汽车电子调节器输出电压多少正常_汽车电子调节器输出电压多少

1.汽车发电机电压时高时低对汽车有什么影响?另有什么办法解决?

2.汽车发电机不充电是怎么回事?

3.普通汽车发电机电子调节器的线怎么接？谢谢

在0.2伏范围内波动，几乎不变。

调节器的全称是电压调节器。汽车发电机调节器的作用：1、汽车上的电压调节器控制汽车发电机对蓄电池充电，防止蓄电池充电电压过高；2、实际车用调压器控制车用发电机的励磁电流，当发电机给蓄电池充电时，发电机有励磁电流；3、当蓄电池电压升高时，为了达到控制阈值，汽车上的电压调节器自动切断发电机的励磁电流，使发电机不发电。发电机调节器的作用是当发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高烧毁用电设备和蓄电池过度充电，同时防止发电机电压过低，使电源设备工作异常，以及电池充电不足。调节器就是通过不断地切换调节管，从而控制发电机的工作状态，使车辆电压保持在稳定范围内，通常为正负0.2V波动。

汽车发电机电压时高时低对汽车有什么影响?另有什么办法解决?

：一辆东风日产骐达轿车来厂报修。据车主反映，该车已好几天早晨启动不着，有时发动机“呼哧、呼哧”喘气时能够启动起来。只要启动着车，这一天发动机就可以正常工作，可是第二天还是启动不。出现故障时，故障指示灯不亮，也没有故障码。

故障判断：根据师傅经验，水温传感器有问题的可能性很大。在检测水温传感器时，拔下水温传感器插头能够启动，插上水温传感器插头，则启动不着车。

故障检修与排除：东风日产蓝鸟轿车发动机传感器的电阻值是2.1约2.9千欧姆（水温20摄氏度时）。因没有这种规格的电阻，就用4个10千欧姆的电阻并联，得到2.5千欧姆的电阻，将其接入水温传感器线路中后试启动，一次成功。用排风扇对发动机强制冷却，重复试验，都能够启动。（为可靠起见，也可以接入3千欧姆电阻。）

冷车启动困难解决了，热车状态行车又是正常的，关键是暖机过程对混合气的控制了。车主说的启动时发动机“呼哧、呼哧”喘气，显然是供油量过少、混合气过稀造成的。从发动机冷启动到暖机过程结束所需要的附加浓油主要取决于发动机动温度、负荷和转速。水温越低，水温传感器的电阻应越大，ECM接收的电位变化也大。据此信号，ECM增加喷油量以改善冷态运转性能。而现在接入的2.5千欧姆或3.0千欧姆的电阻，却是水温在20摄氏度时水温传感器应有的电阻，它不具有NTC（负温度系数）热敏电阻的特性，因此不能随着发动机温度的升高而相应改变。为此需要有一个时间控制器，让ECM在冷态启动时接收冷态的电阻信号，在发动机启动并正常运转后，则让ECM不在接收水温温度低的信号。于是试验运用时基电路原理，制作了一个定时器。

安装定时器后，为检验第二天早晨能不能启动，特地将该车留在厂里停了一夜。第二天早晨启动，一次成功。

例二：

故障现象：一辆东风日产蓝鸟型轿车因发动机偶尔抖动、怠速时游车且经常熄火而进厂报修根据车主反映，该车前两天前在别的厂由修理工对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行过检查。

故障诊断：接车后，师傅对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行了复查，发现是由于空气流量传感器的信号电压偏高造成混合气过浓引起。

由于该车较老，车主不同意更换任何高价配件，看来解决这个问题只能另劈途径。

该车的空气流量传感器（MAF）共有四根引线，分别是电源线、搭铁线、输出信号线和加热控制线。将其输出信号线剪断，然后从一个废弃的“UNILARM”防盗器的振动传感器中拆下规格为10千欧姆的可变电阻，调到100欧姆串联在其中，以降低其信号电压，从而使发动机ECM减少供油，恢复其正常的空燃比。经装车试验，发动机工作明显好转，再配合尾气分析仪和发动机故障诊断仪细微调整其电阻值，直至发动机工作平稳、加速灵敏并且尾气达标后，将电阻固定牢靠并用色漆作好标记，以利于下次维修。

虽然在修理过程中花费很多时间和精力，但未花一分钱材料费并且经过一次合格，很受那位车住的赞奖！

例三：

故障现象：一辆搭载QR20发动机的东风日产天籁轿车，因发动机启动困难、转速难以超过2400转而来厂报修。根据车主反映，发生此故障后更换了几个空气流量传感器，但故障依旧。

故障诊断：先检查空气流量传感器及其线路。该发动机是带三元催化器的车型，因此空气流量传感器插头为3线。检查时发现空气流量传感器插头已烂，只有3个插针插在传感器上，因此怀疑在更换空气流量传感器时有可能失误。

将3个插针拔出，包上胶布。打开点火开关，将12V橙色（OR）线插在空气流量传感器的B位，白色（W）线插在C位，另一条橙色（OR）线插在D位。整理好线束后，重新试验，但故障依旧。

关掉点火开关，拔下ECM线束插接器，检查C端子与ECM17号端子之间的线束导通性；再检查D端子与ECM16号端子之间的线束导通性。

用CONSULT-‖诊断，结果出现空气流量传感器的故障码。用蓄电池负极的方法消除故障码后，重新进行诊断，故障码依然存在。打开点火开关，再用CONSUL-‖“数据监视”方式下读取空气流量传感器信号，得到电压值为5.11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于1.0V）。因此可以断定故障是由空气流量传感器输出信号太高而引起的，但这是什么原因造成的呢？

虽然车主说过已更换过几个空气流量传感器，但这次测试，输出电压仍为5.11V。该车即使在能着车的情况，空气流量传感器输出信号值仍为5.11V，说明该故障不是因其他传感器输入信号不正确引起的。

由此师傅大致确定该故障由ECM所致。用一条导线串联一个几欧姆的电阻，帮助C端子搭铁，测得D端子输出小于1.0V。这时试着着车，启动非常容易。检查D端子输出为1.3约至1.7V（怠速），因此可以完全可以确定该故障由ECM内部控制不良所致。

更换ECM，所有问题解决。

你可以参考，谢谢

汽车发电机不充电是怎么回事?

我觉得这个影响是比较大的吧？！正常来说，发动机在怠速的时候发电机就可以给电池充电了，也就是说，发动机的怠速转速就可以使发电机发出14V的电压。按照怠速1000转说，没有调节器的情况下，在发动机3000转的时候，发电机理论上说会发出42V的电压！就算实际上没有这么高，也会大大超出常值的！就算用蓄电池可以抗一抗，也不是长久之计！发电机就像人体的造血机构，它不能造出合格的血了，哪个器官可以受得了啊！或许不需要多长时间，就会出大毛病的~~

自带的电子调节器没法修，集成的。换吧~~

普通汽车发电机电子调节器的线怎么接？谢谢

首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机运转不，如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电；如果不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少, 加加油门，改变转速，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题。判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及调节器输出电压正常了。否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等。

一般12V和24V接法是一样的。

接头有些不同，有的多几根线。

正常的就是开点火锁时来电，常 为红色，接+

还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯。

其实说白了，无非是用调节器控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。

很多车，只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场；反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场。

本来一个简单的东西，让一些所谓专家搞的很复杂，出现很多不应该出的毛病。乱的让一般人都无法下手。唉

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