

还有一些Social Media的一些作品也很精彩，比如2015年赞助李宗盛演唱会的微海报：

还有一套刷爆朋友圈JEEP主动“惹事”的微海报，也很赞。

jeep，可以说是中国最有情怀的SUV；这款从战火中走来的汽车，拥有太多故事、太多。血性、不羁、自由、倔强等等都可以在它身上找到，甚至已经成文一种文化现象。品牌主张也本着这样的情怀无限放大。

吉利的中大型SUV来了，搭1.8T发动机，轴距超越汉兰达，又是爆款

2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场。

因此，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。

从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势。

1） Jeep指南者

2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。

2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。

2） 凯迪拉克SLS赛威

2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。

在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。

赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔，用的是跨页，以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就用了垂直式前大灯组，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。

赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。

最有意思的是，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感。

3） 丰田凯美瑞

2007年是凯美瑞叱咤风云的时期，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。

2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。

此外，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

4） 英菲尼迪FX

2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店。

英菲尼迪当时主推的车型是FX，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道，这款车可是在十多年前设计的。

说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？

不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来。

5）讴歌TL

讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年”。

从画面上看，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人。

可更大的问题是，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。

一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元，然而时机已过，TL也黯然退场。

6） 本田飞度/思迪

2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级，希望能够维持销量。

飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动，同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是用了本田家族式的盾形格栅，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发，增加了四轮碟刹这些升级配置。

还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见，广本应该是最先吃螃蟹的那个。

7-8） 奔驰ML、GL

2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上，ML和GL双车同时出现也不足为奇了。

这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W164，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。

这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元。

不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。

奔驰GL的动力总成也和M级不一样，用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币，确实是当时的旗舰了。

再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS。

9） 奥迪A4 S-Line

奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。

换句话说，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害，其全年销量也不过164辆，相当于现在一个半月左右的销量而已。

只是由于奥迪在那个时期确实很有钱，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克”的强姿态。

这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸”，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。

10） 福特S-MAX

让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯”。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入，月销量基本在1000辆以下，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了。

实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小，长宽高4760/1910/1640mm，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车。

S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。

S-MAX用 6AT变速箱，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体”。

听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV，大家想知道的空间、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说。

当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座，也就丢失了MPV的卖点。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。

可问题在于，如果不是MPV，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛。

多年以后，宝马也用了这个“SAV”的定义，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。

多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。

11） 本田思域

本田在1998年的时候找了广州成立广州本田，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。

到了2006年上半年，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击。

当然，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时用了很有科技感的双层仪表盘，速度显示是数字化，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。

在广告上除了思域的信息外，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增。

12）郑州日产奥丁

郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——用非承载式车身，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。

奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的。销售方面，则更多是电网、水利或者城市建设这些事业单位才会购。

13） 斯巴鲁傲虎

斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚，差不多2004年就开始出口车型到中国了。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca驰鹏，还是很执着的。

广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内，但是主打的显然是低排量的2.5L车型。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正”多功能旅行车，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车，说不定能够争取到更大的份额。

当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带。只是很快，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前两天，“胖五”发射成功，全国上下可谓是一片欢腾，各大汽车品牌也是纷纷送去了祝福，其中吉利汽车更是趁此官宣了一波曝出了自己的首款中大型多功能SUV。

不得不说，在国产品牌中，目前吉利汽车已经成为了最能打的车企，在今年11月份，吉利的销量达到了143234辆，创下了吉利历史同期新高，同比增长约1%，环比增长约10%。而今年1-11月份，吉利汽车的总销量已经达到了123万辆，在自主品牌中成为了名副其实的领头羊。

一个年销量过百万的车企，自然是需要庞大且完善的产品矩阵来支撑，纵观吉利整个品牌，旗下确实是轿车+SUV+MPV三驾马车并驾齐驱，除此之外，在新能源领域，吉利也是硕果累累，高端子品牌也在快速发展，但是如果仔细去看，会发现在SUV领域，吉利是差了一款大型SUV的。

早在2014年吉利就曾推出过一款七座SUV，称为GX9，不过市场表现并不算完美，在如今的吉利产品矩阵中，这款车的身影也已经消失不见，也因此，此次曝光的VX11让我们有了更多的期待，它的到来算是真正的填补了吉利在中大型SUV领域的空白，我们先来看看这款新车。

在外观部分，新车在整体上汲取了吉利家族式设计，但通过细节上的修饰让该车看上去更加硬派。具体来看，新车最新样式的大灯组用了多边形造型，配合前格栅下方镂空饰条，呈现U型贯穿式造型，丰富前脸层次感。

值得注意的是，吉利的微博文案中还提到了这款新车"又大又豪"两个特点，在尺寸部分，这款新车确实是没有让我们失望，它的长宽高达到了4835/1900/1780mm，轴距更是达到了2815mm，比汉兰达2790mm的轴距还要长，预计其将用7座布局，车知事相信在空间表现上也会是该车的一大亮点。

车尾部分，VX11尾部并未用当下流行的贯穿式尾灯设计，一条贯穿镀铬饰条与两侧LED尾灯相连，进一步拉宽了视觉效果。底部两侧L型雾灯配有白色饰件，排气尾隐藏式设计。

内饰部分，从网上曝光的图中可以看到，VX11搭载了一块尺寸很大的中控屏，空调出风口类似于沙漏的样式，和icon有着相似的设计元素，整体营造出了满满的豪华感。

动力方面，新车将搭载1.5T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为177马力和184马力。

值得一提的是，新车还可选装LED流水转向后视镜、矩阵式前大灯、ACC+12雷达、全景天窗、前雾灯等配置。其中矩阵式大灯内部日行灯与沃尔沃经典的"雷神之锤"十分相似。

写在最后

显然，从各方面来看，VX11都是吉利进军中大型SUV市场的重磅产品，“大”得很明显，“豪”相信也不会让我们失望。

从目前的中大型SUV市场来看，竞争其实是十分激烈的，抛开合资品牌，自主品牌中就有长安CS95，传祺GS8,红旗HS7、奔腾T99等。消费者对七座SUV的需求算是比较大的，所以吉利自然也不会丢掉这样一块市场。VX11会在2020年内正式上市，期待这款中大型SUV会有不错的市场表现，我们拭目以待。

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