汽车动力系统动画_汽车动力系统动画最简单处理方法

汽车动力系统动画_汽车动力系统动画最简单处理方法

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于汽车动力系统动画的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于汽车动力系统动画的话题，我们开始讲解吧。

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2.汽车制动系统工作原理是什么？

3.中型SUV新款柯迪亚克，运动化改造性价比如何？

4.汽车发动机的功率、排量和扭矩之间的关系是什么？

5.2020广州车展最值得看的合资电动车都在这里

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        这款MAZDA的MX-30搭载的动力是e-Skyactiv?G轻型油电混合系统，10月8日在日本市场已经正式上市，并公布相关性能数据，e-Skyactiv?G车型,结合Skyactiv-G?2.0升直喷自然进气动力，搭配轻型油电复合动力系统，结合5.1kW的电动马达和和24V电池模块。在日本市场MX-30轻混车型2WD车型售价为2,420,000日圆，4WD车型则为3,393,500日元，两车型平均油耗按WLTP标准为15.1km/L?至?15.6km/L。

       至于EV纯电动车型预计明年1月才会在日本上市，而根据欧洲媒体的报导，MAZDA未来将让MX-30搭载转子引擎技术的衍生车型，将会于2022年推出，转子引擎将是以增程的用途使用。

       轻混系统的电动机，仅只能让动力系统的性能获稍许提升，据悉未来MAZDA还有可能追加性能更高的动力版本，包括104kW的电动马达，拾配355V电池模块。MX-30采用轻油电技术e-SKYACTIV，是MAZDA电动化技术的总称，按官方说法，它是具有调控引擎、电动马达、刹车系统和发电机的一整套系统，不仅高效，而且具有平稳、高质量的动态性能。

       为确保刹车动力的制动效果，同时进一步提升燃油经济效益，马自达的混合动力车款采用了协同刹车动力回收系统，除了引擎刹车和具有动能回收功能的刹车系统，提供驾驶所需的制动力。?另外通过皮带带动的发电机，在减速时，可延长引熄火到静止的时间距离，进一降低油耗。?和传统电池模块相比，它所新采用的?M?混复合动电池模块，也具有更高的安全性、更长的使用寿命、还低出色的低温性能、高输入和输出与更宽广的SoC充电率（State?of?Charge），与采用动能回收协调煞车系统相结合，容许动能回收和存储更多的车子减速能量。

       另一方面，MX-30四驱车型所配备的i-ACTIV?AWD?，通过轮胎运动和?G?传感器等实时信息，侦测车辆的行驶状态，并快速预测路面状况和轮胎负载状态的变化。?采用先进的?AWD?系统，可根据行驶情况，自动优化前后车轮的扭力分配。?它采用?GVC扭力控制系统的协同控制，可提供比以往更中性的转向性能，加上越野循迹辅助系统，透过AWD和循迹控制系统?(TCS)?的配合，即使在恶劣道路中受困，也能尽可能最大限度地提升对车轮的驱动力传输。

       它所配备代号PE-VPH?的直列四缸?DOHC?2.0?升缸内直喷引擎，其最大马力156PS/6000rpm，再配上"MJ"型电动马达的最大输出功率6.9PS/1800rpm，按WLTC?标准它的油耗表2WD?为?15.6?km/L，4WD?车型为?15.1km/L。

       MX-30?的车身尺寸为?4395×1795×1550mm，轴距?2655mm，比?CX-30?高出?10mm，其他尺寸则是相同的。?在外观上，它和CX-30最大的差异在于它采用专用设计的车门铰链，采用对开式的车门结构，前门开启角度最大82度，后门高达80度。?此设计考虑到了上下车和装卸行李的便利性，还有婴儿车和轮椅上下车的方便性，前门的打开程度不仅考虑到了乘客的上下车，还考虑到了更广泛的用车场合。

       此外，为了配合自由式门，以进一步提上下车的便利性，还有许多人性化的设计，包括车门开口的高度和造型。后车门采用垂直式车门把，即使在后车门完全开启，也能轻松操作，而不会给手腕带来太大的压力。而前排座椅还配套的上车机构，只需轻轻碰触，座椅靠背就会向前倾，并让座椅向前滑动，方便后座乘客上下车。?此外，车侧门坎的横截面和车门轮廓形状，都经过精心设计,使乘员能够更顺利地下下车，而不会给身体带来负担。此外，MX-30?将前排座椅安全带的下侧安装到后门上的结构，这是从?RX-8?进化而来的。

       MX-30的座舱中控台和周围的空间设计规画，让整座舱具有开放的空间感，并且大量使用环保材质，例如软木塞和回收材料再制的织布，来提升它的自然质感，进而营造舒适的内部空间。中控台上方配置7寸悬浮式触控屏幕，中控屏幕会依据操作内容而有动画显示，呈现丰富的表情，例如开车门和上车，另外日期和时间与温度变化，也会有不同的图像变化。车主也可选装和MAZDA3及CX-30相同的8.8寸中控屏幕。

       车内还配备电子手刹，排档前方是多媒体屏幕，后方则有MZD控制旋钮。

       在外观设计方面，MX-30看起来像是一台双门轿跑的跨界休旅，最大特色则是沿用过去RX-8跑车的设计，除了对开式车门，它的D柱和A柱更加倾斜，D柱下方还有外加的金属饰板，依车色而有不同的变化。全车采用3D立体设计的灯组，车头灯为MAZDA新一代车型惯用的气缸造型的式样，传达品牌一贯的Kodo魂动的运动化设计概念。此外，车色部分，最顶规车型提供魂动红水晶金属色、金属灰色和陶瓷金属也等选项，并提供two-tone双车色选项。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车制动系统工作原理是什么？

       在当前的汽车市场中，汉兰达的市场表现尤为突出，每个月也能创下近万台的销量。但是自上市以来这款车的价一直坚挺，没有丝毫的降价趋势，这时候就需要一款代表车型来打破汉兰达的垄断地位。2019款的楼兰的推出让车友们宽大了希望，因为换代版的楼兰除了配置升级，动力参数有所提升，油耗表现有所降低，今天就来聊聊这款实用的5座SUV。

       2019款东风日产楼兰整体在车身尺寸上比老款车型更加低矮，但2830mm的轴距却丝毫不影响它的乘坐空间。另外新车整体采用了日产家族旗下V-Motion的全新设计风格，前脸部分"倒梯子型"的前进气格栅与"回旋镖式"前大灯自然地连接为一体，再配上全新的LED日间行车灯整体在视觉上显得未来感极强，其LED大灯在夜间亮起时也是十分酷炫，非常符合追求个性时尚的年轻人。

       2019款东风日产楼兰还采用了当下十分流行的悬浮式车顶，搭配车身侧面复杂又硬朗的线条设计显得辨识度很不错。整个腰线特别的突出，而且看起来整个车的立体效果非常的出色，车窗的使用了亮银色的镀铬进行点缀，所以看起来非常的养眼，非常的精致大气、成熟稳重。新车的长宽高分别为4897×1908×1691mm，轴距为2830mm。楼兰作为中型SUV车型中的代表，这样的车身也能带来不错的内部空间。楼兰共有两种轮胎规格，汽油车型为235/65?R18，混合动力车型为235/55?R20，轮胎的耐磨性和抓地性都表现的很好，采用了双五辐外型的刀锋轮毂，亮面的抛光设计与黑色的搭配更是充满了十足的魅力。

       楼兰的尾部设计简约，至于尾灯部分则依旧采用了和前大灯呼应的回旋镖式LED灯光，并与车身腰线相连，并且还周围还做了熏黑处理，内部还加入了亮银色和红色的灯组组合设计，让人一眼望去就能记住它。饱满的尾部下方保险杠一条镀铬横幅饰条装饰，搭配双边共双出的尾气布局，看起来非常前卫，整体造型也十分美观。身材料采用了高强钢，使用比例高达1/3，关键部位更采用980MPa高强度潜艇用钢，大幅提升整车抗撞击支撑力。Zone?Body车身结构优化：采用前纵梁三叉结构＋多通道冲击力分散结构，有效提升车辆碰撞时的受力分散效率。

       2019款东风日产楼兰在内饰部分依旧十分豪华，营造的档次感也很不错。并且体现了舒适风格，主张居家实用的设计理念。环抱式中控设计，以黑色为主基调，辅以大量镀铬装饰及真皮材质包裹，提升了内在豪华感。对称式的中控台设计非常简洁，中控台部分采用了钢琴烤漆面板，整体结构紧凑，绝大部分功能都集中在中央倒梯形区域内，实体按键布局合理，符合人性化设计，功能键使用起来也很顺手。车内的布局和做工用料上都有了很大大的改善，立体感较为强烈的中控台简约又不缺乏时尚感。

       四幅式多功能方向盘看起来十分大气，因为采用真皮包覆，握感表现的也非常好，因为不是运动型SUV，所以都没有配备换挡拨片，欧系风格的功能按钮，实用性很强。仪表盘采用普通仪表与7英寸彩色液晶屏组合，左右两侧分别是转速表和时速表，刻度清晰，显示效果也很直观。7英寸的彩色3D平视信息显示屏可显示能量循环、胎压、导航信息、多媒体等内容，显示效果细腻、切换动画也十分流畅，可以让驾驶员轻松了解车辆信息。

       全新升级的中控屏幕也是楼兰的一大亮点，低配车型中控屏幕为7英寸，其他车型为10英寸，并且搭载最新的“智行+”车联系统，除了中控屏尺寸更大，功能也得到全面提升，应用场景更广。例如语音控制系统可以支持导航、娱乐、天气、通讯等场景，其中车内自带的Wi-Fi热点提供10年的免费基础服务流量，功能和配置都更贴近生活。高配车型还配有BOSE音响，为楼兰量身定制了11扬声器音响系统。低中音三频输出，真实细致还原真声，让音乐饱满，细节清晰，带来了很好的驾乘体验，安全配置部分，配备i-SAFETY智能主动安全系统，它集合了IEB预碰撞刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警、IDA疲劳驾驶预警等，有效保证了行车安全。

       楼兰的定位中型SUV，并且由于是5座设计，乘坐空间方面的表现完全不需要担心，前、后排无论是腿部还是头部的空间都很大，座椅也非常的宽大柔软，坚持了日产品牌的舒适风格。“零重力”座椅采用黑色高级皮质包裹，宽厚舒适，填充物非常厚实，包裹性也相当好，主驾驶带有8向电动调节，而副驾驶为4向电动调节，另外还带有座椅记忆功能。后排座椅同样为“零重力”设计，有着一流的舒适度，后排中央地台几乎全平，乘客坐在中间基本不受影响，舒适性能得到较好保障。小编身高175cm，乘坐前排调整好合适的坐姿，头部空间约为一拳，保持座椅位置不变乘坐后排，头部保持了一拳的余量，腿部空间约为两拳。这样的乘坐空间在同级别车型中也属于上等水平。后排配备中央头枕、中央扶手带杯架功能，独立的空调出风口上集成USB、娱乐系统控制键以及后排加热按钮，功能性上非常全面。除此之外，新车后备箱的尺寸表现很好，后排座椅还支持40:60比例放倒，同样提供很好的装载空间，满足了日常的出行需求。

       2019款楼兰搭载两套动力系统，一套常规2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW(186Ps)，峰值扭矩229N·m。另外一套2.5SC机械增压+电动机组成的HEV混动系统。该混动系统实现了发动机330N·m和电动机160N·m的最大扭矩，综合最大功率为180kW(245Ps)，这两套动力系统都满足了日常的驾驶需求，因为都采用了双C-VTC连续可变气门正时技术，而且还具有ECO驾驶模式，油耗上表现的很不错。传动方面，新车全系匹配可模拟7挡的XTRONIC?CVT无级变速器，全新的带轮及钢带设计，低速时，以高传动比改善加速性；高速时，以低传动比提升燃油经济性。此外，2019款楼兰搭配了4x4-i智能四驱系统，配备B-LSD电子制动差速锁和YMC动态扭矩控制系统，该系统根据行驶状态和路面状况智能判断，实时调整前后轮驱动扭矩的分配比例，确保其在100：0~50：50的范围内自动进行比例优化。

       楼兰平顺性表现的很好，调教以平顺为主，缺乏一点操控乐趣。底盘采用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，并且带有横向稳定杆，可以看出是有运动化的基于，对于车辆操控稳定性有很大提升，底盘非常的扎实厚重感十足，非常的有质感，日常行驶底盘对于路面颠簸吸收的比较充分，舒适性也是可圈可点，整体来说还是一款比较偏家用的车型。

       楼兰的保值率的中规中矩，三年保值率为55.67%，四年为49.90%，五年为44.50%，与级别车型相比，冠道的五年保值率55.95%和RAV4荣放的54.44%，楼兰存在一定的差距，但是相比于昂科威的40.29%和锐界的44.49%，楼兰还是稍有优势。

       2019款楼兰共推出六款车型，分别是2.5L?XE两驱精英版、2.5L?XL两驱智联豪华版、2.5L?XL?Plus两驱智联领先版、2.5?S/C?HEV?XE四驱混动智联尊尚版、2.5?S/C?HEV?XL四驱混动智联尊贵版以及2.5?S/C?HEV?XV四驱混动智联旗舰版，23.88-37.58万元的价格区间也很比较合理，在同级别车型中存在着优势。在这几个车型当中，小编更推荐推荐售价27.13万的XL两驱智联豪华版，它比低配车型多了疲劳驾驶提示、全景天窗、BOSE音响、电动后尾门、Wi-Fi热点、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、360°全景影像、车侧盲区影像、语音识别控制系统等，虽然比低配车型贵了3.25万元，这些配置更全面，性价比也很高。与高配车型相比，只是少了并线辅助、车道偏离预警系统和主动刹车，其他的配置没有差别，综合来看还是XL两驱智联豪华版很合适。通过上述的了解，2019款楼兰这台车不仅具备时尚、大气的车身造型，而且配置也很丰富，是一款值得入手的家用型SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中型SUV新款柯迪亚克，运动化改造性价比如何？

       目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

汽车发动机的功率、排量和扭矩之间的关系是什么？

       中型SUV新款柯迪亚克，运动化改造性价比如何？

       上汽斯柯达柯迪亚克与柯迪亚克GT宣布现身发布，最新款柯迪亚克选用全新升级外观和内饰设计，驱动力层面延用该款汽车动力系统，新汽车将在2022年第一季度开售，我们试架的便是2022新款斯柯达柯迪亚克 TSI3807座四驱高配，体验一下健身运动SUV独特的魅力。

       外型RS下去全新升级柯迪亚克用了与朗逸Pro相一样设计风格，标志性的放射性三维直瀑式进气口更为立体式，再加上与国际版相近的分体式大灯设计方案，的整体设计方案更为锋利且富有气魄。车体侧边延续了现款车竖直的腰线设计，但在门扇处用了比较多的斜面和曲线构造，以及与车体同色的侧裙，进一步突显其独特的流晶艺术美学。

       后尾使用了全新升级定制的C型紫水晶LED韵律后尾灯，并带有水流动画特效，总体的线条简约峰锐，再加上大规格不锈钢两出排气管，营造出一种很强的健身运动气氛。除此之外，保险杠一样为RS运动风，运用与车体同色的设计方案，减少了汽车的视觉重心。

       车内饰PRO下去车内饰层面，柯迪亚克改装了的全新大规格中控屏幕，车内饰一体化设计也使用了与朗逸PRO同样设计风格，但车内饰材料用材、奢华层次感层面更优秀，汽车方向盘使用了全新升级样式的，多用途按键选用双旋纽设计更加个性化，坐椅也替换变成与GT同样的一体式运动风坐椅，但汽车头枕并没有GT字样刺绣。

       2驱动力与驾驶体验回顶端汽车动力系统与驾驶体验新汽车预计再次延用该款动力装置，在其中配备2.0T低功率版汽车发动机，至大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T大功率版汽车发动机，至大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m。2款汽车发动机均搭配7速双离合，同时提供四驱系统可选择。

2020广州车展最值得看的合资电动车都在这里

       普通汽车发动机以四个冲程为一个循环，此技术是由德国科学家尼古拉斯·奥托于1876年发明的，所以又叫奥托循环。一个奥托循环分为四个步骤：进气、压缩、做工、排气。这个问题我就不再详述，各位看动画就明白了。

       通过这一巧妙的设计，一部分热能被转化为机械能，驱动车辆，这就是我们平时所说的“动力”，那么要扭矩和功率做什么用呢？

       扭矩

       什么是扭矩？扭矩是怎样产生的？百度百科里写道：“扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm...”。好了，我们知道了扭矩通俗点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进。

       为了更好的说明这个问题，我举个简单的例子：在换轮胎的时候如果我们想把车轮上的螺丝拧下来，只靠手的力量一般人是不可能做到的，解决办法就是用脚去踩扳手。其实这是个很简单的道理，无非就是初中学过的力和力臂的关系，这样的例子很多，总而言之，如果施加的力不变，想增加力矩，唯一的办法就是增长力臂。

       在活塞发动机中，活塞做往复运动，曲轴做旋转运动，他们之间由连杆相连。在做工冲程我们可以发现，其实可以把连杆和曲轴的连接轴中心到曲轴旋转中心的距离看做是力臂，这样以来就很容易理解扭矩是怎样产生的了，跟我们平时拧螺母是一个原理。气缸做工向下运动就是力，力经过连杆施加到曲轴上，驱动曲轴旋转，也就成了我们所说的扭矩。

       功率：

       在我们汽车之家的术语库里功率是这样解释的：“功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。”

       物理中我们学过公式：W=F·s，它告诉我们做工需要具备两个条件，一是有力，二是沿着力的方向发生位移。而功率是单位时间内做的功，P=W/t，也就是说P=F·s/t，而s/t就是速度，所以这样看来，如果力相同的情况下，想得到更大的功率关键在速度。

       扭矩和功率的关系

       通过P=F·s/t这个公式我们已经能够得出扭矩和功率的关系了，这个公式中的F就是力，简单说就是扭矩，s/t可理解为转速，所以功率就是扭矩和转速的乘积。

       排量和扭矩、功率的关系

       然后我们说排量和扭矩功率的关系。排量就是气缸容积，气缸容积越大也就意味着能吸入更多的油气混合汽，做工时的爆炸能量就更强，曲轴输出的扭矩也就越大。

       2020广州车展作为年末国内最后一个重磅车展在本月20号如约而至。虽然本届车展号称展出新能源车142台，总展车数达980台，但实际重量级或者比较有看点的新车并不算多。

       这其中可能有跟北京车展间隔时间太短的问题，也可能有疫情影响，导致广州车展流量转化率不足以让一些本就在今年受创的车企花费资金与精力去投入的原因。

       虽然能作为看点的新能源车也很少，但我们还是从中尽力挑选出几款，包括即将上市新车与预览未来的概念车，分为合资品牌车与自主品牌车两部分，分别为大家呈现解读。

       上汽大众?ID.4X/?一汽-大众ID.4?CROZZ?

       看点：MEB平台首款国产纯电产品

       ID.4?CROZZ和ID.4?X两款纯电SUV不但是大众汽车品牌纯电动ID.家族进入中国市场的首批车型，同时它们也是特斯拉Model?3在国内新能源市场最强劲的合资电动车对手。

       上汽大众ID.4?X

       一汽大众ID.4?CROZZ

       ID.4?纯电SUV采用大众最新的电动车家族设计语言，不但拥有流畅、动感的外形更是拥有出色的空气动力学特性。

       为了区分两车造型，其中ID.4?X加入了些许本土设计，如前保险杠造型更夸张，采用贯穿式格栅以及黑色区域面积更大，而ID.4?CROZZ则基本采用了海外版ID.4的设计。

       两车内部也采用大众全新设计，均配备i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏组合，且UI设计进行了优化。

       为ID.4提供系统支撑的是全新E3电子架构，可为智能在线服务和驾驶辅助系统提供更强大的计算能力，确保更安全、更方便、更舒适的出行体验：如包括触控及自然语音控制、AR?HUD增强现实抬头显示等功能在内的直观人机交互界面，以及IQ.Drive?L2+级驾驶辅助，且系统支持远程OTA升级。

       动力方面，ID.4?CROZZ提供两种动力选择，分别是150kW的单电机后驱版以及225kW的双电机四驱版。

       电池容量为55kWh和83kWh两种配置，其中83kWh的后驱版车型NEDC续航里程达555公里，ID.4?X预计也将使用完全相同的动力系统。

       东风本田M-NV?

       看点：东本第二款小型纯电SUV，外观与续航均有进步

       在本次车展，东风本田正式宣布了继X-NV之后第二款纯电车型M-NV的官方售价，为14.98-15.98万元。

       与东本首款纯电SUV一样，M-NV仍是小型SUV定位，也仍悬挂思铭Logo。

       M-NV在造型设计上相比之前的X-NV的有了很大提升，蓄势待发的“双燕翼式”前脸对提升整车层次感很有效果。车侧隆起的腰线则让整车的力量感增强了不少。

       此外，该车4324/1785/1637mm的整车尺寸相比X-NV也有所增加。

       M-NV内饰则延续本田车型一贯的风格，设计比较中规中矩。

       造型简约的中控台采用软性材质包裹，提升了车内品质感；全液晶仪表和内嵌式8英寸中控屏则为烘托科技氛围起到重要作用。

       另外中控屏向驾驶员一侧倾斜的贴心设计，对司机更加友好。

       M-NV在动力上搭载最大功率和峰值扭矩分别为120kW与280Nm的电机，在X-NV以及广本的VE-1上都有应用。

       为电机提供动力的三元锂电池组容量为61.3kWh，由宁德时代提供，可支持480公里的NEDC续航里程，虽说这个续航相比国产电动车还显不足，但比起X-NV的401公里也算是进步很多了。

       雪铁龙19_19概念车?

       看点：汽车界的UFO，也是到2030年雪铁龙的设计灵感之源

       本次车展亮相的19_19概念车造型十分独特，形似喷气式飞机驾驶舱，也像一枚巨型胶囊。

       秉承雪铁龙“魔毯”式造车理念，概念车采用了雪铁龙创新悬挂系统，搭载自适应液压稳定技术和智能主动控制功能，营造出车舱似乎漂浮于车轮上的悬浮感。

       除了形似UFO的前卫造型，概念车车侧有一块集成在车前门处的黑色面板，同时兼做欢迎界面，显示动画图形和信息欢迎用户以及与用户互动，也是非常新颖的设计理念。

       而该车的30英寸超大车轮，采用255/30?R?30规格轮胎，是雪铁龙与固特异合作设计开发。轮胎和轮圈无缝连接，彷佛合二为一，行车过程中酷似飞速运转的球体，更是充满未来感。

       动力方面，19_19概念车搭载双电机驱动系统，拥有340kW的综合最大输出功率以及800Nm峰值扭矩，可在5秒内从静止加速至100km/h，最高车速可达200km/h。其配备的100kWh电池组则可支持800公里的WLTP续航里程。

       作为一款预览未来的概念车，你可以从这款车上找到很多未来汽车发展的影子。比如其配备的先进自动驾驶技术，可自动接管和操作车辆，解放驾驶者。

       还有可在20分钟内充满600公里续航电量的快充技术，以及可以直接边开边充，实现无中断、无线缆充电的感应充电，未来如果有适配的道路充电设施，能极大提升电动车的充电便利性。

       北京现代名图纯电版?

       看点：外观焕新，现代引入中国市场的第三款纯电动车?

       虽说现代的电动车在海外有着不错的市场，但在中国现代的电动车一直没有做起来。

       因此在菲斯塔纯电与昂希诺纯电之后，现代决定引入第三款纯电动车名图纯电版，希望用它来带动现代在国内新能源市场的销量。

       不过比较遗憾的是该车并非专用电动平台打造，仍属于一款油改电产品。

       在广州车展，现代全新名图纯电版正式亮相，整车在造型方面相对燃油版进行了一部分细节改动。

       如该车搭载封闭式前格栅，车辆前后包围、前灯、轮圈等也进行了重新设计。

       值得指出的是，该车的车尾立体感很强，贯穿式尾灯加上两侧回旋镖式设计让人印象深刻，在夜间点亮也极具辨识度。

       名图纯电版的整车尺寸为4815/1815/1470mm，轴距为2770mm，长度和高度较燃油版车型都有所增加。

       该车在内饰方面与燃油版车型保持一致，为最新的家族式设计，但除时下流行的仪表屏+中控屏的双联屏设计外，并没有太多亮点新意。

       此外，车内大幅减少了物理按键，主要交由中控触屏与语音控制操作。

       纯电版名图搭载最大功率为135kW，峰值扭矩310Nm的单电机，拥有165km/h的最高车速。

       在续航方面，电动车配备容量为57kWh的三元锂电池组，能量密度为141.1Wh/kg，可支持最大520公里的NEDC续航里程。

       别克Electra概念车

       看点：别克品牌全新电动架构下的进化方向

       这款以别克60年前的经典车Electra命名的全新纯电概念车其实已经在今年9月28日进行了全球首发，不过广州车展才是它首次对外的公开亮相。

       该车的推出意在以前卫造型与前瞻技术展示别克在全新电动平台下的进化方向。

       Electra概念车非常像一艘太空飞船，其采用别克最新的“至臻纯净”设计理念，以大量弧线设计以及型面曲折变化，勾勒出极具张力以及科幻效果的车身造型。

       概念车的座舱更是打造成了一个简约又精致的“太空舱”，打开展翼式对开门后你会发现亮点满满，比如没有AB柱、悬浮剧院式座椅、隐藏式环绕出风口、可折叠收缩的数位感应方向盘，6k分辨率的曲面大屏等等，都十分新颖超前。

       当然在科技配置方面，包括AR虚拟现实增强、智能AI语音助手、HUD平视显示等配置更能显示该车作为未来智能电动车的魅力。

       动力方面，Electra概念车采用通用最新的Ultium电驱动技术，该车前后轴分别配有独立电机，可提供435kW的综合输出功率，仅用4.3秒即可从静止加速至100km/h，最大续航里程更是高达660公里以上。

       此外，该车采用无线电池管理系统，不但有效降低90%的线控束缚，让电动车能耗更优，而且还能实时监测电池的健康状况。（撰文、摄影?|?小魔）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于汽车动力系统动画就到这里了。希望大家对汽车动力系统动画有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车动力系统动画的解答可以帮助到大家。