现代领域汽车,现代领域汽车广告词大全

1.现代汽车集团首发电动专属平台E-GMP，2025年将推23款电动汽车

2.N时代来临：现代汽车高性能N系列在上海车展璀璨亮相

3.现代汽车集团携“全方位氢能解决方案”亮相2022 WNEVC

4.Vision FK/第三代燃料电池系统等 现代汽车氢能最新成果发布

5.现代汽车集团电动汽车专用平台“E-GMP”全球首发亮相

6.对话北京现代：重塑技术标签，丰富产品内涵

7.现代发布专属电动车品牌IONIQ 首车2021年初推出

8.现代汽车发布电动车品牌IONIQ 到2024年将提供三款产品

现代汽车在新能源领域的布局非常积极，在19年推出了昂希诺EV以及插电混动版的领动车型，到了2020年，现代则选中了口碑以及销量都比较好的菲斯塔车型进行电动化改造，推出了菲斯塔纯电动，现在这款车型已经上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万元，NEDC续航为490km，一起来看一看。

菲斯塔燃油版车型的外观就比较新潮，燃油版车型辨识度极高的大嘴式进气格栅在纯电版本车型上改成了封闭式的设计，配合两侧狭长的前大灯组，灯组的线条进行了延伸，在中网中部汇聚，再搭配两侧“鲨鱼腮”一样的雾灯与通风口，让菲斯塔纯电动相比燃油版看上去要更加的激进、科幻。

侧面造型依旧延续了燃油版车型溜背式的设计，其轮毂造型也进行了重新的设计；新车贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条，看起来十分的动感，尾部的小鸭尾，也增添了运动气息，另外，其车尾部分与燃油版的区别主要在于取消了排气口并在两侧增加了导风口。车身尺寸方面，纯电版菲斯塔长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。

内饰方面，与燃油版车型相比，菲斯塔纯电版基本上延续了燃油版菲斯塔的设计风格，只不过在细节上进行了调整，换装了电子按键式挡把，金属质感满满，中央出风口下方的按键区域进行了优化，驾驶时更加利于驾驶者操控。其中控屏用了悬浮式的设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。

纯电动的菲斯塔搭载了一套名叫“blueLink”的车机系统，这套系统能够实现对车辆的远程操控，手机下载该软件就能获取到续航里程?、车门开闭等车辆状态等信息，在人性化体验方面，可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。

动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机。电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。

竞品分析：产品方面，菲斯塔纯电的综合续航为490km，同级别的竞争对手主要是日产轩逸·纯电车型，其综合续航为338km、大众朗逸纯电车型，其综合续航为278km等对手，如果光从续航里程来看，菲斯塔纯电在同级车型中的优势比较明显，但如果竞争对手加入自主品牌车型，菲斯塔的竞争压力还是很大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车集团首发电动专属平台E-GMP，2025年将推23款电动汽车

车矩阵车评：随着市场竞争愈发激烈，各车企在产品布局方面也是不遗余力，近年由于各种原因的影响，现代汽车在华的销量出现震荡，下滑幅度较大，距年初既定目标越发遥不可及，2019年仅以68万余辆收官，旗下产品销量萎靡，以菲斯塔、悦动为主销车型的轿车领域和以ix25/ix35为主销的SUV领域，与同级竞品都哟着较大的差距，索纳塔和途胜由于受换代的影响销量也无大的提升，在中大型SUV领域，现代一直在华处于空白，无车型导入，而国内蓬勃发展的中大型车型的需求越发旺盛，倒逼现代加速导入国内新车型来力挽狂澜，填补中大型SUV领域空白，满足国内家庭不断增长的对于中大型车型的需求，从而提升品牌口碑与销量，再接下来的竞争中发力。

现代欲导入国内的中大型SUV车型-PALISADE，以丰田普拉多、福特撼路者等车型为想敌，基于现代最新的HDC-2?Grandmaster概念车打造，以2-2-3座椅布局的7座中大型SUV，兼顾越野性与家用舒适性上平衡到位。

尚无中文名的现代全新SUV-PALISADE，车身尺寸达4981/16/1750mm，轴距2900mm，数据上领先丰田普拉多，用最新的家族式设计语言，不规则的大尺寸进气格栅内以镀铬横幅饰条装饰并勾勒出网状，格栅包围的宽幅镀铬饰条与分体式大灯营造出极具攻击性和霸气的前脸，引擎盖上的筋线充满力量感，车侧腰线流畅延伸至尾灯、车窗四周以镀铬饰条装饰，大尺寸的轮毂及极具辨识度的尾灯彰显硬派越野SUV的风范，单边两出的排气布局略显小气。

车内延续家族设计风格，大面积的软质材质包裹，带换挡拨片的三幅式多功能方向盘，运动机械式仪表盘+悬浮式不规则造型液晶中控触控屏，全面支持原厂手机互联映射及语音识别，排列整齐的实体按键与按键式换挡机构布局合理，HUD抬显+自动跟车自适应巡航系统+前部碰撞预警、倒车防碰撞+驾驶员警示系统+燕飞利仕音响等实用配置统统配齐，得益于2900mm的轴距，第二/第三排空间宽敞，座椅带电动收纳，以2-2-3使布局，功能合理。

现代全新SUV-PALISADE海外版动力总称为3.8L+V6自吸机，高达296马力，而导入国内后，受排放法规限制，预计会搭载经典的2.0T+8AT组合，AWD四驱必不可少，同时用纵置的布局使前后桥动力分配实现0-100。

这款现代中大型SUV的国产声音越来越近，在填补现代中大型SUV领域车型空白的同时，以满足国内家庭用车需求及越野粉丝的感受，在外观设计和配置上的调整紧跟时下流行的设计元素，霸气硬朗而不失时尚，导入国内售价预计或以25万元起售，目前没有确切的官宣，让我们进一步关注。欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

N时代来临：现代汽车高性能N系列在上海车展璀璨亮相

EV视界报道12月2日，现代汽车集团举办全新电动汽车专用平台E-GMP线上发布会，首发具备全球竞争实力的电动汽车专用平台——E-GMP（Electric-Global?Modular?Platform，电动化全球模块型平台），继氢燃料电池车之后，欲在纯电汽车领域同样确保其领先市场地位。

2021年是现代汽车集团实现电动汽车飞跃的元年，陆续推出现代汽车“IONIQ?5（艾尼氪5）”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。同时，现代汽车集团还一并发布了全新的高速电机和电池系统。

现代汽车集团研发总裁Albert?Biermann表示，“现代汽车集团此前推出的电动汽车，凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球高水准的电动汽车专用平台E-GMP，将在保障当前卓越功效的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领军实力，并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”

E-GMP：打造新一代电动汽车

与当前出自内燃机平台的电动汽车不同，E-GMP平台作为最优化的结构，专为电动汽车而生。?充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。

此外，与内燃机平台不同的是，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。

E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升了生产效率，从而利用改善效益来轻松实现再投资。

同时，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle?to?Grid）等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥积极影响。?

现代汽车集团在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中，搭载全新PE系统（Power?Electric?System）即可替代包括现有内燃机引擎在内的动力总成系统、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统等，为消费者提供进一步优化升级的电动化移动出行体验。?

模块化+标准化

E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。由此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。

针对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验需求，通过E-GMP平台可打造百公里加速不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

在传统内燃机汽车中，引擎占据了较大的空间。而在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。

确保安全及空间最优设计

从电池和电机，到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，同时搭载多项新技术，保障乘客和电池安全。

首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

作为乘客保护区的乘坐区域，用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

E-GMP平台打造了最适合未来电动化移动出行的创新设计及空间性能。缩短前后悬（从车尾到车轮中心的距离）、拉长轴距（前轮和后轮轴之间的距离）实现了个性化设计风格；舒展的座舱设计（驾驶座的仪表盘配件模块）拓展了乘车空间。同时，这种长轴距设计有助于提升乘车感和行驶安全性。

该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

最适合E-GMP平台的全新PE系统

E-GMP平台搭载了全新PE系统（Power?Electric?System），涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

为保障宽敞的车内空间，减轻车身重量，E-GMP平台的PE系统缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，将性能和效率提升至最大值，同时用800V高电压系统，大幅缩短了充电时间。

首先，将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

同时，E-GMP平台还用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统，可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配。

所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

后轮电机系统的逆变器电源模块中，用的是比现有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。

这里解释下SiC电力半导体（Silicon?cabide，碳化硅），它是利用高效新材料碳化硅来转换、处理和控制电力的电力半导体。与目前广泛使用的硅（Si）电力半导体相比，刚度和热传导率更高，能量损耗量少，正逐渐成为新一代电力半导体。

E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV?Transmission?Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

全球首次搭载400V/800V多功能快充系统

为缩短充电时间，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。

目前，国内外常见的快充基础设施大多为50-150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车。近年来，为实现快速充电，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。

E-GMP平台顺应这种趋势，在设计中标配了800V高电压充电系统。用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

目前市面上广泛普及的快充基础设施，大多是针对搭载了400V充电系统的电动汽车，对于当前搭载了800V高电压充电系统的电动汽车来说，要想使用这些快充基础设施，需要安装其它的零部件，但E-GMP平台突破了这一局限性，搭载了无需安装其它零部件的多功能快充系统，可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

该多功能快充系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。

2025年推44款电动化车型

现代汽车集团在全面应对电动化时代的技术和产品研发方面投入已久。2009年，在韩国推出首款电动化车型——混合动力汽车；2010年试运行了BlueOn电动汽车；2015年构建了涵盖所有电动化车型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量产体系。

随着近期电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团率先加强全新电动化体系结构、高性能驱动系统以及新一代电池等电动化技术力量，同时坚持不懈进一步扩充电动汽车车型。

在现代汽车集团到2025年推出的44款电动化车型中，电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型，所占比重最大；同时，集团在全球市场实现年销量100万辆的目标，跃升为名副其实的全球电动汽车领军企业。

为此，现代汽车在今年8月推出了最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

现代汽车IONIQ艾尼氪产品阵容(左起分别为IONIQ?6、IONIQ?7、IONIQ?5)

起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略“Plan?S”，致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级。起亚汽车今年9月对外宣称，到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚汽车截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。

起亚汽车7款专用电动车型示意图?

2019年年底，现代汽车集团提出未来发展战略——2025战略，主要围绕“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”两大业务结构，推出三大战略方向，其中确保在电动化领域的领先实力为重要方向之一。现代汽车至2025年，将电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量提升至67万辆，不断提升电动车在产品阵营中的比重，从2030年起，在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场，积极推进新车实现电动化。

为实现这一战略目标，该集团将为该战略共投资61万亿韩元，每年约10万亿韩元用于研发未来技术。此外，现代汽车集团还通过企业合作加快电动化战略的落地。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车集团携“全方位氢能解决方案”亮相2022 WNEVC

4月18日，以“迎接汽车产业新时代”为主题的第20届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）在上海国家会展中心隆重开幕。现代汽车带着旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等全球领先技术及热门产品精彩亮相。本次车展中，现代汽车宣布高性能N品牌进入中国市场，并首次全球亮相将引进中国的首款N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。此外，展台设立了多个独具特色的体验区域，展示代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、以及专为中国市场打造的Nexo中国版、纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6和进口硬派旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。

在现代汽车的媒体发布会上，现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示：“在过去的2022年，现代汽车集团勇敢地开创新篇章，通过在电动化、氢能、前沿技术等方面的持续布局，凭借前瞻技术推动行业变革，以684万辆的销量成为全球第三大汽车企业。”他还表示，“将继续强化电动化转型，重点关注软件开发和新兴业务领域的发展，进一步加固与客户、社会和员工的信任关系，通过积极改革实现新的突破。”

在此次发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业部门的Till Wartenberg副总裁正式宣布高性能N品牌进入中国市场及未来发展策略，并首次在全球展示了即将推向中国市场的首款N品牌车型——全新Elantra N的外观设计。作为在产品和技术方面受到全球好评的N品牌代表车型，全新Elantra N将成为N品牌在中国市场的开端。

为了迎合中国消费者对高性能汽车的严格要求，即将引进中国市场的全新Elantra N车型，在遵循中国汽车市场相关规定的基础上，最大限度地保留了与全球市场销售车型相同的性能和设计。全新Elantra N在保持赛车运动的动感驾驶设计风格之余，前脸部分扩展了黑色边框，还增加了外饰彩条，使车身显得更加低矮；车尾的黑色保险杠上的船型尾翼，在细节上提升了空气动力学效率，实现了设计与性能的完美融合；侧面装饰线上的N品牌专属红色饰条等元素，彰显了N品牌的独特设计。此外，首次运用于N品牌高性能车型上的黑色阳极氧化标识，进一步强化了车型的运动气息。

沿着主舞台向右方向，首先呈现在眼前的便是高性能N品牌专属区域。该区域以赛道为设计灵感，展示了五款具有色彩的高性能N品牌车型。最先显现的是代表现代汽车高性能电动化愿景和技术实力的高性能电动概念车RN22e以及高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74。作为N品牌技术含量最高的两款“Rolling Lab”车型，RN22e和N Vision 74均在此次活动中首度亮相于中国市场。

沿着高性能N品牌展区继续深入，i20N WRC、Elantra N TCR、Elantra N Cup Car三款专为专业赛车运动定制的N品牌车型纷纷显现。这三款车型也是N品牌赛道血统的最佳见证。包括在2022年的WRC各站比赛中多次获得冠军的i20N WRC；在被誉为世界上最具挑战性比赛之一的纽博格林24小时耐力赛上连续两年夺得TCR组别冠军，并在2022年横扫WTCR比赛年度（车队、车手）双冠的Elantra N TCR；以及现代汽车官方改装的Elantra N Cup Car赛车。

此外，N品牌还将赛车运动扩展到了虚拟世界。走到高性能N品牌展区的最深处，是富有特色的N品牌《神力科莎》体验区，参观者可以在游戏中进一步体验N品牌Elantra N TCR带来的驾驶热情与乐趣。同时，现代汽车还在微博“现代汽车集团”账号上启动了评选最感兴趣N品牌车型的奖励互动活动。

在体验了N品牌的与速度之后，转向N品牌展区左侧，这里是现代汽车氢能与电动化展区。在氢能领域，现代汽车集团积极响应中国新能源和双碳战略，从引进氢能技术、导入氢能产品以及构建氢能生态圈三个方面出发，持续推进“全方位氢能解决方案”在中国落地，以推动中国氢能产业高质量发展。在本次车展上，现代汽车展示了专为中国市场定制的氢燃料电池车NEXO中国版和集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”的沙盘模型，彰显了现代汽车集团实现氢能愿景的决心和强大技术实力。

紧邻氢能源专区的是电动化区域，展示了现代汽车领先的电动化技术和产品。这个区域提供了亲身接触现代汽车全球顶尖纯电动汽车平台E-GMP的机会，同时还能欣赏到现代汽车的最新纯电动旗舰车型IONIQ 6（艾尼氪6），该车荣获2023年度世界年度车、世界年度电动车和世界年度汽车设计大奖。

除了令人惊叹的展品，现代汽车还为中国消费者带来了全球风范进口硬派旗舰SUV帕里斯帝的特别媒体改装版，以别致的方式提供独特的体验和感受。

现代汽车以N品牌为开端，进军中国高性能市场的新篇章。与现代汽车同台竞技的北京现代，作为合资企业技术实力的代表，也在本次上海车展上发布了首款智能·家居SUV车型MUFASA。这款车被定位为“智能·家居SUV”，创造了全新的“轮上智能两室一厅”产品类别，成为紧凑级SUV市场中最具有“家庭”属性的车型之一。同时，北京现代宣布2023年将转型新，通过战略转型、战略新产品和科技布局，向外界展示一个高度发展的“合资企业中国式发展方案”，让消费者感受到北京现代的未来布局和科技魅力。征程再起，华章续写。现代汽车在中国入市21年之际，以备受赞誉的高性能N品牌和其他重量级技术和产品为中国消费者呈现了一场别开生面的高能车展盛宴。现代汽车集团将以此为起点，深化在华战略布局，开启全新篇章，持续致力于与中国消费者携手共创更美好的未来！

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Vision FK/第三代燃料电池系统等 现代汽车氢能最新成果发布

——2022?WNEVC在北京召开，氢能及氢燃料电池汽车产业或将成为新能源汽车发展新赛道。现代汽车集团携依据中国法规标准开发的氢燃料电池车Nexo中国版与行业领先的氢燃料电池系统亮相大会。

一、环保与新能源汽车

随着城市化、工业化进程的加快，环境问题也日益突出。而近些年来，极端天气的频繁出现似乎也在印证着环境问题的严峻性。

作为人口大国，截止目前中国的汽车保有量接近4亿，也是名副其实的汽车大国。汽车给我们的生活带来了极大的便利的同时也带来了严峻的社会问题。如何在汽车节能与环境保护中做到完美平衡？单凭汽车企业本身的力量是难以完成的，需要整个行业齐心协力更需要国家相关部门和政策的大力推动。

在此背景下，8月26日至28日，2022世界新能源汽车大会（WNEVC）在北京、海南两地举行。此次大会共有来自14个国家和地区的1,500多位代表参加，技术展览展出面积达13,000平方米，来自全球各国政产学研界代表齐聚一堂，共同探讨“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”等主题。

二、氢燃料电池汽车加速推进产业链布局

在2022世界新能源汽车大会上，无论是在展示的内容上，还是诸多业内人士的观点上，同时透露出一个新信号，那就是新能源汽车将在氢能及氢燃料电池汽车产业上形成新赛道。

氢能源作为一种绿色、高效的二次能源，是实现能源转型升级的重要助力。氢能源产业具有极为广阔的发展前景，对我国实现碳达峰、碳中和目标具有极重要的战略价值。而《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的印发也意味着，今年是中国氢能发展历史上具有转折性意义的一年。

着眼于本国市场，在此前的国家性大型赛事活动中已然可以看到大范围氢能的运用，也在印证着国家大力发展氢能及相关产业链的决心。随着我国正不断完善的氢能及氢燃料电池汽车产业链布局，也吸引了不少跨国公司加大在这一领域的投入。这其中就包括已经在氢能领域深耕多年的现代汽车集团。

在这次的新能源大会上，现代汽车集团带来的氢燃料电池车Nexo中国版和氢燃料电池系统备受关注，面向中国氢能行业、等相关领域，分享在此领域的先行经验及“全方位氢能解决方案”。

作为国内首个正式上牌合法上路的氢燃料电池车，Nexo中国版集几大优点于一身。首先从环保层面看，相较于燃油车和纯电车而言，它不仅在行驶过程中只排放水，还能在行驶过程中净化周围空气；从补能效率来看，加氢5分钟，续航550公里（CLTC-P工况下），续航不会受低温影响，且加氢成本仅略高于充电远低于加油，完全解决了新能源汽车补能时间过长、续航焦虑，同时又降低了用车成本；从动力性能上看，它兼具了电车“静、顺、快”的特点，电机的最大功率可达120kW，最大扭矩为395N·m。

或许氢燃料电池车对国内消费者来说仍是新鲜事物，但从全球市场销量及对氢能源车的投入来看，现代汽车集团已然处在行业领先位置。早在1998年，现代汽车集团便启动氢燃料电池开发部门；2013年基于ix35打造的第一代氢燃料电车成为全球首款量产车型，随后的几年氢燃料电池大巴、氢燃料电池重卡先后问世；现代汽车集团在氢燃料电池车领域形成“乘商并举”的全产品矩阵。2018年发布的氢燃料电池SUV——Nexo，全球累计销超2.7万辆，成为全球最畅销的氢燃料电池车；随着今年氢燃料电池车Nexo中国版的正式引入，现代汽车集团在华深耕20周年也迎来了新起点。

除产品外，去年初，现代汽车集团在广州建立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地“HTWO广州”，这是一座包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，同时也是中韩在新兴产业领域合作的新样板，预计于今年年底正式竣工并投产，投产后将向汽车、船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统。实现从产品到技术，再到战略规划的全方位布局。?

今年恰逢中韩建交30周年，同时也是现代汽车集团进入中国20周年。无论是Nexo中国版的推出还是“HTWO广州”的投产，持续加大在华投入的背后是现代汽车集团对中国市场的看重和支持；站在新的起点，以中国氢能产业发展为契机，先发制人，提前布局氢能源市场，助力中国氢能产业发展。

氢能产业的发展需打通上下游环节，现代汽车集团深谙其道。2018年，现代汽车集团就与北京清华工业开发研究院携手成立了目标规模1亿美元的氢能产业基金，专门孵化氢能产业优秀创业公司。此外，借助现代汽车科技创益加速中心（简称HCA）面向中国的氢能初创企业，举办各种氢能产业交流，并通过加速扶持、签订战略合作协议等多种形式，推动中国氢能产业高质量发展。

三、机遇与挑战

不可否认，对于当下的国内市场而言，氢能及氢燃料电池车仍处于发展初期，从生产建设到配套基础设施的完善；从公众的认知水平到符合大众购买能力的售价定位，其距离大规模商业化仍有很长一段路要走，这也是全产业链面临的问题。

不过从另一个角度看，十年前纯电车起步初期，也同样经历过这些，诸如“电池爆炸论”、售价过高、基础设施建设困难等等。而十年后的今天，在诸多利好政策的加持下，今年1-7月，中国新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，市场占有率达到22.1%，累计销量从2012年底的2万辆增长至1227万辆，速度之快令人咂舌。

因此我们有理由相信，氢燃料电池车作为比纯电车更为“纯净”的产物，发展前景也会更加广阔，或许就是汽车行业的下一匹“黑马”。困难与希望并存，机遇大于挑战，氢能的发展不是“将来时”而是“此刻进行时”。

现代汽车集团电动汽车专用平台“E-GMP”全球首发亮相

易车讯 ?9月7日，在现代汽车集团举办的氢之日“Hydrogen We”全球线上发布会上，现代汽车展示了其在氢能领域的最新成果，包括全新氢燃料电池车Vision FK，第三代氢燃料电池系统，trailer drone集装箱运输概念车等，并以氢能愿景2040阐释现代汽车集团面向未来氢能社会的愿景与目标。据了解，现代汽车集团目标是在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。

此次现代全新氢燃料电池车公布名称为Vision FK，从现场来看，同此前一样该车仍覆盖着厚重的伪装，但从流线型的设计，溜背的造型、车窗线的走向以及大尺寸，低扁平比的轮胎来看，该车都更偏向于运动属性，该车将是一台两门版车型。

作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。

现代展示了第三代氢燃料电池系统，将于2023年投入使用，分为100kW和200kW两个版本，100kW版本相比上一代氢燃料电池系统体积将减少30%，从根本上改善车辆的产品布置，其中200kW将用于商用车，在体积与上一代基本相同的情况下，输出功率增加一倍，每台卡车搭载两套，可输出最大功率350kW，第三代系统目前仍处于原型阶段。

现代汽车集团还亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，已用于未来兆瓦级发电系统，发电系统可实现各种功率输出，未来增加了模块化属性，将系统单体以积木形式组合，产生更大容量的输出，不止适用于汽车领域，大型船舶或IT公司的应急电源系统也可以。同时，发布会中还展示了一种“全平型”氢燃料电池系统，其整体高度降低至25cm，可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。

此外，现代还将推出trailer drones集装箱运输概念车，该车集成燃料电池系统，将燃料电池机器人e-Bogie等实现组合，与传统汽车相比，e-Bogie更像是一个转向机器人，作为多功能智能无人运输平台，实现多种商业应用。

集装箱会受到尺寸和移动所需空间限制，当两个e-Bogie作为双转向架被布置于集装箱下方时，有利于最大程度减少转弯半径，可以实现极其灵活的转弯角度，完全独立的四轮转向，”集群模式“提升物流运输效率，允许单个或多个组合使用，就像行驶的火车，除了商用运输，还可实现诸如救援、建筑等更多场景的使用。

在商用车领域，现代汽车已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于此打造的牵引车，于2023年发布。现代汽车方面表示，基于氢能在商用领域的广泛前景，同时氢能长里程、清洁的属性与商用十分适用，现代目前已经不在在传统燃油领域开发新技术、新车型，未来所有的商用车都将是氢燃料电池以及纯电车型，当然这需要时间，也得从市场情况考虑。

此外面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。为实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的业务能力。

救援无人车是一种使用氢燃料电池的新型概念车，可以实现远程自动驾驶，用于消防和救援作业，拥有独立转向系统，可实现原地转向和“蟹式”行驶 ，并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务，单次充满氢气续航里程可达450~500km。

移动型加氢站是配备氢燃料电池车加氢设备的重型车辆，这款移动型加氢站一次可为多达25辆Nexo的氢燃料电池系统进行充氢，为加氢站数量受限或加氢站正在维修的地区提供便利的充氢体验。

应急救援车可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援，可同时进行单相220V和三相380V供电。

根据此前消息，所有最新亮相的氢燃料电池概念车、前瞻技术和先进产品将进行实物展示，中国将作为韩国本土展览后的海外首站进行实物展示，现代汽车集团最新的氢燃料电池技术与产品，将在11月初登陆2021中国国际进口博览会。

对话北京现代：重塑技术标签，丰富产品内涵

现代汽车集团全新发布具备全球最具竞争实力的电动汽车专用平台——E-GMP(Electric-Global?Modular?Platform(电动化全球模块型平台))，致力于继氢燃料电池车之后，在纯电汽车领域同样确保领先的市场地位。

12月2日，现代汽车集团举办“E-GMP?Digital?Discovery"活动，介绍了全新电动汽车专用平台E-GMP的技术优势，并发布了全新高速电机和电池系统。

2021年现代汽车集团陆续推出现代汽车“?IONIQ(艾尼氪)5”和起亚汽车“CV”(项目名称)两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。

现代汽车集团研发总裁Albert?Biermann表示，“现代汽车集团此前推出的电动汽车，凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球最高水准的电动汽车专用平台E-GMP，将在保障当前卓越功效的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领军实力，并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”

与当前出自内燃机平台的电动汽车不同，E-GMP平台作为电动汽车打造的平台，充电一次可行驶600km(NEDC标准工况)。同时匹配800V充电系统，用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代发布专属电动车品牌IONIQ 首车2021年初推出

作者|?张凌霄

编辑|?王双双

9月26日，在2020年全球唯一一个A类车展上，成立18周年的北京现代与现代汽车（中国）联合参展，带来了第七代?伊兰特、第五代途胜L、Elantra(伊兰特)?N?TCR、IONIQ品牌纯电动概念车Prophecy、进口中大型SUV帕里斯帝等全系车型。其中，最令人期待的当属北京现代经典车型伊兰特的回归。全新力作第七代伊兰特在北京车展正式开启预售。

作为现代汽车和北京现代最成功的全球战略车型之一，伊兰特自2003年进入中国市场以来，累计销量近470万。自伊兰特进入中国市场到现在，10余年过去了。汽车市场发生了翻天覆地的改变，消费者的需求也在不断变化，对车辆的智能化和舒适性有了更高的追求。在这个重体验的时代，重回大众视野的伊兰特，以及焕新上市的其他车型，有没有做好拥抱变化的准备？

在今年北京车展期间，北京现代副总经理向东平以及北京现代副总经理樊京涛接受了媒体的专访。他们都指出，不光是北京现代，整个汽车市场都要去面对消费者需求的转变。北京现代正在积极的布局和应对，通过新产品、新技术、新营销带给消费者新的体验。

01

新技术平台下的新产品

2019年3月，现代汽车对外宣布完成i-GMP平台研发，将率先应用于第十代索纳塔中。i-GMP是现代汽车第三代平台技术，它在设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基本功能方面，集成为基本的要素模块，可以实现多车型共享。北京现代第十代索纳塔是在中国首次应用此平台的国产车型。

同第十代索纳塔一样，第七代伊兰特也是基于全新一代技术平台i-GMP打造。据了解，全新一代?i-GMP平台针对发动机舱和座舱进行了优化设计。调整前悬挂提升轴距，将发动机舱、座椅、车厢地板和后备箱等位置进行下置式安装，从而降低整车重心，提升车内空间和动态稳定性。它另一个突出特点是，整体车身用超高张力钢材和热冲压工艺，提升车身强度；在碰撞时，多重骨架结构的发动机舱可以有效分散车体所受到的冲击力，从而降低对车内乘客的伤害；在车身发生小面积偏位撞击时，移动控制技术使车轮移动至车身外，使车身免于发生旋转或横摆，而是倾斜着继续前进，以此来降低车内乘客的受伤几率，同时也能降低二次事故的发生概率。

据樊京涛介绍，第十代索纳塔代表着现代汽车制造技术的最高水准。“讲技术和品牌是要有根基的，核心技术必须掌握在自己手里才是真的实力。对于北京现代来说，现代汽车强大的技术输入是我们的独特优势。”

除了最新的技术平台，北京车展亮相的第十代索纳塔和第五代途胜L，都率先搭载了现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术。它可实现发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。樊京涛说，“通俗来讲，CVVD技术就是让马吃得更少跑得更快，这给消费者日常使用带来的便利性和经济性是相当直观的。”

02

HSMART+?战略赋能前沿技术研发

为了夯实北京现代的技术品牌形象，除了全新一代i-GMP平台和CVVD技术以外，北京现代还有在前沿领域布局的HSMART+战略。

2019年，北京现代发布全新技术品牌——智+战略“HSMART+”，?它包含智+环保（HSMART+?Clean）、智+互联（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板块，通过在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术方向的积极努力，让中国用户能更快体验到个性化、便利化、先进化的用车生活。HSMART+战略彰显着北京现代在新四化趋势之下，向“智能移动解决方案提供商”转变的决心。

2020年是北京现代HSMART+战略的激活年，今年上市的新车，第十代索纳塔和第七代伊兰特都搭载了北京现代目前最先进的第三代智能网联平台。它可提供高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。

据了解，第七代伊兰特搭载Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，?BCA盲区防碰撞、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等功能是同级车独有的。

在智能驾驶上，第七代伊兰特可到L2+级别，基于百度地图即可实现限速、转弯自动减速等功能。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶、LVDA前车出发提醒是也同级独有。

关于HSMART+战略在智能网联领域的应用，向东平表示，“为了打造HSMART+技术品牌，北京现代在今年推出了很多新品。我们并不满足于现有的产品和技术。在未来出行方面，包括智能的穿戴设备、5G技术、智能通讯等领域，现代汽车都会不断进行突破。”

03

更丰富的产品矩阵

在本届北京展会上，北京现代和现代汽车带来了从传统能源到新能源，以及面对未来的概念车型组成的完整产品矩阵。备受关注的进口SUV帕里斯帝也在车展中亮相。

北京车展前不久，现代汽车重启在中国市场的进口车业务。帕里斯帝是现代汽车进口业务的首款车型，也是现代汽车在全球的旗舰SUV。新车尺寸近5m左右，轴距达2900mm。“无论是宽大的空间，还是顶尖智能设备的配备方面，帕里斯帝都是现代汽车尖端技术的集大成者。它不仅丰富了现代汽车的产品序列，对北京现代品牌的提升也有很重要的意义。我们希望通过这款产品的引入，让消费者能够更好地体验现代汽车作为全球顶尖汽车集团超前的研发实力和产品实力。”?向东平说道。

除了这些重磅的明星车型，现代汽车在本届北京车展上还带来了新能源领域的产品，比如全新Prophecy电动概念车、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动，以及RM20e高性能电动跑车等。樊京涛说，“在新能源领域，北京现代的产品布局是非常完整的。技术的标签并不是现代唯一一面，北京现代追求更丰富的产品内涵，以满足消费者多元化、个性化的需求。从产品规划上看，“新能源化”将是未来的趋势。我们从2021年开始，现代全新的IONIQ品牌将每年发布一款基于纯电平台的电动车。在国内市场，北京现代也会投入基于全新平台开发的SUV和轿车，不断释放产品力。“

结语：正如向东平所说，“北京现代成立18年，累计用户突破了1100万，正式迈入新千万用户时代。在HSMART+战略下，我们迎来了新的战略发展契机，正在从“现代速度”向着“现代技术”进行转变。2020年是现代汽车技术突破的关键之年，大家看到现代汽车有很多重磅新品上市。我们希望通过产品力的提升，技术的突破来重塑北京现代的技术标签。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车发布电动车品牌IONIQ 到2024年将提供三款产品

8月10日，现代汽车发布旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ。据悉，新品牌将充分运用现代汽车在电动汽车领域的先进技术，并在未来四年内陆续发布全新三款IONIQ专属电动汽车以及多款创新车型。

据了解，“IONIQ”的词源分别来自“离子（ion）”和“独具一格（unique）”，最先出现于现代汽车为环保出行专门设立的长期研发项目——“IONIQ项目”。在该项目下，2016年现代汽车推出了一款名为IONIQ的车型，是当时全球第一台也是唯一一台提供混合电力、插电式混合动力和纯电动三种电动化动力总成的车型。如今，IONIQ品牌不仅诠释出现代汽车对可持续发展和持续创新的追求，并将成为现代汽车完成打造清洁出行目标的重要力量。

另外，IONIQ品牌会更专注于纯电动汽车领域，将不再涵盖当前IONIQ车型的混合动力、PHEV、EV版。根据，到2024年将打造具备中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款专用电动汽车的品牌阵容。其中，其品牌第一台车是中型CUV车型IONIQ?5，将于2021年初推出。IONIQ?5源自概念电动汽车“45”。“45”亮相于2019年法兰克福国际车展（IAA），遥遥致敬现代汽车第一款概念车。在设计IONIQ?5时，设计团队将最先进的参数化像素技术和从之前车型设计中汲取的灵感进行融合。IONIQ的新款车型都将以参数化像素技术为设计特色。

IONIQ?6将于2022年发布，是基于最新概念电动汽车“Prophecy”而打造的一款中型轿车。完美比例的空气动力感轮廓以及令人眼前一亮的空间性能是“Prophecy”最大的特点。而大型SUV?IONIQ?7将于2024年初面世。

点评：现代汽车集团近日宣布了2025年目标，即电动汽车销量达100万辆，市场份额达到10%，并成为全球电动汽车领域领先企业。在“2025战略”下，现代汽车的目标是：2025年时成为全球第三大环保汽车制造商，BEV销量达到56万辆（FCEV销量除外）。现代汽车发布电动汽车专属品牌IONIQ，不仅彰显了现代汽车对发展清洁出行的重视程度，也彰显了其为成为零排放智能出行方案提供商而作出的不懈努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经网汽车讯?IONIQ品牌首款产品有望明年初上市。?

8月10日，韩国现代汽车对外发布，成立独立纯电动汽车品牌IONIQ。按照，该品牌将从2021年到2024年，陆续发布三款纯电动产品，覆盖中型CUV、中型轿车以及大型SUV等细分市场。

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IONIQ品牌成立消息宣布后，现代汽车集团8月10日开盘股价上涨了10%。

IONIQ品牌独立前，是现代汽车内部为达到环保出行目的，成立的长期研发项目。在2016年，IONIQ项目部推出了一款车型，命名为IONIQ。IONIQ是当时全球首款可提供混合电力、插电式混合动力和纯电动三种动力的产品。

现代汽车介绍，IONIQ品牌独立后，旗下首款产品有望于2021年初发布，即IONIQ?5。该车基于现代45?EV概念车打造，定位为中型跨界车型（即CUV）。现代45?EV概念车曾在2019年亮相法兰克福车展。

2022年，现代汽车将推出IONIQ?6，定位为中型轿车。该车基于现代“Prophecy”?概念车打造，在今年4月发布。2024年，现代汽车将推出IONIQ?7。

日前，现代汽车集团（包括现代汽车和起亚两大品牌）发布了2025年战略目标，有提到2025年电动汽车销量。

现代汽车集团表示，2025年要成为全球第三大环保汽车制造商，电动汽车全球销量将达100万辆，占全球市场份额10%，成为全球电动车领域领先企业。其中，纯电动汽车2025年销量预计将达56万辆。

公开数据显示，现代汽车集团2019年电动车全球销量约为8.7万辆，同比增长74%。

资深汽车分析师任万付表示，不太看好现代汽车集团“2025年电动车销量”。

他认为，虽然现代汽车集团2019年全球销量达到719万辆，占据全球第五的位置，但其电动汽车份额不高。他还指出，IONIQ品牌刚成立，车型投放为“未来四年推三款新车”，节奏较慢。

竞争对手丰田、大众以及通用等，电动化领域布局均在加速。如通用汽车在2023年前，至少推出20款全新电动汽车。

对于IONIQ品牌是否会引入中国市场，财经网汽车访了现代中国和北京现代相关负责人。北京现代方表示，暂未得到确切消息。现代中国方则未予置评。

任万付判断，IONIQ品牌应该会引入中国市场，“一是北京现代面临较大的双积分压力，二是中国市场是全球最大的新能源汽车市场，IONIQ品牌制定的销量目标需要中国市场助力。”

但独立汽车分析师张翔认为，现代汽车短期内应该不会在国内推出IONIQ品牌。他指出，北京现代在成都车展展出的产品中，并未包括IONIQ旗下车型。另外，北京现代在中国新能源汽车市场销量较低，缺乏一定的市场积累和销量支撑。基于此，北京现代在该阶段推出IONIQ品牌，或效果不佳。

中国新能源汽车市场得益于国家政策支持，经过十余年的发展，已成长为全球最大单一市场。据中汽协数据显示，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，连续5年蝉联全球第一。其中，中国纯电动汽车2019年销量为.2万辆。

大众、通用、丰田等车企已将中国视为其新能源汽车市场主战场。

北京现代是现代汽车在华新能源汽车布局的主要执行者。

北京现代自2019年起，相继推出了纯电动版和插电混动版四款车型。张翔认为，现代汽车在华新能源汽车布局正在加快。

不过，北京现代近年在华销量表现不佳。其自2017年起，年销量多在80万辆徘徊。

今年上半年因为疫情等影响，北京现代累计销量仅为23.6万辆，相比去年同期的35.1万辆，降幅为30%，仅完成2020年75万辆销量目标的三成，市场份额由去年的3.5%下降至2.6%。

张翔认为，鉴于北京现代加大产品投放力度，其下半年销量会有所增长。但由于上半年销量基数较低，或难实现今年销量目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。